Δοκιμή Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 sedan
Μηχανικό cadillac
Το Cadillac, σε σχέση με την προσαρμογή της μάρκας με τα γούστα των ευρωπαίων καταναλωτών, συνεχίζει να μεταλλάσσεται. Και σήμερα γνωρίζουμε τον νεότερο εκπρόσωπο της ευρωπαϊκής γραμμής CTS. Προσοχή, αυτό είναι το caddy χωρίς ένα πολυβόλο, το πρώτο σε 20 χρόνια! Το Caddy, το οποίο, όπως λένε στον οδηγό, είναι το τιμόνι! Είναι σωστό να ανακαλέσετε τον μπροστινό καναπέ, τον λόμπα κάτω από τον τροχό και τον Elvis Presley από τους ομιλητές. Και επίσης απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης και ξεκινήστε το CD από το προοδευτικό σπίτι. Σύντομη δείγμα φωνής του βασιλιά rock-n roll στο ρεύμα των ηλεκτρονικών ήχων θα είναι το λεπτό νήμα που συνδέει την παλιά και τη νέα γενιά Cadillac ... Αυτό το caddy δεν είναι ο επιβλητικός μπαμπάς που ήταν στη δοκιμή μας (βλ. Motor 11, 2003). Αυτός ο τύπος είναι πολύ πιο σημαντικός, είναι στη λαβή (περίεργο: στο δελτίο Τύπου το κουτί του είναι τοποθετημένο ως μηχανικά αθλήματα, δηλαδή σε σχέση με το Cadillac, αυτό είναι ήδη αθλήματα, έτσι αποδεικνύεται;), μαζί με Ο πίσω τροχός, ένας κινητήρας 3,2 L (218 hp) εγγυάται πολύ περισσότερη συναισθηματική οδήγηση. Είναι πολύ, παρεμπιπτόντως, στην Αμερικανίδα, θα θυμηθούμε τις βολές από τους μαχητές: το αυτοκίνητο, έχοντας μια ουρά και αφρώδη με προβολείς, περνάει μια άλλη τρελή στροφή.
Παρεμπιπτόντως, το αφρώδες με τους προβολείς είναι γενικά ένα από τα κύρια καθήκοντα του CTS, επειδή το αυτοκίνητο φαίνεται απλώς μαγευτικό! Και το μπλε χρώμα, το οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις καθιστά το αυτοκίνητο πιο βαρετό, το επιθετικό σώμα του ευρω-αμερικανικού όσο το δυνατόν. Το σκοτεινό πλαστικό εξοπλισμό του πρόσθιου φωτισμού δεν ξεχωρίζει στο φόντο του σώματος, όπως θα μπορούσε, για παράδειγμα, στην περίπτωση ενός ασημένιου χρώματος και το μπροστινό μέρος του μηχανήματος θεωρείται ως σύνολο, ως ένα μεγάλο μέρος . Η ζοφερή εμφάνιση του κατακόρυφου αγροκτήματος, μια τεράστια μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ είναι πομπώδης, αλλά κομψή ... το τεράστιο κεχριμπάρι ενός σπασμένου σχήματος λάμπει από πίσω. Όμορφα! Οι τροχοί Chrome 17 ιντσών δίνουν στο αυτοκίνητο μια ιδιαίτερη γοητεία, εξακολουθεί να είναι μια μη τυπική απόδοση για τους Ευρωπαίους, αλλά, βλέπετε, λογικό, αφού μιλάμε για το Cadillac. Ακόμη και σε στατική θέση, το αυτοκίνητο ακτινοβολεί ενέργεια, και στην κίνηση όχι της πρώτης φρεσκάδας, το μοντέλο κλείνει ακόμα τις απόψεις των περαστικών.
Γενικά, η εμφάνιση του CTS είναι πολύπλευρη. Αυτό το αυτοκίνητο καταφέρνει να κοιτάξει ταυτόχρονα τόσο αθλητικά όσο και αυστηρά. Σε αυτό, μπορείτε να μεταβείτε με ασφάλεια σε μια επαγγελματική συνάντηση στο τιμόνι ή να οδηγήσετε μέχρι το γραφείο με έναν οδηγό (αρκετά άνετο και ευρύχωρο από πίσω), κυλήστε σε μια μοντέρνα νυχτερινή περίπτερο το βράδυ και πιάστε τον αυτοκινητόδρομο Free High -Speed τα Σαββατοκυρίακα. Το εξωτερικό CTS είναι ιδανικό για οποιονδήποτε σκοπό. Μέσα είναι όμορφο. Μια πολύ χαμηλή προσγείωση, καλώς -προσδιορισμένες δερμάτινες καρέκλες με ηλεκτρικές μονάδες, ένα πρωτότυπο σχέδιο των μπροστινών και πόρτας πάνελ, μια αφθονία διαφόρων κλειδιών. Μια υψηλή γραμμή παραθύρων δημιουργεί μια αίσθηση ασφάλειας και η καλή μόνωση θορύβου προστατεύει από τη φασαρία και τον θόρυβο των δρόμων της Μόσχας. Το πλαστικό είναι ευχάριστο στην αφή και μαλακό σχεδόν παντού. Αλλά δεν φαίνεται πολύ φυσικό σκληρό βλέμμα. Αυτό δεν είναι καλό για ένα αυτοκίνητο του οποίου οι πραγματικοί συμμαθητές είναι μάρκες όπως η Mercedes-Benz και η BMW. Ωστόσο, αν πάτε σε παρόμοια κατηγορία τιμών, τότε με την Nissan Maxima, την Toyota Camry ή την Chrysler 300m μπορεί να τραβηχτεί. Και εξοπλισμός σε τέλεια σειρά, σχεδόν ένα πλήρες σετ: ηλεκτρικό πακέτο, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, αισθητήρα φωτισμού, θέρμανση κ.λπ. Δεν υπάρχει τηλεόραση και ακόμη και αισθητήρες στάθμευσης. Είναι κατανοητό ότι ο οδηγός που επιλέγει το Cadillac με ένα χειροκίνητο σημείο ελέγχου είναι πιο εξελιγμένο και πολλαπλά; Λοιπόν, πολύ πιθανό.
Το γάντι στο CTS ανοίγει με τη σημασία της ασφαλούς της τράπεζας. Ένα ευγενές (ίσως ακόμη και περιττό) κλικ του κάστρου και το βαρύ κάλυμμα βυθίζεται σιγά -σιγά, επιτρέποντας αδιαμφισβήτητα να καταλάβει κάτι πολύτιμο μέσα. Τι? Αυτό είναι το κουμπί αποσύνδεσης του συστήματος σταθεροποίησης. Δεν είναι μόνο κρυμμένο σε ένα κουτί, αλλά και μεταμφιεσμένο. Για να μην είναι άτακτος. Όλα, δεν υπάρχει δύναμη να υπομείνει! Στον πίνακα οργάνων, το κόκκινο εικονίδιο ανάβει με αγωνία το σύστημα απενεργοποιημένο. Αυτό είναι υπέροχο! Στη διάθεσή μας, οι χώροι του πεδίου Khodynsky και της υγρής άσφαλτος, φέρνοντας το κατώφλι της έναρξης της ολίσθησης. Αέριο στο πάτωμα!
Το CTS επιταχύνεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πιο επιθετικά από ό, τι με ένα πολυβόλο. Και αφήστε το πραγματικό κέρδος να βρεθεί στην περιοχή του μισού δευτερολέπτου, στην κίνηση του μηχανικού σας επιτρέπει να αισθανθείτε πολύ περισσότερη ενέργεια -και η ψυχραιμία είναι υψηλότερη. Βιώνετε συναισθήματα εντελώς διαφορετικά. Φυσικά, αλλάζετε τον τρόπο διέλευσης στροφών.
Πρέπει να πω ότι το σύστημα σταθεροποίησης Stabilitrak, το οποίο είναι εξοπλισμένο με αυτοκίνητο, δεν απομακρύνεται ακόμη και σε κατάσταση με ειδικές ανάγκες. Σας επιτρέπει απλώς να κάνετε περισσότερες παρεμβολές μόνο όταν ο οδηγός είναι υπερβολικά παρασυρόμενος και μετά από μια στιγμή το CTS μπορεί να σταθεί πλάγια (φυσικά, αν καταφέρατε να ξεπεράσετε μια ξεχωριστή ανεπαρκή περιστροφή του αυτοκινήτου). Πείτε, γιατί τέτοιες φάρσες; Θέλετε να γλιστρήσετε στη γωνία του πίσω άξονα; Έτσι, το κάνετε ικανοποιητικά, συνδυάστε την αποτελεσματικότητα με την αποτελεσματικότητα. Μπορείτε ακόμα να αποτύχετε σε μια βαθιά ολίσθηση, αλλά δεν θα υπάρχει καμία ευχαρίστηση από μια απότομη τσουγκράνα κατά μήκος του πίσω άξονα και τραχιά σταθεροποίηση. Επομένως, ο συγγενής δεν θα είναι. Σε ασήμαντο κύλινδρο, μπορείτε να καθορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη στιγμή της ενεργοποίησης του συστήματος και με την πάροδο του χρόνου, η οδήγηση στα πρόθυρα της ενεργοποίησής του μετατρέπεται σε ευχαρίστηση. Αυτή είναι η προσομοίωση ενός προσομοιωτή υπολογιστή. Η ανάρτηση είναι ένα παράδειγμα ενός πολύ επιτυχημένου συμβιβασμού. Ελαστική και ενεργειακή -έντονη, καλά ασκώντας παρατυπίες στις γωνίες, αυτή, παρ 'όλα αυτά, δεν σκέφτεται καν να κουράζει υπερβολική ακαμψία. Υπάρχουν, φυσικά, υπάρχουν ρολά, αλλά εντός των επιτρεπόμενων ορίων. Κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο δεν στέκεται στα οπίσθια πόδια του και δεν πετάει με τη μύτη του ότι για μια αναστολή αποθεμάτων ένας δείκτης ενός αξιοπρεπούς επιπέδου ποιότητας. Χάρη στη διάταξη του πίσω -τροχού, το αυτοκίνητο είναι πολύ ελιγμό ξεδιπλώνεται στη φτέρνα.
Αλλά το τιμόνι φαινόταν πολύ μεγάλο και υπερβολικά ξύλινο για αυτοκίνητα με αθλητικές φιλοδοξίες. Η σοβαρότητα του τιμονιού είναι περίπου τρεις περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Στο κίνημα, το τιμόνι δεν είναι άδειο, και στο Vihi γίνεται πιο ενημερωτικό, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε με ακρίβεια την τροχιά του αυτοκινήτου.
Ανεξάρτητα από το πόσο λυπηρό, το επίκεντρο του CTS έχει γίνει ο κύριος στόχος για κρίσιμες επιθέσεις. Μιλάμε για ένα αθλητικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το γεγονός ότι είναι πέντε -Speed \u200b\u200b(αν και ο ορισμός του αθλητισμού έχει εδώ και καιρό συνεπάγεται την παρουσία έξι προγραμμάτων) είναι περισσότερο πλεονέκτημα, επειδή ο κινητήρας με ένα τόσο επίπεδο χαρακτηριστικό είναι αρκετό. Τα ποσοστά εργαλείων είναι αισθητά τεντωμένα, στην πόλη μπορείτε να ενεργοποιήσετε το τρίτο ή το τέταρτο και, μέχρι τη στιγμή της πλήρους στάσης, ακόμη και να ξεχάσετε το σημείο ελέγχου. Η μονάδα ισχύος είναι σε θέση να αποσυνδεθεί ακόμη και από 1000 περιστροφές στο τέταρτο στάδιο! Και όλα θα ήταν καλά, αλλά μόνο όταν αρχίζετε να λειτουργεί με μηχανικούς, κάποια απογοήτευση έρχεται σαν κάποιο είδος φραγμού εμποδίζει τη μετάδοση κανονικά! Και με την αλλαγή υψηλής ταχύτητας, προκειμένου να αποφευχθεί η απώλεια δευτερολέπτων, απαιτούνται αρκετά σοβαρές φυσικές προσπάθειες. Παρεμπιπτόντως, θα είναι επίσης απαραίτητο να συνηθίσετε το βαριά αφιερωμένο πεντάλ αερίου (ηλεκτρονικό). Τα περιβαλλοντικά πρότυπα απαιτούν θυσία.
Η δυναμική των φρένων αξίζει να επιταχυνθεί. Δεν ήταν δυνατόν να φέρει τα φρένα στην υπερθέρμανση στις συνθήκες της αστικής κίνησης, παρά το γεγονός ότι ο τρόπος δοκιμής δεν μπορούσε να ονομαστεί μαλακό. Ο ξηρός δρόμος ή υγρός, ομοιόμορφος ή κακός CTS διατηρεί την τροχιά και παραμένει ελεγχόμενη.
Οι CTS που τρέχουν τις ιδιότητες προσφέρθηκαν στη Νυρεμβέργη και το αυτοκίνητο ήταν πράγματι προικισμένο με μια ευρωπαϊκή φυλή οδηγών. Αυτή είναι μια αρμονική τελική εικόνα και δεν μπορεί να υπάρξουν παραλληλίες με το παλιό caddy. Το μηχανικό κουτί ταιριάζει εδώ οργανικά. Όπως ολόκληρο το αυτοκίνητο στο σύνολό του, παρέχει με επιτυχία τα μέτρια αθλήματα και την άνεση.
Το CTS στη Ρωσία προσφέρεται με δύο κινητήρες (οι δεύτεροι έξι με όγκο 2,6 λίτρων, με χωρητικότητα 181 hp), το κόστος μιας πιο μέτριας έκδοσης ξεκινά από 42,500 δολάρια, αλλά η κορυφαία έκδοση ξεκινά από 49,900 δολάρια. Το αυτοκίνητο, το οποίο επισκέφθηκε τη δοκιμή, κοστίζει 53,650 δολάρια λόγω της διακόσμησης της καμπίνας με δέρμα και ξύλο, καθώς και το αθλητικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει το σύστημα Stabilitrak, τους τροχούς των 17 ιντσών και τους προβολείς Xenon.
Παρεμπιπτόντως, υπό το πρίσμα της εμφάνισης του μηχανικού caddy θα είναι πολύ ενδιαφέρον να εξοικειωθείτε με την ακραία τροποποίηση των CT, που υποδεικνύεται από ένα μέτριο γράμμα LV. Ωστόσο, οι προμήθειες της GM στη Ρωσία δεν έχουν ακόμη παρουσιαστεί. Ωστόσο, δεν ακούσαμε αδιαμφισβήτητο. Ελπίζουμε ότι αυτό το ξέφρενο caddy θα φτάσει ακόμα στη Ρωσία κάποια μέρα.
Εκτός από τις εκδόσεις με έξι κινητήρες κυλίνδρων 2.6 (181 hp), 3.2 (218 hp) και 3.6 (258 hp) στην οικογένεια CTS υπάρχει επίσης μια αθλητική τροποποίηση του CTS-V, στην οποία εγκαθίσταται κάτω από την κουκούλα από τον κινητήρα από το σπορ αυτοκίνητο Chevrolet Corvette. 5.7-λίτρων σχήματος V. Θέματα 405 hp. και 536 nm ροπής, οδηγεί τους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Με τέτοια δεδομένα, το sedan της επιχειρηματικής τάξης μπορεί ήδη να θεωρηθεί ανταγωνιστής σε στερεά μηχανήματα όπως οι δυναμικοί δείκτες BMW M5, Audi S6 ή Jaguar S-Type R. American. Φαίνονται αρκετά αντάξια στο φόντο τους. Επιταχύνει έως και 100 km/h σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα υπερβαίνει το πρότυπο για. Ένα σημάδι 250 km/h. Είναι απίθανο ότι αυτό το Cadillac θα δώσει στους προαναφερθέντες Grands σε έναν αυτοκινητόδρομο, επειδή η δυνατότητα ελέγχου των έμπειρων δρομέων του στη γερμανική εθνική οδό στο Nurgurgring τον έφερε στο μυαλό. Και πρόσφατα υπήρξαν φήμες ότι η General Motors ετοιμάζεται ακόμη περισσότερο στα έντερα της General Motors. εκδοχή. CTS-V Plus, η ισχύς του οποίου θα υπερβαίνει τα 500 hp ... 
Το μοντέλο CTS-V υπάρχει επίσης στην αγωνιστική έκδοση που αναπτύχθηκε από το Τμήμα Τμήματος Επιδόσεων GM για να συμμετάσχει στην πρόκληση SCCA Speed \u200b\u200bWorld. Στην καρδία. Το ελαφρύ σειριακό πλαίσιο του σώματος, ο ίδιος σχεδιασμός της ανάρτησης, το τιμόνι, η ίδια μετάδοση και ο κινητήρας, μόνο, φυσικά, όλη αυτή η οικονομία πέρασε μια σειρά βελτιώσεων. Κάτω από την κουκούλα, το αγωνιστικό αυτοκίνητο CTS-V αναγκάστηκε 5,7 λίτρων V8 με μπλοκ κυλίνδρου αλουμινίου. Ισχύς κινητήρα άνω των 500 hp Λεωνί Τίουλεφ
