Δοκιμή Drive Cadillac Sts 2004 - 2007 sedan

Αποφασίζω τα πάντα

Οι φιλόσοφοι έχουν παρατηρήσει από καιρό: μόνο ένα άτομο χωρίς συγκροτήματα είναι πραγματικά ελεύθερο. Εάν, επιλέγοντας ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο, είστε έτοιμοι να μην κοιτάξετε πίσω στην πλειοψηφία, τότε το STS είναι για σας. Η πιο διάσημη αμερικανική μάρκα, οι ευρωπαϊκές τεχνολογίες και ... ρωσικό διαβατήριο.


Bandertleli, έρχονται πιο κοντά! ..
Το συνηθισμένο, εκ των οποίων υπάρχουν χιλιάδες στη Μόσχα, ένα κτίριο από γυαλί και σκυρόδεμα, σχεδόν λεπτές σειρές κομψών λεοπέλεων, mazds, Chevrolet. Φαίνεται αδύνατο να ξεχωρίσει στο παρασκήνιο τους. Αλλά υπάρχει αρκετό φευγαλέο βλέμμα για να τον παρατηρήσετε. Και δεν σταματά πλέον να τον σκέφτομαι ... τελικά, ήταν εντελώς διαφορετικός και αποδείχθηκε πιθανώς τυχαία.
 

Φυσικά, κάποιος αγαπά τα δικά του κομψά brunettes, κάποιος πλούσιος ξανθιές. Και ίσως αυτό το αυτοκίνητο θα φαίνεται πολύ βάναυσο για κάποιον, και ο σχεδιασμός του είναι ημιτελής, πολύ μακριά από το τρέχον πλύσιμο και τις βοτανικές τάσεις. Μου φαίνεται ένας σπάνιος συνδυασμός σοβαρότητας, επίπεδης και εσωτερικής δύναμης. Ακόμη και από μακριά, το STS είναι πιο εντυπωσιακό από οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα που στέκονται κοντά. Κοντά σε αυτό το γίγαντα πέντε μέτρων, υπνωτίζοντας μια ασυνήθιστη εμφάνιση από κατακόρυφους προβολείς, και μάλιστα το κάνει να παγώσει. Αλλά αυτό απέχει πολύ από την πιο ενδιαφέρουσα πλευρά του. Επειδή κάτω από ένα καταπληκτικό σχέδιο, το σώμα διάτρητο από ηλεκτρονικά νεύρα, μια έξυπνη ανάρτηση, ένας ισχυρός και πολύ λεπτώς σχεδιασμένος κινητήρας, είναι κρυμμένοι.
 

Όλα είναι ασυνήθιστα στο αυτοκίνητο. Αρχικά με το γεγονός ότι σύμφωνα με το διαβατήριο αυτό το Cadillac δεν είναι καθόλου από το Μίτσιγκαν. Είναι ένας από τους πρώτους που συλλέγεται στο Καλίνινγκραντ. Και τρέχει μπροστά, θα πω ότι δίνει τη ρωσική προέλευσή του μόνο με ένα σημάδι με το λογότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας κάτω από την κουκούλα.
 
Τι είναι το STS;

Όταν το μοντέλο της Σεβίλλης έκανε το ντεμπούτο του τον Μάιο του 1975, οι Αμερικανοί με υπερηφάνεια ονομάζονταν το μικρότερο Cadillac το πιο πλούσιο εξοπλισμένο αυτοκίνητο στον πλανήτη. Ήταν αυτός που αργότερα έλαβε τον πρώτο στον κόσμο στον υπολογιστή. Το φθινόπωρο του 1988, όταν η τρίτη γενιά του μοντέλου είχε ήδη παραχθεί, η επιλογή του sedan ή του STS συντομεύτηκε. Το ευρωπαϊκό στυλ, ο αποκλειστικός εξοπλισμός και οι δρόμοι ενός πραγματικού αυτοκινήτου για τον οδηγό παρουσίασαν τη διαφήμισή του. Το σημερινό STS, ήδη η έκτη Σεβίλλη, εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2004.




Τα πρώτα αινίγματα
Και απλά ... είναι πραγματικά αδύνατο να καταλήξουμε σε κάτι πιο εκλεπτυσμένο ως κλειδί για αυτόν τον θησαυρό των εξαιρετικών ταλέντων; Ο Prostitsky, με ένα συνηθισμένο σιδερένιο τσίμπημα, είναι ένας εντελώς γήινος τύπος μπρελόκ.
 

Αλλά ο Cadillac με αναγνώρισε εκ των προτέρων. Ο πομπός σε μια απλή κιμωλία που ξεκλειδώνεται όταν πλησιάζει η πόρτα μου. Λοιπόν, πού είναι η κλειδαριά ανάφλεξης; Λοιπόν, ναι, φυσικά, ο κινητήρας ξεκινά από το κουμπί. Αφήνω το κουμπί με ένα δάχτυλο και μετά από ένα δευτερόλεπτο τα βέλη ήρθαν στη ζωή στον πίνακα ελέγχου. Η μουσική ξεκίνησε, κέρδισε τον έλεγχο του κλίματος και κάπου πολύ μπροστά, κάτω από μια μακρά κουκούλα και ένα παχύ στρώμα ηχομονωτικής, ο κινητήρας πρέπει να έχει χτυπήσει. Μπορείτε να το ακούσετε, μόνο καλά, χιλιάδες έως τρία και μισό, αυξάνοντας την ορμή.
 

Ωστόσο, ο Ρώσος Αμερικανός δεν σκοπεύει να διατηρήσει μια αίσθηση ενθουσιώδους λατρείας μέσα μου. Πατώντας μέσα, παρατηρώ ακούσια τις αποχρώσεις που δεν είναι χαρακτηριστικές των πιο μεγάλων και ακριβά αυτοκίνητα. Το φινίρισμα δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο πλούσιο όσο περιμένετε. Η δερμάτινη ταπετσαρία των θυρών είναι τόσο τσαλακωμένη, σαν να είχε ήδη πλυθεί περίπου είκοσι φορές, είναι τόσο αποδεκτές, βλέπετε, στην Οκλαχόμ και στο Τέξας! Και το φυσικό δέντρο στον μπροστινό πίνακα είναι πολύ παρόμοιο με το γυαλισμένο πλαστικό.

Αλλά το πιο σημαντικό, στην αρχή μου φάνηκε εδώ απροσδόκητα ... γεμάτο. Πολύ παχιά, τυπικά αμερικανικές πλάτες καρέκλες, η οροφή πιέζει, πίσω λόγω ενός στενού τμήματος της πόρτας στο κάτω μέρος της πόρτας δεν είναι καθόλου ελεύθερο όπως σε οποιονδήποτε από τους συμμαθητές. Αλλά η βάση STS είναι σαν S-Class. Πού πήγε κάτι;

Ο αέρας στην καμπίνα μπορεί πραγματικά να είναι μικρότερος από το Camry ή το Maxim. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το STS δεν είναι κατάλληλο για πλήρη και υψηλή. Με μια ελαφριά πινελιά στα κουμπιά των ηλεκτρικών μονάδων, μπορείτε να μειώσετε το μαξιλάρι κάτω, να απομακρύνετε την καρέκλα, να ρυθμίσετε το τιμόνι σε δύο κατευθύνσεις, ελαφρώς αποδυναμώστε την πλευρική υποστήριξη του καθίσματος. Τώρα, τώρα ένα άλλο πράγμα! Το αρχικά φαινόταν περιορισμένο, στην πραγματικότητα, το σαλόνι είναι απλά σφιχτά ραμμένο, όπως λένε, από το σχήμα. Για παράδειγμα, στο επίπεδο των ώμων των 1488 mm. Σχεδόν 3 εκατοστά είναι ευρύτερα από την ίδια Toyota. Και ο λόγος για την φαινομενική στεγανότητα είναι ένας έντονα προεξέχον μαζικός μπροστινός πίνακας και μια εντυπωσιακή κεντρική σήραγγα.
 

Ένα πυκνά διατεταγμένο εσωτερικό ενός αφιερώματος στη στήριξη της δομής, την οποία οι Αμερικανοί μηχανικοί κάλεσαν τον Ράμα ενσωματωμένο στο σώμα. Η ίδια η ιδέα δεν ήταν νέα στον Vincenzo Lyanch, πριν από περισσότερα από 80 χρόνια, πρότεινε κάτι παρόμοιο. Στην αμερικανική υλοποίηση της αρχής του 21ου αιώνα, οι μαζικοί ενισχυτές κράματος μαγνησίου κρύβονται κάτω από το πλαστικό του μπροστινού πίνακα και της κεντρικής σήραγγας, αυξάνοντας τη σκληρότητα του σώματος να στρίψει. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί το αυτοκίνητο να είναι προικισμένο με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου. Αλλά μπορεί ένας πραγματικός αμερικανικός δρόμος να είναι οδηγός για έναν οδηγό;

 
   
Το κάλυμμα του κινητήρα μοιάζει με ιπτάμενο πιατάκι κάτω από κουκούλα

Οι επείγουσες πόρτες από ακριβά δέρμα, αλλά συνήθως η αμερικανική παράσταση μοιάζει με τρεις

Κάντε κλικ στο κουμπί: Το πράσινο φωτοστέφανο ανάβει και ο κινητήρας έρχεται στη ζωή
 
  
Για $ 1450, μπορείτε να παραγγείλετε ένα φωτεινό εσωτερικό φινίρισμα και ακόμα πιο κομψά αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα

Τα βέλη φαίνονται ακριβά και οι αναγνώσεις διαβάζονται εύκολα. Αλλά ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν λέει ρωσικά

Ο κορμός είναι μικρός και με ένα στενό άνοιγμα. Αλλά μερικές μεγάλες βαλίτσες θα εξακολουθούν εύκολα




Όπως στις ταινίες
Η δυναμική του Caddy είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Είναι αλήθεια ότι θα κάνω μια κράτηση αμέσως, το STS μου ήταν εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα. Μια στιγμή, και ένα τρελό άλμα δυνάμεων για να τραβήξει σχεδόν όλους τους μύες του προσώπου. Τι είναι 7 δευτερόλεπτα μέχρι εκατό, φαίνεται πολύ λιγότερο. Επιπλέον, όλα αυτά συμβαίνουν σχεδόν σε πλήρη σιωπή, σαν να μετακινούσαν μια ταινία με μια κορδέλα του δρόμου μπροστά στα μάτια του, εκτός αν, φυσικά, λάβουν υπόψη τον ζουμερό, μάλλον ηχητικό ήχο της διαμορφωμένης απελευθέρωσης. Αλλαγή φάσεων κατανομής αερίου, έμβολα αλουμινίου με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο και φούστες πολυμερούς, σφυρήλατο ελαφρύ ράβδοι σύνδεσης και στροφαλοφόρο άξονα, θαλάμους καύσης, δημιουργώντας ένα στροβιλισμό του μείγματος καυσίμου ... όμορφο, έτσι; Τι, έχετε όλες αυτές τις τεχνικές λεπτότητες πριν από το φανάρι; Ναι, δεν χρειάζεται να τα βυθιστούν, σας διαβεβαιώνω. Θα αρκεί να πούμε ότι το V8 325 ίππων κερδίζει την ορμή σχεδόν με την ίδια ευκολία με τους καλύτερους κινητήρες BMW ή Alfa Romeo.
 

Έφτασα εκατόν σαράντα, σαν να σε μια βαθιά αναπνοή, και πριν από το φανάρι, χάρη στα ευρύτατα ελαστικά και τα αεριζόμενα φρένα του δίσκου, κρέμασα σε μια ζώνη σε μια πολύ πιο απότομη εκπνοή. Εντάξει, βλασφημία!
 

Μόνο έξω από την πόλη, μπροστά από το γνωστό φίδι των στροφών, ακούσια προσεκτικά προσεκτικά: οι μάρκες βροχής και χάλυβα αναγκάστηκαν. Αλλά όχι για πολύ. Ακόμη και στον υγρό αυτοκινητόδρομο, όπου πρόσφατα θαυμάζα τη διαχείριση του νέου Passat, οι STS επέτρεψαν να φτάσουν 10 15 χλμ./Ώρα ταχύτερα από τη Volkswagen.
 

Ποιο είναι το μυστικό; Όχι, μην πείσετε, δεν μπορώ να αντισταθώ. Το επίκεντρο των ενεργών ανεξάρτητων απορροφητών ανάρτησης που γεμίζουν με υγρό με μεταλλικά σωματίδια. Κάτω από την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου και τον έλεγχο ενός υπολογιστή με το σκάφος, μπορεί να φτάσει αμέσως έως 1000 φορές ανά δευτερόλεπτο! Αλλαγή ακαμψίας. Το αποτέλεσμα είναι ελάχιστο ρολό και η δυνατότητα διατήρησης της σταθερότητας της τροχιάς σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Τι, σας έχω ήδη κουραστεί ξανά με μηχανική; Είμαι σιωπηλός. Επιπλέον, το πλαίσιο STS έχει μια πολύ πιο απροσδόκητη λύση για το Cadillac.
 



Όλος ο πυραύλος Weather
Εγώ ο ίδιος δεν μπορούσα να το πιστέψω: μια ελάχιστη ολίσθηση και όλη την ίδια ισχυρή επιτάχυνση με το σύστημα ESP που αποσυνδέθηκε σε υγρή άσφαλτο. Γιατί, το STS μας είναι ένα All -Wheel Drive! Έξω, μπορείτε να μάθετε μόνο για αυτό από το μέτριο dial 4 δίπλα στα γράμματα των STS στην πρύμνη.
 

Η σιωπή στο σαλόνι με οποιαδήποτε ταχύτητα επιτεύχθηκε όχι μόνο από την ποιότητα της μεταφοράς της μετάδοσης. Παχές γυαλί, ένας χώρος κινητήρα, το οποίο στο εργοστάσιο αντιμετωπίζεται με ήχο αφρό, ένα διπλό διάφραγμα που χωρίζει τον κινητήρα από την καμπίνα, τα στρώματα της ηχομονωτικής πυθμένα και, όταν επιστρέφει στη Μόσχα, μόνο ένα ελαφρύ αίσθημα αμηχανίας: Το συνηθισμένο μονοπάτι πέρασε τόσο σύντομα.
 

Και τώρα, έχοντας οδηγήσει άφθονα κατά μήκος των μονοπατιών κοντά στη Μόσχα, μπορείτε να απεικονίσετε ένα επιβλητικό ταξίδι στο σπίτι μετά από μια πλήρη φασαρία της ημέρας. Πιο πρόσφατα, μια τεράστια ροπή του κινητήρα ήταν αρκετή για να πυροβολήσει με ταχύτητα διακόσια, με μια χαλαρή οδήγηση, χαίρεστε ότι όλα αυτά τα 459 νεφτονομετρικά είναι διαθέσιμα σχεδόν με αδράνεια. Το μηχάνημα, αν εγκεφαλικό επεισόδιο, δίνει πολύ ομαλή εναλλαγή. Και μπορείτε αργά να κυλήσετε στο ρεύμα.
 

Παρεμπιπτόντως, πώς είναι με την πίεση των ελαστικών; Ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου; Ο υπολογιστής ON -board θα εκδίδει εύκολα πληροφορίες. Σε γενικές γραμμές, με την αφθονία των ηλεκτρονικών ειδών Sibarit, ο Kaddy θα δώσει μια αρχή σε πολλούς. Για παράδειγμα, μπορείτε να παραγγείλετε ενεργό cruise control, το οποίο διατηρεί από την απόσταση μπροστά από το ερχόμενο αυτοκίνητο. Ή ένα σύστημα που προβάλλει τις αναγνώσεις των συσκευών στο παρμπρίζ. Στο σετ, όλα αυτά κοστίζουν $ 2750 πολύ φθηνότερα από αυτό της Audi ή της BMW.

Μόνο παρά τα πλεονεκτήματά του, δεν θα είναι εύκολο να επιτευχθεί η δημοτικότητα ως A6, το Big Caddy δεν θα είναι εύκολο.
    
Όλα ξεκινούν με το V6

Ήδη στη βάση δεδομένων, όπως αρμόζει σε ένα μεγάλο διάσημο sedan, το STS είναι προικισμένο με ένα πλούσιο σετ εξοπλισμού (ABS, ESP, 6 μαξιλάρια, κλίμα, Cruise Control, μια αφθονία ηλεκτρικών δίσκων, συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών καρέκλες και μιας στήλης διεύθυνσης, ενός στερεοφωνικού σύστημα με CD-changer για 6 δίσκους και πολλά άλλα) και ένα ισχυρό 255 ίππων έξι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει $ 65 900, αναπτύσσει 100 km/h για 7,2 και δεν βόσκουν σε ταχύτητες κάτω από διακόσια. Αυτοκίνητα με V8 4,6 λίτρων κατά $ 9,000 πιο ακριβά. Η οπίσθια διαφορά αυτο-κλείδας (για πιο αποδοτική επιτάχυνση), προσαρμοστική ανάρτηση και δίσκους 18 ιντσών από ελαφρύ κράμα απαιτούνται γι 'αυτούς. Για επιπλέον $ 2300, μπορείτε να παραγγείλετε όλα τα εδάφη.




Αυτοί, gagars, είναι απρόσιτα ...
Επειδή στη Ρωσία ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο, αν δεν έχει γερμανικό διαβατήριο ή όχι φθηνό, όπως το Kamri ή το Maxim, προορίζεται να είναι μια επιλογή λίγων πρωτότυπων. Οι αγοραστές των κομψών sedans ως Jaguar-S, Peugeot 607 ή Chrysler-300C, η συντριπτική πλειοψηφία των οπαδών των ιαπωνικών άψογων καταναλωτικών αγαθών και του γερμανικού σνομπίου δεν καταλαβαίνουν ακόμα.
 

Αλλά υπάρχει κάτι που πρέπει να προσφέρει ένα πηγάδι -καλά -being και δωρεάν άτομα από δόγματα. Επειδή το STS είναι ένα μοναδικό στυλ, ένας σπάνιος συνδυασμός όλων των τροχών και ένας πολύ ισχυρός κινητήρας, μια αφθονία ηλεκτρονικών και σε καμία περίπτωση υψηλότερη τιμή ύψους 77.200 $. Είκοσι χιλιάδες πιο ακριβά. Βυθισμένα στα σύμπλοκα, παρακαλώ μην ανησυχείτε.
  
ΠΙΣΩ

Τυρισμένο V8, καλό χειρισμό, εξαιρετική ηχομόνωση, γενναιόδωρος εξοπλισμός
Εναντίον

Άγνωστο από τα πρότυπα της τάξης, προσγείωση στον καναπέ, μια οπτικά ρουστίκ εσωτερική διακόσμηση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου
 
Cadillac STS 4.6 AWD (3.6)

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Sedan, 5/4
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1919 (1750)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4985x1845x1465
 
Βάση, mm
2955
 
Όγκος κορμού, l
391
 
Ταχύτητα, km/h
250 (229)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
7 (7.2)
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
66
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (αυτοκινητόδρομος/πόλη)
12.3/19.9 (9.4/17.7)
 

Κινητήρας


 
Όγκος εργασίας, SMZ
4565 (3564)
 
Power, L.S. στις rpm
325/6400 (257/6500)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
46.8/4400 (34.8/3200)
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
σταθερή γεμάτη (στους πίσω τροχούς)
 
Διαβίβαση
5-st. Αυτόματο
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με σταθεροποιητές
 
Εμπρός
σε εγκάρσιους παράλληλους μοχλούς
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
 
Ελαστικά
255/45 ZR18
(μπροστά 235/50 R17, πίσω από 255/45 R17)
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [17/2005]