Δοκιμή Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 sedan

Cadillac για τον Παλαιό Κόσμο

Το μοντέλο CTS διδάσκει ευρωπαϊκά πρότυπα συμπεριφοράς
 
Στην πραγματικότητα, σχεδιάσαμε να πάρουμε αυτό το αυτοκίνητο για μια ολόκληρη εβδομάδα. Τέλος πάντων για να οδηγήσετε, σιγά -σιγά καταλαβαίνετε τι συμβαίνει σε αυτό, για να πυροβολήσετε για την τηλεοπτική μας στήλη. Ωστόσο, αυτά τα σχέδια ναπολεόντειων παρεμποδίστηκαν από τον Sir Elton John στη Μόσχα, ακολουθούμενη από τη General Motors CIS που καθόρισε επισήμως δύο ολοκαίνουργιο Cadillac - το λευκό και το μαύρο μας. Έπρεπε να επανασχεδιάσω επειγόντως τα χρονοδιαγράμματα και δεν είναι γνωστό αν θα είχαμε χρόνο να κάνουμε τα πάντα αν είχαμε ένα διαφορετικό μοντέλο στη διάθεσή μας. Αλλά το CTS, φαινόταν, αποφάσισε να μας βοηθήσει, να εκτελούν σιωπηρά καθήκοντα το ένα μετά το άλλο, γρήγορα και ένα επιχείρημα. Όπως αναμενόταν, ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι είναι ηγετική θέση σε μια αξιοσέβαστη επιχειρηματική τάξη, όπου μέχρι τώρα κυβερνούσαν την E-Class της Mercedes, τις πέντε BMW, Audi A6 και άλλους σαν αυτούς. Φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να συμπιέσει και να αφήσει ένα άλλο αντάξιο μέλος στην ελίτ σας κλαμπ.
 
Λευκό, σχεδόν ροζ ...
 
Στο τέλος της δοκιμής, έβαλα μια φωτογραφία του Cadillac CTS στην επιφάνεια εργασίας του υπολογιστή μου - πραγματικά βυθίστηκα αυτό το αυτοκίνητο στην ψυχή μου. Και όχι μόνο η εμφάνιση, αλλά και κυριολεκτικά κάθε λεπτομέρεια. Και επίσης με χρώμα. Φυσικά, για αυτό το μηχάνημα μπορείτε να παραγγείλετε σχεδόν οποιοδήποτε coler, ακόμη, πιθανώς, ροζ - μια φορά στα κράτη του Cadillac τέτοιου είδους χρωματισμός αγοράστηκαν από εκείνους που έκαναν τα πρώτα εκατομμύρια δολάρια. Μπορώ να φανταστώ αν οι υποστηρικτές αυτής της παράδοσης βρέθηκαν στη Ρωσία. Ωστόσο, θέλουν επίσης να ξεχωρίζουν μαζί μας, προτιμώντας, ωστόσο, το ροζ λευκό. Τις περισσότερες φορές, η ίδια Mercedes S-Class χρησιμεύει ως κατασκευαστής εικόνων, αλλά πόσοι από αυτούς τρέχουν κατά μήκος των δρόμων; Αλλά το λευκό Cadillac είναι πραγματικά πρωτότυπο, και εκτός αυτού, ακούγεται καλό και ακούγεται καλό.
 
Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι το λευκό χρώμα CTS δεν είναι αρκετά συνηθισμένο. Το ειδικό χρώμα του λευκού διαμαντιού με ένα μικρό μαργαριτάρι (αυτή η επιλογή, παρεμπιπτόντως, κοστίζει 580 δολάρια) φαίνεται να είναι λαμπερό από το εσωτερικό και αν το κοιτάξετε από μια συγκεκριμένη γωνία, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο κόβεται Το ευγενές ελεφαντόδοντο, το οποίο το δίνει ελαφρώς σε καφέ τόνο. Με μια λέξη, αυτό είναι πολύ δύσκολο να περιγραφεί και, φοβάμαι, ακόμη και η καλύτερη εκτύπωση στον κόσμο δεν θα μπορέσει να μεταφέρει ολόκληρο το βάθος του χρώματος.
 
Σειριακή έννοια
 
Πρέπει να κοιτάξετε αυτό το ζωντανό. Το ντεμπούτο CTS πραγματοποιήθηκε στο μακρινό 1999. Στη συνέχεια, το νέο εταιρικό στυλ Cadillac προέκυψε και, στο πλαίσιο άλλων μοντέλων της εταιρείας, το αυτοκίνητο κοίταξε, ας πούμε, μη τετριμμένα. Μετά τη συντηρητική αξιοπρέπεια του sedan της Σεβίλλης ή των γιγαντιαίων μεγεθών του Deville, στο σαλόνι του οποίου φαίνεται ότι ήταν δυνατόν να τοποθετηθεί ήρεμα μια μεσαία πισίνα, κοιτάζοντας τα συμπαγή CTS και το σημαντικότερο - για να κατανοήσουμε την ιδέα ενσωματωμένη σε αυτό ήταν αρκετά δύσκολο. Λίγοι άνθρωποι πίστευαν ότι αυτό το μηχάνημα σχεδόν αμετάβλητο στον μεταφορέα. Αλλά έτσι συνέβη τελικά.
 
Γνωρίζω ότι πολλοί Cadillac δεν άρεσαν το νέο στυλ του Cadillac. Αλλά πιστέψτε με, ένα άτομο που, μέχρι πρόσφατα, μοιράστηκε πλήρως αυτή την άποψη ότι πρέπει να κοιτάξετε το αυτοκίνητο ζωντανό. Αν θέλετε, ακόμη και αγγίξτε τα χέρια σας - πάρτε τα δάχτυλά σας κατά μήκος των πολυάριθμων προσώπων των πλευρών του, καθίστε και κοιτάξτε πολύ περίεργους μπροστινούς προβολείς, στους οποίους, κάτω από ένα, ένα διαφανές και ελαφρώς χρωματισμένο καπάκι, σαν ένα ζευγάρι όπλων και μικρά, αλλά εκπληκτικά φωτεινά, εμφανίζονται στην έκθεση. Τρίγωνα των μετωπικών συνολικών φώτων. Περάστε από την παλάμη κατά μήκος των λωρίδων της σχάρα ψυγείου, κρέμονται το ένα πάνω από το άλλο, σαν ένα κεραμίδι. Πηγαίνετε γύρω από το αυτοκίνητο γύρω, αξιολογήστε την ψιλοκομμένη σιλουέτα, σκόπιμα αγενή, αλλά επομένως ακόμα πιο ελκυστική και ελκυστική. Τέλος, σταματήστε στο πίσω μέρος, κοιτάξτε την αφθονία των διαφανών πλαστικών φανών, τα οποία άφησαν λίγο χώρο για το μέταλλο στο καπάκι του κορμού και πιστεύετε ότι στα πολύγωνα των πιο παράλογων, με την πρώτη ματιά, οι μορφές έχουν επίσης τη δική του γοητεία. Μια εικόνα μιας έκθεσης ενός μοντέρνου γλύπτη, των οποίων τα έργα είναι αντίθετα με γενικά αποδεκτά πρότυπα, σχεδιάζονται στο κεφάλι, αλλά είναι τόσο πρωτότυπα που είναι σωστό να μιλάμε για τη γέννηση ενός νέου στυλ.
 
Σε γενικές γραμμές, επιστρέφοντας στην αρχή αυτού του κεφαλαίου, λίγοι αναμένουν αυτό το θάρρος από το Cadillac. Ωστόσο, οι Αμερικανοί αποφάσισαν και, φαίνεται, δεν έχασε. Ναι, εδώ είναι ένα άλλο πράγμα. Δεν έχετε ιδέα πώς ο χειριστής ήταν ευτυχισμένος, ο οποίος πυροβόλησε το CTS για το τηλεοπτικό πρόγραμμα. Ακούστε, "είπε," Για αυτό το μηχάνημα, είναι πρακτικά σημαντικό για φωτισμό. Στον ήλιο, παίζει με χρώμα, που δίνει έμφαση σε όλα αυτά τα πρόσωπα και σε συννεφιασμένο καιρό φαίνεται να είναι κάποιο είδος αλλοδαπού από το μέλλον. Ακόμα κι αν δεν είναι ορατό εξ ολοκλήρου, κάτι πέφτει στην ταινία, αλλά αυτό έχει τη δική του γοητεία-ένα μυστηριώδες μηχάνημα.
 
Μια πραγματική επιχειρηματική τάξη
 
Ειλικρινά, πριν καθίσω πίσω από το τιμόνι του CTS και μετακομίσω έξω, για μένα το αυτοκίνητο παρέμεινε επίσης ένα μυστήριο. Αλλά για κάποιο λόγο δεν ήθελα να βιάσω με την επίλυσή της. Η διάθεση ζήτησε πριν από το ταξίδι να το μελετήσω καλά μέσα, να βάλω όλα τα κρυμμένα μέρη και, το σημαντικότερο, κάθισε στην πίσω καρέκλα με ένα βιβλίο στα χέρια μου για τουλάχιστον μισή ώρα. Μου φαίνεται ότι αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να νιώσετε την ευκολία του καναπέ - κάνει την πλάτη να κουραστεί, είτε τα πόδια ρέουν, είτε το ύψος του υποβραχιόνου είναι εργονομικά επιλεγμένο. Γνωρίζω πολλούς ανθρώπους που, σύμφωνα με μια παρόμοια αρχή, επιλέγουν σπιτικά επενδυμένα έπιπλα.
Πράγματι, τι είδους από αυτήν, αν σε δέκα λεπτά θέλετε ήδη να σηκωθείτε και να ζεσταθείτε; Και, δεδομένου ότι το CTS αναφέρεται ωστόσο στην επιχειρηματική τάξη και, θεωρητικά, κατά καιρούς ένα τέτοιο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται με τον οδηγό, τότε η μακρά καθιστική δοκιμή μου, νομίζω, δεν ήταν περιττό. Αποτελέσματα? Όλα, όπως αναμενόταν από τους νόμους του είδους. Το άνετο πίσω κάθισμα είναι μαλακό, τα υποβραχιόνια βρίσκονται ακριβώς στο ύψος στο οποίο θέλετε να βάλετε το χέρι σας. Υπάρχουν αρκετές θέσεις κάτω - τουλάχιστον, ρίχνοντας το ένα πόδι στο άλλο, δεν έβλαψα τις πλάτες της μπροστινής καρέκλας. Επιπλέον, ο καναπές του διαμερίσματος των επιβατών καλύπτεται με διάτρητο δέρμα, το οποίο ξέρει να αναπνέει και, ως εκ τούτου, να απομακρύνει την υγρασία από κάτω από το σώμα και την υπερβολική θερμότητα.
 
Και όμως, προφανώς, ο αγοραστής του CTS είναι απίθανο να είναι ακόμη ευτυχείς να μεταμοσχεύσει στο πίσω κάθισμα για μικρό χρονικό διάστημα, αφού το αυτοκίνητο παρέχεται από τον κατασκευαστή ως αληθινό αυτοκίνητο του οδηγού, δηλαδή ένα μοντέλο για έναν εκλεπτυσμένο οδηγό. Προφανώς, εν μέρει και εξαιτίας αυτού, δεν υπάρχουν πάρα πολλοί επιπλέον εξοπλισμός στη διάθεση των πίσω επιβατών. Πιο συγκεκριμένα, είναι πρακτικά κανένα - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο τους κατόχους κυπέλλου που είναι ενσωματωμένοι στο υποβραχιόνιο και το τασάκι. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο τελευταίος, όπως ένας αναπτήρας, στις ΗΠΑ προσφέρεται μόνο ως επιλογή - ξαφνικά ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα αποφασίσει ότι θέλουν να τον εισαγάγουν στο κάπνισμα; Έτσι δεν απέχει πολύ από τη δίκη.
 
Όλα τα οφέλη του πολιτισμού συγκεντρώνονται γύρω από τον οδηγό. Αυτό είναι, ας πούμε, ένα κάθισμα με εννέα σερβο -δίσκους (μια σπάνια περίπτωση, αλλά και το δεξί μπροστινό κάθισμα στο οποίο οι κατασκευαστές συνήθως αποθηκεύονται είναι εξοπλισμένοι με την ίδια ποσότητα ηλεκτρο -ρυθμίσεων), θέρμανση και εξαερισμό, πολύ αξιοπρεπή ποιότητα του ήχου Το ραδιόφωνο Bose με μια διασπορά των ηχείων σε όλη την καμπίνα, στην οποία ταυτόχρονα φορτώνονται έξι CD και κανονική κασέτα. Ο όγκος της μουσικής μπορεί να αλλάξει απευθείας στο τιμόνι χωρίς να αφαιρεί τα χέρια από αυτό, τα οποία, κατ 'αρχήν, δεν είναι καινούργια, αλλά δεν είναι υπεύθυνοι για αυτό, όπως είναι αποδεκτό σήμερα, αλλά ένας περιστροφικός ρυθμιστής, ο οποίος είναι πολύ πιο βολικό και γρηγορότερο για χρήση. Όλες οι ρυθμίσεις της μουσικής εγκατάστασης εμφανίζονται σε μια πολυλειτουργική οθόνη στην κεντρική κονσόλα, ταυτόχρονα εξυπηρετώντας τον υπολογιστή στον πίνακα.
Είναι αρκετά λογικό ότι για μια επιχειρηματική τάξη CTS, οι Αμερικανοί προτιμούσαν ένα ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος στο κλιματιστικό. Επιπλέον, κάνοντας αυτόματα τα πίσω καθρέφτες, τη θέρμανση των ακροφυσίων πλυντηρίων παρμπρίζ, τα οποία είναι πολύ σημαντικά για το σκληρό κλίμα μας, ένα τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος (δυστυχώς, πρέπει να το κάνω με το χέρι - είμαι στην ψυχή μου μεγιστοποιητή και αναμένεται από ένα μηχάνημα όπου σχεδόν όλα ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες και τα παρόμοια, και παρόμοιες επιλογές) και ούτω καθεξής. Όλα αυτά περιλαμβάνονται στον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού. Καθώς και το σύστημα εξατομίκευσης του οδηγού στο τηλεχειριστήριο του συναγερμού (επίσης, παρεμπιπτόντως, τον τυποποιημένο εξοπλισμό) και τις κλειδαριές πόρτας. Μόλις ο ιδιοκτήτης ή ο οδηγός του ανοίξουν το αυτοκίνητο με το κλειδί του, τα καθίσματα, οι εγκαταστάσεις ραδιοφώνου και το σύστημα ελέγχου του κλίματος είναι αυτόματα αυτόματα.
 
Όσο για το συγκεκριμένο μηχάνημα που επισκέφθηκε τη δοκιμή, εγκαταστάθηκαν επιπλέον τρεις επιλογές σε αυτό, όλοι μαζί αξίας 3570 δολαρίων. Αυτό είναι το χρώμα για το οποίο μίλησα στην αρχή του υλικού. Δύο δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων. Το δέντρο που διακοσμεί το τιμόνι, το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και τις εσωτερικές λαβές της πόρτας και την αθλητική τσάντα για την επιλογή βελτίωσης της απόδοσης, η οποία περιλαμβάνει εκτός από τους αρχικούς τροχούς γυαλισμένου αλουμινίου και ελαστικών υψηλής ταχύτητας, τους λαμπτήρες μπροστινού προβολέα και το ηλεκτρονικό Stabilitrak Electronic Σύστημα, τις δυνατότητες των οποίων έχω ήδη προς το παρόν. Ήμουν πρόθυμος να προσπαθήσω.
 
Αστικό, αθλήματα
 
Ξέρετε πώς αποκρυπτογραφώ τις συντομογραφίες CTS για τον εαυτό μου; Ξεχωριστά CT, η οποία είναι σύμφωνη με την αγγλική πόλη, δηλαδή την πόλη και το S -Sport. Αποδείχθηκε ότι ήταν μεταφορέας της πόλης. Γιατί πόλη; Το γεγονός είναι ότι το γραφείο μας βρίσκεται στο κέντρο της πόλης με όλα τα επακόλουθα - Tubid αυτοκίνητα σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, προβλήματα με το χώρο στάθμευσης και τα παρόμοια. Έτσι, το Cadillac CTS, ίσως, είναι το πρώτο αμερικανικό sedan στη μνήμη μου, στην οποία ουσιαστικά δεν αισθάνθηκα δυσκολίες με μια αίσθηση διαστάσεων από το πρώτο λεπτό της συνάντησης του αυτοκινήτου. Ακόμη και ελλείψει αισθητήρων στάθμευσης. Οι άκρες των προφυλακτήρων και της δεξιάς πλευράς γίνονται αισθητές στο τελευταίο χιλιοστό, έτσι ώστε με το αυτοκίνητο να είναι απλά να συμπιεσθεί σε οποιοδήποτε κενό στο χώρο στάθμευσης ή ελιγμούς σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης. Και διαφορετικά από το CTS, είναι αδύνατο να οδηγηθεί. Δικαστής για τον εαυτό σας - κάτω από την κουκούλα ενός 3,2 -liter V6, αναπτύσσοντας 218 δυνάμεις (και δεν πιστεύουν ότι οι πωλητές που ισχυρίζονται ότι στο οπλοστάσιο του κινητήρα 236 επιβήτορες - η μεθοδολογία για τη μέτρηση της ισχύος στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν λαμβάνει υπόψη το εξοπλισμός που παίρνει το κλιματιστικό ή το τιμόνι ή το τιμόνι) · Κάτω από το δεξί χέρι, ο βολικός μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο εκ των προτέρων ενεργοποιείται το κουμπί αθλητισμού (υπάρχει επίσης ένα χειμώνα, κατά μήκος της εντολής της οποίας το CTS αγγίζει ομαλά από την τρίτη ταχύτητα), κάτω από το αριστερό είναι Πολύ άνετο παχουλό bagel από απροσδόκητα μέτριο μέγεθος για το αμερικανικό μοντέλο μεγέθους. Και γύρω - ένα σώμα, τα τρομερά περιγράμματα των οποίων σάρωσαν τα παρεμβαλλόμενα αυτοκίνητα από τη λωρίδα τόσο εύκολα όσο η παλάμη οδηγεί το ενοχλητικό κουνούπι.
 
Φαίνεται ότι μπορείτε αργά να αρχίσετε να ξεχνάτε ότι το σίγουρο σημάδι ενός αμερικανικού αυτοκινήτου είναι ένα μαλακό, διαλυμένο σασί. Τουλάχιστον ο Cadillac έχει ήδη απαλλαγεί από αυτό το μειονέκτημα. Στο δρόμο, το CTS του πίσω -τροχού γίνεται αντιληπτή από ένα αρκετά ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με μάλλον ακριβή ανατροφοδότηση στο τιμόνι, άκαμπτη ανάρτηση, ελάχιστο ρολό στις γωνίες. Δεν είναι περίεργο, στο στάδιο της ανάπτυξης του μηχανήματος, οι Αμερικανοί κόβουν τους κύκλους για αρκετούς μήνες μέσω του βόρειου δακτυλίου του Nurburgring, ο οποίος θεωρείται ένα από τα πιο σύνθετα αγωνιστικά κομμάτια στον κόσμο και στην πραγματικότητα είναι η πεμπτουσία των οδικών συνθηκών του Παλιός κόσμος. 177 στροφές, σημαντικές αλλαγές ύψους, τμήματα υψηλής ταχύτητας - και όλα αυτά για περίπου 20 χιλιόμετρα! Δεν είναι περίεργο ότι αυτή η διαδρομή ονομάζεται Green Hell. Καθώς ο Ken Morris, ο κορυφαίος μηχανικός του Cadillac, το έθεσε: Όταν είδαμε ποιες απαιτήσεις για το Nyurgurging είναι στο αυτοκίνητο, αποφασίσαμε αμέσως για τον εαυτό μας - οι CTs θα πρέπει να αποδείξουν το δικαίωμα να υπάρξουν εδώ.
Συνολικά, κατά τη διάρκεια των προκαταρκτικών δοκιμών, τα πρωτότυπα έβαλαν πάνω από ένα και μισό χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια των οποίων έγιναν συνεχώς αλλαγές στο σχεδιασμό του κινητήρα και της αναστολής. Επιπλέον, όχι μόνο από τις δυνάμεις των Αμερικανών, αλλά και από τους ειδικούς των εταιρειών TWR και SACHS στην Ευρώπη. Το αποτέλεσμα δεν ήταν πολύ καιρό στην έλευση. Η εργονομία του τόπου του οδηγού ήταν σαφώς επεξεργασμένη, δηλαδή η θέση του τιμονιού, τα πεντάλ και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων. Έχοντας δοκιμάσει περισσότερες από 40 επιλογές για αμορτισέρ, οι σχεδιαστές εγκαταστάθηκαν σε εκείνους που παρέχουν ακριβή υπακοή στο αυτοκίνητο του οδηγού, αλλά ταυτόχρονα διατηρούν το σωστό επίπεδο άνεσης. Επιπλέον, το σύστημα Nivomat είναι εγκατεστημένο στον πίσω άξονα, το οποίο υποστηρίζει αυτόματα σταθερή εκκαθάριση δρόμου, ανεξάρτητα από τον αριθμό των ατόμων ή το βάρος του φορτίου που μεταφέρετε. Επίσης, ένα σύστημα αντίθεσης συμπεριλήφθηκε στον τυποποιημένο εξοπλισμό, ο οποίος, κατά την παραγγελία ενός αθλητικού πακέτου (όπως σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο), συμπληρώνεται από την πνευματική γοητεία του Stabilitrak, η οποία ελέγχει συνεχώς την τροχιά της κίνησης του μηχανήματος.
 
Τώρα πιο κοντά στην πρακτική πλευρά. Υπάρχει ένα μέρος στα προάστια, τα οποία είναι σωστό να καλέσετε έναν παράδεισο για εξελιγμένους οδηγούς. Το τμήμα ενός στενού δασικού δρόμου που καλύπτεται με αξιοπρεπή άσφαλτο είναι γεμάτη με στροφές, δεν υπάρχει σχεδόν καμία μεταφορά. Και σε μία από τις στροφές υπερεκτιμούσα τις δυνατότητες του καουτσούκ, ακόμα και ακριβώς στη μέση του δρόμου, το έδαφος έπεσε λίγο. Φανταστείτε ότι ένα αρκετά μεγάλο sedan πετάει σε μια στροφή, πέφτει σε ένα φρεσκοκομμένο κύμα, πετάει από αυτό - η ανάρτηση εκφορτώνεται και σύμφωνα με όλους τους νόμους της φυσικής, αρχίζει να μετατοπίζεται προς την πλευρά του δρόμου.
Τέτοιες στιγμές, κατά κανόνα, θυμούνται σαν να βρίσκονται σε αργή λήψη. Η πρώτη σκέψη αναβοσβήνει - το αυτοκίνητο στην πίσω μονάδα, οπότε μην αγγίζετε το πεντάλ αερίου, το δεύτερο είναι καλό που δεν υπάρχουν επερχόμενες, το τρίτο - αν απενεργοποιήσω το Stabilitrak με ένα κουμπί κρυμμένο στο ντουλαπάκι, το Το τελευταίο, τουλάχιστον, θα προστατεύσει τους μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους της ασφάλειας. Όπως γνωρίζετε, αυτές οι σκέψεις έλαμψαν μέσα από το κεφάλι σε μια στιγμή, η οποία ήταν αρκετά ηλεκτρονικά για να αναγνωρίσει την επικίνδυνη κατάσταση, να επιβραδύνει τους απαραίτητους τροχούς, ταυτόχρονα μεταβάλλουν το μηχάνημα στο βήμα χαμηλότερο και επιστρέψτε με τον έλεγχο του μηχανήματος. Παραμένει ακατανόητο μόνο γιατί το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε το εύρος και γενικά γιατί αυτό συνέβη. Έπρεπε να ανεβαίνω στις οδηγίες από τις οποίες όλα έγιναν σαφή.
Αποδεικνύεται σε καθένα από τους τέσσερις δίσκους φρένων εγκαθίσταται σύμφωνα με τον αισθητήρα θερμοκρασίας, ο οποίος, εάν κάποιος δείκτης υπερβαίνει την εντολή, δώστε στον υπολογιστή εντολών ότι τα φρένα έχουν χάσει μέρος της αποτελεσματικότητάς τους και χρειάζονται βοήθεια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το περιστατικό συνέβη στην τρίτη προσπάθεια να νικήσω το δικό μου ρεκόρ σε αυτόν τον δρόμο, δηλαδή, δεν πήγα αργά και επιβραδύνθηκα απότομα, τα ηλεκτρονικά αισθάνθηκαν υπερθέρμανση των φρένων και βοήθησαν το μηχάνημα με τον κινητήρα.
 
Ίσως το μόνο πράγμα που δεν έχω μιλήσει είναι για άλλους κινητήρες. Για το CTS, προσφέρονται δύο έξι από 2,6 και 3,2 λίτρα (181 και 218 δυνάμεις, αντίστοιχα). Επιπλέον, οι κινητήρες μπορούν να είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ήταν σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο, και για πρώτη φορά μετά από ένα εικοστό διάλειμμα στην ιστορία του Cadillac - ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δίνει στο αυτοκίνητο ακόμα καλύτερη δυναμική. Τα κιβώτια ταχυτήτων του σημείου ελέγχου επιλέχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τους εθισμούς των ευρωπαίων οδηγών, δηλαδή είναι κάπως κοντά και παρέχουν πιο έντονη επιτάχυνση με ελάχιστες απώλειες κατά τη διάρκεια της αλλαγής.
Αλλά πίσω στους κινητήρες. Και οι δύο είναι πολύ άνετοι και έλξης, χάρη στις σύγχρονες υποστηρίξεις, ουσιαστικά δεν μεταφέρουν δονήσεις στο σώμα και εκπληκτικά ήσυχα σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Όταν το V6 είναι στριμμένο σε ένα χτύπημα σε αθλητική λειτουργία, το εσωτερικό είναι γεμάτο με ένα ευχάριστο βρυχηθμό, καθόλου παρεμβαίνει στον οδηγό, αλλά ταυτόχρονα τον βοηθά να αισθάνεται πληρέστερα, στην περίπτωση αυτή - από το αυτί. Λοιπόν, όπως για τα συγκεκριμένα στοιχεία για την επιτάχυνση και τη ροπή, μπορείτε να τα δείτε στον πίνακα. Μπορώ μόνο να πω ότι σύμφωνα με την επιτάχυνση και την κίνηση με μεγάλη ταχύτητα, δεν προκαλούν ειδικές παλίρροιες αδρεναλίνης.
Αυτό είναι σωστό, επειδή αυτό είναι ένα αξιοσέβαστο sedan επιχειρηματικής τάξης, και όχι ένα φορτισμένο hatchback. Αν και ... πιο πρόσφατα, η παραγωγή μιας σειράς VT VTS 350 ίππων με 5,7 λίτρων V8 κάτω από την κουκούλα και άλλες ρυθμίσεις σασί άρχισαν. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η προσφορά αυτού του καταπέλτη στην αγορά μας δεν έχει ακόμη προγραμματιστεί.
 
Τα ίδια αυτοκίνητα που έρχονται στη Ρωσία κοστίζουν από $ 41495 για μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 2,6 λίτρων. Η ελάχιστη τιμή ενός αυτοκινήτου με ένα ισχυρότερο 3,2 -λίτρο V6 - 49900 δολάρια. Εγγύηση - τρία χρόνια χωρίς χιλιόμετρα.
 
Σεργκέι Ιλίσκι
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Cadillac CTS
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 2597 /3175
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. : 181/6000: 218/6000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 232/3400: 300/3400
Επιτάχυνση σε 100 km/ h, σελ.: 9.3 (9.7)/ 7.4 (7.7)
Μέγιστη ταχύτητα, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./ 100 χλμ .: 10.2/ 11.0
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L: 68,1
Διαστάσεις, Mm.: 4828x1795x1441
 
Σε παρένθεση - δεδομένα για τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"