Cadillac STS Test Drive από το 2007 sedan
Η ελπίδα της αντιπολίτευσης
Το τμήμα premium, όπου όλοι μιλούσαν αποκλειστικά στον Αριάν και άφησαν το μπλε αίμα του άλλου, είναι σίγουρα ένα κούνημα. Η Lexus και η Jaguar έχουν ήδη δώσει ένα ισχυρό λάκτισμα κάτω από τον κώλο των Smug Γερμανών, ένα από τα πιο εκθαμβωτικά, πιο συναρπαστικά εμπορικά σήματα είναι έτοιμη να τους ακολουθήσει. Οι αλαζονικοί Ευρωπαίοι είναι περήφανοι για την ιστορία τους, αλλά το λαμπερό Cadillac έχει μια ιστορία όχι λιγότερο εντυπωσιακή, συναρπαστική και πραγματικά μαγευτική. Μετά από όλα, ήταν ένας παγκοσμίως αναγνωρισμένος αριθμός μόνο σε εκείνη τη χρυσή εποχή όταν τα αυτοκίνητα είχαν ψυχή και δεν γνώριζαν τα όρια. Τι να πούμε ότι υπάρχει ένα μετατρέψιμο Eldorado Birritz 1959 του μοντέλου έτους με τις ασύγκριτες καναλιές ουράς και ένα V8 345 ίππων θεωρείται γενικά σύμβολο της ελευθερίας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για αναφορά: Οι ευρωπαϊκές σφραγίδες εκείνη την εποχή δεν άνθισαν, αλλά με τροφοδοτημένη ύπαρξη.
Δεν χρειάζεται να απορρίψετε το Cadillac από τους λογαριασμούς σήμερα. Αυτό δεν καλύπτεται σε καμία περίπτωση με έναν ιστό από ένα σκονισμένο υπόγειο, είναι ένα φιλόδοξο και ταχέως προοδευτικό τμήμα ναυαρχίδας μιας τεράστιας εταιρείας, πίσω από την οποία υπάρχει ισχυρός μηχανικός και επιστημονικός και τεχνικός πόρος. Η στρατηγική ανάπτυξης της μάρκας είναι εντυπωσιακή: η δίψα για ηγεσία στην αγορά της Native American οδήγησε σήμερα την Cadillac στην ιδιότροπη και απαιτητική Ευρώπη. Εδώ, ο Αμερικανός αριστοκράτης θα κερδίσει την ατομικότητα και θα αναζητήσει τα κλειδιά για την τελειότητα, εισάγοντας σε άμεση επαφή με τους αήττητους ανταγωνιστές με την πρώτη ματιά. Δεν είναι περίεργο που λένε: Για να γίνετε δυνατοί, πρέπει να πολεμήσετε με έναν αντίπαλο που είναι ισχυρότερος από εσάς.
Η διαδικασία συνεχίζεται ήδη. Και, ως συνήθως, δεν πηγαίνει αρκετά ομαλά. Δεν αποδεικνύονται όλα. Το νέο επώνυμο στυλ τέχνης και επιστήμης (τέχνη και επιστήμη), της οποίας η συγγραφική ανήκει στο Kipu Vasenko, γιατί όλη η εκφραστική τεχνοκρατία της δεν πέφτει πάντα καλά στο σώμα: σε μέρη που τα αυτοκίνητα φαίνονται αγενείς, σε ορισμένα μέρη που είναι υπερφορτωμένα με περιττό Λεπτομέρειες, σε πολλές γωνίες που υποφέρουν από ανεπαρκή οπτική ισορροπία. Οι έμπειροι στυλίστες από το εξωτερικό θα μπορούσαν να λύσουν το πρόβλημα, αλλά οι Αμερικανοί δεν βιάζονται να στραφούν στις υπηρεσίες τους. Αν και η εμπειρία της συνεργασίας είναι η περίπτωση, ο σχεδιασμός του Allante Convertible (1987-93) δημιουργήθηκε από τους Masters of the Studio Pininfarina. Στην Ιταλία, το αυτοκίνητο παρήχθη. Για παράδειγμα, δεν χρειάζεται να πάτε μακριά για ένα νέο STS. Ένα αυτοκίνητο αυτοκρατορικής εμβέλειας και μνημειώδη εμφάνιση. Στα διαφημιστικά φυλλάδια, αποδεικνύεται επίμονα σε δύο τρίμηνα, με την πιο πλεονεκτική προοπτική. Αλλά στο προφίλ STS εκπλήσσει με ένα τεράστιο μεταξόνιο, ένα απροσδόκητα υψηλό σώμα επιβίβασης και ένα σύντομο κορμό. Στην πράξη, η απόσταση σχεδόν τριών μέτρων μεταξύ των άξονων δεν φέρνει κανένα μερίσματα: από την άποψη των πίσω επιβατών, το STS είναι σχεδόν ευρύχωρο από το νεότερο μοντέλο CTS. Ένας μπροστινός προφυλακτήρας κουτιού και μια σπονδυλική στήλη δεν ζωγραφίζουν το αυτοκίνητο, με υπερβολική γενναιοδωρία διακεκομμένη με αντανακλαστικά και αντανακλαστικά στοιχεία, τα οποία λιπαίνουν την επίδραση των λαμπτήρων με κατακόρυφες αλυσίδες LED. Αλλά οι γυαλισμένοι δίσκοι για 18 ίντσες σε κάθε κατάσταση φαίνονται εκπληκτικοί.
Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν τραχύτητες με στυλ, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πρόβλημα. Οι Αμερικανοί, για κάποιο λόγο, αποφάσισαν ότι η μετατόπιση της γενικής ιδεολογίας της μάρκας προς τον αθλητισμό θα πρέπει να συνοδεύεται από μια ριζοσπαστική απλοποίηση της εσωτερικής διακόσμησης. Είναι περίεργο που τους είπε ότι ο λακονικισμός είναι συνώνυμος με τον ασκητισμό; Αφήστε το σχεδιασμό να είναι αυστηρό, αλλά μόνο τα ένθετα από το φυσικό ευκαλύπτο σχετίζονται με χαρακτηριστικά πολυτελείας εδώ. Το υπόλοιπο είναι το κοινό δέρμα και το καταθλιπτικό πλαστικό. Υπάρχει πολύ λίγο χρωμίου, το οποίο, με λογική χρήση, μπορεί να γίνει ένα ποιοτικό εργαλείο διακόσμησης, για να δώσει κομψή σταθερότητα σε οποιοδήποτε εσωτερικό. Σε απουσία του, το μαύρο ολισθηρό πλαστικό κυριαρχεί προφανώς, κολλώντας έξω όλα τα είδη των κάτω πεδίων, για παράδειγμα, μια λασπώδη οθόνη ελέγχου του κλίματος. Ή ένα ακραίο ταμπλό στην σεμνότητα του. Δεν μιλάω για αφελείς κουμπιά με στάσεις για δάχτυλα. Ναι, οι Κορεάτες θα είχαν κάνει καλύτερα! Οι έμποροι της GM είναι ικανοποιημένοι ότι κατάφεραν να διατηρήσουν τις τιμές για STS στα 66.000 δολάρια. Κατά τη γνώμη μου, αν ο αριθμός αυτός πήδηξε πέντε χιλιάδες και μαζί του την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης τουλάχιστον στο επίπεδο των 300C του Kraisler, όλοι θα ήταν μόνο μόνο καλύτερα. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη επιλογή αγοράζοντας STS, ξοδεύετε το αναφερόμενο ποσό στην αναστολή του εσωτερικού σε ένα από τα αξιοπρεπή στούντιο. Τι δεν είναι διέξοδος; Είστε έτοιμοι να βάλετε ένα σταυρό σε ένα μεγάλο Cadillac; Μην βιαζεσαι. Επειδή αρχίζει τότε η σκληρή υψηλής τεχνολογίας. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο STS μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας του ACS, ικανό να διατηρήσει μια απόσταση από το αυτοκίνητο που περπατά μπροστά, εάν είναι απαραίτητο, πτώση ή απόκτηση ταχύτητας. Περιλαμβάνεται με την οθόνη HUD προβολής, εμφανίζοντας πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους της κίνησης στο παρμπρίζ στο επίπεδο των ματιών του οδηγού σε λειτουργία τεσσάρων color. Το ηλεκτρονικό κλειδί κλειδί επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αναγνωρίσει τον ιδιοκτήτη σε απόσταση έως και 60 μέτρων, παρέχοντάς του την ευκαιρία να ξεκινήσει τον κινητήρα από μια τέτοια απόσταση και να ενεργοποιήσει μεμονωμένες ρυθμίσεις. Και αυτές οι ρυθμίσεις περιλαμβάνουν όχι μόνο τις θέσεις της καρέκλας, τη στήλη διεύθυνσης και τους καθρέφτες, αλλά και τις ρυθμίσεις του συστήματος ήχου Bose και της κλιματικής εγκατάστασης. Το σαλόνι μπορεί να κοπεί με δέρμα υψηλής ποιότητας Tuscany με θερμαινόμενα όλα τα καθίσματα και τον εξαερισμό του μπροστινού.
Ο κινητήρας 32 βαλβίδων NorthStar V8 με το σύστημα προσαρμογής φάσης διανομής αερίου επιταχύνει ένα βαρύ sedan σε εκατό έως μερικά δευτερόλεπτα πιο αργά από το Impreza WRX STI. Τοποθετείται σε έξι υποστηρίγματα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν τη μονάδα ισχύος ευκολότερα να υπομείνει εναλλασσόμενα φορτία με ενεργή οδήγηση. Ακούγεται πολλά υποσχόμενη! Στην πράξη, ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητος, προωθώντας έντονα τις υψηλές επαναστάσεις και απείρως ελαστική. Η ένωσή του με ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας είναι απολύτως αρμονικό. Το μηχάνημα δεν είναι επίσης απλό: αυτό είναι το ίδιο Hydra-Matic 5L50, το οποίο η BMW αγοράζει από την GM για εγκατάσταση στο X5. Έχει επίσης ένα αθλητικό καθεστώς με τη λειτουργία PAL (Algorithm Liftfoot), η οποία συγκρατεί τη μετάδοση σε μια κάμψη για να εξασφαλίσει τη μέγιστη επιτάχυνση στην έξοδο από αυτό και τη λειτουργία διαδοχικής μετατόπισης κίνησης. Το αθλητικό καθεστώς εφαρμόστηκε πρώτη κατηγορία, καθιστώντας το φως του αυτοκινήτου και το ενεργητικό. 
Θα ήθελα να σημειώσω την υπέροχη ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης: ο κινητήρας είναι πάντα ακουστικός και ο συναισθηματικός χρωματισμός του πυκνού ήχου εξαρτάται άμεσα από τις επαναστάσεις, κινούμενοι από το γρύλο της μήτρας στα χαρακτηριστικά που στεγάζουν τα ψάρια των επιθετικών οκτώ. Ταυτόχρονα, το επίπεδο του εξωγήιου θορύβου που διεισδύει στο σαλόνι της μόνωσης θορύβου των Αμερικανών εργάστηκε ιδιαίτερα προσεκτικά, χρησιμοποιώντας μια σειρά από προηγμένες τεχνολογίες όπως ήσυχο χάλυβα (διπλά χωρίσματα χάλυβα). Μια πλήρης μετάδοση κίνησης με τη διανομή της ροπής είναι 40:60 υπέρ του τροχού του πίσω άξονα θα φέρει ειδικά οφέλη το χειμώνα, αυξάνοντας τη δυναμική του μηχανήματος και τη σταθερότητά του. Θα είναι χρήσιμο σε βροχερό καιρό. Αν μη τι άλλο, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης Stabilitrak, ένα ανάλογο του και γνωστού ESP, θα έρθει ανά πάσα στιγμή. Αλλά το έργο του μοναδικού ενεργού ανάρτησης MRC (Magnetic Ride Control) είναι καλύτερα αισθητή σε ξηρή άσφαλτο. Τα μονοκατοικίες του, οι αμορτισέρ είναι γεμάτα με μαγνητοριολογικό υγρό που περιέχει μικροσκοπικά σωματίδια μετάλλου και ελέγχονται από ηλεκτρονικά που αλλάζουν την ακαμψία τους ανάλογα με την κατάσταση της επικάλυψης με συχνότητα μέχρι χιλιάδων ρυθμών ανά δευτερόλεπτο. Η ανάρτηση έχει δύο τρόπους άνεσης της περιήγησης και της αθλητικής απόδοσης. Ψηφίζω για περιοδεία: Ακόμη και σε αυτό, φαίνεται ότι η ήπια μεταφορά MRC μεταφέρει με επαρκή λεπτομέρεια την ανακούφιση του δρόμου προς το σώμα και το τιμόνι. Και η δυνατότητα ελέγχου σε σύγκριση με την απόδοση δεν επιδεινώνεται.
Το Cadillac STS θα κατευθύνει ευχάριστα, και αυτός ο όρος θα είναι ίσως ο πιο σωστός. Το αυτοκίνητο περιλαμβάνεται όμορφα σε στροφές και βγαίνει όμορφα από αυτά χωρίς κατεδάφιση, ρολά και άλλους παραλογισμούς. Με άλλα λόγια, δεν επιβαρύνεται με την εντυπωσιακή μάζα της. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει λόγος για ειδικά αθλήματα: η χαμηλή ευαισθησία του τιμονιού και η αδύναμη αντιδραστική προσπάθεια στην κοντινή ζώνη που επηρεάζει το τιμόνι και στη συνέχεια πρέπει να το επιστρέψετε σε αυτό το πολύ μηδέν. Αλλά οποιοδήποτε διαμέρισμα θα ζηλεύσει τους μηχανισμούς φρένων με ένα σύντομο πεντάλ και μια νεκρή λαβή. Δεν είναι κακό! Ωστόσο, αυτό είναι ένα λογικό αποτέλεσμα μακρών δοκιμών στη γερμανική εθνική οδό Nyurgurgring.
Ποια είναι η αλήθεια ενός μεγάλου Cadillac; Το γεγονός ότι κατάφερε να επιβεβαιώσει την υψηλή του θέση. Το προϊόν της εξελιγμένης μηχανικής, οι STS αποδείχθηκαν εντελώς πλούσιοι στους οδικούς κλάδους, το σχεδιασμό του με το πνεύμα ενός αόρατου μαχητή-117A Nighthawk είναι πραγματικά απαράδεκτη. Αλλά η προσέγγιση του εσωτερικού σχεδιασμού απαιτεί επιχειρησιακή και ριζοσπαστική ανασκόπηση. Σε κάθε περίπτωση, το STS είναι απίθανο να είναι σε θέση να αναβιώσει το πρώην μεγαλείο της μάρκας εδώ και τώρα. Ωστόσο, ο Cadillac έκανε ένα άλλο σωστό βήμα προς τη μετενσάρκυσή του. Το ενδιαφέρον για την επωνυμία με ανανεωμένη σφριγηλότητα.
Αυτορογραφία
Cadillac Sts 4
Ο προκάτοχός της Σεβίλλης (1997)
Πλατφόρμα Cadillac CTS
Πρεμιέρα Απρίλιος 2004
Σοστανό
Κινητήρες 3.6-4.6 L (255-320 L.
Παραγωγή των ΗΠΑ, Ρωσία
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2011/12
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Εταιρεία -Eumticifier, τον επίσημο αντιπρόσωπο της General Motors
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 96/2005]
