Δοκιμή Drive Cadillac Sts 2004 - 2007 sedan

Αμερικάνικο Ονειρο?

Χάρη στις προσπάθειες του Ρωσικού Αντιπροσώπου της Τεχνολογίας Cadillac (Division General Motors), τα SUV SRH αναβοσβήνουν ολοένα και περισσότερο στους δρόμους. Αλλά τα πολυτελή αυτοκίνητα της αμερικανικής μάρκας δεν είναι ιδιαίτερα εξοικειωμένα με τους αυτοκινητιστές μας. Όλο το πιο ενδιαφέρον ήταν να δοκιμάσετε το Cadillac STS (Seville Toming Sedan) ένα μηχάνημα που σχετίζεται με την αντιπροσωπευτική τάξη και σχεδιάστηκε για να ανταγωνιστεί την Mercedes S-Class και την BMW Seven.
Οι πωλήσεις της στην Αμερική ξεκίνησαν στα τέλη του 2004 και το sedan έφτασε στη Ρωσία στα μέσα -2005 και σχεδόν αμέσως έπληξε την αυτόματη μονάδα του εργοστασίου Autotor Kaliningrad. Η ρωσική εγγραφή κατέστησε δυνατή τη μείωση της τιμής κατά 12%, και ως εκ τούτου, τώρα STS με κινητήρα 4,6 Northstar και All -Wheel Drive στο μέγιστο κόστος διαμόρφωσης 82.310 δολάρια. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που πήραμε μια δοκιμαστική κίνηση.
Η ναυαρχίδα Cadillac είναι χτισμένη στην ίδια πλατφόρμα Sigma με άλλα σύγχρονα μοντέλα αυτής της εταιρείας CTS Business Class Sedan και SRX SUV. Όλα αυτά τα μοντέλα κατασκευάζονται σε μια ενιαία Art & Science της εταιρείας Art & Science (τέχνη και επιστήμη), η οποία μοιάζει είτε με ένα κομμάτι ενός βράχου είτε ένα γυαλί. Παρεμπιπτόντως, ο κύριος σχεδιαστής του μηχανήματος και ο συγγραφέας αυτού του στυλ Kip Vasenko είναι ντόπιος της Ρωσίας.
Το δοκιμασμένο Cadillac, όπως αρμόζει σε μια αντιπροσωπευτική μηχανή, είναι βαμμένο σε χρώμα λάκα-μαύρο. Κοιτάζοντας εν συντομία τον προβληματισμό μου στην ομαλή γυαλισμένη πλευρά του αυτοκινήτου, ανοίγω την πόρτα και παίρνω πίσω από το τιμόνι. Οι ηλεκτρικοί δίσκοι που ρυθμίζουν τη θέση της σε οκτώ κατευθύνσεις βοηθούν στην επιλογή μιας βολικής θέσης ενός τεράστιου καθίσματος, συμπεριλαμβανομένου ενός ρυθμιζόμενου πυκνού κυλίνδρου σε πάχος και ύψος. Ακόμη και η στήλη διεύθυνσης είναι ηλεκτρισμένη, η οποία επιτρέπει να ωθηθεί προς τα πάνω κατά τη φύτευση και προσγείωση από το μηχάνημα. Η θέρμανση του τιμονιού, τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα θα εκτιμήσουν το χειμώνα και ο εξαερισμός των μπροστινών καθισμάτων θα ανανεωθεί το καλοκαίρι.
Μπορείτε να πάτε στο δρόμο. Πατώντας ένα μεγάλο κουμπί με κυκλικό βέλος στα δεξιά του τιμονιού, θέλω να ξεκινήσω τον κινητήρα. Χωρίς αποτέλεσμα. Μια υπενθύμιση ανάβει στον πίνακα οργάνων που πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, πατήστε το φρένο. Διορθώσω το σφάλμα - ο κινητήρας ξεκίνησε, άρχισε η κίνηση. Στο παρμπρίζ, οι πράσινοι αριθμοί της τρέχουσας ταχύτητας ανάβουν: προβάλλονται εκεί από ένα μικρό παράθυρο στον μπροστινό πίνακα. Το κουμπί στα αριστερά του τιμονιού, η θέση προβολής μπορεί να μετακινηθεί προς τα πάνω και προς τα κάτω και να αλλάξει τη φωτεινότητα, αν και σε μια ηλιόλουστη μέρα η εικόνα εξακολουθεί να εξασθενεί και σχεδόν δεν είναι ορατό. Και αν φοράτε γυαλιά ηλίου με αποτέλεσμα πόλωσης, τότε η προβολή εξαφανίζεται καθόλου.
Οι δυνατότητες του κινητήρα των 4,6 λίτρων είναι ένα sedan που ζυγίζει 1800 kg με περιθώριο με αιχμηρή πίεση στο αέριο Cadillac κυριολεκτικά καταρρέει. Ίσως θα ήταν πιο θεαματικό να ξεκινήσετε με καπνό από κάτω από τους τροχούς, αλλά μια τέτοια εστίαση στο STS δεν περάσει: ακόμη και με υγρή άσφαλτο, ένα sedan All -Wheel Drive ξεκινά χωρίς να γλιστρήσει. Παρεμπιπτόντως, η μετάδοση του Cadillac είναι αρκετά σοβαρή, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στη Mercedes. Το κεντρικό διαφορικό διανέμεται συνεχώς η ροπή μεταξύ των άξονων σε αναλογία 40% στον μπροστινό άξονα και 60% προς τα πίσω. Ένα τέτοιο σχέδιο εγγυάται αξιόπιστο χειρισμό σε οποιαδήποτε άσφαλτο και ένα ηλεκτρονικό αντι -βιομηχανικό σύστημα είναι υπεύθυνο για τις δυνατότητες off -road του sedan.
Η έλξη του κινητήρα φαίνεται ατελείωτη, σας επιτρέπει να επιταχύνετε ακόμη και όταν το βέλος ταχυτομέτρων βρίσκεται στην περιοχή των 1500-2000 σ.α.λ. και αν πιέσετε το αέριο πιο δύσκολο και περιμένετε τη μετάβαση μερικά βήματα προς τα κάτω, τότε το STS θα το κάνει Αφήστε πολλούς ανταγωνιστές πίσω. Υπάρχει επίσης ένα χειροκίνητο και αθλητικό τρόπο μετατόπισης εργαλείων, αλλά δεν υπάρχει μεγάλη χρήση από αυτά, εκτός από το ότι η επιλεγμένη ταχύτητα και η οριζόντια κλίμακα του ταχυμετρητή εμφανίζονται στην προβολή.
Όπως αναμενόταν, ένας μεγάλος κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα οικονομικός για να καταναλώνει λιγότερο από 15 λίτρα Απλά δεν είναι ικανό για εκατό sedan, και η μέση κατανάλωση με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, σύμφωνα με τον υπολογιστή ON -board, ανήλθε σε 19,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Και δεδομένου ότι η δεξαμενή αερίου έχει όγκο μόνο 66 λίτρων, το βενζινάδικο θα πρέπει να επισκέπτεται συχνά αρκετά συχνά, η βενζίνη είναι σπάνια αρκετή για περισσότερο από 300 χλμ. Ο αριθμός των χιλιομέτρων που μπορούν να οδηγηθούν στη βενζίνη που παραμένει στη δεξαμενή δεν εμφανίζεται αναμφισβήτητα στην οθόνη. Όταν το αποθεματικό του εγκεφαλικού επεισοδίου μειώνεται στα 60 χλμ., Η επιγραφή χαμηλής εμβέλειας αρχίζει να καίγεται μόνιμα, αλλά ήδη χωρίς χιλιόμετρο, που προκαλεί σύγχυση. Λοιπόν, πρέπει να καλέσετε ένα βενζινάδικο. Συμπληρώνομαι AI -92 - τέτοιες εξοικονομήσεις εξουσιοδοτούνται από την GM - ένας τεράστιος κινητήρας δεν αναγκάζεται όσο και τους γερμανούς ομολόγους και επομένως επιτρέπει τη χρήση φθηνότερων καυσίμων.
Είναι ενδιαφέρον αν θα είναι δυνατόν να μεταβείτε από το βενζινάδικο σε μία υποδοχή: το στενό πέρασμα αναγκάζει το μέγιστο να στρίψει το τιμόνι του αυτοκινήτου από τη στάση, η οποία, δεδομένου ότι οι σημαντικές διαστάσεις του αρνιού μετατρέπονται σε σοβαρή εργασία , και το μήκος του caddy είναι σχεδόν 5 μέτρα. Φαινόταν ότι το αυτοκίνητο δεν θα ταιριάζει στη στροφή, αλλά η ακτίνα της στροφής με το STS ήταν αρκετά μέτρια για τις διαστάσεις του. Μόνο για τον καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου, οι αισθητήρες στάθμευσης στον μπροστινό προφυλακτήρα δεν θα είχαν εμποδίσει, αλλά, δυστυχώς, ακόμη και μεταξύ των επιλογών.
Στα μηχανήματα που παρέχονται στη Ρωσία, λόγω της αδυναμίας εργασίας στις συνθήκες του συστήματος πλοήγησης, μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα αντικαθίσταται από δύο μικρές μονόχρωμες: το ένα είναι υπεύθυνο για το ηχητικό σύστημα και το δεύτερο για το μικροκλίμα . Μια τέτοια απλούστευση δεν ωφελήθηκε σαφώς την εμφάνιση του σαλόνι και της ευκολίας χρήσης: παρά την υψηλή τιμή, το εσωτερικό του STS φαίνεται ρουστίκ. Η εικόνα συμπληρώνεται από το καλύτερο πλαστικό στον μπροστινό πίνακα και τις πόρτες. Υπάρχουν αρκετές διαφορετικές επιλογές στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πρόσβασης μη επικοινωνίας και της κυκλοφορίας του εύκολου κλειδιού χωρίς κλειδί, το οποίο θυμάται τις προσωπικές ρυθμίσεις του οδηγού, τη θέση της καρέκλας και τους καθρέφτες και το καλωσορίζει με το όνομα με το όργανο στον πίνακα οργάνων. Επίσης, ένα σύστημα ήχου έχει ρυθμιστεί σε μια ολόκληρη σειρά, η οποία έχει ένα CD changer. Όλες αυτές οι λειτουργίες ελέγχονται μέσω μιας μικρής ανώτερης οθόνης, η οποία είναι ενοχλητική και σας κάνει να αποσπάσετε την προσοχή από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι επίσης εντελώς ακατανόητο γιατί στο αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι είναι η αντιπροσωπευτική κλάση, το μέγεθος του γάντι έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για τις διαστάσεις των οδηγιών λειτουργίας. Ακόμη και τα γάντια σε αυτό καταφέρνουν να θέσουν με δυσκολία.
Παραδόξως, αλλά ένα παρόμοιο πλήθος περιμένει επιβάτες στον καναπέ. Οι άνθρωποι υψηλότεροι από 185 είναι εγγυημένοι μια στενή επαφή του κορώνα με το ανώτατο όριο και δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέρη για τα πόδια, όπως περιμένετε από ένα αυτοκίνητο που διεκδικεί τον τίτλο του αντιπροσώπου. Αλλά οι υπηρεσίες των πίσω επιβατών παρέχουν το δικό τους μπλοκ μικροκλίματος και θέρμανση των καθισμάτων.
Τα μειονεκτήματα του Caddy θα ήθελαν να συμπεριλάβουν μια μικρή περιοχή υαλοπινάκων, η οποία σε ένα αυτοκίνητο με ένα σκοτεινό σαλόνι μπορεί να δημιουργήσει μια εντύπωση μιας κρύπτης και να προκαλέσει επίθεση κλειστοφοβίας. Ευτυχώς, το STS μας ήταν με ένα φωτεινό εσωτερικό και τα μικρά γυαλιά δεν προκάλεσαν ειδικά προβλήματα. Μια άλλη συνέπεια των στενών γυαλιών είναι η κακή ορατότητα πίσω. Πρέπει να βασιζόμαστε στους πλευρικούς καθρέφτες και να εμπιστευόμαστε εντελώς το Parktrika.
Αλλά το προσαρμοστικό cruise control είναι καλό, το οποίο παρέχει μια ασφαλή απόσταση από το μπροστά από το αυτοκίνητο. Επιπλέον, αυτή η απόσταση μπορεί να ρυθμιστεί με το κλειδί στο τιμόνι, φτάνοντας σε μια άνετη λειτουργία κίνησης. Στον αυτοκινητόδρομο, μια τέτοια επιλογή βοηθά πολύ, το κύριο πράγμα δεν είναι να χαλαρώσετε και να έχετε χρόνο για να αντιδράσετε Πριν γυρίσει απότομες, όταν ένα αυτοκίνητο οδηγού γυρίζει προς το πλάι και το ραντάρ δίνει μια εντολή για να αυξήσει την ταχύτητα. Με το Cruise Control, το ραντάρ εξακολουθεί να παραμένει ενεργό και αρχίζει να τσαλακώνει εάν ένα ταχέως πλησιάζοντας εμπόδιο βρίσκεται ξαφνικά μπροστά. Αλλά, όπως λένε, ελπίδα για τα ηλεκτρονικά, αλλά μην το κολακεύετε μόνοι σας: με ταχύτητα κάτω από 45 χλμ./H, το ραντάρ σφραγίζει και επομένως δεν υπάρχει κανένα όφελος στις κυκλοφοριακές συμφόρηση από αυτό.
Η ενεργή ανάρτηση ελέγχου μαγνητικής οδήγησης έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Ρυθμίζει αυτόματα την ακαμψία των αμορτισέρ, επιπλέον, οι πηγές είναι αρκετά μακροπρόθεσμες και έχουν μεγαλύτερη ένταση ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να κυλήσετε με μια αξιοπρεπή ταχύτητα σε ένα αστάρι, για να μην αναφέρουμε τη δεύτερη προαστιακή εθνική οδό. Αλλά όλα είναι καλά μόνο μέχρι τα ηλεκτρονικά να καταφέρουν να παρακολουθήσουν τις κινήσεις των τροχών. Αξίζει να τρέξετε σε μια αιχμηρή λακκούβα ή patch και ηλεκτρονικά χάνεται, και το σώμα κουνάει ένα σκληρό χτύπημα.
Στις γωνίες, τα ενεργά απορροφητήρα σοκ αντιμετωπίζουν καλά τα ρολά, αλλά όλα τα ελαστικά που είναι τόσο δημοφιλή στην Αμερική έχουν οδηγήσει σε καλά ελαστικά δρόμου που είναι εξοπλισμένα με ευρωπαϊκά και ιαπωνικά sedans, πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι τα αμερικανικά ελαστικά έχουν ένα χαμηλότερη προσκόλληση στο δρόμο. Σε μια απότομη στροφή, το STS μπορεί να είναι corny γλιστρά από την προβλεπόμενη τροχιά, και με αιχμηρή πέδηση, ABS λειτουργεί αρκετά νωρίς. Όταν αγοράζετε το Cadillac, είναι καλύτερο να περάσετε αμέσως επιπλέον χιλιάδες δολάρια και να επανεκπαιδεύετε το αυτοκίνητο σε ελαστικά υψηλής ποιότητας, διαφορετικά το κόστος της επισκευής του σώματος μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερο.
Τι συμβαίνει εάν συνοψίζετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αντιπροσώπου στο αμερικανικό; Η σύγκριση του Cadillac με τα γερμανικά μηχανήματα είναι απολύτως άχρηστη: το STS δεν έχει τίποτα να αντιταχθεί σε τρομερά Ευρωπαίους. Ούτε ένας ισχυρός κινητήρας ούτε ο κρουαζιερόπλοιος δεν σώζει. Αλλά αν λάβετε υπόψη την τιμή, τότε όλα πέφτουν στη θέση τους για 82 χιλιάδες δολάρια Mercedes μόνο ένα E-Class 4-Matic, αλλά με 6κύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων και στη βασική διαμόρφωση. Οι τιμές για καλά εξοπλισμένα μηχανήματα φθάνουν στο 100.000ο σήμα. Αλλά αυτό είναι το πιο ακριβό Cadillac: η βασική έκδοση με κινητήρα 3,6 λίτρων (255 S.L.) κοστίζει σε όλα τα 66.490 δολάρια. Αποδεικνύεται το καλό αυτοκίνητο του οδηγού για τους οπαδούς του νέου αμερικανικού στυλ.
 
Λεωνίντ Παβλοφ
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru