Δοκιμάστε το Cadillac Escalade από το 2006 SUV

ο βασιλιάς του δρόμου

Cadillac Escalade. Πρώτο SUV στο πολυτελές τμήμα Gamma General Motors Corp. Για 96 χρόνια. Εξωτερικά - Εάν δεν μετράτε το οικόσημο Cadillac - δεν διαφέρει από το Chevrolet Tahoe ή το GMC Yukon. Στη βασική διαμόρφωση κοστίζει 46.525 δολάρια στις ΗΠΑ. Γιατί είναι τόσο πολύ - για ένα φορτηγό;
 
Προκειμένου να αντιμετωπιστεί αντικειμενικά η Escalade Cadillac, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι περιστάσεις στις οποίες εμφανίστηκε αυτό το αυτοκίνητο. Πιο πρόσφατα, οι ηγέτες της General Motors Corp. Σίγουρα δήλωσε ότι για να παράγει ένα SUV, ακόμη και αν η πολυτέλεια, ο κλάδος Cadillac δεν θα ήταν ποτέ - αυτό είναι άσεμνο.
 
Σχετικά με το διαγωνισμό με εισαγόμενο Lexus LX470, Mercedes ML ή Range Rover. Δεν ήταν διαφορετική κατηγορία, συμπεριλαμβανομένης της τιμής. Ο κύριος ανταγωνιστής ήταν FORD με το μοντέλο αποστολής του. Οι στρατηγικοί στρατηγικών γενικών κινητήρων που θεωρούνται ότι ανταγωνίζονται με την αποστολή σε μια πολυτελή-off-road class και Yukon Denali - όπως η έκδοση Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
 
Πιθανώς, εκείνη τη στιγμή, ήταν σωστές. Αλλά ο πλοηγός του Λίνκολν εμφανίστηκε σύντομα, η οποία άρχισε να επαινένει σχεδόν ταχύτερα από ό, τι είχε χρόνο να ψήσουν. Επιπλέον, σε κάθε Word Motor Co. Κέρδισα χιλιάδες δεκαπέντε. Και πολύ γρήγορα ποτέ δεν διαχειριστές γενικές κινητήρες μετατράπηκαν για το γιατί όχι ...
 
Το γεγονός ότι ο κύριος ένοχος της δημιουργίας Cadillac Escalade ήταν ο Lincoln Navigator, το κάνει ακούσια να συγκρίνει τα μηχανήματα μεταξύ τους - αν και σε αυτή την περίπτωση θα είναι μόνο για την Escalade. (Η δοκιμή Navigator Lincoln δημοσιεύθηκε στον κινητήρα E11, 1997 - ED.) Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο ορισμένοι αυτοκινητοβιομηχανίες ανταποκρίνονται στις δημόσιες απαιτήσεις: περισσότερα SUV, και τώρα ....
 
Η εταιρεία υπογραμμίζει ότι η Escalade δημιουργήθηκε σε ένα αρχείο βραχυπρόθεσμα - για 10 μήνες. Πώς διαχειρίζεσαι; Ακόμα και οι μικρότερους παγκόσμιοι κατασκευαστές για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου δεν παίρνουν λιγότερο από δύο χρόνια. Η απάντηση είναι απλή: η Escalade δεν είναι ένα νέο αυτοκίνητο! Αυτό είναι το ίδιο το Yukon Denali, το οποίο έπρεπε να απελευθερώσει τον διαχωρισμό GMC και τώρα κυκλοφορεί το Cadillac. Και αν πλύνουμε το χρώμα, η ίδια πλατφόρμα φορτίου θα ανακαλυφθεί, στην οποία χτίστηκαν το πλήρες μέγεθος Tahoe, Yukon και προαστιακό ...
 
Με την πρώτη ματιά στην Escalade, για κάποιο λόγο θυμήθηκα το παλιό τραγούδι του βασιλιά του Roger Miller του δρόμου - τόσο με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο φαίνεται. Από τους φτωχούς συγγενείς των τμημάτων Chevrolet και GMC, διακρίνεται από τις χαμηλότερες επενδύσεις των πλευρικών τοίχων του σώματος, τους επιχρυσωμένους τροχούς, που αντιμετωπίζει το ψυγείο με το οικόσημο και τις επιγραφές του Cadillac στις πλευρές - τους μεγαλύτερους ανθρώπους που έχουν έρχονται να συναντηθούν. Αλλά το αυτοκίνητο είναι μάλλον μεγάλο ...
 
Για να φτάσετε στο κάθισμα του οδηγού, θα πρέπει να κάνετε ένα μακρύ βήμα προς τα επάνω και το κομμάτι. Καθίστε, δώστε προσοχή στο ξύλινο τιμόνι ένα La Jaguar, γυαλισμένα ξύλινα ένθετα στο Torpedo και στην κεντρική κονσόλα. Καθίσματα - πλούσια, μαλακά, σαν σπιτικές πολυθρόνες. Ίσως άσκοπα μαλακό, το γούστο μου.
 
Δερμάτινη ταπετσαρία καθίσματος στην Escalade - ίσως το πιο δροσερό από μένα. Αυτό είναι διάτρητο δέρμα, όπως στο Seville Touring Sedan καθίσματα. Δεν αναπνέει μόνο, αλλά και κάνει ένα υπέροχο άρωμα. Ωστόσο, σχεδόν οποιοδήποτε νέο αυτοκίνητο μυρίζει καλά.
 
Κατηγορηματικά δεν μου άρεσε η προσαρμογή του καθίσματος. Ρυθμίζεται σωστά, αλλά οι σχετικοί έλεγχοι βρίσκονται στο εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα του μαξιλαριού με σχεδόν το πάτωμα και με μια κλειστή πόρτα για να τους φτάσει πολύ δύσκολη. Το κουμπί θέρμανσης καθίσματος μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο εάν ανοίξετε την πόρτα και κοιτάξτε προς τα κάτω, αλλά είναι εύκολο να βλάψετε αναζήτηση άλλων προσαρμογών. Με την ευκαιρία, θερμαίνεται μόνο με μια συνδεδεμένη ζώνη ασφαλείας.
 
Ο μπροστινός πίνακας έχει σχεδόν καταπίνει εντελώς από τους προκατόχους. Μέχρι και όλες οι λαβές και τα κουμπιά φτάνουν εύκολα, όλα είναι σαφή και λειτουργικά.
 
Μια επισκόπηση από το κάθισμα του οδηγού είναι εξαιρετική, προς τα εμπρός και προς τα πλάγια - λόγω της υψηλής προσγείωσης, πίσω - χάρη στους μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες.
 
Τα πίσω καθίσματα είναι διακοσμημένα όχι λιγότερο πολυτέλεια από το μπροστινό μέρος, αλλά τα μαξιλάρια τους είναι σύντομα και δεν είναι εύκολο να επιστρέψουμε - τις πόρτες στο κάτω μέρος του στενού. Υπαίθρια καθίσματα (αυτά που βρίσκονται πιο κοντά στις πόρτες) έχουν ηλεκτρική θέρμανση - ο μεσαίος επιβάτης θα θερμανθεί τους γείτονες. Υπάρχουν προσκέφαλα και ατομικοί φωτισμός και πάνελ ελέγχου εξαερισμού και μουσικής. Μόνο εδώ τα πίσω παράθυρα καθορίζονται μόνο από το ένα τρίτο του εγκεφαλικού επεισοδίου. Γιατί;
 
Γενικά, ο σχεδιασμός της καμπίνας και η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται αρκετά συνεπείς με το κόστος του αυτοκινήτου, ειδικά το δέρμα των καθισμάτων και την ταπετσαρία της κινητικότητας της οροφής. Και η Escalade είναι εξοπλισμένη με ένα πλήρες πρόγραμμα - δεν προσφέρονται επιλογές, όλα περιλαμβάνονται στο τυποποιημένο πακέτο (αν και μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα του σώματος). Αλλά υπάρχουν ελλείψεις. Η πλαστική κονσόλα οροφής, που λαμβάνεται από το Tahoe / Yukon, φαίνεται ξένο στο πολυτελές αυτοκίνητο και δεν έβγαζαν σε χρώμα. Τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων δεν έχουν αυτόματη λειτουργία - για να κλείσετε το γυαλί, το κουμπί πρέπει να διατηρηθεί πατημένο. Το σύστημα πλοήγησης Onstar και τα εγκατεστημένα δύο CD Player (Single and Shop) και το κλιματιστικό είναι το πιο συνηθισμένο, με χειροκίνητο έλεγχο. SAVERY; Ή το έκανε γρήγορα;
 
Το διαμέρισμα αποσκευών της Escalade έχει έναν πολύ εντυπωσιακό όγκο - σχεδόν το ίδιο με το πλοηγό και πολύ μεγαλύτερο από αυτό του Range Rover ή Mercedes ML430 (αυστηρά ομιλία, συγκρίνοντας τους όγκους των όγκων Trans Escalade και Navigator δεν είναι απολύτως σωστές, οι τελευταίες τρεις σειρές καθισμάτων είναι 7 άτομα, και η Escalade είναι δύο σε πέντε).
 
Εάν διπλώνετε τα πίσω καθίσματα, το plafhmy του φύλλου κόντρα πλακέ 1220x2440 mm (4x8 πόδια) θα ταιριάζει σχεδόν (4x8 πόδια) - μόνο λίγα εκατοστά θα κρεμάσουν πάνω από την πίσω πλευρά. Είναι το συμβούλιο - η οπίσθια πόρτα του αυτοκινήτου αποτελείται από δύο μισά σε οριζόντιους βρόχους, το κατώτερο μέταλλο διπλώνεται με την πλευρά του οχήματος, το ανώτερο γυαλί ανεβαίνει. Το ύψος του διαμερίσματος φορτίου είναι σχεδόν ένα μέτρο. Υπάρχει επίσης λανθασμένη και εδώ. Προκειμένου να διπλώσουν τα πίσω καθίσματα, τα προσκέφαλα πρέπει να αφαιρεθούν από αυτά και είναι τόσο μεγάλα που ταυτόχρονα δεν ξεκουράζονται στην οροφή.
 
Ο κινητήρας είναι μάλλον ντεμοντέ - 5.7 λίτρων Vortes V8, η οποία στην οικονομία είναι δύσκολο να κατηγορηθεί (με τον όγκο της δεξαμενής 113 λίτρα, το πραγματικό απόθεμα του μαθήματος σε ένα ανεφοδιασμό είναι περίπου 500 χλμ.). Για τα τέτοια χρήματα θα μπορούσαν να βάλουν το Northstar V8. Αλλά - σε μια βιασύνη ... Ωστόσο, ενώ οι τιμές βενζίνης παραμένουν στο σημερινό επίπεδο, αυτός ο κινητήρας θα κατέβει, οι 225 hp. Και 447 nm παρέχει. Έως 60 mph (96 km / h) Escalade επιταχύνεται για 10,5 δευτερόλεπτα. - Για ένα φορτηγό είναι αρκετά αξιοπρεπές, αν και μερικοί το κάνουν πιο γρήγορα. Με την ευκαιρία, στην Καλιφόρνια, η βενζίνη έχει ήδη αρχίσει να αυξάνεται ...
 
Σε ένα επίπεδο δρόμο, η Escalade είναι τέλεια, ειδικά σε μια ευθεία γραμμή. Το αυτοκίνητο αγωνίζεται στη δόξα - ούτε τρελός, χωρίς χτυπήματα. Ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, η ηχομόνωση της καμπίνας είναι εξαιρετική, αλλά με μεγάλη ταχύτητα, ο θόρυβος του διατομέα με θυελλώδη γυαλί και τους πλευρικούς καθρέφτες της ροής του αέρα (ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης του μηχανήματος είναι επίσης 0,45).
 
Το τρέχον μέρος της Escalade δανείζεται πλήρως από την προηγούμενη γενιά παραλαβής γενικών κινητήρων: Πλαίσιο φορέα, το μπροστινό εναιώρημα ανεξάρτητο, πίσω - η συνεχής γέφυρα στις πηγές. Για την Escalade, η ανάρτηση μαλακώνει σημαντικά και με ομοιόμορφη κίνηση σε μια καλή επίστρωση σε μια μηχανή μακροχρόνιας διέλευσης, όχι λιγότερο άνετα από ό, τι στον επιβάτη Cadillac.
 
Προβλήματα ξεκινούν όταν τελειώνει η ομαλή άσφαλτος. Πρόκειται να πληρώσει για την πολυτέλεια - σε ομαλές ανωμαλίες, το αυτοκίνητο είναι έντονα ταλαντεύεται και στην κορυφογραμμή, οι πίσω τροχοί χάνουν επίσης ένα συμπλέκτη επίστρωσης, επιστρέφοντας στο δρόμο με δυνατά χαστούκια. Φορτηγό, όπως-σε καμία περίπτωση.
 
Προσπάθεια προσαρμογής του αρχαϊκού σχεδιασμού στις απαιτήσεις της κατηγορίας πολυτελείας λόγω απλής μαλάκυνσης της ανάρτησης απέτυχε. Κατά τη γνώμη μου, η μαλάκυνση μετακινήθηκε - αν οι πηγές / ελατήρια είναι αδύναμες, αν οι αμορτισέρ δεν είναι κατάλληλοι. Αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα με απότομη ανοικοδόμηση. Και το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Ο ίδιος πλοηγός με την αλλαγή των λωρίδων είναι αρκετά αξιοπρεπής. Η Escalade συμπεριφέρεται επίσης σαν ένα τεράστιο μπαστούνι υγρό pakley, μίλησε με τη σειρά του τιμονιού με ένα ισχυρό πλευρικό ρολό, μετακινώντας το κουνιστό. Και το αυτοκίνητο δεν θέλει να επιστρέψει γρήγορα στη λωρίδα σας. Και τελικά, δεν είναι ένας αναδρομικός, ή μια δοκιμή ισχύος, στον χώρο υγειονομικής ταφής και ο συνηθισμένος ελιγμός, οι οποίοι πρέπει να κάνουν σχεδόν καθημερινά, να περιβάλλει τα εμπόδια.
 
Με μεγάλη ταχύτητα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τη σειρά του απλά φοβίζει. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από μια κάθαρση εδάφους 213 χιλιοστών και ένα εντελώς βαμβακερό σύστημα διεύθυνσης με έναν ενισχυτή εξωθητικού ισχύος. Δεν είναι πολύ επιτυχημένη και επιλογή καουτσούκ - ελαστικά Firestone Firehawk ls συμπεριφέρονται καλά σε ξηρή στερεά επίστρωση, αλλά σε υγρή άσφαλτο και ειδικά στο έδαφος χάνουν πρόθυμα τη λαβή.
 
Φέρεση - χωρίς ειδικά σχόλια, αν και ο ενισχυτής είναι υπερβολικά ισχυρός και δεν παρατηρείται ανατροφοδότηση για τα πεντάλ. Η διαδρομή πέδησης είναι 52 μέτρα από ταχύτητα 60 mph (96 km / h) και 67 m από ταχύτητα 70 mph (112 km / h) - περίπου όπως ο πλοηγός. Πίσω δισκόφρενα φρένα Η Escalade δεν θα εμπόδιζε ...
 
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων έχει τέσσερις λειτουργίες που περιλαμβάνονται στα κουμπιά προς τα δεξιά της στήλης διεύθυνσης. Ανάλογα με ποιες από αυτές πιέζονται, η μονάδα μπορεί να είναι πίσω, μόνιμη πλήρης (με φυσιολογικό ή μειωμένο κοντινό) ή αυτόματο πλήρες - με την καταστολή της ώθησης στους εμπρόσθιους τροχούς όταν η προσαρμογή του πίσω πλευράς μειώνεται. Όλα σαν ένα πραγματικό SUV.
 
Είναι δύσκολο να φανταστούμε ότι ο ιδιοκτήτης της Escalade θα το φέρει ποτέ στον παρόντα εκτός δρόμου, έτσι ώστε οι αξιοπρεπείς δυνατότητες του πλαισίου και της μετάδοσης να παραμείνουν ως επί το πλείστον να παραμείνουν αχρησιμοποίητοι. Ναι, και δεν μετράνε σε αυτό τους δημιουργούς του αυτοκινήτου, διαφορετικά δεν θα έκαναν τα μπροστινά και τα πίσω πακέτα τόσο πολύ ώστε το συνηθισμένο χαντάκι να μην ξεπεράσει, χωρίς αναπνευστικούς προφυλακτήρες.
 
Γιατί και ποιος χρειάζεται την Escalade - ουσιαστικά ένα αρχαϊκό φορτηγό GMC με μια καμπίνα από το Cadillac; Βόλτα σε αυτήν στην πόλη; Έτσι έχει μια διάμετρο μιας στροφής 12,4 m, το βάρος είναι χωρίς μικρούς τρεις τόνους και κατανάλωση καυσίμου - oh της-της ... την ευχαρίστηση από τον έλεγχο του μηχανήματος - όχι, αυτό δεν είναι βασιλιάς του δρόμου, Αλλά ένας καναπές σε τροχούς.
 
Ίσως αυτή είναι μια μηχανή επιβατών; Αλλά στο πίσω κάθισμα, η Escalade δεν είναι τόσο εύκολη και ο επιβάτης Cadillac με σκοτεινά γυαλιά για τον επιβάτη δεν είναι χειρότερη.
 
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Escalade είναι τόσο σταθερή και μαζική που, κάθεται σε αυτό, αισθάνεστε σχεδόν πλήρης αφαίρεση από το τι συμβαίνει έξω από τα παράθυρα - κοιτάζουμε προς τα κάτω στην πολυσύχναστη οδό. Υπάρχουν άνθρωποι που αντιμετωπίζουν παράλογες πόθους για μεγάλα αυτοκίνητα ...
 
Για το Cadillac, ήταν σίγουρα πλεονεκτικό να πάρετε το τελικό αυτοκίνητο Chevrolet / GMC, να σέρνετε στην τυποποιημένη δέσμη του, όλα αυτά σε αυτή τη στιγμή ήταν στο χέρι (στερείται ο αγοραστής της επιλογής της επιλογής) και να απελευθερώσει στην αγορά κάτω από το εμπορικό σήμα της , προσθέτοντας περίπου 12.000 δολάρια στην τιμή. Και αγοράζουν το ίδιο!
 
Πιθανώς επηρεάζει την παραδοσιακή εικόνα της μάρκας. Πολλοί έμποροι υποστηρίζουν ότι ένα σημαντικό μέρος των αγοραστών της Escalade έχει ήδη ένα ή δύο αυτοκίνητα Cadillac στην οικογένεια ...
 
Και η τελευταία ερώτηση. Όπως η General Motors ομάδες ταυτόχρονα πωλούν το ίδιο μηχάνημα με διαφορετικά ονόματα σε διαφορετικές σφραγίδες - Tahoe, Γιούκον, Denali, Προαστιακός και Escalade; Αυτό είναι είτε μαγευτική διαχείριση, ή αποδείξεις ότι η Αμερική για τα SUV γαμημένο τέλος. Ωστόσο, η τρίτη εξήγηση είναι επίσης δυνατή. Φαίνεται ότι 99 από τα 100 ιδιοκτήτες της Honda διαβατήριο και δεν υπάρχει υπόνοια ότι στην πραγματικότητα πάνε να Isuzu Rodeo. Έτσι, με Escalade - ο δυνητικός αγοραστής Cadillac είναι απίθανο να πάει ποτέ στο σαλόνι αντιπρόσωπο της Chevrolet και το πιο GMC. Και αν σας πω τον ιδιοκτήτη της Cadillac Escalade, ότι στην πραγματικότητα έχει GMC Yukon, μπορείτε να πάρετε γύρω από το πρόσωπο.
 
Κείμενο: John Smith
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό Motor [№5 / 1999]