Δοκιμή Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 sedan
Επισκέπτης από το μέλλον
Ξαφνικά για πολλούς, το νέο μοντέλο του Cadillac έχει γίνει μια μοναδική συμβίωση αμερικανικών παραδόσεων και ευρωπαϊκών τεχνολογιών. Αυτό φοριέται στον αιώνα μας
Όλα φαίνονταν πολύ εντυπωσιακά. Κάπου στα βάθη του ερειπωμένου πέτρινο υπόστεγο, κόβοντας ένα παχύ πέπλο ενός αιώνα σκόνης, δύο φωτεινές δέσμες φωτός Xenon ανάβουν. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, οι παράξενοι κατακόρυφοι προβολείς εμφανίστηκαν από την πύλη του κτιρίου των αρχών του 19ου αιώνα και στη συνέχεια ο ίδιος ο κομψός λευκός γίγαντας. Η αντίθεση αποδείχθηκε πολύ εκφραστική. Στο φόντο των κλασικών στηλών, ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο φαινόταν αλλοδαπός από το μέλλον.
Παρ 'όλα αυτά, ήταν η πιο σειριακή μηχανή. Μπορεί να σκεφτείτε, οι σχεδιαστές του Cadillac σκόπιμα σκίζουν με το παρελθόν. Για τα τελευταία τρία ή τέσσερα χρόνια, οι δημιουργοί αυτοκινήτων ενός από τα πιο παραδοσιακά συντηρητικά εμπορικά σήματα, τα οποία ήταν πάντα η προσωποποίηση του κύρους, της άνεσης, του πλούτου, αλλά σίγουρα όχι του επαναστατικού σχεδιασμού, δεν παύουν να εκπλήξουν τον κόσμο με τους με τους εννοιολογικές εξελίξεις. Αρκεί να θυμηθούμε το Willow, Imadge, Vizhn.
Ο τολμηρός, σαν να τραβήχτηκε από τον κόπτη του γλύπτη της πρωτοποριακής σειράς, τις άκρες των χαρακτηριστικών ουσιών σε σχήμα V που διέρχονται από τον προφυλακτήρα, την κουκούλα, το καπάκι του κορμού, τεράστιους κατακόρυφους προβολείς, όλα αυτά ενσωματώθηκαν στο σειριακό CTS. Και ποτέ για το σύνολο του περισσότερου από την εκατονταετηφόρα ιστορία της εταιρείας δεν ήταν στο πρόγραμμά της με μια τέτοια μη συμμορφωμένη, άμεσα προκλητική εμφάνιση. Αλλά όπως έπρεπε να σιγουρευτώ σύντομα, το εξωτερικό δεν είναι σε καμία περίπτωση το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του νέου Cadillac.
Ξύπνημα συναισθήματα Ο φουτουριστικός σχεδιασμός της τεχνολογίας, μια πτυσσόμενη άκαμπτη οροφή με ηλεκτρική κίνηση, ένα σύστημα νυχτερινής όρασης υπέρυθρης ακτινοβολίας, βιντεοκάμερες αντί για πίσω καθρέφτες, οπτική νέον, φωνητικό έλεγχο ενός ψηφιακού μουσικού συστήματος σε μια τέτοια καταστρεπτική παραδοσιακή ιδέες για το Cadillac εμφανίστηκε το 1999 A Conceptual Willow (EVOQ). Το όνομα του μηχανήματος είναι αρκετά συνεπές με την υπερβολική θεαματική εμφάνισή του και τον αριθμό των ηλεκτρονικών απολαύσεων (Evoke σημαίνει προκλητική). Και είναι αυτή η έννοια που μπορεί να θεωρηθεί το πρωτότυπο του τρέχοντος CTS.
Μικρο μεγαλο
Ειλικρινά, από τα πρώτα δευτερόλεπτα της γνωριμίας με το σαλόνι μου φάνηκε ότι με μια τέτοια χαρακτηριστική εμφάνιση το εσωτερικό ήταν ακόμα κάπως ρουστίκ. Ναι, βέβαια, είμαι αρκετά βολικά τοποθετημένος σε ένα ευρύ κάθισμα, επικαλυμμένο σε δύο δέρμα. Στο τιμόνι και τις λαβές της πόρτας, υπήρχε ένα μέρος για τακτοποιημένα ένθετα κάτω από ένα δέντρο. Υπάρχει διαιρεμένος έλεγχος του κλίματος. Εδώ το στερεοφωνικό σύστημα και ο υπολογιστής του σκάφους ήρθαν στη ζωή.
Αλλά ο μπροστινός πίνακας δεν φαίνεται τόσο πλούσιος όσο Yaguar, BMW ή Lexus. Σε γενικές γραμμές, άνετα και ευρύχωρα, το σαλόνι υπενθύμισε στο SAAB: απλά κοιτάξτε το τιμόνι, στους εκτροπές του αγωγού αέρα ή ενεργοποιήστε τον οπίσθιο φωτισμό. Φυσικά, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κόψουν μια ομοιότητα. Για παράδειγμα, εξοπλίζουν CT με μοναδικές μεγάλες λαβές πόρτας χρωμίου. Ναι, και ο μπροστινός πίνακας εδώ δεν αναπτύσσεται τόσο πολύ στον οδηγό όσο και στις σουηδικές επενδύσεις.
Στην Αμερικανική, οι παχιά πλάτη των καθισμάτων μειώνουν τα πόδια για τα πόδια των πίσω επιβατών
Παρ 'όλα αυτά, το Salon CTS δύσκολα μπορεί να ονομαστεί διατηρημένο στο πνεύμα των αμερικανικών παραδόσεων. Ναι, και είναι δύσκολο να το περιμένεις από μια μηχανή, σχεδιασμένη κυρίως από αγγλικούς, γερμανικούς και ιταλούς εμπειρογνώμονες. Είναι δυνατόν, γι 'αυτό δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέσα στο διάστημα. Ο τόπος του οδηγού έχει σχεδιαστεί με το πνεύμα των Βαυαρικών Πέντε και Treshki, με τον τρόπο ενός αθλητισμού και συνολικού πιλοτηρίου, το οποίο σαν να καλύπτει σφιχτά ένα άτομο πίσω από το τιμόνι. Ναι, και πίσω από τον επιβάτη, ένα ψηλό 185 εκατοστά και άνω θα φαίνεται περιορισμένο. Κάπως περίεργο. Μετά από όλα, αυτό είναι μόνο το μικρότερο στην οικογένεια Kaddy του. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ μεγάλο, σε μήκος και η βάση ξεπερνά το Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80.
Για λαβές πόρτας, οι δημιουργοί δεν λυπάται για το φυσικό ξύλο και το χρωμίου
Μπορείτε να κατεβάσετε 6 δίσκους στο θάλαμο CD ενσωματωμένο στον μπροστινό πίνακα
Παρ 'όλα αυτά, τα μεγέθη που είναι εξωτερικά, τα οποία είναι εσωτερικά, για αυτό το Cadillac είναι ένα δευτερεύον θέμα. Το κύριο πράγμα είναι να κρατήσετε την καρέκλα! Κάτω από την πιστοποίηση των σημερινών αφεντικών, το μέλλον των αυτοκινήτων Caddy για έναν οδηγό τυχερών παιχνιδιών. Ναι, ναι, όχι περισσότερο! Εδώ είναι αυτό που ο επικεφαλής της ομάδας μοντέλων Sigma Jim Taylor είπε γι 'αυτό: ένα από τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της μάρκας μας ήταν πάντα άνεση. Αλλά σήμερα θα θέλαμε να προσθέσουμε δυναμικά χαρακτηριστικά στο Cadillac για να ανταγωνιστούμε με ευρωπαϊκά αθλητικά sedans.
Λοιπόν, αν ναι, θα παίξω το ρόλο ενός πλούσιου νεαρού κύριου, ο οποίος, όπως είναι μοντέρνο να μιλήσει τώρα, δεν είναι ενεργός τρόπος ζωής.
Το πουλί της ευτυχίας της σημερινής ημέρας Ο Kaddy πήρε και με έφερε στο δρόμο. Μου άρεσε η ηχομόνωση, η ευκολία και η ορατότητα των κλιματικών και στερεοφωνικών συστημάτων. Και ξαφνικά κόλπος! Έψαξα ακόμη και την πλήρη απουσία μιας αμερικανικής επιβλητικής μηχανής. Στα 60 χλμ./Ώρα ο δεξιός μπροστινός τροχός έπεσε σε μια μικρή λακκούβα στην άσφαλτο και το Cadillac ήταν πολύ σκληρό και απάντησε δυνατά με έναν χαρακτηριστικό ήχο.
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο οι Frank Sportsmen, ή τα αυτοκίνητα με μια σκοτωμένη ανάρτηση συμπεριφέρονται. Το χιλιομετρητή ήταν λίγο περισσότερο από 3000 χιλιόμετρα, οπότε απέρριψα την τελευταία υπόθεση. Αλλά είναι ο Caddy πραγματικά αθλητής;
Στη διασταύρωση, λίγο πιο απότομα από ό, τι θα έπρεπε να είχε μετακινηθεί από ένα φανάρι. Μετατρέποντας το τιμόνι και ένα μεγάλο αυτοκίνητο με υπακοή η κάρτα γύρισε, όχι, με τηλεμεταφέρει στον επόμενο δρόμο. Από αυτό, δεν περιμένετε μια τέτοια ευελιξία στην εμφάνιση ενός αδέξια γίγαντα.
Και έξω από την πόλη, ο Kaddy έδειξε τον πραγματικό του χαρακτήρα μάχης. Φαίνεται ότι δεν ήταν για τίποτα που οι δοκιμαστές βασανίζουν CTS στον αυτοκινητόδρομο Nurembergring Racing. Λένε ότι προσπάθησαν να κάνουν μια μηχανή ελέγχου όχι χειρότερο από πέντε BMW. Αποδείχθηκε, κατά τη γνώμη μου, συγνώμη για τη λέξη, τα πέντε. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε ταχύτητες 170180 km/h. Πρόληψη, ταχύτητα αντίδρασης και ταυτόχρονα ένταση ενέργειας και σιωπή. Το μηχάνημα μετατρέπεται εύκολα σε ένα πραγματικό κομμάτι ενέργειας, έτοιμο να επιδοθεί στις αυξημένες φιλοδοξίες μου.
Πώς ήταν δυνατόν; Πρώτα απ 'όλα, χάρη στην προφανή ευρωπαϊκή επιρροή στο σχεδιασμό της αμερικανικής μηχανής. Ο κινητήρας έλξης (300 nm) 6-κυλίνδρου V που σχεδιάστηκε από μια ομάδα γερμανών μηχανικών με επικεφαλής τον Martin Fogler. Αντίθετα 5-τάχυτα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5L-40-E-Gydra-Math εγκαθίσταται στη BMW της 5ης σειράς και X5. Η διαχειρισιμότητα λειτουργεί επίσης σε μια ευρωπαϊκή ανεξάρτητη αναστολή. Η βάση είναι ένα πολύ σκληρό σώμα που κατασκευάζεται με χάλυβα υψηλής μήκους. Ακόμη και εκείνοι που δεν έχουν επαρκή εμπειρία μπορούν εύκολα να απολαύσουν τις πιθανές CTs. Πράγματι, στο Guard of Abs Safety, τα υπέροχα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, το σύστημα κατά της βόμβας και την τεχνογνωσία του Cadillac Cadillac Stristition Stristition ανέφερε την πίστα.
Στον ρεαλιστικό μας κόσμο
Το αυτοκίνητο στους Αμερικανούς, παρά μια πολύ αξιοσημείωτη ευρωπαϊκή προφορά, συλλέγουν CTS στα κράτη που πέτυχαν σαφώς. Φυσικά, δεν ξέρει πώς, όπως μια μηχανή του χρόνου εμμονή με την τριλογία του Robert Zemeckis, για να ταξιδέψει στο παρελθόν και το μέλλον. Αλλά, σε αντίθεση με τους πραγματικά υπάρχοντες στις αρχές της δεκαετίας του '80, ο De Lorian, στην οποία, στην πραγματικότητα, οι κινηματογραφικοί ήρωες μιας φανταστικής ταινίας που ταξίδεψαν, μπορούν να αντιπαραβάλλουν τους ανταγωνιστές όχι μόνο τον ασυνήθιστο εκφραστικό τους σχεδιασμό.
Το αυτοκίνητο CTS είναι ισχυρό, ασφαλές, προικισμένο με εξαιρετικό χειρισμό και αρκετά άνετο. Είναι αλήθεια ότι οι Αμερικανοί δύσκολα θα συνειδητοποιούν τους Ευρωπαίους με τους στενούς δρόμους τους στο μεγάλο caddy. Αλλά οι έμποροι μας μπορούν να κάνουν τα πάντα. Μόνο επειδή το CTS CTS θα πωλείται σε τιμή 39.900 δολαρίων γεμισμένη με σύγχρονες τεχνολογίες και όχι ταυτόχρονα μεταξύ συμμαθητών με ισχυρούς έξι, μόνο CamRI-3.0 ($ 37.400) και Maxim-QX-3,0 ($ 37.400) ($ 37.400) $ 39.000). Κομψό Peugeot 607 ($ 44 500) ή SAAB-9-5-2,3T ($ 45.200), πρέπει να συμφωνήσετε, οι ανταγωνιστές του Cadillac μόνο τυπικά. Ήταν πάντα, και τώρα παρέμεινε αυτοκίνητο για όσους εκτιμούν την ευκαιρία να μην είναι όπως όλοι οι άλλοι. Και σήμερα μπορεί εύκολα να παίξει στο ίδιο πεδίο με τέτοιες μηχανές ελίτ όπως Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530IA, Jaguar-S-Type-3,0 για $ 59.900, $ 66.500, $ 79.000, $ 80.500, αντίστοιχα.
Αμερικανικό όνειρο για λίγα χρήματα
Ο ιδιοκτήτης του CADILLAC-CTS-2,6-V6 μπορεί να βρεθεί για $ 39.900. Για αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα sedan πίσω τροχού 181 ίππων με 6ο αερόσακους, στερεοφωνικό σύστημα με υπογούφερ και 6 ηχεία, 16- δίσκοι ιντσών από ελαφρύ κράμα, κλίμα 2 ζώνης, έλεγχος τροχιάς, καθρέφτες, ηλεκτρικές δίσκους θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων και καθρέφτη. Σε 10 χιλιάδες δολάρια περισσότερο από ένα πιο δυναμικό μηχάνημα με κινητήρα 3,2 λίτρα σε παρόμοιο εξοπλισμό. Πληρώνοντας άλλα 4635 δολάρια, μπορείτε να παραγγείλετε STS με δερμάτινες καρέκλες και ξύλινα ένθετα στην καμπίνα, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, Xenon, πιο κομψή ζωγραφική σώματος και γυαλισμένα φώτα φωτός 17 ιντσών.
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4830x1795x1440
Ακτίνα στροφής, m
5.85
Όγκος διαμερίσματος αποσκευών, l
430
Εκκαθάριση δρόμου, mm
150
Ταχύτητα, km/h
230 (223)
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
7.7 (9.3)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
9.0/16.4 (8.3/13.6)
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, SMZ
3175 (2597)
Power, L.S. στις rpm
218/6000 (181/6000)
Ροπή, KGSM στις rpm
30.5/3400 (25/3400)
Τιμή, ευρώ
49 900 - 54 535
(2,6 L - από 39 900)
Alexey Sergeev, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Σαντοβνίκοφ
