Δοκιμή Drive Cadillac Sts 2004 - 2007 sedan
Ματαιοδοξία στην Κούβα
Cadillac STS: εύλογη αξίωση για ελιτισμόΗ αντιπροσωπευτική μηχανή πρέπει να είναι γερμανική ή, με τον πιο επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων, αγγλικά. Αλλά αυτό δεν ήταν πάντα από πάντα. Το θρυλικό αμερικανικό Cadillac, το οποίο το 1930 το 1960 ήταν ένα πρότυπο και ένα φετίχ για επιτυχημένους ανθρώπους, προσπαθεί και πάλι να καθιερώσει τους δικούς του κανόνες για το παιχνίδι στο ίδρυμα αυτοκινήτων.
Το νέο STS sedan κινδυνεύει να κάθεται ανάμεσα σε δύο καρέκλες, ή μάλλον, θρόνους. Από την άποψη των διαστάσεων, είναι πιο κοντά στο τμήμα Ε, ενώ η γραμμή των κινητήρων και το σύνολο των επιλογών επιτρέπουν να αποδοθεί σε αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα. Ο κατασκευαστής αποφάσισε σαφώς την τοποθέτηση: Το STS παίρνει την υψηλότερη θέση στην περιοχή μοντελοποίησης του Cadillac.
Την περασμένη άνοιξη άρχισε να παρέχεται στην αγορά της ΕΕ και τελικά έφτασε στη Ρωσία. Μας προσφέρονται αυτοκίνητα στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές με τον σωστό φωτισμό και αναστολή από την άποψη της αστυνομίας της τροχαίας, προσαρμοσμένο για πολύ γρήγορη οδήγηση σε δρόμους υψηλής ποιότητας.
Infernal δεξαμενή
Στο STS, είναι αδύνατο να μην αξιολογηθεί το αρχικό του στυλ: στο πώς ένα τεράστιο σώμα σε κίνηση σέρνεται στο έδαφος, υπάρχει κάτι απειλητικό. Οι έντονες νευρώσεις της ακαμψίας της θήκης και των συγκεκριμένων αναλογιών εμπνέουν ενώσεις είτε με το πιστόλι Stechkin, είτε με ένα γυαλί. Φαίνεται ότι το sedan δημιουργήθηκε από ανθρώπους που απελευθερώνονται εντελώς από τις τυποποιημένες ιδέες για το πώς μια μηχανή πρέπει να μοιάζει με έναν αξιοσέβαστο δυτικό επιχειρηματία. Το Cadillac δεν μπορεί να συγχέεται με κανέναν από τους ανταγωνιστές ότι η επιχειρηματική τάξη έχει ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα. Επιπλέον, για όλη την ταυτότητα του STS στις μορφές του, δεν υπάρχει υπαινιγμός ομαλότητας και στρογγυλότητας, σκουπισμένο με σχεδιαστές φθηνών κορεατικών εμπορικών σημάτων.
Το εσωτερικό, δυστυχώς, είναι εντυπωσιακό πολύ λιγότερο από την εμφάνιση. Κρέμα δέρμα και γυαλισμένο δέντρο στην καμπίνα που μας έδωσε μια δοκιμαστική κίνηση φαινόταν πολυτελή. Αλλά ανάμεσα σε αυτό το μεγαλείο, η κεντρική κονσόλα από τη βαρετή και πολύ φθηνή για το αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας πλαστικού κόβει το μάτι. Μικρές μονόχρωμες εμφανίσεις του συστήματος ήχου ελέγχου του Bose και του κλίματος βρίσκονται στην κορυφή και κάτω και στη μέση της υποδοχής CD και μια στενή θέση ακατανόητων σκοπών, στους οποίους με μικρή προσπάθεια ήταν δυνατό να τεθεί ένα κινητό τηλέφωνο. Μια έκδοση με σύστημα πλοήγησης και μεγάλη έγχρωμη οθόνη είναι διαθέσιμη στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά τέτοια μηχανήματα δεν παρέχονται στη Ρωσία.
Εν μέρει αποθηκεύει τη θέση με ένα φωτεινό οπίσθιο πίνακα συσκευών με τέλεια ευανάγνωστες κλίμακες. Επίσης, το σύστημα για την προβολή πληροφοριών σχετικά με το παρμπρίζ μπροστά από τον οδηγό βοηθά πολύ στο δρόμο. Αυτό εμφανίζει την ταχύτητα, την παρουσία παρεμβολής μπροστά, έναν δείκτη ενός σήματος στροφής εργασίας, καθώς και το όνομα της διαδρομής, το οποίο αναπαράγεται από το ηχητικό σύστημα. Μπορείτε να ξεχάσετε τον πίνακα ελέγχου στη διαδικασία οδήγησης, το κύριο πράγμα δεν είναι να φορέσετε γυαλιά ηλίου αντι -φλερτ που δεν θα έχει μόνο προβολή στο παρμπρίζ, αλλά και τις οθόνες στην κεντρική ομάδα.
Το κάθισμα του οδηγού, φυσικά, είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων και έναν πίνακα ρυθμίσεων, αλλά σε σχήμα αποδείχθηκε ότι είναι πολύ ευρύ, υπολογιζόμενο αποκλειστικά για μεγάλους οδηγούς και το προφίλ της πλάτης δεν είναι τέλειο. Αλλά όταν φύτευση από το αυτοκίνητο, τα ηλεκτρονικά σπρώχνουν με βοηθά το τιμόνι προς τα πάνω και προς τα εμπρός, μετατοπίζοντας την καρέκλα για μια πιο βολική έξοδο από την καμπίνα.
Όχι ο πίσω καναπές, όπου υποτίθεται ότι είναι ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αρκετά περίεργα, δεν αποδείχθηκε τόσο ευρύχωρο. Υπάρχουν ακόμα αρκετές θέσεις και πλάτος, αλλά οι επιβάτες ψηλά πάνω από 185 cm θα υποστηρίξουν τα κεφάλια τους με το ανώτατο όριο. Το τρίτο εδώ σίγουρα θα είναι περιττό για το υψηλό κεντρικό σήραγγα δεν αφήνει κανένα μέρος για τα πόδια. Αλλά παρέχεται ένα μεμονωμένο σύστημα διατήρησης μικροκλίματος, καθώς και θέρμανση των καθισμάτων.
Μπαλάντα ενός εύκαμπτου κελύφους
Όλα τα πλευρικά παράθυρα STS έχουν δομή τριών στρώσεων, προστατεύουν τέλεια το εσωτερικό από το θόρυβο και θα πρέπει να αντισταθούν επιτυχώς στις προσπάθειες να χαράξουν. Οι αεροδυναμικοί και άλλοι θόρυβοι ακούγονται μόνο μετά από 120 χλμ./H, και ακόμη και μόνο σε άνισους δρόμους.
Το σύστημα πρόσβασης χωρίς επαφή και η εκκίνηση του κινητήρα είναι πολύ βολικό. Μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα απλά τραβώντας το στυλό, χωρίς να βγάζετε ένα ηλεκτρονικό μπρελόκ από την τσέπη σας. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, απλά πατήστε το πλήκτρο στα δεξιά του τιμονιού. Δεν είναι σαφές γιατί ήταν αδύνατο να ενσωματωθεί το κλειδί ανάφλεξης στο μπρελόκ, καθώς όλοι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν ήδη κάνει. Θα πρέπει να μεταφέρουμε συνεχώς μαζί σας ένα βαρύ μάτσο κλειδιού και κλειδιού FOB, και εάν η μπαταρία του πλαισίου τηλεχειριστηρίου της κεντρικής κλειδαριάς, του συναγερμού και του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα αποβάλλεται, δεν θα υπάρξουν πιθανότητες να φύγετε με το αυτοκίνητο. Το κλειδί χρησιμοποιείται επίσης για να κλειδώσει το μικροσκοπικό γάντι και μια καταπακτή για τη μεταφορά σκι μεταξύ του σαλόνι και του κορμού.
Δυνατότητες κινητήρα 4,6 λίτρων με χωρητικότητα 325 hp Ένα συμπαγές sedan είναι αρκετό με ένα τεράστιο περιθώριο. Κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη, ακόμη και με δυναμική ξεκινά από τα φανάρια, το βέλος ταχυμετρητή σπάνια ανεβαίνει πάνω από 3000 σ.α.λ. Το ισχυρό οκτώ Northstar τραβάει τέλεια από το ρελαντί.
Όπως αναμενόταν, η όρεξη του Cadillac ήταν διεξοδική. Σαν να μην υπήρχε ούτε το εμπάργκο του ΟΠΕΚ του 1974, ούτε η ιρανική επανάσταση του 1979, ούτε η τρέχουσα πετρελαϊκή κρίση. Με μια εξαιρετικά ήρεμη βόλτα χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο υπολογιστής στο σκάφος δείχνει σταθερά 15 17 λίτρα ανά 100 χλμ. Εάν δεν περιορίζεστε στη δυναμική, τότε η κατανάλωση αμέσως κυλά για ένα σημάδι 20 λίτρων ανά εκατό. Αποδεικνύεται ότι η δεξαμενή καυσίμου των 66 λίτρων είναι αρκετή για περίπου 300 χλμ., Τα οποία συνήθως πληγώνονται γύρω από τη Μόσχα σε μερικές εργάσιμες ημέρες.
Εάν χρησιμοποιείτε ολόκληρο το δυναμικό του κινητήρα, ένα τεράστιο sedan κάτω από το στερεό βαρύτονο των οκτώ σπάει, δεν αισθάνεται τη δική του μάζα το 1815 κιλά, όπως ένα μεγάλο βλήμα -καλύβας.
Η ποιότητα της οδικής επιφάνειας του ιδιοκτήτη του STS δεν πρέπει να ανησυχεί όλα -η μονάδα δίσκου σας επιτρέπει να ξεκινήσετε με υγρή άσφαλτο τόσο με αυτοπεποίθηση όσο με το Dry. Το αυτόματο κουτί λειτουργεί πολύ γρήγορα, η αλλαγή συμβαίνει αρκετά γρήγορα και ταυτόχρονα απαλά. Γενικά, το έργο της μονάδας ισχύος είναι συγκρίσιμο με τα καλύτερα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Η αναστολή του Europeanized STS είναι εξοπλισμένη με μαγνητικό έλεγχο μαγνητικής διαδρομής προσαρμοστικών απορροφητών, ο οποίος μπορεί να αλλάξει ακαμψία ανάλογα με την ποιότητα του δρόμου. Επιπλέον, η επιλογή των τρόπων λειτουργίας θα διαχειρίζεται αποκλειστικά από την ηλεκτρονική, ο οδηγός δεν έχει πρόσβαση σε προσαρμογές εναιωρήματος. Αλλά ίσως πηγαίνετε στον εαυτό σας προς το καλύτερο και μην σκεφτείτε την ποιότητα του δρόμου. Παρατηρήσετε ότι οι αστυνομικοί, οι ράγες του τραμ, οι βαθιές ρωγμές και άλλες παρατυπίες μόνο από το αυτί. Είναι αλήθεια ότι τα ηλεκτρονικά δεν καταφέρνουν πάντα να εργάζονται, μπορεί να πάει σκληρά και η επόμενη μπορεί να έρθει στα αισθήματα της και να την καταπιεί στο σύνολό της.
Ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας με ραντάρ που παρακολουθεί ότι η απόσταση είναι μπροστά από το τρέχον αυτοκίνητο. Τυπικά, μπορείτε να το οδηγήσετε ακόμα και γύρω από την πόλη, αλλά ο οδηγός πρέπει να ξυπνήσει με απότομη επιβράδυνση και στάση. Όταν η ταχύτητα πέσει μέχρι και 40 km/h, τα ηλεκτρονικά είναι απενεργοποιημένα. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί στις στροφές όταν ένα αυτοκίνητο με τα πόδια γυρίζει μπροστά, το ραντάρ δίνει μια εντολή για να αυξήσει την ταχύτητα, αν και στην πραγματικότητα είναι καιρός να επιβραδυνθεί.
Στον αυτοκινητόδρομο, το ραντάρ σας επιτρέπει να μετακινηθείτε σε μια αρκετά υψηλή ταχύτητα σχεδόν χωρίς ένταση της μάσκας του χρωμίου του καλοριφέρ και το φως των προβολέων Xenon χτύπησαν εντελώς τις επιθυμίες τους να σφηνώνουν στη σειρά κατά μήκος των οποίων βόλτες Cadillac. Και οι χαλαροί οδηγοί αυτοκλειστών κυριολεκτικά πηδούν από την αριστερή σειρά, βιάζοντας να απελευθερώσουν το δρόμο.
Το STS είναι εκπληκτικό όχι μόνο μια αφθονία των επιλογών επιχειρηματικών τάξεων, αλλά και μια πολύ λογική τιμή. Το δοκιμασμένο sedan στην κορυφαία διαμόρφωση εκτιμάται σε 82.310 δολάρια. Το βασικό Cadillac STS με κινητήρα 3,6 λίτρων (255 hp), ένας αυτόματος και πίσω τροχός κοστίζει 66.490 δολάρια. Για σύγκριση, το κόστος της Mercedes-Benz E500 Με το τετρακίνητο αυτοκίνητο είναι 80.900 ευρώ στη βασική διαμόρφωση. Και η τιμή των συσκευασμένων αυτοκινήτων κυλά πάνω από πάνω από 100.000 ευρώ.
Φυσικά, συγκρίνοντας τον Cadillac με τους γερμανούς ανταγωνιστές χωρίς να ληφθούν υπόψη η τιμή, αποδεικνύεται ότι οι Ευρωπαίοι είναι μπροστά από τον Αμερικανό σε σχεδόν όλα τα άρθρα. Αλλά αν το ζήτημα της αγοράς ενός αντιπροσώπου sedan είναι αμηχανία από ένα άτομο που δεν καίει την τσέπη για επιπλέον χρήματα, το STS μπορεί να είναι μια αξιόλογη επιλογή γι 'αυτόν.
Σίφος του Σίριν
Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)
