Δοκιμή Drive Cadillac CTS 2013 - NV sedan
Κινηματογράφος
Πολύ συχνά, το ντεμπούτο του νέου μοντέλου προσπαθούν να το ενισχύσουν με τη συμμετοχή σε ένα μοντέρνο blockbuster. Στη σούπερ δημοφιλή ταινία Matrix: Η επανεκκίνηση μπορούσε να δει από το νέο Cadillac CTS. Ένας φίλος μου, απαντώντας σε μια ερώτηση σχετικά με το προτιμώμενο στυλ στα ρούχα, απάντησε μόλις πριν από δύο χρόνια: ξέρετε πώς στο Matrix. Μόλις η συνάντησή μας είχε προγραμματιστεί κοντά στο πανεπιστήμιο της και αναγκάστηκα να παραδεχτώ ότι η νεαρή κοπέλα δεν ήταν μόνη στις προτιμήσεις της-95 τοις εκατό των φοιτητών ήταν σε μαύρο χρώμα. Το Cadillac Doms στους δρόμους (και ακόμη πιο κοντά στα πανεπιστήμια) για προφανείς λόγους δεν μας απειλεί, ωστόσο, η GM επέλεξε σαφώς ένα καλό αντικείμενο για την κλήση της τοποθέτησης προϊόντων: αφήνοντας διαφορές σχετικά με τα πλεονεκτήματα της ταινίας σε επαγγελματίες και οπαδούς, σημειώνουμε ότι Ως φορέας στυλ, η δεύτερη ταινία δεν είναι χειρότερη από την πρώτη. Και το νέο caddy ταιριάζει απόλυτα στη μόδα της αρχής του νέου αιώνα.
ΚΟΚΚΙΝΟ ΧΑΛΙ. Το αστέρι δεν μπορεί να μοιάζει με όλους τους άλλους: αν έχουν επιτύχει τη δημοφιλή φήμη, αν σας παρακαλώ, μην ξεχνάτε την ειδική σας. Το CTS, ακόμη και χωρίς ένα επεισόδιο του Χόλιγουντ στη βιογραφία, είναι αρκετά κατάλληλο για ένα αστέρι. Ο επιμηκυμένος λαιμός των οδηγών και των επιβατών σε γειτονικά αυτοκίνητα και περιττό γενικά ξεπέρασε την πάροδο του αυτοκινήτου από όλες τις πλευρές που είναι εξοικειωμένες από τα πρώτα λεπτά του τροχού αυτού του αυτοκινήτου. 
Ακόμα! Ίσως, για πρώτη φορά, οι σχεδιαστές χρησιμοποιήθηκαν τόσο με τόλμη από τις δυνατότητες που παρέχονται από νέες τεχνολογίες στον τομέα του εξοπλισμού φωτισμού. Οι στενοί κατακόρυφοι προβολείς και τα πίσω φώτα ταιριάζουν τέλεια σε ένα πολύπλοκο σχήμα. Επιπλέον, τώρα είναι μοντέρνο να θυμόμαστε το ένδοξο παρελθόν-και τελικά, όταν οι κόκκινοι διανομείς που είχαν εγγραφεί στα πτερύγια των οπίσθιων πτερυγίων ήταν ένα από τα επώνυμα στοιχεία Cadillac, αν και πριν από δέκα χρόνια σχεδόν ξέχασαν για μια μόδα για την Ευρώπη στυλ. Τώρα βλέπουμε ότι ο σύγχρονος σχεδιασμός είναι σε θέση να δώσει έναν νέο ήχο σχεδόν οποιαδήποτε ιδέα και η τεχνολογία τους επιτρέπει να τα συνειδητοποιήσουν χωρίς απώλεια λειτουργικότητας. 
Η γενική μορφή σφήνα χάρη στα πρόσωπα θα επηρεάσει ακόμα πιο γρήγορα. Και η μητέρα -of -pearl λευκό χρώμα με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη χρυσή απόχρωση ($ 580 επιλογή) τονίζει τέλεια τα χαρακτηριστικά της φόρμας. Με συνηθισμένο λευκό, αυτός ο αριθμός δεν θα είχε περάσει. Ναι, η εμφάνιση ήταν στην πραγματικότητα Starry. Και το CTS ταιριάζει απόλυτα στη αυτοκινητόδρομο του Elton John κατά τη διάρκεια της περιοδείας του στη Μόσχα - αυτό το μοντέλο έγινε επίσημο αυτοκίνητο αυτής της επίσκεψης. Υπέροχο ξεκίνημα!
Στο dressing room. Οι επιβάτες προσπαθούν από καιρό να είναι σαν τους ευρωπαίους ανταγωνιστές τους. Εδώ, η διαβόητη παγκοσμιοποίηση και όχι πολύ ευχάριστη για την πλουσιότερη χώρα στον κόσμο, τη δήλωση ότι η εταιρεία ζήτησε στους ανοιχτούς χώρους και τους πόρους της εταιρείας του Παλαιού Κόσμου να μάθει πώς να γλείφει κάθε λεπτομέρεια. Ακόμη και ο πραγματικός προκάτοχός του CTS, Cadillac Seville στις αρχές της δεκαετίας του '90, παρουσιάστηκε ως η απάντησή μας στη Mercedes-Benz και τη BMW. Ωστόσο, η μοίρα του άλλου προγόνου - Cadillac Catera, η οποία ήταν μια αμερικανική έκδοση του Opel Omega - έδειξε ότι η άμεση αντιγραφή δεν έχει επιτυχία. Έτσι, το CTS εξακολουθεί να είναι ένα καθαρά αμερικανικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ορισμένα χαρακτηριστικά της ευρωπαϊκής προσέγγισης. Ακόμη και οι κινητήρες του είναι σχεδόν οι ίδιοι με αυτό που χρησιμοποιούνται σε ορισμένα μοντέλα Opel.
Η Ευρώπη-Lux είναι επίσης αισθητή στο σχεδιασμό του σαλόνι. Αλλά τα χαρακτηριστικά του παλιού κόσμου εφαρμόζονται αποκλειστικά στην αμερικανική: η ορθογώνια κονσόλα αναπτύσσεται βολικά στον οδηγό, αλλά φαίνεται εξαιρετική σε σύγκριση με το ίδιο Opel. Επιπλέον, για να φτάσετε στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου και στις πληροφορίες του υπολογιστή ON -board, θα πρέπει να περιπλανηθείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα μεταξύ των κουμπιών ελέγχου ήχου - είναι σαφές ότι χρησιμοποιούνται συχνότερα, αλλά εγώ Θα ήθελα μερικές φορές να θυμόμαστε ότι πηγαίνουμε. Και μην ακούτε το CD, την κασέτα και το ραδιόφωνο. Όλες αυτές οι πηγές είναι εδώ και βρίσκονται, δεν υπάρχει διαφωνία, είναι βολικό. Αλλά ακόμα. Ο κομψός πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με σχεδόν μικροσκοπικό γάντι, το οποίο ούτε τσέπες δωματίων στις πόρτες, ούτε η παρουσία δοχείων κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο και σε αυτό, δεν αντισταθμίζουν. Τα πίσω καθίσματα είναι μέτρια ευρύχωρα. Ακριβώς έτσι ώστε οι επιβάτες να μην αισθάνονται σαν άνθρωποι δεύτερης ποιότητας. Αλλά δεν θα είναι σε θέση να γίνουν η πρώτη ποικιλία. Κανονική ισότητα - Για μεγάλα αφεντικά υπάρχουν μεγάλες λιμουζίνες. Ωστόσο, ο Elton John δεν φαινόταν να διαμαρτύρεται όταν μεταφέρθηκε στο CTS.
Αλλά ο κορμός ειλικρινά απογοητευμένος: φαίνεται να υπάρχει διακόσμηση και ένα πλέγμα με βάσεις σε διάφορες θέσεις, αλλά ... απλά πρέπει να κοιτάξετε τα βάθη και να βρείτε τα άκρα των βιδών που κολλάνε από κάτω από το πίσω παράθυρο. Είναι αρκετά μακρύς, και δεν μπορείτε να γδάρετε, αλλά ακόμη και να σπάσετε μια βαλίτσα ή μια τσάντα με αιχμηρή πέδηση. Εντάξει, ας πούμε, αν δεν είχαν κλίνει, ίσως να μην το έχουν παρατηρήσει. Αλλά η απουσία της εσωτερικής λαβής στο εξώφυλλο σήμερα φαίνεται εντελώς ανεξήγητη. Ακριβώς επειδή είναι ένα μικροσκοπικό, αυτό το κενό είναι ιδιαίτερα εκπληκτικό. Αλλά η έλλειψη μπλοκάρισμα του καπακιού της δεξαμενής αερίου της δεξαμενής αερίου για ένα μοντέλο αυτής της κλάσης είναι απλά ανεξήγητο. Σχεδόν σύμφωνα με τον Stanislavsky. Ο χώρος εργασίας του οδηγού μοιάζει με άλλα μοντέλα GM. Για παράδειγμα, τα κουμπιά για να ενεργοποιήσουν τους χειμερινούς και αθλητικούς τρόπους είναι σχεδόν τα ίδια με τα opel. Αυτό δεν είναι ένα nit -picking, αλλά μια δήλωση ενός ευχάριστου γεγονότος. Αλλά το τιμόνι είναι επίσης εξαιρετικό στην αμερικανική, επιπλέον, το οποίο είναι πολύ χειρότερο, ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης-έτσι πρέπει να επιλέξετε μια βολική στάση αλλάζοντας τη γωνία κλίσης της πλάτης. Λογικό, αλλά όχι πάντα βολικό. Οι ζώνες ασφαλείας ενσωματώνονται σε μια καρέκλα και σε μια άθικτη θέση μερικές φορές θυμίζουν ευαίσθητα τους
ύπαρξη, στηρίζοντας την κλειδαριά στην κάτω πλάτη. Λοιπόν, ας πούμε ότι είμαι πάντα στερεωμένος, αλλά η λήψη της ζώνης από μια ασυνήθιστη θέση δεν είναι πολύ βολική. Ωστόσο, η ασφάλεια κοστίζει ένα δεύτερο που δαπανάται για την αφαίρεση της ζώνης πίσω από τον ώμο. Αυτό είναι που πραγματικά αξίζει να θυσιάσουμε τον αμερικανισμό είναι στη δημιουργία του κινητήρα και της μετάδοσης. Σχεδόν ο ίδιος κινητήρας 3,2 λίτρων στο Vectra GTS συμπεριφέρεται πολύ πιο καθαρά και ευχάριστα. Πιθανώς, έχουμε απλώς πολύ ευρωπαϊκή γεύση, αλλά ο παχύς βρυχηθμός του κινητήρα μας κάνει να σκεφτούμε την υπερφόρτωση του και όχι την ικανότητα της κουκούλας. Ίσως η μετάδοση είναι φταίξιμο για αυτό - για πολύ καιρό αντανακλάται πριν ανταποκριθεί σε ένα απότομο πάτημα του πεντάλ του επιταχυντή. Σε γενικές γραμμές, μερικές φορές θέλω να μου αρέσει σχεδόν ο Konstantin Sergeyevich: Δεν πιστεύω! Είναι απίθανο να εξαπατηθούμε από την άποψη της δυναμικής ισχύος του κινητήρα και της επιτάχυνσης, αλλά οι αισθήσεις από αυτές τις δυνατότητες είναι πολύ διαφορετικές. Ανεξάρτητα από το πόσο κυνικό ακούγεται, θα ήταν καλύτερο το αντίθετο.
Τα φρένα, ωστόσο, είναι αρκετά ευρωπαϊκά-η πορεία είναι σχετικά μικρά και, αλλάζοντας την προσπάθεια στα πεντάλ, μπορείτε να επιβραδύνετε με ακρίβεια. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την αναστολή - συνηθισμένη για τα αμερικανικά κλασικά της απαλότητας, και ακόμη περισσότερο οι εφιάλτες κυλίνδρους στις γωνίες δεν αισθάνονται εδώ. Από άλλα μειονεκτήματα, μπορεί να σημειωθεί υπερβολική βαρετή του συστήματος ελέγχου φωτός. Το CTS διαθέτει αυτόματο εξωτερικό τρόπο φωτισμού, ο αισθητήρας του οποίου είναι πολύ ευαίσθητος και ενεργοποιείται στους προβολείς ακόμη και με ένα σχετικά φωτεινό καλοκαιρινό βράδυ. Μετά τη μεταφορά του διακόπτη από αυτόματη στη θέση, όλα είναι απενεργοποιημένα στην οθόνη, η επιγραφή εμφανίζεται καθώς συνιστάται να ενεργοποιήσετε τους προβολείς.
Ανεμιστήρες. Ας προσπαθήσουμε να συνοψίσουμε. Η θεαματική εμφάνιση είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα. Το κύρος της μάρκας - που θα υποστήριζε! Τα χαρακτηριστικά είναι επίσης αρκετά φυσιολογικά για αυτήν την τάξη. Αλλά μόνο οι οπαδοί των αμερικανικών αυτοκινήτων ως φαινόμενο μπορούν να κλείσουν τα μάτια τους στα χαρακτηριστικά της αμερικανικής συνέλευσης και στις εντυπώσεις οδήγησης. Υπάρχουν αρκετά τέτοια στη Ρωσία και στην Ευρώπη και στην Ασία. Έτσι, στη σχετικά καλή αγορά μελλοντικά CTS δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Μετά από όλα, είναι ακόμα ευχάριστο να ακούσουμε μια ζηλιάρη ερώτηση: Είναι αυτός που πρωταγωνίστησε στο Matrix; Και να είναι σε θέση να απαντήσει: Φυσικά! Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin
Μοντέλο/τροποποίηση CADILLAC CTS Κατασκευαστής/Χώρα General Motors/ΗΠΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σχήματος V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3175
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 160 (218) στα 5600
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 300 στα 3400
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/οπίσθιο αεριζόμενο δίσκο/αεριζόμενο δίσκο
Βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα ABS, PBS, Stabilitrak
Μαξιλάρια ασφαλείας 2 μετωπική, 2 πλευρά, φουσκωτά κουρτίνες
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4828/1795/1441
Βάση τροχών/εκκαθάριση (mm) 2880/150
Ελαστικά 225/50 R17
Μασάζ εξοπλισμένου/πλήρους (kg) 1720/2125
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 68.1
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 230
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 16.4/9.0
Τιμή στη Μόσχα 54 $ 205
Μια πηγή: "Autopilot"
