Cadillac Escalade Test Drive από το 2006 SUV

Γίγαντας αντιφάσεων

Η κληρονομικότητα είναι ένα ισχυρό πράγμα. Προσπαθώντας να γυρίσετε τον εαυτό σας, να αλλάξετε, να γίνετε καλύτεροι. Στην αρχή αποδεικνύεται, νομίζετε ήδη ότι αποδείχθηκε εντελώς, και εδώ μία φορά! Τα γονίδια γίνονται αισθητά.
 
Είναι ευκολότερο με τα αυτοκίνητα. Ένα μοντέλο, που ενσωματώνεται σε διαφορετικές γενιές, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μπορεί να αλλάξει πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Ωστόσο, αυτή τη φορά, κατά κανόνα, είναι πολύ μεγάλη. Το Cadillac Escalade δεν είχε σαφώς χρόνο.
   
 
Ωστόσο, οι δημιουργοί της θέλουν τέτοιες αλλαγές; Μετά από όλα, εάν αντικειμενικά, αυτό το μαύρο σφάγιο του κέντρου αντιφάσεων. Το Escalade είναι ογκώδη, εξαιρετική όρεξη (είναι καλό ότι είναι δυσανάγνωστο στα τρόφιμα), η διαχειρισιμότητα και, ως εκ τούτου, ακατάλληλη για τις συνθήκες της πόλης για τις οποίες προορίζεται. Δεν το γνώριζαν οι δημιουργοί; Ήξεραν, και όχι χειρότερα από τη δική μας. Έχουν απλώς μια διαφορετική ματιά στα πράγματα. Και με τη βοήθεια του μοντέλου Escalade, προσπαθούν να αποδείξουν την επάρκεια του.
 
Κατά την κατανόηση των Αμερικανών, ένα ακριβό SUV της πόλης πρέπει να είναι ακριβώς αυτό. Αν μιλάμε για διαστάσεις, τότε σίγουρα τεράστιες κυρίως ευρείες. Όταν κατέληξα για πρώτη φορά δίπλα στο Escalade, θυμήθηκα την πρώτη γνωριμία με τον Hummer H2. Ο ίδιος γίγαντας. Τα μειονεκτήματα του μεγέθους είναι μερικές δυσκολίες στο χώρο στάθμευσης και σε κίνηση με μεγάλη ταχύτητα, αλλά, φυσικά, υπάρχουν πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα. Το κύριο πράγμα είναι ότι άλλοι συμμετέχοντες στο κίνημα σας φοβούνται. Το πρόβλημα της ανοικοδόμησης επιλύεται ακόμη και πριν από την εμφάνισή του, όλοι έχουν παρατηρήσει από καιρό ένα τεράστιο SUV και είναι έτοιμοι να το χάσουν.
 
 
Σύμφωνα με τους Αμερικανούς, το γενικά ακριβό SUV πρέπει επίσης να έχει ένα πιασάρικο σχεδιασμό, με πολλά παντελόνια Chrome. Τα καταλαβαίνω τέλεια. Αν τόσοι πολλοί Αφροαμερικανοί και άλλοι πολίτες με άγριες απόψεις για το στυλ έζησαν στη χώρα μας, θα πρέπει να λάβουν υπόψη τις επιθυμίες τους. Ωστόσο, η γνώμη των Ρώσων για το ύφος του νέου Escalade, γενικά, είναι θετική. Η δύναμη και η δύναμη στη χώρα μας σέβονται το είδος του τεράστιου μέσου με ένα ευρύ ορθογώνιο των επώνυμων πλέγματος που ενεργεί χωρίς να αποτύχει. Η σοβαρότητα της αντίληψης διευκολύνεται από τρεις κατακόρυφους προβολείς.
 
Ένας χαμηλός προφυλακτήρας προσθέτει εκφραστικότητα στο πρόσωπο. Αποτελεσματικό, αλλά ήμουν δυσάρεστα έκπληκτος όταν, κινούμενος αντίστροφα από το μεσαίο μέγεθος του περίπτερο, άγγιξε το spoiler του. Η γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς, σίγουρα, υπέφερε πολύ για χάρη της ομορφιάς. Ωστόσο, γιατί είναι, αυτή η ικανότητα σταυρών; Στην Αμερική, δεν αγοράζουν το Cadillac Off -Road!
 
Μετά την πρώτη γραμμή, τα πλευρικά τοιχώματα αποθαρρύνονται ελαφρώς σαν να είχαν ληφθεί από το παλιό Chevrolet Tahoe. Οι επιφάνειες με ορθογώνιες καμάρες δεν είναι αρκετές πλαστικές. Και οι δίσκοι 18 ιντσών χάνονται στο φόντο ενός τεράστιου σώματος. Χρειάζεται σαφώς τροχούς 2 3 ίντσες περισσότερο. Και πάντα χρωμίου. Μόνο οι υποδοχές στα μπροστινά φτερά προσπαθούν να αναβιώσουν την εικόνα.
 
Ναι, και πίσω από το αυτοκίνητο φαίνεται κάπως θαμπό. Εν μέρει, η υπόθεση διορθώνεται από ασυνήθιστα επώνυμα κατακόρυφα φώτα και το τεράστιο έμβλημα του Cadillac στην πέμπτη πόρτα. Και, φυσικά, η αφθονία του χρωμίου. Πώς χωρίς αυτόν; Το Chrome είναι πραγματικό, επικάλυψη επτά στρώσεων. Λάμπει όπως θα έπρεπε!
 
Οι Αμερικανοί τελικά συνειδητοποίησαν ότι οι έννοιές τους για ένα ακριβό εσωτερικό δεν ικανοποίησαν ακόμη και τις ανάγκες του μαύρου πληθυσμού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και έλαβε μέτρα. Κατά τη γνώμη μου, το Cadillac Escalade είναι ο πρώτος εκπρόσωπος του υπερπόντιου τμήματος του τμήματος πολυτελείας, του οποίου το σαλόνι πρακτικά χωρίς τέντωμα πληροί αυστηρά ευρωπαϊκά κριτήρια. Ένας συνάδελφος στο εργαστήριο, ο Sts, ο οποίος μας επισκέφθηκε πρόσφατα, δεν μπορούσε να καυχηθεί για αυτό.
 
Ο μπροστινός πίνακας έχει ήρεμη περιγράφει αρκετά στην αμερικανική. Ωστόσο, δεν φαίνεται πλέον πρωτόγονο, εδώ μπορούμε να μιλήσουμε για το στυλ. Το πλαστικό είναι ευχάριστο στην αφή, ελαστική. Και όχι μόνο στο πάνω μέρος του πίνακα, αλλά και από κάτω, καθώς και στη διακόσμηση των θυρών. Οι μεγάλες ξύλινες περιοχές δεν κόβουν το μάτι η υφή είναι όμορφη, το δέντρο στο σαλόνι Escalade φαίνεται κατάλληλο. Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα βολικό τιμόνι με συνδυασμένα (δέρμα και ξύλο), καλά καθίσματα, όμορφες συσκευές με μπλε βέλη. Το εύρος ρύθμισης του καθίσματος είναι επαρκής, αλλά το τιμόνι συντονίζεται μόνο σε κάθετο επίπεδο αυτό είναι ένα μείον. Πρέπει να μετακινήσετε τον κόμβο του πεντάλ.
  
Οι καρέκλες χωρίζονται από ένα ευρύ υποβιβασμό. Ίσως αυτό είναι το μόνο στοιχείο στην καμπίνα που θυμίζει τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό δεν υπάρχει αίσθηση μεγάλου δωματίου. Αλλά, αντικειμενικά, πέντε ενήλικες τοποθετούνται σε δύο σειρές αρκετά άνετα. Ταυτόχρονα, ο συνοδηγός μπορεί να διαμαρτυρηθεί για τη στεγανότητα στα πόδια ενός χαμηλού γαντιού που στηρίζεται στα γόνατά του. Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, και αυτό σας επέτρεψε να τοποθετήσετε δύο επιπλέον άνετες καρέκλες. Ωστόσο, θα είναι καλύτερο να καθίσετε με ακανόνιστα άτομα.
 
Μπροστά καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση, εξαερισμό, ξεχωριστά μαξιλάρια θέρμανσης και πλάτες (αναρωτιέμαι γιατί;). Ο έλεγχος του κλίματος είναι ξεχωριστός για τους μπροστινούς επιβάτες και είναι κοινός για τη δεύτερη σειρά. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν δύο υποδοχές για το DVD, το άλλο για το θάλαμο CD για 6 δίσκους. Οι πίσω επιβάτες έχουν το δικαίωμα να διαχειρίζονται ένα σύστημα ήχου και να προειδοποιούν τους εαυτούς τους μέσω καρέκλες. Στο ανώτατο όριο, μια οθόνη 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων, καθώς και, στην μπροστινή ζώνη, τα κουμπιά της αναδίπλωσης των καθισμάτων της δεύτερης σειράς. Κάντε κλικ μία φορά, πέφτοντας πίσω, πίεσε δύο πλάτες με ένα μαξιλάρι υπακοή πατημένο ενάντια στα μπροστινά καθίσματα. Δυστυχώς, μπορείτε να επιστρέψετε τα πάντα στη θέση του μόνο απευθείας με δύναμη των χεριών.
 
Η λακωνική κονσόλα είναι κατασκευασμένη από μαύρο πλαστικό που μοιάζει με μούχλα. Αλλά υπάρχει ένα μείον είναι δύσκολο να ελέγξετε με μικρά κουμπιά ελέγχου του κλίματος στο κάτω μέρος. Αλλά στην κορυφή, κομψά ορθογώνια ρολόγια (με δύο ψηφία 9 και 3).
 
Το ενημερωμένο V8 έχει 200 \u200b\u200bκύβους περισσότερο (τώρα 6,2 L) από τον προηγούμενο κινητήρα και έχει αποκτήσει μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου VVT. Το μπλοκ κυλίνδρων δεν είναι πλέον χυτοσίδηρο, όπως και πριν, αλλά από το κράμα αλουμινίου. Τα μέτρα που ελήφθησαν για την κατάργηση 403 δυνάμεων από τον κινητήρα και τα 565 nm. Ένα νέο μηχάνημα Cunter βοηθά τον κινητήρα. Φάνηκε ότι είναι λίγο αργά κατά την εναλλαγή. Σε κάθε περίπτωση, η πρόοδος σε σύγκριση με τον προκάτοχό του είχε τέσσερα βήματα. Το αυτόματο κιβώτιο ελέγχου ελέγχεται από το πόκερ του τιμονιού, το οποίο έχει έναν αστείο μηχανισμό χειροκίνητης αλλαγής στο τέλος της λαβής υπάρχει ένα μικρό κουμπί με σύμβολα +/-. Θα υποθέσω ότι θα είναι μόνο εκτός δρόμου από αυτήν. Είναι ενοχλητικό να χρησιμοποιείτε στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη.
 
Η δυναμική του Escalade θα ζηλεύσει ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο. 6,5 δευτερόλεπτα έως εκατό δεν είναι αστείο. Ειδικά σε έναν τέτοιο γίγαντα! Και τι ένα κακό βρυχηθμό ανακοινώνει την περιοχή όταν το αυτοκίνητο σπάει προς τα εμπρός! Με αυτοπεποίθηση και εύκολα το Cadillac φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 180 km/h (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά). Επιταχύνθηκα πριν από αυτόν τον δείκτη και συνειδητοποίησα ότι ήταν κρίσιμος. Θα είναι απλά επικίνδυνο γρηγορότερα.
 
Για να γυρίσετε τους τροχούς από μια ακραία θέση στην άλλη, χρειάζεστε 3,4 στροφές του αρνιού. Θα είναι συχνά να το στρίψει για να ανεφοδιάσει ένα μεγάλο αυτοκίνητο στην περιστροφή. Μερικές φορές, με ιδιαίτερα ταχεία περιστροφή, η παραγωγικότητα του υδραυλικού περιτύλιγμα πέφτει και το ταξί απαιτεί πρόσθετες προσπάθειες. Δυσάρεστος. Η ανατροφοδότηση είναι καθαρά συμβολική, με τη σειρά πρέπει να γίνει αισθητή. Δεν είναι σημαντικό και όταν το Fidbek εξαφανίζεται εντελώς κατά τη διάρκεια της κίνησης ταχύτητας κατά μήκος της εθνικής οδού. Όταν το βέλος ταχύμετρου πέρασε 140, το Escalade θα πρέπει να κλέβει προσεκτικά. Και το μηδέν είναι άδειο-άδειο
 
Παρ 'όλα αυτά, οι Αμερικανοί μιλούν για βελτιώσεις στο σασί. Ένα νέο πλαίσιο είναι 49% σκληρότερο για στρίψιμο από αυτό του προκάτοχου. Οι αλλαγές επηρέασαν την εμπρόσθια ανάρτηση τώρα οι απορροφητές σοκ είναι μέσα στα ελατήρια. Το πίσω πέντε -συρρίκνωση ολοκληρώνεται, το κομμάτι επεκτείνεται μπροστά κατά 76,2, από πίσω από 25,4 mm. Η ανάρτηση στη βάση δεδομένων είναι εξοπλισμένη με ένα πλήρως αυτόματο σύστημα ρυθμιζόμενης ανίχνευσης δρόμων, το οποίο αλλάζει συνεχώς την ακαμψία των ράφια και υποστηρίζει την οριζόντια θέση του σώματος. Είναι κρίμα που στην πραγματικότητα, μόνο η βοηθητική δράση του συστήματος γίνεται αισθητή. Το αυτοκίνητο κυλά και ανυψώνει τη μύτη με μια απότομη επιτάχυνση του δρόμου που αισθάνεται μόνο μερικώς εξαλείφει αυτές τις αδυναμίες. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά την κατακόρυφη ταλάντευση.
 
Αλλά αν πάτε ήρεμα, ο Cadillac θα δώσει μεγάλη χαρά. Αξίζει να επιβραδυνθεί λίγο και όπου η δόνηση των αβάσιμων μαζών προκάλεσε τα χτυπήματα, η Escalade θα υποφέρει από τον Sedokov χωρίς να παραβιάζει την ειρήνη τους. Επιπλέον, θα ευχαριστήσει ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου και την πρώτη μόνωση ήχου. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο είναι ήρεμα σε ταχύτητα πλεύσης 120 km/h, χωρίς να κουράζεται ο οδηγός. Και οι επιβάτες λάμπουν εντελώς με την ευτυχία.
 
Ίσως κάποια μέρα, μετά το 2030, θα καθίσω στη νέα γενιά του Escalade. Δεν θα αλλάξω κατά τη διάρκεια αυτών των ετών δεν αρκεί. Αλλά ο Cadillac, βλέπετε, θα γίνει εντελώς διαφορετικό. Για παράδειγμα, ένα υβριδικό crossover με οξεία χειρισμό. Φυσικά, δεν θα εκπλαγώ σε αυτό. Καθώς δεν ήμουν έκπληκτος σήμερα, συνειδητοποιώντας ότι τα νέα caddy διατηρούσαν οικογενειακά χαρακτηριστικά. Ένα ισχυρό πράγμα είναι κληρονομικότητα.
 
Οι συντάκτες ευχαριστούν για τη βοήθεια της οργάνωσης της φωτογραφίας Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
 
Τιμές και διαμορφώσεις Sadillac Escalade
 
Το Cadillac Escalade πωλείται μόνο με τον κινητήρα V8 (403 hp) και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Υπάρχουν τρεις διαμορφώσεις: η βάση (από $ 97 250), τα μέσα (από $ 103.200) και την κορυφή (από $ 107.300). Η πιο κατακερματισμένη έκδοση περιλαμβάνει ένα σύστημα σταθερότητας σταθερότητας, ένα σύστημα αυτόματης ρύθμισης σώματος σε ύψος, ένα σύστημα αντι-boom, οδηγό και επιβάτη, έλεγχο κλιματισμού τριών ζώνης, κρουαζιέρα, δερμάτινη ταπετσαρία ενός σαλόνι , μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρο-ρυθμίσεις, μνήμη και θερμαινόμενη, ένα σύστημα ήχου bose με ένα DVD με βάση και 10 ηχεία, ενσωματωμένο υπολογιστή, οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα βροχής, δίσκοι R18 κ.λπ.
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν στη μέση διαμόρφωση, η οποία πρόσθεσε ένα θερμαινόμενο τιμόνι, ένα δεύτερο καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση, δερμάτινη ταπετσαρία και θέρμανση, ένα πιο δροσερό σύστημα ήχου. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι $ 103.200.
 
Κείμενο: Leonty Tyutelev
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Απρίλιος 2007]