Cadillac STS Test Drive από το 2007 sedan

Υπερπόντιες τιμές

Προς το παρόν, τα αμερικανικά αυτοκίνητα συσχετίστηκαν με χάμπουργκερ. Μεγάλη, σαρκώδη, μαλακά αλλά ήρθε ο χρόνος και ο χρόνος - υπήρξε μια πραγματικά νέα εποχή της αυτοκινητοβιομηχανίας, με νέες αξίες, η οποία δεν είναι αποδεκτή στην ικανότητα στο μαζικό τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
 

Έγινε μοντέρνα να φαίνεται κατάλληλο, τολμηρό, γωνιακό. Οι Αμερικανοί έχουν αλλάξει σοβαρά στην εμφάνιση. Πάρτε το εύρος μοντέλου του Cadillac - τι μεταμορφώσεις! Το ψιλοκομμένο crossover SRX, το φουτουριστικό CTS (όχι χωρίς λόγο στο Matrix με πρωταγωνιστή), το μοντέρνο Coupe XLR. Λοιπόν, ο ήρωας της δοκιμής μας είναι ο γίγαντας του STS. Όλα αυτά είναι οι καρποί της έμπνευσης του σχεδιαστή Kip Vasenko, υπεύθυνος για το στυλ των σύγχρονων μοντέλων της μεγάλης αμερικανικής μάρκας. Παρεμπιπτόντως, το Renegade, το ευρωπαϊκό BLS, γίνεται με το ίδιο πνεύμα.
 

Παρά το γεγονός ότι το STS έκανε ντεμπούτο στις αρχές του 2004, η εμφάνισή του είναι αρκετά σημαντική τώρα. Ωστόσο, είναι ευχάριστο ότι στην εμφάνιση του νέου κύματος, τα στοιχεία του καλού παλιού caddy διατηρούνται - ένα μεγάλο, γενναιόδωρα διακοσμημένο κάτω από το χρωμίο μιας ψεύτικης μάσκας καλοριφέρ, κάθετες λωρίδες των πίσω φώτων του Cadillac!
 

Η μάρκα κατάφερε να αφήσει μια μεγάλη εμφάνιση στο παρελθόν, αλλά υπήρχαν τυπικά αμερικανικά προβλήματα με την ποιότητα ελέγχου και τη μετριότητα του εσωτερικού; Στην πραγματικότητα, για να μάθετε, πήραμε το sedan για τη δοκιμή.
 

Το μπρελόκ είναι κατασκευασμένο από αρκετά φθηνό σκληρό πλαστικό, υπάρχει ένα κλειδί, αλλά με αυτό δεν θα είναι δυνατό να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Απλώς βοηθά να ανοίξει το κάστρο αν ξαφνικά η μπαταρία στο κλειδί θα πεθάνει. Δηλαδή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα πρόσβασης μη -ρολογιών. Λειτουργεί σωστά, είναι βολικό στη χρήση.
 

Το σαλόνι είναι μνημειώδες, αυτό ισχύει για το μέγεθος και το σχεδιασμό. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, το STS δεν είναι αρκετό μέχρι την αντιπροσωπευτική τάξη. Το μήκος είναι σχεδόν 5 μέτρα! Τα έξοδα του αποθεματικού είναι εξαντλητικά, σε πλάτος επίσης. Έγραψα την μπροστινή καρέκλα, αλλά με το να το μετατοπίσω πίσω, αλλά βρήκα περισσότερο από αρκετό χώρο πίσω μου. Λοιπόν, τι δεν είναι ένα κορυφαίο τμήμα; Ωστόσο, σύμφωνα με τον αμερικανικό πίνακα των τάξεων, αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μια επιχειρηματική τάξη. Και στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της General Motors, είπαν ότι το STS είναι ένα επιπλέον αυτοκίνητο. Πείτε, όχι επιχειρήσεις, αλλά δεν είναι ακόμα αντιπροσωπευτικές. Σημειώνω μεταξύ του γεγονότος ότι το STS δεν φτάνει στα ευρωπαϊκά αντιπροσωπευτικά ύψη όσον αφορά τον εξοπλισμό.
 

Εάν τρέχετε ένα χέρι πάνω από τα πάνελ, αξιολογώντας την ποιότητα των υλικών, γίνεται σαφές πώς ήσασταν και παρέμεινε έτσι. Αμερική σε όλη της τη δόξα! Το ευρέως χρησιμοποιούμενο σκληρό γυαλιστερό πλαστικό, το φινίρισμα από ένα δέντρο ευκαλύπτου δεν φαίνεται φυσικό, οι μονόχρωμες απεικονιστές προκαλούν λαχτάρα.
 

Είναι αλήθεια ότι η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι σχεδόν τάξη. Εν κινήσει, το σαλόνι δεν σφυροκόπησε, δεν σπρώχνει και δεν πατάει. Ναι, και μόνωση θορύβου σε ύψος. Αλλά εδώ είναι μια λαβή που κρέμεται από τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων και έναν αναπτήρα τσιγάρων, πιέζοντας τον οποίο για κάποιο λόγο κλείνει αυτόματα το τασάκι, είναι δύσκολο να συγχωρήσουμε ένα ακριβό αυτοκίνητο.
 

Είναι ηλίθιο να οδηγείτε ένα Cadillac πέντε μέτρων με αθλητική στάση. Είναι ηλίθιο να περιμένουμε από τα μεγάλα, παχουλτά άνετα καθίσματα ενεργού πλευρικής υποστήριξης. Η φύτευση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να επιβάλλεται αργά. Με συναίσθημα, πραγματικά, ρύθμιση. Η εργονομία είναι περίπλοκη. Είναι εύκολο να πάρετε μια δουλειά, αλλά να κατανοήσετε το πονηρό μενού χρησιμοποιώντας μια μικρή οθόνη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και τέσσερα μικρά κουμπιά - η εργασία δεν είναι απλή. Και γιατί οι Αμερικανοί αποφάσισαν να προωθήσουν τη λειτουργία της αλλαγής της ακαμψίας των απορροφητών σοκ εκεί; Γιατί, μέσω αυτής της μη διαισθητικής διασύνδεσης, πρέπει να ασχοληθώ με τις ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού (με ηλεκτρικά χειριστήρια και μνήμη) και να ανεχτώ το γεγονός ότι κάθε φορά που βγαίνω από το αυτοκίνητο, φεύγει κάπου πίσω και όταν εγώ Καθίστε πίσω, μου προσφέρει αμέσως μόλις διατηρήσει τις ρυθμίσεις άλλων ανθρώπων; Υπάρχουν εξοικειωμένες λύσεις που έχουν δοκιμαστεί από το χρόνο!
 

Ωστόσο, δεν παρατηρήθηκαν και άλλοι μεγάλοι εργονομικοί εσφαλμένοι όροι, επιπλέον, το μηχάνημα σας επιτρέπει να θυμάστε τη φράση εκπομπών και κάθε φορά θα το φέρετε σε μια μικρή οθόνη στον πίνακα ελέγχου. Για παράδειγμα, ένα συγκεκριμένο Medved Rode εδώ. Το STS έγραψε κάθε φορά: Rreved, Medved!
 

Ένα άλλο περίεργο τσιπ είναι οι πληροφορίες που προβάλλονται στο παρμπρίζ. Χωρίς να βγάζετε τα μάτια σας από το δρόμο, μπορείτε να μάθετε για την ταχύτητα και την ταχύτητα του κινητήρα, το οποίο το ραδιόφωνο παίζει τώρα ή με το οποίο λειτουργεί το CD. Οι ρυθμίσεις ελέγχου κρουαζιέρα εμφανίζονται επίσης στο γυαλί.

 
Το 4.6-λίτρων V8 Northstar έρχεται στη ζωή αφού το σύστημα αναγνωρίζει τον ιδιοκτήτη. Πατώντας σε ένα ασυνήθιστο πλαστικό κλειδί στα δεξιά του τιμονιού στον κεντρικό πίνακα, ένας κινητήρας που κατασκευάζεται από χυτοσίδηρο και αλουμίνιο ξυπνάει. Έχει ένα αμερικανικό βρυχηθμό - ειδικά όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει ενεργά. Οι περαστικοί -από το γυρισμένο.
 

Το Northstar εργάζεται παράλληλα με αυτόματη μηχανή πέντε σταδίων στην ευρωπαϊκή επιχειρηματική τάξη σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Ωστόσο, τα αποτελέσματα που παρουσιάζονται από αυτό το παράθυρο είναι πολύ, πολύ μοντέρνα. Οι αυτόματοι διακόπτες μετάδοσης αρκετά γρήγορα και ομαλά. Όταν χρησιμοποιείτε χαρούμενα και χωρίς τσίμπημα, πηδά κάτω. Ένα πράγμα είναι λίγο συγκεχυμένο - τεντωμένο εργαλείο. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για ένα επιθετικό στυλ οδήγησης και η στιγμή ενός κινητήρα σχεδόν πέντε λίτρα είναι αρκετή για τα μάτια να επιταχύνουν γρήγορα από χαμηλές επαναστάσεις. Παρέχεται επίσης χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Αλλά είναι απίθανο ο καθένας να το χρησιμοποιήσει. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να πειραματιστείτε με το ενεργό cruise control. Χρησιμοποιώντας τον διακόπτη του αριστερού τιμονιού, μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα κίνησης (λειτουργεί με ταχύτητες έως 200 km/h) και την απόσταση προς το τρέχον αυτοκίνητο μπροστά. Στη συνέχεια, παραμένει να διατηρήσει τη σωστή πορεία και το STS θα σταματήσει και θα επιταχυνθεί. Είναι αλήθεια ότι αν το αυτοκίνητο καίει σε κάποιο αργό όπλο, θα πρέπει να το ξεπεράσετε μόνοι σας. Ένα πράγμα είναι κακό σε αυτό το σύστημα - χαλαρώνει. Μετά από 15 λεπτά, όταν πήρα ξανά τον έλεγχο, όλη την ώρα φαινόταν ότι τώρα οι STS θα πρέπει να επιβραδύνουν τον εαυτό του
 

Η ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με το σύστημα ελέγχου μαγνητικής οδήγησης. Κάθε απορροφητής σοκ είναι γεμάτος με μαγνητικό-επαναληπτικό υγρό (με σωματίδια σιδήρου), το οποίο, υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που παράγεται από μαγνητικά πηνία, είναι σε θέση να αλλάξει το ιξώδες με σηματοδότηση. Αυτό παρέχει μια σχεδόν άμεση αλλαγή στα χαρακτηριστικά απόσβεσης των απορροφητών κραδασμών. Με άλλα λόγια, έχουμε ένα είδος ενεργού εναιωρήματος.
 

Το STS έχει εξαιρετική ομαλότητα. Ωστόσο, εάν εισέλθετε σε ένα λάκκο σε μια τρύπα με αιχμηρές άκρες, η ανάρτηση δείχνει απροσδόκητη ακαμψία και ένα αρκετά ευαίσθητο χτύπημα μεταδίδεται στο σώμα. Ωστόσο, το λάκκο πρέπει να είναι σοβαρό. Παρεμπιπτόντως, στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα, ένα τέτοιο χτύπημα θα είχε ακόμη πιο απτές συνέπειες. Το STS ενοχλεί επίσης τον οδηγό, δεν μπορείτε να ενοχλείτε ιδιαίτερα τον εαυτό σας από την παράκαμψη των οδικών ελαττωμάτων.

 
Εάν μετατρέψετε την ανάρτηση σε αθλητικό καθεστώς, εμφανίζεται κάποια ψυχραιμία, οι αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού θα επιδεινώσουν. Ωστόσο, το STS παραμένει ο ίδιος - ένα επιβλητικό αμερικανικό αυτοκίνητο. Όταν οδηγείτε ένα, αισθάνεστε αμέσως μεγάλο μέγεθος, μάζα και αδράνεια. Με αιχμηρή πέδηση, το STS δεν καταλήγει έντονα στους μπροστινούς τροχούς και χάνει την τροχιά, η οποία είναι αναστατωμένη, αλλά όχι πολύ. Δεν λειτουργεί σε μια αίσθηση ενότητας με ένα αυτοκίνητο και ένα άδειο, μη ανθεκτικό τιμόνι. Οι πληροφορίες σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών πρέπει να γίνονται κυριολεκτικά αισθητές. Σε γενικές γραμμές, εάν αποδώσετε τον εαυτό σας στους οδηγούς που μερικές φορές θέλουν να αποσπάσουν το πιο δυνατό από το αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να επιλέξετε κάτι από τα πολύ περισσότερα αναλόγια οδηγών και ιαπωνικών.
 

Λοιπόν, το Cadillac STS πιθανότατα θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από εκείνους που προτιμούν κυρίως την άνεση και το διάστημα. Μπορείτε να πνιγείτε σε μια μαλακή καρέκλα, μπροστά σε ένα τεράστιο πάνελ - αισθάνεστε σαν πίσω από έναν πέτρινο τοίχο. Παρεμπιπτόντως, στη δυναμική του STS δεν θα χαθεί σε πολλούς ευρωπαίους συμμαθητές, ενώ μερικοί θα ξεπεράσουν εύκολα. Και έχει επίσης μια προαιρετική κίνηση -τροχού (όπως σε μια δοκιμαστική μηχανή) με τη διανομή της στιγμής κατά μήκος των άξονων των 40/60 υπέρ του πίσω.
 

Σε γενικές γραμμές, το Cadillac STS απευθύνεται σε όσους θέλουν περισσότερα αυτοκίνητα για λιγότερα χρήματα και για τους οποίους ο αθλητισμός είναι τόσο μοντέρνος σήμερα είναι μόνο μια κενή φράση.
 

Τιμές και διαμορφώσεις Cadillac STS4

 
Ο βασικός εξοπλισμός με κινητήρα 3,6 λίτρων (255 hp) θα κοστίσει 66.590 δολάρια. Περιλαμβάνει μαξιλάρια του οδηγού και επιβατών, παράλιμων τροχών 16 ιντσών, ελέγχου ταχύτητας κλιματισμού, audiorer με cd player, 7 ομιλητές, δέρμα τιμόνι, εσωτερική διακόσμηση μαύρων ένθετων πιάνο. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στη βασική έκδοση, αλλά με κινητήρα 4,6 λίτρων πωλείται για $ 75 360. Ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο με κινητήρα 4,6 λίτρων και όλα τα -τροχόσπιτα ($ 82,410) παρέχονται στη διαμόρφωση LUX, η οποία προσφέρει δερμάτινη ταπετσαρία με Ξύλινα ένθετα κόκκινο καρυδιά, έλεγχο κλιματισμού 2 ζώνης, κάθισμα οδηγού και επιβατών με ηλεκτρο-ρυθμίσεις, σύστημα ήχου Bose με CD αλλαγής, ESP, αισθητήρα βροχής, ροδέλες προβολέων, χώρους στάθμευσης, προβολείς Xenon με πλυντήριο δίσκων R17.

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2006]