Cadillac Escalade Test Drive από το 2006 SUV
Audi Q7 κατά του Cadillac Escalade
Ο πίθηκος μετατρέπεται σε άτομο. Το άτομο γίνεται ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Ο ιδιοκτήτης της Audi δεν γίνεται ιδιοκτήτης του Cadillac ... Αρχίσαμε να συγκρίνουμε το Ecalade Caddy Escalade και το Audi Q7, αλλά είναι προφανές ότι, όπως και σε οποιαδήποτε άλλη ζευγαρωμένη δοκιμή, η Audi θα κερδίσει ...
Αυτό συμβαίνει εδώ και αρκετά χρόνια. Οι Γερμανοί δημιούργησαν ένα εμπορικό σήμα που ουσιαστικά δεν έχασε ούτε μία μονομαχία περιοδικών.
Επιπλέον, δεν υπάρχει ούτε ένα άτομο που ονειρεύεται Audi στον κόσμο. Οι άνθρωποι ονειρεύονται το Jeep ή το Land Rover, μερικές φορές για τη Mercedes ή τη BMW. Και αν κάποιος βλέπει τον Audi σε ένα όνειρο, τότε έχει μια οδοντόκρεμα στο κεφάλι του και απλά τον επιδεινώνει. Μέχρι να έχουν εγκατασταθεί τα Dregs, μερικοί έχουν χρόνο να αγοράσουν το Q7 και να μετατραπούν σε δυσαρεστημένη μπουρζουάια μέδουσες με μια αλαζονική έκφραση στο πρόσωπο. Οι συνθέσεις που έρχονται σε σχέση με τους τόνους αρχίζουν να πετούν από τα χείλη. Το αγαπημένο ρήμα κουραστεί και η μόνη αντωνυμία για μένα. Αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον: αν το Audi αφαιρεθεί, όλα είναι άφθονα γρήγορα, το άτομο βάζει ξανά το παντελόνι παντελόνι και περπατάει γύρω από την πόλη το βράδυ. Μόνο ένα πράγμα δεν πρέπει να επιστραφεί: ο πρώην ιδιοκτήτης της Audi, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, δεν θα περάσει στο Cadillac. Αυτό είναι πέρα \u200b\u200bαπό την πραγματικότητα.
Audi Electronics με τη σοβαρότητα των προθέσεων της και όλα θα λειτουργήσουν
Ο Cadillac κερδίζει τον αγώνα του λόφου. Εδώ είναι η επιπλέον δύναμη παρεμπιπτόντως
Δύο οργασμοί
Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του Escalade, όπως ο ιδιοκτήτης της Audi, καθορίζεται αμέσως μετά τη γέννηση. Ο οδηγός Cadillac είναι εύκολο να μάθει με μια λεπτομερή εξέταση των χεριών. Η αριστερή παλάμη πρέπει να είναι στενή και μεγάλη και ο καρπός είναι μώλωπας: με διαφορετική δομή του χεριού, είναι αδύνατο να ενεργοποιηθεί η μετωπική πλυντήρια. Ο ιδιοκτήτης του Audi γεννιέται με ένα ημερολόγιο, καταγράφει ήδη ποιος θα δουλέψει, το χρώμα των παντελονιών στο οποίο θα ταφεί, καθώς και πόσο ή ποιοι οργασμοί θα βιώσουν. Δύο συνήθως γράφονται.
Ο οδηγός Cadillac είναι απρόβλεπτος. Έτσι κόβει με σιγουριά το Zhiguli, και στη συνέχεια ξαφνικά ευχαριστεί έξυπνα την Skoda με έκτακτη ανάγκη. Στο τιμόνι του πατέρα των πέντε παιδιών, ο παραγωγός πορνογραφικών ταινιών. Το Tandem Audi και ο οδηγός του είναι πολύ πιο εύκολο να περιγραφεί. Δεν υπάρχει απλώς κανείς πίσω από το τιμόνι του Q7. Τα γερμανικά αυτοκίνητα, όπως οι αυτόματες κάψουλες, τα αδιάφορα όργανα μεταφοράς κατά μήκος της ίδιας διαδρομής ταυτόχρονα από έτος σε έτος. Και, φυσικά, έχουν το ίδιο χρώμα του γκρι. Ο κινητήρας Audi δεν φαίνεται να μην κάνει ήχους. Σε κάθε περίπτωση, όταν ο Cadillac εργάζεται κοντά, δεν ακούγεται γερμανικός. Το Q7 δεν έχει δυναμική, γιατί όταν πιέζετε το πεντάλ, αρχίζει να πηγαίνει γρηγορότερα και η Escalade βυθίζεται προς τα εμπρός με ολόκληρο το σώμα. Ο σχεδιασμός είναι η ίδια ιστορία. Η Audi δεν έχει ελκυστική εμφάνιση, επειδή οι όσοι βλέπουν μόνο στο Cadillac.
Escalade στο πεδίο στο σπίτι. Ο σχεδιασμός πλαισίου απορροφά τα πάντα
Στις διασταυρωμένες περιοχές, το λεπτό Audi κουνάει πολύ πιο αξιοσημείωτο
Έχοντας αναγκάσει τον ιδιοκτήτη του Q7, μεταφέρετε στο Escalade, μπορείτε εύκολα να το χάσετε. Φόβος, φρίκη, θλίψη και γέλιο. Δεν είναι τρομακτικό να είναι πολύ μαλακό δερμάτινο κάθισμα που προσπαθεί να σας απορροφήσει; Πού να πάτε από τη φρίκη όταν το αυτοκίνητο δεν γυρίζει μετά τον τροχό; Δεν είναι λυπηρό να πάμε σε ένα τρομερό κρύο, απελπισμένο να κατανοήσουμε τον έλεγχο του κλίματος; Λοιπόν, δεν είναι αστείο να βλέπεις τον εαυτό σου από την πλευρά του αμερικανικού Premium Panicky μέσα;
Πολικές δοκιμές
Η μέρα της ζύμης αποδείχθηκε εκπληκτικά παγωμένη. Η θερμοκρασία κατέρρευσε σε μείον δώδεκα. Caddy σε αυτό το κρύο της Αρκτικής που κρατούσε το καλά. Μόνο πάγωσε το ακροφύσιο στον επισκέπτη και το αυτόματα εκτεταμένο κατώφλι κολλημένο στο σώμα. Στη συνέχεια, όταν έφτασα στο βενζινάδικο, αποδείχθηκε ότι το φραγκοστάφυλο της δεξαμενής αερίου είναι επίσης παγωμένο. Αλλά αυτά είναι μικρά σε σύγκριση με αυτό που έριξα το Q7. Εγκατέλειψε από το πίσω μέρος της πίσω αριστερής πόρτας και μπήκε σαν ένα παράθυρο σε ένα σχέδιο. Ο φωτογράφος με έπιασε πίσω από μια επαίσχυντη κατοχή: έδεσα τις οπίσθιες πόρτες από το εσωτερικό με ένα βρώμικο καλώδιο.
Παζλ στην τάξη
Ενώ τα αυτοκίνητα αποψύχθηκαν, αμφισβητήσαμε ποια κατηγορία SUV για να τα αποδώσουμε. Παρά το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα για άσφαλτο αρχικά σχεδιάστηκαν και χρησιμοποιούνται κυρίως σε αυτό, υπήρχαν αρκετές αμφιλεγόμενες στιγμές. Ο σχεδιασμός των μηχανών είναι διαφορετικός, όπως η εικόνα. Το σώμα του Cadillac βρίσκεται σε ένα πλαίσιο. Η οπίσθια ανάρτηση εξαρτάται. Αυτά είναι σημάδια SUV. Αλλά δεν υπάρχει μειωμένη ταχύτητα στο φυλλάδιο και οι γεωμετρικές παράμετροι (γωνίες εισόδου/συνεδρίου) είναι πολύ μέτριες. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του crossover.
Το Q7 μειωμένο γρανάζι στερείται επίσης, συν έχει ένα φορητό σώμα και ανεξάρτητα μενταγιόν μπροστά και πίσω. Pure Water SUV. Ωστόσο, η αναστολή αέρα είναι διαθέσιμη ως επιλογή που αυξάνει την εκκαθάριση του δρόμου στα 280 mm, και αυτό, ό, τι μπορεί κανείς να πει, είναι ένα προφανές χρηστικό πλεονέκτημα. Μόνο η δοκιμή μας Q7 ήταν γυμνή. Αλλά, εκπληκτικά, τον βοήθησε. Συχνά είπα ότι οι πνευματικοί είναι μια μαγική επιλογή. Αλλά τώρα, όταν εκδόσαμε για πρώτη φορά το Q7 στις συνηθισμένες πηγές, έπρεπε να το αμφισβητήσουμε. Ναι, φαίνεται φανταστικό όταν ένας κροκόδειλος πέντε μέτρων ανεβαίνει σε πνευματικά πόδια και υπερβαίνει ήρεμα το ψηλό λόφο.
Είναι τόσο σημαντικό για το Q7 ένα γεωμετρικό πλεονέκτημα; Ήμασταν κονιοποιημένοι από τους διαφημιζόμενους θαύματος από την Audi. Λοιπόν, ποιος χρησιμοποιεί σοβαρά όλα τα 280 mm εκκαθάριση σε αυτό το αυτοκίνητο; Η καλή απόσβεση στις διασταυρωμένες περιοχές και η αποτελεσματική λειτουργία των ηλεκτρονικών ειδών κατά των Wings είναι πολύ πιο σημαντική. Και σε αυτούς τους κλάδους κερδίζει το Q7 στις συνηθισμένες πηγές. Οι πνευματικές, αυξάνοντας το σώμα στην ακραία θέση, δεν αφήνει καμία αναστολή του αναστολή από εδώ οποιαδήποτε απαλότητα, συν, λόγω των καταστραφεί περάσματα, η ανάρτηση του τροχού είναι συνεχώς κρεμασμένη, προκαλώντας συνεχώς το ESP να χτυπάει συνεχώς στα μπλοκ. Στα ελατήρια, το αυτοκίνητο δεν σπρώχνει, βόλτες ομαλά, οι τροχοί δημοσιεύονται λιγότερο συχνά και τα ηλεκτρονικά δεν παρεμβαίνουν σε πολύπλοκες ελιγμούς.
Kaddy King of Mountain
Το Cadillac στο δρόμο σε κάθε περίπτωση πηγαίνει πιο μαλακό και πιο σίγουρο. Τα μαξιλάρια του πλαισίου και του σώματος του βυθίζουν τις μεγαλύτερες λόφους, οι κινήσεις ανάρτησης είναι εντυπωσιακές. Ο Αμερικανός κερδίζει την ικανότητα Cross -Country. Ο κινητήρας των έξι λίτρων παράγει 540 μέτρα Newton και ένας γερμανικός κινητήρας τεσσάρων λίτρων είναι μόνο 440. Η διαφορά γίνεται αισθητή. Είναι πάντα πιο ευχάριστο να οδηγείτε αυτή τη στιγμή.
Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί Escalade είναι λιγότερο αυστηροί από το Q7. Δώστε έναν άξονα στην αφθονία. Και το ταξίδι άμμου στο Audi είναι ένας ευσεβής διάλογος με το ESP. Πηγαίνω? Όχι, περιμένετε ... τώρα ας πάμε; Τώρα, τώρα ... έλα ήδη! Επί!!!
Οι ανελκυστήρες Cadillac και Q7 χύδην εδάφους είναι εξίσου εύκολα ξεπερασμένα λόγω ισχυρών κινητήρων. Αλλά αν περιπλέξετε την εργασία και σταματάτε στη μέση του λόφου, οι διαφορές βγαίνουν. Η Escalade διασκορπίζει περίπου τη βρωμιά και πετάει στον επάνω όροφο στην άκρη όταν οι τροχοί ήταν σχεδόν εντελώς θαμμένοι και το σώμα βρίσκεται στην κοιλιά. Η Audi, αναγνωρίζοντας αμέσως μια μη φυσιολογική κατάσταση, περιλαμβάνει νοημοσύνη και περιμένει εάν αρνηθείτε έναν επικίνδυνο ελιγμό. Αλλά με την ισχυρή επιμονή του οδηγού, παραιτείται, σταδιακά αυξανόμενη ορμή, και αυτή τη στιγμή πρέπει να χρησιμοποιήσετε το δικό σας μυαλό. Ως αποτέλεσμα, το παιχνίδι στον βασιλιά του βουνού με ένα μεγάλο περιθώριο κερδίζει Cadillac. Hurray, είναι ο καλύτερος!
Ωστόσο, όχι. Σε γενικές γραμμές, ο Γερμανός είναι εξαιρετικός και ο Αμερικανός είναι τρομερός, οπότε θα επιλέξω Audi, όπως θα κάνει οποιοσδήποτε κανονικός άνθρωπος. Απλά μην με κάνετε να το συνεχίσω.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάρτιος 2010]
