Δοκιμή Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 sedan
Επαναφόρτιση στην Ευρώπη
Ακούστε τον ήχο αυτής της λέξης Cadillac! Η φαντασία αντλεί την εικόνα ενός πολυτελούς αυτοκινήτου, με ένα λευκό δερμάτινο σαλόνι, μπροστινό καναπέ (στον οποίο, φαίνεται, μπορείτε να πνίξετε) και το γιγαντιαίο V8 κάτω από την κουκούλα. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο από το εξώφυλλο του γυαλιστερού στυλ ζωής του περιοδικού, ένα σημάδι που δίνει έμφαση στην κοινωνική κατάσταση του ιδιοκτήτη. Υπήρξε μια εποχή που κάθε μάρκα ήταν φωνητική για την εικόνα της και δεν μπήκε σε κόγχες άλλων ανθρώπων. Σήμερα όλα ήταν μικτά: η Porsche απελευθερώνεται από ένα SUV, το Jaguar Station Wagon (και ακόμη και το ντίζελ) και το σύμβολο της Αμερικής, Cadillac, προσανατολίζει πλήρως και πλήρως το νέο μοντέλο στο παλιό φως, παίρνοντας το από αυτό και το πολυτελές σαλόνι, και την απαράδεκτη ομαλότητα, και γενικά όλα τα επώνυμα αύρα.
Cadillac CTS Symbiosis των πιο δημοφιλών τάσεων αυτοκινήτων τώρα. Δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ γενεών. Το αυτοκίνητο από την επανεκκίνηση της μήτρας είναι τραχύ, ισχυρό, τολμηρό. Στον νέο αιώνα με νέες τεχνολογίες! Φαίνεται ότι αυτό ακούγεται ένα κοινό σύνθημα; Χαρακτηρίζει την ουσία του CTS με ακρίβεια.
Εάν παραιτηθείτε από νοσταλγικά συναισθήματα, ο μετασχηματισμός του Caddy μπορεί να χαίρεται με το να γίνει Ευρωπαίος, το αυτοκίνητο έχει χάσει πολλούς atavisms χαρακτηριστικούς των αμερικανικών μηχανών και τώρα φαίνεται άξια ενάντια στο πλαίσιο ισχυρών ανταγωνιστών από την ηπειρωτική χώρα.
Αφαιρέστε το παραδοσιακό έμβλημα Cadillac από το πλέγμα του καλοριφέρ και είναι βέβαιο ότι θα καθορίσει το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου. Των οικογενειακών χαρακτηριστικών, μόνο τα πίσω φώτα του επιμήκους σχήματος που καλύπτουν το τελικό τμήμα των φτερούγες και την κομψή πινακίδα κυκλοφορίας, με τα πίσω φανάρια στις πλευρές και τον επαναλήπτη των υπογραφών στάσης από πάνω, είναι πομπώδη, αρκετά Αμερικανός. Διαφορετικά, ένα ξεχωριστό σύγχρονο techno.
Το σώμα CTS είναι δυναμική σύζευξη των αεροπλάνων. Μια μακρά κουκούλα, ένα εξαιρετικά κεκλιμένο παρμπρίζ ... οι προβολείς των προβολέων που είναι διαδεδομένα στα μέγιστα από τα άκρα είναι κοίτατα και επιθετικά. Μια μεγάλη μάσκα καλοριφέρ δίνει την εμφάνιση μιας μηχανής σταθερότητας και γραμμές πλευρικών τοιχώματος, που ανεβαίνουν από την πρύμνη, ταχύτητα. Το μόνο πράγμα που φαινόταν να πέφτει από αυτό το αρμονικό σύνολο χαμηλών τοποθετημένων θυρών ενός μάλλον ασήμαντου στρογγυλεμένου σχήματος. Για μια τέτοια φουτουριστική εικόνα, ήταν δυνατό να προσφέρουμε κάτι πιο πρωτότυπο.
Αλλά γενικά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρον. Στους δρόμους της πόλης, το CTS Flaunting Fresh Design προσέλκυσε πολύ περισσότερη προσοχή από τους σκληρούς ευρωπαίους ανταγωνιστές της κατηγορίας Ε, ακόμη και το τελευταίο. Οι άνθρωποι τώρα και στη συνέχεια πήγαν να θαυμάσουν τον αλλοδαπό από το Matrix, έθεσαν ερωτήσεις, έτρεξαν τα χέρια τους σε ψιλοκομμένες επιφάνειες. Ήταν προφανές ότι το αυτοκίνητο δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Αν και σε αυτό το CTS παρέμεινε ένα πραγματικό Cadillac! Οι οπαδοί της μάρκας SAAB, η οποία είναι επίσης μέρος της General Motors, πιθανότατα θα χαμογελάσει σαρκαστικά, μπαίνει μέσα στο CTS. Όχι, δεν μιλάμε για ένα αντιγραμμένο στυλ αεροπορίας, όλα είναι ευκολότερα στο εσωτερικό των σουηδικών αυτοκινήτων αποστέλλονται από εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού. Δεν ήταν δυνατόν να βρεθούν άλλα εξίσου προφανή δάνεια στο σχεδιασμό του εσωτερικού CTS.
Μια ευχάριστη ζαχαροπλαστική, καλά μελετημένη εργονομία ... σίγουρα, το εσωτερικό δεν είναι τόσο απομακρυσμένο όσο η εμφάνιση, αλλά γενικά πληροί τις απαιτήσεις της εποχής μας. Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών και το επίπεδο συναρμολόγησης, το μηχάνημα δεν φτάνει στα σύγχρονα γερμανικά πρότυπα, με μικρή προσπάθεια, δεν μπορείτε να βρείτε πολύ ακριβό πλαστικό και σφάλματα στη συναρμολόγηση.
Σε γενικές γραμμές, το CTS είναι ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας χωρίς έντονους αμερικανισμούς: ο αυτόματος μοχλός μετάδοσης δεν είναι πόκερ στο τιμόνι, αλλά ένας πλήρης επιλογέας στη σήραγγα μεταξύ των καθισμάτων. Τα καθίσματα, παρεμπιπτόντως, αν και υπενθυμίζουν τα επικαλυμμένα έπιπλα στο σπίτι, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να πέσουν από αυτά στις γωνίες. Το μεταβαλλόμενο Opel είναι αυτό που έρχεται στο μυαλό ...
Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, το CTS Class E. και ως εκ τούτου πρέπει να παρέχει άνεση και επαρκή καθιστικό από πίσω. Παρέχει. Και επίσης δίνει ένα αίσθημα προστασίας στο πίσω μέρος του εσωτερικού, η γραμμή της πόρτας είναι πολύ υψηλή, οι επιβάτες που δεν αισθάνονται οι επιβάτες που δεν αισθάνονται να κάθονται στο ενυδρείο, κάτι που δεν είναι κακό.
Ο κορμός, δυστυχώς, η φαντασία μιας πρακτικής Ευρώπης δεν θα εκπλήξει τον όγκο του είναι μόνο 360 λίτρα και αν διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων, αυξάνεται κατά άλλα 70 λίτρα. Οχι πολύ.
Το Cadillac CTS είναι χτισμένο στη νέα πλατφόρμα GM Sigma. Το αυτοκίνητο διαθέτει πίσω -τροχό, ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας και Opelian Engine 3.2 V6 24V με χωρητικότητα 223 hp. Υπάρχει ένας ηλεκτρονικός βοηθός στο πρόσωπο του STABILITRAK 2 σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο μπορείτε να απενεργοποιήσετε το οποίο μπορείτε να κάνετε γλουτούς στο ντουλαπάκι ή πηγαίνοντας σε ένα μενού υπολογιστή. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα αποδείχθηκε πολύ πιστό στη δράση, οπότε δεν έχει νόημα να εγκαταλείψει τη βοήθειά του.
Σύμφωνα με το διαβατήριο, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,7 δευτερόλεπτα, τα οποία για ένα αυτοκίνητο ζυγίζει περισσότερους από ενάμισι τόνους, και ακόμη και με αυτόματο, το αποτέλεσμα, ειλικρινά, είναι εντυπωσιακό. Μάλλον στην πόλη, το όφελος των υπολειμμάτων του καλοκαιριού σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε πλήρως το δυναμικό του κινητήρα (σε κάθε περίπτωση, αξίζει να δοκιμάσετε)!
Οι έξι στο κάτω μέρος λειτουργούν πολύ ήσυχα. Με αύξηση της ταχύτητας, η φωνή του κινητήρα κόβει και πιο κοντά στην υψηλή ταχύτητα μετατρέπεται σε ξεχωριστή, όχι χωρίς ευχάριστες σημειώσεις, βαρύτονες. Το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά ομοιόμορφα και εντατικά. Δεν υπάρχει εκφρασμένη παραλαβή σε υψηλές ταχύτητες, αλλά το βέλος ταχύμετρου σέρνεται πολύ με αυτοπεποίθηση. Χαίρομαι που σε σχεδόν κάθε πρόγραμμα κάτω από την εκκίνηση ένα καλό απόθεμα πρόσφυσης, το οποίο άνετα, τραβάει CTs στους ηγέτες του διαγωνισμού. Ξεκινήστε από το φανάρι. Είναι προφανές ότι οι δημιουργοί έδωσαν μια εξουσία στο χαρακτηριστικό της στιγμής: ο μέγιστος αριθμός NM δίνει στον κινητήρα στο πιο τρέχον εύρος επαναστάσεων 3400.
Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων του απαιτούμενου οδηγού είναι απίθανο να ικανοποιήσει το μηχάνημα, το μηχάνημα πάνω από τα βήματα με μια σημαντική καθυστέρηση, τώρα και στη συνέχεια προσπαθώντας να μαχαιρώσει τη χαμηλή ταχύτητα. Η λειτουργία Hydramatic Manual Security δεν παρέχεται σε αυτήν την έκδοση. Διαταραχή για όσους προτιμούν ένα ενεργό στυλ οδήγησης.
Όσο για το χειρισμό, εδώ το νέο Cadillac φαίνεται να έχει γίνει ένα εντελώς ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι το τιμόνι κάνει περισσότερες από τρεις περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση και το ογκώδες σώμα είναι αρκετά πυροβόλησε στις στροφές, το κίνημα υψηλής ταχύτητας θα σας δώσει μάλλον ευχαρίστηση από την απογοήτευση. Ακόμα, ο πίσω τροχός είναι μια απόλαυση. Και αν το μηχάνημα κατά τη διάρκεια της απόρριψης αερίου στην κάμψη αποδεικνύει υπερβολική περιστροφή, τότε ακόμα περισσότερο. Αυτός είναι αυτός, το CTS δεν είναι αντίθετο να τοποθετήσει την ουρά του, ευχάριστη στους παρατηρητές με μια θεαματική ολίσθηση!
Ωστόσο, οι αστυνομικοί για καθημερινή χρήση συνήθως δεν είναι σημαντικοί. Πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε τυποποιημένες λειτουργίες; Το Direct CTS κρατάει μειωμένα. Το τιμόνι στην κοντινή ζώνη είναι σαφής, με τη σειρά του δείχνει καλή ανατροφοδότηση. Παρά τους κυλίνδρους, το αυτοκίνητο περνάει με σιγουριά τόσο μεγάλη ταχύτητα όσο και απότομες στροφές. Οι επιβάτες μπορεί να μην αρέσουν μια σκληρή αναστολή (η οποία, πολύ περίεργη, φαίνεται άσκοπα άνετη για τον οδηγό) και μερικές ακουστικές υπερβολές που διεισδύουν στο σαλόνι (θόρυβος ελαστικών, με την αναστολή). Από αυτή την άποψη, μπορείτε να σας συμβουλεύσετε να εξετάσετε αμέσως την τιμή.
Αποδεικνύεται ότι τα καλά γεμάτα CTs (όπως στη δοκιμή μας) θα κοστίζουν περίπου 50.000 δολάρια, δηλαδή το 30% φθηνότερο από τα ευρωπαϊκά τμήματα πολυτελείας E, τα οποία έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά. Και υπάρχει επίσης μια πιο μέτρια έκδοση με κινητήρα 2,6 λίτρων (185 hp) και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κοστίζει περίπου 40.000 δολάρια.
Λογική τιμή παραδοσιακή κάρτα ατού των αμερικανικών αυτοκινήτων. Αλλά αν νωρίτερα, μαζί με μια έκπτωση, ο αγοραστής έλαβε ένα αμφίβολο σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των Ηνωμένων Πολιτειών, τώρα όλα είναι διαφορετικά. Οι Αμερικανοί έχουν ήδη καταλάβει τι θέλει ένας τυπικός Ευρωπαίος από το αυτοκίνητο και είναι έτοιμοι να του προσφέρουν κάτι άλλο εκτός από το πιασάρικο σχεδιασμό.
Λεωνί Τίουλεφ
