Δοκιμή κίνησης Chery Tiggo (T11) Από το 2005 -

Έχει μια ευκαιρία

Πενήντα χρόνια αργότερα, όταν όλοι γύρω θα οδηγήσουν αποκλειστικά στα κινεζικά αυτοκίνητα, το TIGGO θα ξαναρχίσει με σεβασμό, λέγοντας: ήταν ο πρώτος ...


Εύκολο να διορθωθεί με ...
Και δεν θα υπάρξει λάθος εδώ. Φυσικά, τα μέσα κυκλοφορίας στην πατρίδα του Mao Jedun και προηγουμένως διέσχισαν τα κρατικά σύνορα μας, εκπληκώντας σε χαμηλές τιμές, έναν κατασκευαστή σχεδιασμού και διασκέδασης. Αλλά ήταν το Cheri-Tiggo ότι, κατά τη γνώμη μας, ο πρώτος του τσαγιού-Karov, οι δημιουργοί των οποίων δεν πρέπει να είναι τόσο ντροπιασμένοι, αλλά και άβολα.
 

Ακόμα κοιτάζει προς τα έξω. Από την άλλη πλευρά, το RAV4 της τελευταίας γενιάς δεν κάλεσε ποτέ το φρικτό. Μετά από όλα, μια ματιά είναι αρκετή για να καταλάβει: Chery και Toyota Nativers Brothers. Και ακόμη και στεγανοποιήστε τα διαδεδομένα καλούπια, ελαφρώς φαλακρύτερα πλευρικά τοιχώματα και τους προβολείς ενός La Honda-CR-V, δεν χαλάσουν μια ευνοϊκή εντύπωση γενικά. Εάν είναι ενοχλητικό, τότε μόνο η Αλαπανική Blesba στη μάσκα του καλοριφέρ ως πυρετός στο χείλος, πήδηξε την παραμονή της πρώτης ημερομηνίας. Ωστόσο, αυτή η έλλειψη αυτού μπορεί να διορθωθεί εύκολα. Χρησιμοποιώντας το Mount, για παράδειγμα.
 

Η ιατρική εμφάνιση είναι μόνο η αρχή. Επειδή και το Salon Tiggo είναι αρκετά στο επίπεδο. Ένα άλλο πριν από πέντε χρόνια δεν θα πίστευε ότι θα ήμουν τόσο χαρούμενος που θα ήταν βαρετό γκρι πλαστικό. Αυτό το μακροχρόνιο σημάδι των ιαπωνικών και των κορεατικών αυτοκινήτων φαίνεται όπου πόσο διασκεδαστικό σε βρώμικο καφέ φινίρισμα, στην οποία διδάσκεται το τσάι-κάρα τα τελευταία δύο χρόνια. Στο Tiggo, επίσης χαρούμενα μπλε ένθετα στα καθίσματα. Αμέσως οι προκληθείσες λευκές κλήσεις, η κάτω κεντρική κονσόλα και τόσο απροσδόκητα για τους Κινέζους, σχεδόν ένα στοιχείο σχεδιασμού: κλιματισμό κομβίων που είναι στυλιζαρισμένοι κάτω από το κάλυμμα της δεξαμενής αερίου μιας ανατολής μοτοσικλετών. Πολύ πρωτότυπο.
 

Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχουν θεμελιώδεις καταγγελίες για την εργονομία. Ναι, θα ήθελα να δω τη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε μήκος και όχι μια τέτοια λάμψη του ραδιοφώνου. Λοιπόν, ναι, και έτσι έρχεται.


Αδελφοί ομφαλός
Όπως ήδη κατανοήσατε, οι δημιουργοί του TIGGO δεν περιορίζονταν στην εξωτερική ομοιότητα με το RAV4. Έτσι, αν είστε εξοικειωμένοι με το Rafik της προηγούμενης γενιάς, στη συνέχεια στο κινεζικό σαλόνι ψυχαγωγίας θα βρείτε πολλά οικεία. Σφιγκτήρας για τρεις καναπέ; Έτσι έχει σχεδιαστεί για δύο, το θυμόμαστε. Για τον οδηγό Rosh δεν κάθεται πολύ βολικό; Αλλά μετά από όλα, ακριβώς όπως στο Raffik. Και ο κορμός εδώ είναι ο ίδιος από ελάχιστος και στενός.
    
 
 

Ευρύχωρη πυγμαχία στο υποβραχιόνιο είναι καλό, αλλά οι ασαφείς και οι μεγάλες κινήσεις του μοχλού μετάδοσης δεν είναι πολύ
 

Το ράλι δεν είναι το μόνο μέρος στο σαλόνι tiggo, εντελώς και πλήρως δανεισμένο από rav4


Αλλά και οι δύο οπίσθιες πολυθρόνες, όπως και στην Toyota, δεν μπορείτε μόνο να διπλωθείτε, αλλά και να το αφαιρέσετε από το σαλόνι. Ωστόσο, όχι, εδώ, ίσως, Πολωνία Chery: με τον ίδιο τρόπο, δεν θα λειτουργήσει. Αφίσαμε τις καρέκλες, αλλά δεν μπορούσα να βάλω μπροστά στους οδηγούς που αποδείχτηκαν μια καμπύλη. Όπως προσαρμόστηκε στο εργοστάσιο, εγώ, με τον τρόπο, υποθέτω. Με ένα Sledometer, πιθανώς ...

 
   
Ένα από τα λίγα πλεονεκτήματα του κορμού μικρού ύψους φόρτωσης
  
 
Παρά τα αφαιρούμενα πίσω καθίσματα, ο όγκος του χώρου αποσκευών δεν είναι εντυπωσιακός


Έτσι, η ποιότητα της Συνέλευσης δεν είναι ακόμα ιαπωνική. Αλλά θα μιλήσετε για τα προβλήματα ανάπτυξης. Θα στείλουμε εκεί και θα περάσουμε το υποδοχή θέρμανσης καθίσματος και το κλειδί ανάφλεξης και το κλειδί ανάφλεξης, τόσο απρόθυμα να εισέλθουν στις προνύμφες, σαν να ήταν ακριβώς αυτό στα μάτια, έβαλα το ρεύμα της δεύτερης κατηγορίας με κούνημα μετά από χθες τα χέρια. Ανοίγματα ... Το κύριο πράγμα, τίποτα που κρύβει ενάντια στην αφή και ο αριθμός των πάνελ θαλάσσης μακράς παιχνιδιού δεν μοιάζει με μια συμφωνική ορχήστρα. Είναι αυτό το τρίο, το μέγιστο quintet.

 
   
Τα κουμπιά θέρμανσης καθίσματος δεν είναι πολύ επιτυχείς στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, κάτω από το τασάκι
 

Τασάκι, κατόχους κυπέλλων, τσέπες στα καθίσματα της ζωής των επιβατών καναπέ είναι εξοπλισμένα στο επίπεδο
 

Σε αυτή την προοπτική, ο Cherie από την Toyota είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει διάκριση
 




Δεν είμαι δειλός, αλλά ...
Αλλά ειλικρινά ευχάριστο στην επιτάχυνση ενός 129-ισχυρού κινητήρα. Τέσσερα από τα 2,4 λίτρα, τα οποία συλλέγουν οι Κινέζοι υπό άδειες Mitsubishi, είναι εκπληκτική όχι τόσο μεγάλη δύναμη ως ροπή. Πολύ ακόμη και στις χαμηλότερες επαναστάσεις, επειδή οι αστείες εκκινήσεις θα βρίσκονται πάντα στο τιμόνι του Tiggo: Αστεία ξεκινά: με ολίσθηση και όχι χωρίς ευχαρίστηση. Εξαιρετικά Solisky τουλάχιστον σύμφωνα με τα πρότυπα στα οποία οι ταχύτητες τσαγιού-Kara υποχωρούν πιο κοντά σε εκατοντάδες. Σαν να ο περαστικός άνεμος αντικαταστάθηκε από την πλευρά. Αλλά το αποθεματικό κάτω από το δεξί πόδι παραμένει. Σύμφωνα με τις ιστορίες των ιδιοκτητών του TIGGO, κατάφεραν να σχεδιάσουν το αυτοκίνητο όσο το 190! Καλά, συμβαίνει. Προσωπικά, δεν ήμουν ούτε καν στη δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα στα 175 km / h. Και γενικά, το 130 δεν ήθελε να πάει ταχύτερα.
 

Φυσικά, δεν είμαι δειλός, αλλά το ανεξάρτητο μενταγιόν του Chery στην παραδοσιακή διαδρομή της αριστερής σειράς του Mkad συμπεριφέρεται νευρικά νευρικά. Το σώμα Shudders, σαν να πηγαίνετε σε ένα πλαίσιο All-Terrain. Παράξενη ... Ναι, και ο Tiggo του στιφάδο, αν και ακούει, αλλά με κάποιο τρόπο απρόθυμα. Με αιχμηρά ελιγμούς, το αυτοκίνητο σε μια ενοχλητική στιγμή είναι το Medleet, με την παύση του σκακιού, λένε, δεν σας πειράζει να στρίψουν αμέσως; Και μόνο τότε, εκείνη τη στιγμή, όταν σκέφτεστε πραγματικά την ανάγκη για ελιγμούς, αλλάζει την τροχιά. Είναι δύσκολο να συνηθίσετε αυτό, αλλά μπορείτε. Και αν δεν βιαστείτε, αλλά η χαλαρή βόλτα, τότε ο χαρακτήρας του χειρισμού του TIGGO και θα κανονίσει τους περισσότερους οδηγούς καθόλου.
 

Μόνο σε πέντε λεπτά από τη χρονολόγηση μαζί του, πήρα την εντύπωση ότι οι εργαζόμενοι που συγκέντρωσαν το TIGGO εξακολουθούσαν να εγχυθούν. Ο θόρυβος του κινητήρα είναι όπως ένα σύνολο εμβόλων, οι συνδετικές ράβδοι και οι βαλβίδες δεν σφίγγονται κάπου στα βάθη της κουκούλας, αλλά σχεδόν στην καμπίνα. Ίσως ξέχασαν να προσαρμόσουν τη μόνωση θορύβου; Αλλά όχι, κάτω από την κουκούλα, βρέθηκε η επιθυμητή προστατευτική οθόνη. Παράξενα. Όχι λιγότερο έκπληκτος και κραδασμοί που ξεκινούν κάπου στις 80 και τελειώνουν στην περιοχή των 100 km / h. Καμπύλες τροχών; Όχι, μου φάνηκε ότι ο λόγος στον μη ισορροπημένο άξονα καρδούς της μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών.
 

Ή εδώ είναι μια άλλη προβλήματα ανεπαρκής αντίδραση του αυτοκινήτου για να πιέσετε το πεντάλ φρένου. Φαίνεται να το χτυπήσει από την ψυχή, και το αυτοκίνητο επιβραδύνει μόλις. Ας δούμε λοιπόν τι είναι εκεί ... Ναι, Λοιπόν, πώς αλλιώς, εάν στο φρεάτιο πάπλωμα του πίσω αριστερού τροχού, το μπλοκ είναι δίπλα στο δίσκο μόνο στο ένα τρίτο της επιφάνειας εργασίας; Σαφώς, όπως είπε ένας φίλος από μια παλιά παιδική ταινία που χρησιμοποιήθηκε.
 

 
Το Tiggo είναι η Toyota σε όλα εκτός από τον κινητήρα Mitsubishi




Ας είμαστε λυπημένοι
Τι είναι τρομερά; Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα να τρομάξει. Με την κακή μόνωση θορύβου, έχουν μακρά μαθαίνοντας πώς να πολεμήσουν επιτυχώς ακόμη και οι άθλιας έκρηξης κόβονται έτσι ώστε ο ήχος ενός προ-επαναστατικού κινητήρα να μοιάζει με το πούρρι του γατάκι. Τοποθετήστε ένα δαγκάνα στη θέση της εργασίας των δεκαπέντε λεπτών για οποιονδήποτε μηχανικό που μπορεί να τροφοδοτήσει εργαλεία. Αυτό είναι μόνο με το δονητικό cardroom, φαίνεται ότι πρέπει να δεχτείτε. Ή απλά δώστε προτίμηση στην έκδοση του μπροστινού τροχού. Αστείο.

Και σοβαρά, το TIGGO είναι πραγματικά ένα καλό αυτοκίνητο. Ειδικά μετά την επιλογή στο Καλίνινγκραντ μείωσε την τιμή του κατά περισσότερο από 15%. Εάν στην αρχή του έτους για το μπροστινό τροχό, ο Cheri με έναν κινητήρα 2 λίτρων ρώτησε τουλάχιστον 20.000 δολάρια, στη συνέχεια στο δοκιμαστικό μας αντίγραφο με ένα τρίμηνο γραμμής 2,4 λίτρων, οδηγείται σε όλους τους τροχούς και στη μέγιστη διαμόρφωση (εκεί Δεν ήταν το δέρμα και η ηλεκτρική προσφερόμενη για $ 18.782. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν είναι δύσκολο δύο φορές φθηνότερο από το νέο RAV4 και είναι ακόμη πιο προσιτό πιο προσιτό για το χρησιμοποιούμενο Toyota τριών ετών. Συμφωνώ, για τα χρήματα, πολλά από τα χρήματα εγκαταστάθηκαν με το γεγονός ότι μετά την αγορά θα πρέπει να ακούσει, να sniff, να δει, σε ορισμένα μέρη και να διορθώσει.
 

Και στη συνέχεια ξαφνικά τον Αύγουστο, όπως μια βροντή μεταξύ ενός σαφούς ουρανού, υπήρχαν πληροφορίες που ο Cheri αναστέλλει την απελευθέρωση αυτοκινήτων στο Avtotor Mol, δεν συμφώνησε με τους υπαλλήλους σχετικά με τα οφέλη. Ωστόσο, στο ίδιο το Καλίνινγκραντ, μόλις μια εβδομάδα αργότερα, είμαστε σίγουροι ότι ήταν απλά ένα συνηθισμένο πιάτο. Οι ηγέτες της αυτόματης οδήγησης στο στήθος, υποσχόμαστε όχι μόνο να αποσταλούν από τους αγοραστές που έχουν ήδη παραγγείλει αυτοκίνητα, αλλά και να συνεχίσουν την κατασκευή μιας επιχείρησης πλήρους συναρμολόγησης. Εκεί στο μέλλον θα παράγει έως και 150 χιλιάδες Chery ετησίως! Εάν, φυσικά, συμφωνώ με τους υπαλλήλους ... θα ελπίζουμε για το καλύτερο σε κάθε περίπτωση. Κοιτάζετε, ακριβείς στην έναρξη του πρώτου ρωσικού-κινεζικού εργοστασίου, οι μηχανικοί του Cherry θα περάσουν εύκολη εργασία σε λάθη μετά από όλα, δεν υπάρχουν φουσκωτά ελαττώματα στο tiggo, έτσι ώστε να είναι τραχύ.
    
Πλήρες φως δίσκου

Η μετάδοση 4x4 στο Tiggo είναι το απλούστερο δυνατό. Στη συνήθη λειτουργία, το κεράσι είναι ένα μπροστινό τροχό, και μόνο όταν οι τροχοί γλιστρούν, ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα. Η απουσία οποιωνδήποτε μπλοκ, καθώς και το κατάντη, περιορίζει το πεδίο εφαρμογής του TIGGO με εκκινητές σκόνης και ναυπηγεία χιονιού. Αλλά η γεωμετρική διαπερατότητα του κερασιού για ένα parkerchief είναι πολύ ακόμη και σε επίπεδο μάλλον μικρού σκάφους, πολύ αιωρούμενους προφυλακτήρες και σιγαστήρα. Είναι ότι οι οπίσθιοι ανεξάρτητοι μοχλοί ανάρτησης είναι σε επικίνδυνη οικειότητα από το δρόμο.
 
ΑΝΑ

Πολύ σύγχρονη εμφάνιση, πολύ ενδιαφέρουσα τιμή, ένας πολύ έντονος κινητήρας, πλούσιος εξοπλισμός, η παρουσία πλήρους μονάδας δίσκου
ΚΑΤΑ

Πολύ θορυβώδης κινητήρας, δόνηση από έναν άξονα καρδούς, ποιότητα συναρμολόγησης χρώμιο
 
Chery Tiggo.

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός χώρων / θυρών)
Universal (5/5)
 
Βάρος Curb, KG
1375.
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4285x1765x1710
 
Βάση, mm.
2510.
 
Βήμα, mm.
1500/1495.
 
Ταχύτητα, km / h
175.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
12
 
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου, L / 100 χλμ
12
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L
57.
 

Μηχανή
 
Τοποθεσία
Μπροστινό σταυρό
 
Σχέδιο
Βενζίνη 4-κύλινδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2350.
 
Ισχύς, HP σε rpm
129/5500
 
Ροπή, kgmm σε rpm
20.2 / 3000.
 

Σασί
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
μπροστά
Πληκτρολογήστε Mac Foodson
 
πίσω
Πολλαπλός τύπος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Βοδερμόζης
Δίσκος, αεριζόμενο μπροστινό μέρος
 
Ελαστικά
235/60 R16
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [16/2006]