Δοκιμή κίνησης Chevrolet Blazer 5 πόρτες 1997 - 2005 SUV

Βρείτε για πρακτικό

Η κίνηση κατά μήκος της έκπληξης αυτοκινητόδρομου δεν εμπόδισε. Δεν είναι κακή αεροδυναμική και εξαιρετική μόνωση θορύβου προστατεύουν τα αυτιά από τους ήχους τρίτου μέρους. Το αυτοκίνητο κρατά καλά τον δρόμο σε ταχύτητες μέχρι 110 km / h, χωρίς να αναγκάζετε τον οδηγό να στερείται υψηλό.


Η ημέρα κατά την οποία είχε προγραμματιστεί η δοκιμή Blazer Chevrolet ήταν σπάνια. Από τις νύχτες στον ουρανό άρχισαν να συγκεντρώνουν έναν ύποπτο τύπο σύννεφο και tuchci, μέχρι το πρωί κατάφερε να εδραιωθεί σε ένα στερεό γκρίζο πέπλο. Η πιθανότητα βροχής και άλλων ατμοσφαιρικών φαινομένων αυξήθηκε με κάθε ώρα, οπότε αποφασίσαμε να βιαστούμε και να εφαρμόσουμε ολόκληρο το προγραμματισμένο πρόγραμμα κατά το πρώτο μισό της ημέρας.
 

Αρχή.
Στο χώρο στάθμευσης του επίσημου αντιπροσώπου, το αυτοκίνητο περιμένει ήδη ένα αυτοκίνητο σκούρο πράσινο μεταλλικό.

Έχοντας τελειώσει με διατυπώσεις, ρίχνουμε τα πράγματα στο πίσω κάθισμα και καθίστε προς τα κάτω, ή μάλλον, εισέρχονται - τόσο μεγάλες και υψηλές πόρτες, στο αυτοκίνητο. Γυρίστε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και στη σιωπή από την απόκριση. Αμέσως θυμηθείτε ότι σε πολλά αμερικανικά αυτοκίνητα εγκατέστησαν ένα είδος μπλοκαρίσματος: ο κινητήρας ξεκινά μόνο όταν πιέζεται το πεντάλ φρένου. Προσπαθούμε να μηδενομετρήσετε. Και αν πνίξατε ένα πεντάλ συμπλέκτη; Κερδηθείς! Ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται, καταφέρνουμε να προσαρμόσουμε τα καθίσματα και τους καθρέφτες. Ο οδηγός χωρίς δυσκολία βρίσκει μια βολική θέση για τον εαυτό του, τον περισσότερο χρόνο για να περάσετε για την εξεύρεση μιας κοινής γλώσσας με το πίσω μέρος του καθίσματος, τη θέση της οποίας αλλάζει τα βηματικά και απότομα. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνουμε ότι στην αδράνεια δεν υπάρχουν πρακτικά μηδενικές δονήσεις, οι οποίες για έναν οκτακλασμένο τετρακύλινδρο κινητήρα είναι αρκετά ασυνήθιστο.
 

Ο κινητήρας Blazer είναι πολύ κατεστραμμένος - είναι προφανές ότι όταν έχει ρυθμιστεί, η παράμετρος προτεραιότητας ήταν ροπή, όχι δύναμη. Είναι σχεδόν δυνατό να αγγίξετε το μηχάνημα. Αρχικά, αντιμετωπίσαμε ένα τέτοιο πρόβλημα: το κουτί λειτουργεί με σαφήνεια, η κίνηση του μοχλού είναι ασήμαντη, ωστόσο, κατά τη μετάβαση από το δεύτερο έως το τρίτο στο μοχλό, πρέπει να καταβάλλετε μια σημαντική προσπάθεια. Ναι, και αν η δοκιμή μετάδοσης είναι ενεργοποιημένη, ή το πέμπτο. Η μέθοδος των δειγμάτων και των σφαλμάτων ανακάλυψε τον αλγόριθμο εργασίας κουτιού: αποδεικνύεται ότι το πρώτο εργαλείο είναι ελαφρώς μακριά και το τρίτο - ακριβώς απέναντι από το δεύτερο, οπότε η ενοχλητική σύγχυση προέκυψε όταν μετακινούνται στο πέμπτο αμέσως από τη δεύτερη μετάδοση.
 

Σε κίνηση.

Σε γενικές γραμμές, κινείται αργά στο Blazer γύρω από την πόλη - μια χαρά. Μαλακά και ενημερωτικά πεντάλ, ισχυρά φρένα, σε κάθε περίπτωση, πολύ πιο αποτελεσματική από ό, τι σε vaz front-ventents. Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι απλά υπέροχο λόγω της υψηλής φύτευσης, μια μεγάλη περιοχή τζάμια σώματος και το εντυπωσιακό μέγεθος των εξωτερικών καθρεφτών. Η υδραυλική αντλία σωλήνα διευκολύνει τον ελιγμό στη ροή και η ανάρτηση εντατικής ενέργειας αποκαλύπτει τα περισσότερα από τα ελαττώματα της οδικής επικάλυψης. Ενεργειακή οδήγηση Τίποτα εκτός από την γρήγορη κόπωση: Στις συνήθεις, το τιμόνι είναι ενοχλητικό από την ανεπαρκή αντιδραστική προσπάθεια, το οπίσθιο ανάρτητο ανάρτησης (δεν θα ξεχνάμε ότι ο Blazer είναι χτισμένος στην υψηλή ταχύτητα του Chevrolet S-10) σε υψηλή ταχύτητα, αρχίζει να ανταποκρίνεται σκληρά σε κοιλότητες και διασταυρώσεις, και τα ρολά σώματος με αδύναμη πλευρική υποστήριξη για καθίσματα άνεσης δεν προσθέτουν.
 

Σαλόνι.

Αφήνουμε για ένα σασί χώρα, και τώρα ο χρόνος φαίνεται να κοιτάξουμε γύρω μας. σαλόνι του αυτοκινήτου είναι μεγάλη από μόνη της, και η υψηλή οροφή και φωτεινές αποχρώσεις των υλικών δίνουν την ελαφρότητα και την φαιδρότητα, επιτρέποντας ψυχολογικά για να χαλαρώσετε. αντιστοιχεί στον εσωτερικό υφολογία την εικόνα της μηχανής - πολλές λεπτομέρειες γίνονται σκόπιμα ρόμπες, αλλά την ίδια στιγμή είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας υλικά. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες στις αρχές ελέγχου: το τιμόνι και καιρό, όπως στις εγχώριες κλασικά, ο μοχλός ταχυτήτων είναι βολικό, και τα τέσσερα πεντάλ (το φρένο ακινήτων έχει καθυστερήσει) διαχωρίζονται για βέλτιστη αποστάσεις. Το ταμπλό είναι αρωματικά και είναι αρκετά πιθανό, είναι απολύτως ευανάγνωστο. Η μονάδα εξαερισμού και κλιματισμού της καμπίνας γίνεται με τη μορφή τυποποιημένων τριών περιστρεφόμενων λαβές? Το γράψιμο είναι ότι από αυτά, η οποία είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της πίεσης του αέρα, περιστρέφεται από το τέλος και συνεπώς απαιτεί ένα ορισμένο εθισμό. Αλλά τότε είναι εύκολο να βρει κανείς στην αφή. Πρέπει να πούμε ότι το κλιματιστικό, ωστόσο, όπως και το κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά μονάδες καθρέπτες και παράθυρα, δαχτυλίδια στην οροφή και ζάντες αλουμινίου είναι η ανήκουν ενός πιο ακριβή έκδοση - στη βασική όλα αυτά δεν είναι. Στα αριστερά της κολώνας του τιμονιού είναι η κεφαλή του προβολέα. Επίσης, δεν είναι χωρίς κόλπα: διαστάσεις και τον πλησίον περιλαμβάνονται με ένα κλειδί, το μέτρο είναι διαφορετικές, και τα πάντα σβήνει το τρίτο από κοινού.
 

Σύμφωνα με την αμερικανική ιδεολογία, Blazer είναι γεμάτη με όλα τα είδη των δυνατοτήτων για μικρά πράγματα - υπάρχουν βαθιές τσέπες στις πόρτες, και οι ποτηροθήκες ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα και το μπαρ γάντι, των οποίων η κάλυψη παίζει το ρόλο ενός πίνακα πεζοπορία, και εμπιστεύεται την κονσόλα εικόνα στην οροφή, στην οποία όχι μόνο Τέσσερις πλοηγός φανάρια, αλλά και ξεχωριστά δοχεία για τα σημεία και τα έγγραφα. Και ηλεκτρονική πυξίδα της στέφεται, αντανακλά επίσης τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Είναι αλήθεια ότι η κονσόλα μπαίνει στη λίστα στάνταρ εξοπλισμού μόνο για την ακριβή έκδοση.
 

Χωρίς άσφαλτο.

Η κίνηση κατά μήκος της έκπληξης αυτοκινητόδρομου δεν εμπόδισε. Δεν είναι κακή αεροδυναμική και εξαιρετική μόνωση θορύβου προστατεύουν τα αυτιά από τους ήχους τρίτου μέρους. Το αυτοκίνητο κρατά καλά τον δρόμο σε ταχύτητες μέχρι 110 km / h, χωρίς να αναγκάζετε τον οδηγό να στερείται υψηλό. Με μια περαιτέρω ταχύτητα ταχύτητας, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του μηχανήματος και η κακή ποιότητα των αυτοκινητοδρόμων μας αρχίζουν να επηρεάζουν - μερικές φορές χρειάζεστε για να ρυθμίσετε την τροχιά και το αυτοκίνητο αναδιατάσσεται σε μεγάλες παρατυπίες. Και ένα ακόμα πράγμα: Μετά από όλα, η πλάτη των μπροστινών καθισμάτων είναι σκληρή. Όταν, τέλος, πήγε βρέχει, διαπιστώθηκε ότι δεν υπάρχει καθόλου δεξιόστροφο διακόπτης, και ο έλεγχος καθαρισμού του κινητήρα εκχωρείται στα αριστερά - καθώς και στην Mercedes, οι τρόποι εργασίας τους αλλάζουν τα δαχτυλίδια. Έφυγαν με τον πυρετό της πίσω πόρτας, μέχρι να το βρήκαν κάπου στο αριστερό, κάτω από τη μονάδα ελέγχου προβολέων.
 
Το Blazer Blazer του πίσω τροχού, σε αντίθεση με τη μονάδα All-When, ένα SUV δεν είναι καταρχήν: δεν έχει καν το κλείδωμα του πίσω διαφορικού διαδρομής. Πρόκειται για ένα εκατό τοις εκατό πενταόροφο βαγόνι με στοιχεία αυξημένης ικανότητας, η οποία θα πρέπει να περιλαμβάνει έναν ειδικά διαμορφωμένο κινητήρα και τη μετάδοση και μεγάλη απόσταση. Ως εκ τούτου, είναι πολύ φθηνότερο από το μέγεθος των μηχανών του τύπου 4x4, και ως εκ τούτου, δεν είναι απολύτως λογικό από αυτό δεν είναι εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου.
 
Αλλά προσπαθήσαμε να οδηγήσουμε μέσα από το λοφώδες έδαφος. Και αυτό ήταν που αποδείχθηκε. Πρώτον, η σύντομη πρώτη μετάδοση, ο κινητήρας ροπής και τα ελαστικά του Universal Firestone με ένα ανεπτυγμένο μοτίβο του πέλματος επιτρέπουν στην κυψέλη να περάσει εκεί, όπου το αυτοκίνητο παραγγέλνεται. Μπορείτε ακόμη να αφήσετε το πεντάλ αερίου και το αυτοκίνητο θα ασχοληθεί ανεξάρτητα με την ανακούφιση του εδάφους ή του αμμώδους δρόμου. Για να μεταβείτε στη δεύτερη μετάδοση δεν υπάρχει νόημα όχι ο παραμικρός - ο κινητήρας σχεδιάζεται χειρότερος και με υψηλή ταχύτητα σε τέτοιες συνθήκες δεν υπάρχει ανάγκη. Ο Blazer είναι αργά, αλλά με αυτοπεποίθηση ανεβαίνει στις πλαγιές και είναι εξίσου αξιόπιστα κατεβαίνει - μερικές φορές φαίνεται ότι ο μόνος περιορισμός είναι οι ιδιότητες των ελαστικών. Ωστόσο, για να αποφευχθούν οι υπερβολικές Απλά θα πρέπει να έχετε κατά νου ότι, στην ουσία του Blazer, μάλλον ένα τακτικό αυτοκίνητο από το όχημα όλων των εδάφους, και για το μηχάνημα με μια κίνηση σε έναν άξονα, είναι ικανό να πολλά.
 

Αλλά ο κορμός !!!

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας, δεν έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε ένα άλλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου - τον απύθμενο κορμό του. Στις καθημερινές συνθήκες, ο όγκος του καλυπτόμενου μαλακού κόστους του είναι 455 λίτρα, ωστόσο, με διπλωμένα πίσω καθίσματα, η χωρητικότητα φορτίου του μηχανήματος υπερβαίνει τα δύο κυβικά μέτρα. Σημειώστε ότι το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται σε αναλογία 1: 2, 2: 3 ή εξ ολοκλήρου, κινείται προς τα εμπρός και ο προκύπτων χώρος μεταξύ της οριζόντια στοιβαγμένης πλάτης και του πάτου κορμού καλύπτεται αυτόματα με πλαστική κουρτίνα, έτσι ώστε να είναι απολύτως ομαλή το δάπεδο επιτυγχάνεται. Το καπάκι του κορμού γίνεται με την ανύψωση, σε αντίθεση με την αμερικανική έκδοση, όπου είναι σπασμένη, αποτελούμενη από δύο οριζόντια πτερύγια.
 

Ντοσιέ.
Μόλις φτάσει στις διαφορές, δεν θα είναι περιττό να θυμάστε το μοντέλο του μοντέλου. Η Chevrolet S-10 Blazer εμφανίστηκε το 1984 ως απάντηση στα συμπαγή SUV των ανταγωνιστών από ένα μεγάλο τρίκλινο - Ford Bronco II και το νεότερο Jeep Cherokee. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε τρεις πόρτες και πέντε πόρτες μακροχρόνιες εκδόσεις, με πλήρες είτε με το πίσω τροχό όσο και το μόνο μοτέρ - 4,3 λίτρων V-σχήμα Εξι. Τον Ιανουάριο του 1994, ο Blazer της δεύτερης γενιάς παρουσιάστηκε στην αυτόματη εμφάνιση του Detroit (στην πραγματικότητα, απλά ένα αναβαθμισμένο παλιό αυτοκίνητο), το οποίο ένα χρόνο κέρδισε αργότερα τον διαγωνισμό North American Light Truck '1995. Η παραγωγή του μοντέλου μετατράπηκε παράλληλα με το Κράτη και στη Βραζιλία, στην επιχείρηση General Motors do Brasil Ltda. ότι στην πόλη του Σαν Χοσέ Ντάσου Κάμπος. Η μηχανή της Λατινικής Αμερικής είναι πολύ διαφορετική από τη Βορειοαμερικανική: έχει άλλα φτερά, κουκούλα, οπίσθια πλάγια πλευρά, προβολείς, μάσκα καλοριφέρ. Ειδικά η επιλογή των κινητήρων - Εκτός από το ήδη αναφερθέν V6, υπάρχει μια τετρακύλινδρη βενζίνη και στροβιλιστή 95 ίππων, αλλά το σώμα είναι το μόνο, πέντε πόρτα. Το υψηλό επίπεδο ανάπτυξης της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας επέτρεψε να μεταβεί γρήγορα στην απελευθέρωση των δικών συστατικών και σήμερα μόνο λιγότερο από το ένα τέταρτο των τμημάτων του αυτοκινήτου εισάγονται από τις ΗΠΑ - όλα τα άλλα παράγονται στη Βραζιλία.
 

Οι διαπραγματεύσεις για την πιθανή συναρμολόγηση του Brazilian Blazer στη Ρωσία ξεκίνησαν το χειμώνα του 1995 και η τροποποίηση των οπίσθιων τροχών με κινητήρα 2,2 λίτρων αποτέλεσε αντικείμενο μεγαλύτερου ενδιαφέροντος από την αρχή. Ανεξάρτητα από το πόσο εκπληκτικά Αλλά, σε αντίθεση με δεκάδες άλλα φιλόδοξα έργα, αυτό εφαρμόστηκε και στις 19 Δεκεμβρίου 1996 σε ένα από τα εργαστήρια του ημιτελούς γιγαντιαίου φυτού στην Elabuga ξεκίνησε ένα καθιστικό των μηχανών από τα σύνολα που παρέχονται από την άλλη άκρη. Το πρώτο αντίγραφο δοκιμάζει προσωπικά τον τότε πρωθυπουργό Chernomydin. Μετά από γνωστά γεγονότα, η τιμή της βασικής έκδοσης (ένα αυτοκίνητο οπίσθιου τροχού συγκεντρώθηκε επίσης σε μια βελτιωμένη διαμόρφωση και τροποποίηση όλων των τροχών) μειώθηκε από $ 23.000 σε $ 16.200 και, πιο πρόσφατα, έως και 14.200 δολάρια, Και ότι ο Blazer, ο οποίος επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, είναι $ 18.000 σήμερα. ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 1998, το εργοστάσιο άφησε περίπου 4.000 Βραζιλιάνους. Εάν μιλάμε για προβλήματα Povali προβλήματα με τετρακύλινδρους κινητήρες, τότε τα επίσημα στατιστικά στοιχεία που παρέχονται από τις Γενικές Μοτοσικλετιστές της ΚΑΚ δείχνουν: οι κινητήρες αντικαταστάθηκαν από την εγγύηση σε 22 αυτοκίνητα, δηλαδή, μόνο το 0,5% του συνολικού αριθμού των οχημάτων που απελευθερώνονται.
 

Περίληψη.
Στην πραγματικότητα, έχουμε να κάνουμε με μια άλλη εξωσχολική μηχανή, επειδή είναι απλά να μην συγκρίνουμε το blazer του πίσω τροχού. Δεν θα μπορούσε να είναι: Στην εγχώρια εκτέλεση θα μπορούσε να μοιάζει με ένα υβρίδιο του Nizhny Novgorod Wagon Gaz-31022 και Togliatti Minivan Vaz- 2120 ελπίδα. Και σύμφωνα με τον λόγο της ποιότητας των τιμών - η χωρητικότητα του Blazer στη ρωσική αγορά ανταγωνιστών δεν είναι, αυτό είναι ένα πραγματικά αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων για τα χρήματα, τα οποία τώρα και το Volkswagen Golf IV δεν μπορούν να αγοραστούν. Και με τις πιο συχνά εμπλεκόμενες λειτουργίες ενός SUV θέλουν να μετακινηθούν από το welgberry ή να ξεπεράσουν το πλάγια, να αγκαλεί το παιχνίδι. Δεν βλέπουμε κανέναν λόγο ότι η Blazer γίνεται στη Ρωσία πραγματικά δημοφιλής και το Τμήμα Γενικών Μοκτήρων CIS, εάν είναι απαραίτητο, είναι έτοιμο να συνεχίσει τις μηχανές συναρμολόγησης. Έτσι η επιλογή είναι η δική σας.
 
   
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№39 / 2000]