Δοκιμάστε το Cadillac Escalade από το 2006 SUV

Από μόνο του

Αν το σκεφτείτε, έχουμε πολλά κοινά με τα κράτη. Και McDonalds είναι και ο Λευκός Οίκος και η βενζίνη είναι περίπου το ίδιο. Στη Ρωσία, υπάρχουν επίσης μηχανές αντιπαθής ντίζελ και μικρές τρένα, και multiliest κινητήρες και μεγάλα αυτοκίνητα - σεβασμό. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα από την Αμερική έρχεται για να μας περισσότερο από κάθε άλλη ευρωπαϊκή χώρα.

 

Η βάση του αμερικανικού στάθμευσης αυτοκινήτων δεν είναι σεντάν και δεν Γουένα, αλλά τα SUV. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 Cherokee και Grand Cherokee, Ford Explorer, η Chevrolet Blazer βρεθεί γρήγορα στη Ρωσία πολλούς θαυμαστές - μια άνετη αναίσθητη αναστολή, ισχυρό και μη κρίσιμο κινητήρα βενζίνης, δερμάτινο σαλόνι, κλιματισμό και πολλά άλλα φαινομενικά μαγικό επιλογές δεν μπορούσε παρά να απέτυχε ρωσική novelisham. Από τότε, η αγορά έχει αλλάξει σημαντικά. Η προεδρική διοίκηση εισήγαγε τη μόδα (και σε αυτήν την ημέρα η σημερινή) για Gelandewagen, ένα μάτσο των ιαπωνικών εμφανίστηκε, συμπεριλαμβανομένης της αμερικανικής γενεαλογία, ξεκίνησε μια έκρηξη του παρκέ. Ωστόσο, η σταθερή ζήτηση για πραγματικό αμερικανικό SUV, έχουν διατηρηθεί.

 

Εν τω μεταξύ, στην Αμερική υπήρχε ένα νέο είδος του αθλητισμού και των οικονομικών τα SUV (SUV - Sport Utility Vehicles) - μια ελίτ, εκτελεστικό τάξη. Η παραγωγή τους είχε εμπλακεί σε έγκριτα γραφεία της Ford και η General Motors. Η πρωτοπόρος το 1997 έγινε το Lincoln Navigator, εργάστηκε επί τη βάση Expedition (πολυτελές SUV, ανάλογα από την GM - Chevrolet Tahoe με δίδυμα). Κατά την πρώτη, έγινε αντιληπτή αρνητικά: λένε, δεν Lincolnovskoe είναι η περίπτωση - τα αγγεία της καύσης. Ωστόσο, σε αντίθεση με τις προβλέψεις του Navigator τέθηκαν ως ζεστό κέικ, η πρόταση δεν έχουν χρόνο για τη ζήτηση. Tahoe διαγωνίστηκαν μαζί του δεν ήταν σε θέση. GM δεν παραμένει τίποτα, αλλά να ενεργούν στο ίδιο σύστημα - για να οικοδομήσουμε ένα νέο μοντέλο για το τελικό βάσης από τις δυνάμεις της ελίτ διαμέρισμα της Cadillac. Έτσι εμφανίστηκε Escalade.

 

Το 2001, το μοντέλο ενημερώθηκε και σοβαρά (μια δοκιμή του πρώτου μοντέλου, βλ. Μοτοσικλέτα # 5, 1999) - Κίβοντας την κριτική και τις επιθυμίες των ιδιοκτητών. (Navigator, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο στην αρχική φόρμα.) Το σχέδιο σώματος επιλύεται στο νέο στυλ Cadillakov, ο πρώτος φορέας του οποίου ήταν η έννοια του Cadillac EVOQ. Από την ενημερωμένη Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται τώρα από κουκούλα, μπροστινά φτερά, πίσω πόρτα, προφυλακτήρες, πλαστική επένδυση σε φτερά και πόρτες, φωτισμός. Όλα αυτά εκτελούνται στο ήδη αναφερόμενο στυλ με τους απότομους κόκκους που είναι ιδιαιτέρως. Μεγάλοι διαφανείς προβολείς αυξάνουν οπτικά το ύψος της κουκούλας, το μέτωπο φαίνεται πιο τεράστιο. Υπάρχουν και άλλες διαφορές - σε trivia, όπως οι χρωματικές πλάκες. Λοιπόν, φυσικά, δεν ήταν χωρίς τεράστια εμβλήματα του οικόσημου και ως εντυπωσιακά μεγέθη της επιγραφής Chrome Cadillac Escalade.

 

Μικρή ετοιμότητα - ράγες / σκι στην οροφή, ο άνω κορμός που είναι. Τα πλαστικά βύσματα στα μπροστινά άκρα σκι έχουν την τάση να πέφτουν στο πρώτο uhab. Η καμπίνα ανέφερε ότι ο κατασκευαστής γνωρίζει για αυτή τη δύσπνοια και ο κορμός τον επέστρεψε αναμφισβήτητα την αντικαθιστά, από την οποία τα βύσματα πέφτουν επίσης. Και τα λοιπά...

 

Το αυτοκίνητο που μας οδηγούσε για τη δοκιμή ζωγραφίστηκε με μπεζ-χρυσό μεταλλικό - φαίνεται ασυνήθιστο και εορταστικό, όχι ως παράδειγμα αυστηρής μαύρης κυκλωτής, το οποίο με συναντήθηκε με συνέπεια νωρίτερα. Στο εσωτερικό σας παίρνετε χωρίς δυσκολία - τα ανοίγματα είναι πολύ μεγάλα. Ο άξονας του βρόχου της πύλης της πόρτας είναι κεκλιμένος - ανοίγοντας την πόρτα στο 1/3, μπορεί να απελευθερωθεί: μέχρι το τέλος θα ταλαντεύεται, χτυπώντας τον περιοριστή. Εάν ανοίξετε την πόρτα από το εσωτερικό, τότε κυριολεκτικά βγάζει από τα χέρια. Αλλά οι πόρτες κλείνουν καθαρά, δεν θα πείτε τίποτα. Πολύ από τον τρόπο με τον οποίο τα κατώτατα όρια - εξαιτίας του μεγάλου οδικού λαγού χωρίς να φτάσουν μέσα του δεν θα ήταν εύκολο. Είναι αλήθεια, φαινόταν chlipoty - αναβοσβήνει κάτω από το βάρος του σώματος.

 

Υπάρχει αρκετή αλλαγή στην καμπίνα. Νέα καθίσματα. Σε σύγκριση με τους προηγούμενους καναπέδες, μπορούν να ονομάζονται αθλήματα και, δεδομένης της ποιότητας του φινιρίσματος, Chic. Εκτός από τις συμβατικές ηλεκτρικά ρυθμιστικές αρχές υπάρχει μια πνευματική παράλειψη οσφυϊκής στήριξης και πλευρική στήριξη. Υπάρχει μνήμη δύο ρυθμίσεων.

 

Η πρόσβαση σε όλους τους ελέγχους είναι πολύ εύκολο. Ο επιλογέας AKP εξακολουθεί να βρίσκεται στο τιμόνι και δεν θα μπορούσα να το συνηθίσω κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το τιμόνι έχει ρυθμιστεί σε ύψος και σε μήκος, ο σχεδιασμός του ίδιου του επαναστάτη δεν έχει αλλάξει. Ο μπροστινός πίνακας φαίνεται κάπως ντεμοντέ - μεγάλος, γωνιακός, όπως και στους Αμερικανούς στις αρχές της δεκαετίας του '90. Οι συσκευές είναι οι ίδιες με το Tahoe, πλαισιώνονται μόνο από δαχτυλίδια αλουμινίου. Σε γενικές γραμμές, όπως και για την καμπίνα, η Escalade δεν είναι πολύ διαφορετική από το Tahoe, και να δώσει στο πολυτελές εσωτερικό, χρησιμοποιούσαμε ξύλινα ένθετα (με μεγαλύτερη ακρίβεια, απομίμηση) στο τιμόνι, πόρτες, πρόσοψη και κεντρική κονσόλα. Η κονσόλα, παρεμπιπτόντως, είναι διαφορετική από ό, τι στο chevrolet.

 

Δεδομένου ότι είναι χαρακτηριστικό των αμερικανικών μοντέλων, η άνεση της καμπίνας καταβάλλεται ιδιαίτερη προσοχή. Οι ενσωματωμένοι βραχίονες, η αφθονία των cupcakes και όλα τα είδη των δοχείων, ένα τραπέζι πολλαπλών λειτουργιών ανάμεσα στις μπροστινές καρέκλες, οι οποίες θερμαίνονται και εισάγετε από διάτρητο δέρμα (ώστε να μην ιδρώνετε το καλοκαίρι), κλιματισμό (ελέγχεται από τρεις περιστροφικούς διακόπτες ) ... στη δεύτερη σειρά, ακόμη και με πλήρως μετατοπισμένο προς τα πίσω. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολλά. Για τους πίσω επιβάτες - αυτόνομο κλιματιστικό έλεγχο και φωτισμό, και πάλι, κατόχους κυπέλλων και υποβραχιόνιο με το συρτάρι.

 

Η προηγούμενη Escalade υποτιμήθηκε απουσία τρίτης σειράς καθισμάτων (εδώ απώλεια Navigator - έτσι επτά θέσεις). Τώρα είναι, και, κατ 'αρχήν, ακόμη και οκτώ άνθρωποι μπορούν να φιλοξενήσουν στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η πρόσβαση είναι ενοχλητική εκεί - είναι απαραίτητο να προστεθεί πλήρως το μέρος (1/3 ή 2/3) της δεύτερης σειράς. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να ανατρέψετε το μαξιλάρι προς τα εμπρός, και στη συνέχεια να παραλείψετε την πλάτη (καλά, τουλάχιστον ότι οι συγκράτητρες κεφαλής δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν - να αναδιπλώνονται αυτόματα). Η λειτουργία είναι αρκετά περίπλοκη. Ίσως για το λόγο αυτό, αλλά και λόγω ενός σημαντικού κόστους, δεν υπάρχει τρίτη σειρά στο Tahoe.

 

Ο χώρος αποσκευών της Escalade με μια διπλωμένη τρίτη σειρά καθισμάτων είναι τεράστια. Εάν το αφαιρέσετε και η δεύτερη πτυχή, δεν αποδεικνύεται πλέον διαμέρισμα, αλλά ένα ολόκληρο φορτηγό σώμα. Για να διευκολυνθεί η φόρτωση των μικρότερων, το πίσω παράθυρο ανοίγει ξεχωριστά από την πόρτα. Πιθανώς, με βάση τις γυναίκες που πιθανώς δεν είναι εύκολο να κλείσουν την πέμπτη πόρτα που ανυψώνονται από ισχυρές πηγές. Σχεδόν ξέχασα για τη μουσική - στην Escalade υπάρχει ένα στερεοφωνικό βούσωμα με ένα κατάστρωμα κασέτας, ένα cd changer, δέκα ηχεία και ένα υπογούφερ.

 

Όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, υπάρχει επίσης κάτι για να μιλήσετε. Πρώτον, οι κινητήρες. Για να αντικαταστήσετε την ξεπερασμένη αδίστακτη Vortec V8 με όγκο 5,7 λίτρων και χωρητικότητας 285 hp Δημιουργήθηκε ενημερωμένοι κινητήρες της ίδιας οικογένειας. Το Vortec 6000, 6 λίτρων και 345-ισχυρό, διαθέτει πραγματικά ροπή δεξαμενών - 516 nm. Αυτός είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας όλων των ενεργοποιημένων σε SUV. Χρησιμοποιείται μόνο σε κλιμακοστάσιο σε όλα τα τροχούς - απλά ένα τέτοιο πράγμα. Υπάρχει ένας άλλος κινητήρας 5,3 λίτρων και χωρητικότητα 285 hp - Εξοπλίζουν την κυψελίδα του πίσω τροχού και όλα τα ταχέ. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με Adaptive Autopaton 4. Η μονάδα δίσκου είναι μόνιμη γεμάτη με τη διανομή ροπής πάνω από τους άξονες στην αναλογία 38:62, δεν υπάρχουν κλειδαριές και χαμηλότερες μεταδόσεις - κανείς στο cadillac δεν θα έχει βρωμιά.

 

Δεύτερον, ενημέρωσα την ανάρτηση, αντικαθιστώντας τις οπίσθιες πηγές στις πηγές. Και ο τέσσερις αμορτισέρ είναι τώρα ενεργός - με μια μεταβλητή δυσκαμψία που ελέγχεται από ηλεκτρονικά (όπως σε μεγάλα sedans cadillac). Τρίτον, στην Escalade τώρα υπάρχει ένα σύστημα σταθερότητας του μαθήματος Stabilitrak, ενεργώντας με την αρχή της πέδησης των ολίσθησης. Το σύστημα λειτουργεί τόσο ενεργή ασφάλεια όσο και διαπερατότητα.

 

Ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά, οι δονήσεις καθόλου. Η δυναμική - από μια θέση στο λατομείο, στην πρώτη ταχύτητα σταθερά πιέζει σταθερά στην καρέκλα, τότε η ένταση επιτάχυνσης μειώνεται ομαλά - αλλά τα βέλη ταχύμετρο μέχρι εκείνη την ώρα υπερβαίνει ήδη το σήμα των 150. Το δηλωμένο 8,6 δευτερόλεπτα. Μέχρι εκατοντάδες είναι καλυμμένες από μια μεγάλη μάζα και εξαιρετική μόνωση θορύβου αυτοκινήτου, η ταχύτητα δεν αισθάνεται.

 

Αυτό το bullfin είναι πολύ εύκολο να διαχειριστεί. Το τιμόνι είναι εύκολο τόσο στη θέση τους όσο και σε κίνηση. Οι διαστάσεις είναι εύκολο να διαβάζονται χάρη στις σαφώς υποδεικνυόμενες γωνίες (χάρη στον ψιλοκομμένο σχεδιασμό). Περίληψη - Καθίζω ψηλά, κοιτάζω μακριά, όπως θα έπρεπε να είναι SUV. Το παρμπρίζ είναι κάπως μειωμένο από έναν υψηλό μπροστινό πίνακα και χαμηλή άκρη της οροφής. Με αντίστροφα, κανένα πρόβλημα - οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες αφήνουν αυτόματα στους οπίσθιους τροχούς. Σε ακραίες περιπτώσεις θα βοηθήσει το Parktronic.

 

Η ανάρτηση χτίζει κυριολεκτικά όλα όσα προσφέρει το δρόμο, την άνεση - Cadillakovsky. Όταν το πέδηση, η Escalade ξεφλουδίζεται έντονα με τη μύτη του, οι στροφές είναι αισθητά ρολά. Αλλά δεν υπάρχει διαμήκης και εγκάρσια κούνια - αντίθετα με την αναμενόμενη. Ακόμη και με ισχυρούς κυλίνδρους, το αυτοκίνητο παραμένει υπό έλεγχο, ωστόσο, η επιθυμία δεν προκαλεί τίποτα.

 

Τα φρένα αντιμετωπίζουν καλά με τρεις τόνους βάρους, αλλά αισθάνονται ότι δεν είναι εύκολο για αυτούς. Η ABS προκαλεί λίγο νωρίτερα από ό, τι περιμένετε. Η προσπάθεια στα πεντάλ είναι αρκετά αξιοπρεπής και σε σύγκριση με τον τροχό φαίνεται υπέροχο.

 

Τι είναι η Cadillac Escalade; Προηγουμένως, ήταν απλά ένα Chevrolet Tahoe με ένα μέγιστο σύνολο επιλογών που περιλαμβάνονται βίαια σε τυποποιημένο εξοπλισμό. Τώρα η Escalade είναι ένα ανεξάρτητο μοντέλο. Υψηλή άνεση, εξαιρετική μόνωση θορύβου, δυναμική τυφώνα, μαλακή ανάρτηση και δυσλειτουργία, για όλα - 86 χιλιάδες δολάρια. Πολύ. Αλλά είναι cadillac.

 

Κείμενο: Σεργκέι Yakubov
 
 

 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№10 / 2001]