Δοκιμή Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 sedan

Αναγέννηση Cadillac

Στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, ένας από τους παλαιότερους κλάδους της GM-Cadillac Corporation, η οποία παραδοσιακά εξειδικευμένη στην παραγωγή ακριβά αυτοκίνητα, βρισκόταν σε βαθιά κρίση. Το 1996, μετά την αφαίρεση του μοντέλου Fleetwood στο πρόγραμμα Cadillac, δεν υπήρχαν κλασικά αυτοκίνητα διάταξης. Οι συντηρητικοί πελάτες κακώς αποδέχτηκαν νέα μοντέλα μπροστινών τροχών. Το θέμα ήρθε στο σημείο ότι κάτω από το εμπορικό σήμα του Cadillac Catera στην αμερικανική αγορά άρχισαν να πωλούν ένα ελαφρώς μετατοπισμένο ευρωπαϊκό Opel Omega, αφού εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν πορεία των πίσω αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, η ζήτηση για προϊόντα Cadillac άρχισε να μειώνεται γρήγορα. Φαινόταν λίγο περισσότερο, και η διάσημη μάρκα θα εξαφανιζόταν για πάντα, όπως συνέβη με πολλούς στο παρελθόν των γνωστών αυτοκινήτων.
 
Αλλά στην αρχή της τρίτης χιλιετίας, ο Cadillac εξέπληξε τον κόσμο με πολλά νέα μοντέλα πίσω -τροχού ταυτόχρονα. Η κατανόηση ότι η λήψη της εξειδικευμένης τους στην παραγωγή των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων είναι πολύ δύσκολη, αφού οι αγοραστές των ακριβά αυτοκίνητα, κατά κανόνα, είναι πολύ συντηρητικοί και είναι απίθανο να συμφωνήσουν να αλλάξουν τη συνήθη Mercedes ή BMW για άλλη μάρκα, η GM Management αποφάσισε να πληρώσει το Σχεδιασμός νέων μοντέλων. Οι σχεδιαστές έλαβαν το έργο: να κάνουν νέα αυτοκίνητα Cadillac απολύτως διαφορετικά με τα προϊόντα άλλων κατασκευαστών.
 
Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα της εποχής της Αναγέννησης είναι το μοντέλο CTS First Cadillac, σχεδιασμένο στην τρίτη χιλιετία. Παρεμπιπτόντως, η σύγχρονη έδρα του αυτοκινήτου Cadillac, που βρίσκεται στο Ντιτρόιτ, ονομάζεται: Κέντρο Αναγέννησης. Ως αποτέλεσμα της παγκοσμιοποίησης της παγκόσμιας οικονομίας, οι σύγχρονες μηχανές χάνουν σταδιακά τα εθνικά χαρακτηριστικά και τα νέα μοντέλα Cadillac δεν αποτελούν εξαίρεση. Το CTS έχει σχεδιαστεί με βάση την τελευταία εταιρική πλατφόρμα GM Sigma. Ο επαναστατικός σχεδιασμός των τελευταίων αυτοκινήτων Cadillac αναπτύχθηκε από τον Kip Vasenko, ντόπιο της Ρωσίας. Οι μηχανές εγκατάστασης CTS των ευρωπαϊκών κλάδων GM Opel και Vauxhall. Κατά τη βελτίωση του πλαισίου, το οποίο πραγματοποιήθηκε στον περίφημο αυτοκινητόδρομο Nyurgurging Racing, οι γερμανοί εμπειρογνώμονες συμμετείχαν. Υπάρχει λοιπόν κάτι Αμερικανό στο αυτοκίνητο; Α, καλά. Όλα τα CTS συλλέγονται στην Αμερική. Και πρέπει να πω, συλλέγονται πολύ καλά. Για αρκετά χρόνια στη σειρά, η Cadillac καταλαμβάνει τις ανώτερες γραμμές στην αξιοπιστία αξιοπιστίας, μόνο ελαφρώς κατώτερη από τους αναγνωρισμένους ηγέτες σε αυτόν τον δείκτη από τους Ιάπωνες κατασκευαστές, ενώ η ποιότητα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων έχει πρόσφατα επιδεινωθεί. Παραδοσιακά, τα αμερικανικά αυτοκίνητα ήταν πολύ άνετα. Και από αυτή την άποψη, τα νέα μοντέλα Cadillac δεν αποτελούν εξαίρεση. Το CTS ήταν το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο στον κόσμο, στο οποίο χρησιμοποιήθηκε η προστασία από το θόρυβο, ενσωματώθηκε απευθείας στην κατασκευή του υποστηρικτικού σώματος. Η προηγμένη τεχνολογία ονομάζεται ήσυχος χάλυβα ήσυχος χάλυβα. Ορισμένα πλαίσια σώματος CTS είναι κατασκευασμένα από χάλυβα δύο στρώσεων με πλήρωσης από υψηλό -ελαστικό πολυμερές υλικό. Ως αποτέλεσμα της χρήσης της τεχνογνωσίας, που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως μόνο στην αεροδιαστημική βιομηχανία, ήταν δυνατό να μειωθεί η πολυπλοκότητα της συναρμολόγησης, να αυξηθεί η αντοχή στη διάβρωση του σώματος και να βελτιωθεί η ηχητική μόνωση.
 
Παρά την πρωτοποριακή εμφάνισή του, η CTS έχει διατηρήσει μερικά παραδοσιακά χαρακτηριστικά Cadillac. Χάρη στην επώνυμη μάσκα του καλοριφέρ και στο χαρακτηριστικό σχήμα του πίσω μέρος του σώματος, αυτό το μηχάνημα δεν μπορεί να συγχέεται με αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων. Πρέπει να πω ότι στο Cadillac CTS φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό από ό, τι στις εικονογραφήσεις. Προφανώς, το γεγονός είναι ότι η φωτογραφία δεν δίνει μια ογκώδη εικόνα. Το ανθρώπινο μάτι αρπάζει τα ξεχωριστά φωτεινά στοιχεία, για παράδειγμα, χαρακτηριστικούς προβολείς ενός πολύπλοκου σχήματος, αλλά στο σύνολο του αυτοκινήτου δεν αντιλαμβάνεται. Το Living CTS είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα, δίνετε αμέσως προσοχή στην ταχύτητα των γραμμών του σώματος. Σε γενικές γραμμές, η καινοτομία, παρά τα αμφιλεγόμενα avant -garde σχεδιαστικά στοιχεία, φαίνεται εξαιρετικά κομψό και πρωτότυπο. Κατά την ανάπτυξη ενός νέου στυλ Cadillac, οι σχεδιαστές, όπως στη δεκαετία του πενήντα του περασμένου αιώνα, επέστρεψαν στο θέμα της αεροπορίας. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του περασμένου μισού αιώνα, η εμφάνιση τόσο των αεροσκαφών όσο και των αυτοκινήτων έχει αλλάξει πολύ. Σήμερα, τα παράξενα βράχια ουράς ή οπίσθιων προβολέων, στυλιζαρισμένα κάτω από τα ακροφύσια των στροβίλων των πρώτων αεροσκαφών αεριωθούμενων αεροσκαφών, είναι ήδη άσχετα. Οι μορφές γωνιακής CTS μοιάζουν με τη διαμόρφωση των σύγχρονων μαχητών. Όπως γνωρίζετε, τα οχήματα μάχης διακρίνονται από τη λειτουργικότητα. Έτσι, στην εμφάνιση των CADILLAC CTS δεν υπάρχει τίποτα περιττό, τα χρωμικά στοιχεία του φινιρίσματος είναι σχεδόν εντελώς απουσιάζουν, οι απλές λακωνικές μορφές επικρατούν στο σχεδιασμό.
 
Η επιρροή του στυλ αεροπορίας είναι αισθητή στο σχεδιασμό των εσωτερικών CTS. Εδώ όλα έχουν ολοκληρωθεί λειτουργικά, το χρώμιο και το ξύλο στο σχεδιασμό του σαλόνι χρησιμοποιούνται σε ελάχιστες ποσότητες. Στις καμπίνες των σύγχρονων αεροσκαφών, σε αντίθεση με τις φτερωτές μηχανές της δεκαετίας του πενήντα του περασμένου αιώνα, υπάρχουν πολύ λίγες συσκευές. Αυτό γίνεται για να μην υπερφορτώνει τον πιλότο με υπερβολικές πληροφορίες. Και στο νέο Cadillac, τουλάχιστον συσκευές στον κεντρικό πίνακα. Προκειμένου να μην αποσπάσει την προσοχή του οδηγού από το δρόμο, ο έλεγχος του συστήματος ήχου πραγματοποιείται στο τιμόνι. Οι μπροστινές καρέκλες που έχουν ηλεκτρική μονάδα σε οκτώ κατευθύνσεις είναι άψογες, είναι πολύ βολικό να καθίσετε πάνω τους. Είναι αρκετά ευρύχωρο στο πίσω κάθισμα, όπου δύο άνθρωποι μπορούν να φιλοξενήσουν με άνεση, η κεντρική σήραγγα θα παρεμβαίνει στον τρίτο επιβάτη.
 
Το μόνο σοβαρό μειονέκτημα της εργονομίας του CTS είναι η κακή ορατότητα μέσω ενός καθρέφτη εντός της διασταύρωσης: δεν είναι μόνο το πίσω παράθυρο και τόσο πολύ στενό, αλλά τεράστιοι περιορισμοί του κεφαλιού περιορίζουν σημαντικά την ορατότητα. Επομένως, όταν αντιστρέφετε, πρέπει να πλοηγηθείτε μόνο στους πλευρικούς καθρέφτες, παρεμπιπτόντως, πολύ βολικό.
 
Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης, το Cadillac CTS είναι ήδη τέλεια εξοπλισμένο στη βασική διαμόρφωση. Το πρότυπο προβλέπει έναν έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα στερεοφωνικό σύστημα με κασέτες και cd παίκτες, επτά ηχεία, εξωτερικούς καθρέφτες με ηλεκτρικό έλεγχο και θέρμανση, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, προβολείς Xenon. Τα μηχανήματα που παρέχονται στη Ρωσία έχουν προετοιμασίες για τη μεταφορά του ρυμουλκούμενου, το οποίο περιλαμβάνει τον κινητήρα του κινητήρα που είναι πολύ χρήσιμη στις συνθήκες μας, μια γεννήτρια υψηλής ισχύος, ένα βελτιωμένο σύστημα ψύξης, ένα οπίσθιο εναιώρημα με αυτόματη ρύθμιση επιπέδου και έναν πρόσθετο συμπιεστή.
 
Ας δούμε πώς συμπεριφέρεται το Cadillac CTS εν κινήσει. Παραδόξως, το γεγονός: Στη βασική διαμόρφωση, η καινοτομία είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι Αμερικανοί αγοράζουν ακόμη και μικρά απόλαυση μόνο με ένα πολυβόλο. Το CTS εξοπλισμένο με μηχανικό κουτί έχει μια πολύ αξιοπρεπή δυναμική επιτάχυνσης ακόμη και με έναν αδύναμο κινητήρα 2,6 L V6 με χωρητικότητα 181 λίτρων. Με. Ένας τέτοιος κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h για 9,3 s και η μέγιστη ταχύτητα είναι 223 km/h. Ένα καλό και 5-τάχυτο αυτόματο, αν και δεν έχει χειροκίνητο έλεγχο τώρα, αλλά λειτουργεί πολύ καθαρά. Με εντατική επιτάχυνση, η εναλλαγή εμφανίζεται σχεδόν χωρίς καθυστέρηση, χαρακτηριστική πολλών αυτόματων κιβωτίων. Ταυτόχρονα, με χαλαρή οδήγηση, το μηχάνημα λειτουργεί πολύ ομαλά.
Για τους οπαδούς της δυναμικής οδήγησης, υπάρχει μια επιλογή CADILLAC CTS με κινητήρα 3,2 L με χωρητικότητα 218 λίτρων. Με. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο μπορεί να διασκορπιστεί σε 100 km/h για 7,4 s και να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 238 km/h σε αυτό.
 
Τα φρένα των αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά: και η ταχύτητα σβήνει άριστα και ο ρυθμός επιβράδυνσης είναι καλά προβλέψιμος. Το μηχάνημα ελέγχεται ιδανικά τόσο σε τυποποιημένες όσο και σε περιορισμούς, γεγονός που σας επιτρέπει να ταξινομήσετε το CTS ως πραγματικό αυτοκίνητο για τον οδηγό. Ταυτόχρονα, ο Cadillac διατήρησε υψηλή ομαλότητα χαρακτηριστική μεγάλων αμερικανικών sedans.
 
Αφού ταξίδευε στο CTS, εντυπωσίασε ότι το σασί του σχεδιάστηκε με μεγάλο περιθώριο σε ισχυρότερους κινητήρες. Πράγματι, το 2004, εμφανίστηκε το Cadillac CTS-V, εξοπλισμένο με κινητήρα V8 από την Chevrolet Corvette (5,7 L, 400 hp). Μόνο ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων εγκαθίσταται σε τέτοια αυτοκίνητα. Το CTS-V μπορεί να διασκορπιστεί σε 100 km/h σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα, αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 274 km/h.
 
Επί του παρόντος, η ρωσική αγορά προσφέρεται μόνο Cadillac CT με κινητήρες V6 με όγκο εργασίας 2,6 και 3,2 λίτρα. Υπάρχουν τέτοιες μηχανές στη βασική διαμόρφωση, αντίστοιχα, 42.500 και 49.900 δολάρια. Για ένα αυτόματο κουτί, θα πρέπει να πληρώσετε 1050 $. Η καταπακτή στην οροφή με ηλεκτρική μονάδα εκτιμήθηκε στα 1050 $. Ο κινητήρας, ένα σύστημα ήχου με έξι κατασκευαστή CD changer σε έξι δίσκους Bose και ακουστική περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο, σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2,6 -liter για την εγκατάστασή του, θα πρέπει να πληρώσετε 1.100 $ για την εγκατάστασή του. 2004 αυτοκίνητα, υπάρχει ένα αυτοκίνητο του 2003 χωρίς χιλιόμετρα προς πώληση. Τέτοια αντίγραφα προσφέρουν έκπτωση 24002600 δολαρίων. Η Εγγύηση Εργοστασίου είναι κοινή για όλα τα CTS: τρία χρόνια από τη στιγμή της πώλησης κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής έως και 100 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Φυσικά, δεν μπορεί όλοι να αρέσουν το Avant -Garde σχεδιασμό του νέου Cadillac. Ωστόσο, δεν υπάρχει να μην σημειωθεί το γεγονός ότι επί του παρόντος στον κόσμο δεν υπάρχουν τόσα πολλά sedans επιχειρηματικών τάξεων με τέτοιες όμορφες ιδιότητες όπως Cadillac CTS. Επιπλέον, όλοι οι ανταγωνιστές είναι τουλάχιστον 10 χιλιάδες δολάρια περισσότερο. Επιπλέον, έχοντας επιλέξει το νέο Cadillac, παίρνετε ένα αποκλειστικό μηχάνημα σε κάποιο βαθμό. Πράγματι, στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα των επιφανών ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων έχουν γίνει από καιρό αγαθά μαζικής ζήτησης. Έχοντας αγοράσει Mercedes ή BMW, δεν μπορείτε να εκπλήξετε κανέναν, αλλά τα αυτοκίνητα Cadillac είναι ακόμα σπάνια στους δρόμους μας. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να πληρώνετε υπερβολικά για την πρωτοτυπία.
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές αριθ. 4, 31 Ιανουαρίου 2005