Δοκιμαστική κίνηση BMW Z4 E85 2002 - 2006 Μετατρέψιμο

Το τελευταίο γράμμα

Στο λατινικό αλφάβητο, το γράμμα Β είναι στη δεύτερη θέση. Και στο πνευματικό τους τέκνο, ο νεότερος, ήρθε με ένα διαφορετικό όνομα στη BMW. Το αφιέρωμα της παράδοσης των συγγενών είναι το Z4.
Το να γίνεις ευτυχισμένος είναι απλό. Για να γίνει αυτό, μην σκεφτείτε τις ιδιορρυθμίες της επιστήμης της ετυμολογίας. Αρκεί να ξεφύγει από τη Ντάνκ Μόσχα νότια, κάτω από τον ζεστό ήλιο. Έτσι ώστε να είναι ένα συνεχές θερμοκήπιο αειθαλών φυτών και ορεινού αέρα, γεμάτη με μικτά αρώματα βελόνων και πορτοκαλί δέντρα. Παίρνουμε ένα κορίτσι, ένα ανοιχτό αυτοκίνητο και πηγαίνουμε άψογα για να οδηγήσουμε σε γραφικό περιβάλλον. Ονειρο? Καμία εργασία. Τόπος δράσης - το νότο της Πορτογαλίας, στους επιβάτες - έναν εκπρόσωπο ενός γυαλιστερού περιοδικού και ενός νέου σχετικού BMW Z4.
Σεξουαλική ερώτηση. Είμαι ειλικρινά ευγνώμων στη BMW για να πάρει έναν συνεργάτη και όχι έναν βαρετό συνάδελφο, του οποίου η απόλαυση προκαλείται μόνο από την οδυνηρότητα του κινητήρα και των ρυθμών ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο χάρη στο Oham και τον Aham μου αποστασιοποιήθηκα από τη στοχαστική σκέψη των έξι της γραμμής κάτω από την κουκούλα (στην πραγματικότητα τίποτα νέο) και έβγαλε να εξετάσει προσεκτικά το αυτοκίνητο και, με την άποψη του Γκουρού, να δώσω προσοχή στον ενθουσιώδη Κυρία σε μερικές λεπτομέρειες. Συγκεκριμένα, το γεγονός ότι το νέο στυλ BMW είναι σαφώς ορατό με τη μορφή Z4 - αν κοιτάξετε προσεκτικά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, εκτελείται με το στυλ των νέων επτά. Μόνο αν η ναυαρχίδα της σειράς συνδέεται με μια φάλαινα, τότε Z4, ίσως με ένα barracuda. Μια ισχυρή πεπλατυσμένη μύτη, σκληρές πτυχές στα μάγουλα-πτερύγια και μια στενή μέση του αθλητή στην περιοχή των θυρών. Όπως ένα συγκεκριμένο σημείο σε μια νέα εμφάνιση-ένας επαναλήπτης στροφών, καλυμμένο με λευκό και λευκό έμβλημα. Και φάνηκε ότι κάτι νέο στο σχεδιασμό αυτοκινήτων δεν εφευρέθηκε ήδη.
Το Rodster Salon, αρκετά περίεργο, είναι απλό και συνοπτικό. Δεν μοιάζει με την καμπίνα ενός διαστημόπλοιου με αφθονία κουμπιών, joysticks και έγχρωμες οθόνες. Προκειμένου να συνηθίσετε στον τόπο του οδηγού, μόνο λίγα δευτερόλεπτα είναι αρκετά και δεν υπάρχουν ανάγκες για παχιά εγχειρίδια. Όλα τα απαραίτητα κουμπιά και διακόπτες βρίσκονται ακριβώς εκεί που περιμένετε να τα δείτε και η ποιότητα της απόδοσης και του σχεδιασμού προκαλεί ειλικρινή ευχαρίστηση. Είναι ωραίο να αγγίζεις τέτοια πράγματα. Αν και βαθιά ήλπιζα να δω στο σαλόνι ένα επώνυμο backwear idrive.
   
Έχοντας υποκύψει στην πειθώ του συντρόφου μου, επιλέγω το Z4 στη διαμόρφωση της άνεσης - τα πάνελ στην καμπίνα είναι κομμένα με ξύλο ενάντια στο πιο συνοπτικό μέταλλο στον αθλητισμό. Όπως αποδείχθηκε, η απόφαση ήταν ο Σολομόνοφ. Μια πιο σκληρή αναστολή των αθλητικών αυτοκινήτων, μετά από τέσσερις ώρες, κλονίζει όλη την ψυχή από τους συναδέλφους μας σε όχι πολύ ομαλούς πορτογαλικούς δρόμους.
Στην τσάντα. Πρώτα απ 'όλα, ρίχνουμε μια μαλακή οροφή. Στα αυτοκίνητα που προσφέρονται στους δημοσιογράφους για την πρώτη οδική δοκιμή, αυτή η διαδικασία είναι αυτοματοποιημένη - αρκεί να πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική σήραγγα. Στο μέλλον, μια μηχανική κίνηση για τη σκηνή θα προσφέρεται ως επιλογή, για ορισμένα χρήματα. Όπως μια σκληρή σκληρή κορυφή, βαμμένο στο χρώμα του σώματος.
Ενώ οδηγούσαμε κατά μήκος των στενών μονοπατιών από το ξενοδοχείο στο Κογκρέσο στο Auto Track, όλα ήταν πολύ καλά. Το επερχόμενο αεράκι ψύχεται ευχάριστα τα θερμαινόμενα πρόσωπα και έπαιξε με αγάπη με τα hairstyles μας. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, μόλις σημειώσαμε 120 χλμ./H, η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Το στοργικό αεράκι του μετρητή μετατράπηκε σε ενοχλητικό φοβερό. Λόγω της σφυρίχτρας στα αυτιά μου, δεν ήμουν καν αμέσως imbued με τις καταγγελίες του συνεργάτη μου. Μέχρι τη στιγμή που κατάφερα να περιηγηθώ και να εξαγοράσω στην περιοχή αναψυχής, ο σύντροφος είχε ήδη χάσει εντελώς την ομιλία της και μόνο θυμωμένα έλαμψε με τα μάτια της από κάτω από αυτό που ήταν ένα χτένισμα πριν. Ναι, δεν ήταν χωρίς λόγο ότι μας δόθηκε ένα καπέλο μπέιζμπολ με το έμβλημα Z4 πριν φύγουμε.
Έπρεπε να εγκαταστήσω την οροφή στη θέση του και να συνεχίσω το ταξίδι σε πιο άνετες συνθήκες. Αν και το σαλόνι έχει γίνει αισθητά πιο στενά μετά από όλα, η μαλακή οροφή στο Z4 παρέχεται ως προσωρινό καταφύγιο από τον καιρό. Δεν υπάρχει σχεδόν χώρος πάνω από το κεφάλι. Αλλά μπορεί να χαλάσει το θέμα ότι οι μηχανικοί της BMW δεν αντιδρούν με τη δέουσα προσοχή στις ταραχώδεις ροές που περπατούν γύρω από το ανοιχτό σαλόνι με μεγάλη ταχύτητα.
ΓΥΝΑΙΚΑΣ. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η κυρία ηρεμία, έπαιξε με πλοήγηση και το πιο ισχυρό σύστημα ήχου (OH! Και παίζει πιο δυνατά, τότε πιο ήσυχα - ανάλογα με το πώς πηγαίνετε!) Και ζήτησε από τον τροχό. Έπρεπε να το αφήσω να φύγει.
Στις πρώτες στιγμές, ένιωσα τα μαλλιά μου να μεγαλώνουν. Και όχι απλό, αλλά γκρι. Ο δρόμος ήταν άδειος, και ο σύντροφός μου, για να το θέσω ήπια, μεταφέρθηκε. Έχοντας απολαύσει ένα ισχυρό, συντονισμένο σωλήνα του συστήματος εξάτμισης, αποφάσισε να οδηγήσει. Στη συνέχεια, το κορίτσι παραδέχτηκε ότι η αίσθηση μιας πλήρους συγχώνευσης με το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε εκμεταλλεύσεις της. Και αυτό συμβαίνει παρά το μηχανικό σημείο ελέγχου, το οποίο θεωρείται χαρακτηριστικό μη -θηλυκής.
Την καταλαβαίνω - εγώ ο ίδιος μου άρεσε πολύ η διαδικασία οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου. Σε μια αθλητική λαβή μικρής ροής του σημείου ελέγχου, κινείται εκπληκτικά εύκολα και σαφώς-μπορείτε να λειτουργήσετε κυριολεκτικά με ένα δάχτυλο. Και αν καταφέρετε να κρατήσετε τον κινητήρα μέσα σε 2,5-3 χιλιάδες επαναστάσεις, τότε το Z4 επιταχύνεται αμέσως ακόμη και σε αυξημένες ταχύτητες.
Αυτό έκανε μια τέτοια ανεξίτηλη εντύπωση στον συνάδελφό μου ότι έχει πάει να γλιστρήσει κατά μήκος του ορεινού δρόμου των χιλιομέτρων τόσο 100 στην τέταρτη ή πέμπτη ταχύτητα. Επιπλέον, μπαίνοντας στα τμήματα βραχείας γραμμής, επιταχύνθηκε στα 110-120 χλμ./H και περίφημα το τιμόνι την τελευταία στιγμή-δύο φορές οι δεξιοί τροχοί προσκολλημένοι στην άκρη του χαντίσματος αποστράγγισης το περιθώριο.
Μην φοβάστε! Αρχικά φοβόμουν ειλικρινά, έπειτα ηρεμία. Οι μηχανικοί της BMW εργάστηκαν καλά με την αναστολή - οι δάφνες του κύριου ανταγωνιστή, Porsche Boxster, δεν τους έδωσαν ξεκούραση. Το αυτοκίνητο στέκεται στο δρόμο ως κολλημένο, και υπάρχει η αίσθηση ότι ταξιδεύει κατά μήκος των σιδηροτροχιών, και όχι κατά μήκος του δρόμου. Τα ηλεκτρονικά αποδείχθηκαν επίσης τα ηλεκτρονικά - το σύστημα DSC παρενέβη στη διαδικασία ελέγχου εγκαίρως, όταν ο σύντροφός μου πιέζει με ενθουσιασμό το πεντάλ αερίου σε απότομες στροφές ή αντίστροφα - επιβραδύνθηκε στην πιο ακατάλληλη στιγμή, αντιδρώντας ανεπαρκώς στο δικό μου φοβισμένος ω!.
Ένας νέος ενισχυτής του τιμονιού έχει επίσης καθιερωθεί. Για πρώτη φορά στην ιστορία της BMW, δεν είναι υδραυλικό, αλλά ηλεκτρικό. Ο ηλεκτρικός κινητήρας δεν παίρνει τη δύναμη από τον κινητήρα και μεταφέρει με ακρίβεια τη δύναμη στο τιμόνι στους τροχούς. Στα αυτοκίνητα στη διαμόρφωση του αθλητισμού, μπορείτε επίσης να αλλάξετε αυτή τη δύναμη πατώντας ένα κουμπί με μια κατάλληλη επιγραφή που βρίσκεται δίπλα στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν αλλάζει μόνο τις ρυθμίσεις του ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου, αλλά και κάνει το τιμόνι πιο αιχμηρό.
Δυστυχώς, στην Πορτογαλία, δεν είχαμε ποτέ την ευκαιρία να οδηγήσουμε στο Z4 Sport - τα πρώτα σειριακά αυτοκίνητα προσφέρθηκαν στην προσοχή των δημοσιογράφων, επιπλέον, προορίζονταν αποκλειστικά για την αμερικανική αγορά. Αυτά ήταν κυρίως άνεση και μόνο με κινητήρες 3,0 λίτρων. Αλλά αυτή είναι η σταθερή περίπτωση-το πρώτο Z4 είναι ήδη στο δρόμο για τη Μόσχα, και μεταξύ αυτών δεν υπάρχουν μόνο εκδόσεις 2,5 λίτρων, αλλά και ο επιθυμητός αθλητικός εξοπλισμός, καθώς και εκδόσεις με πολυβόλο. Παραμένει μόνο να περιμένετε τον ζεστό πορτογαλικό καιρό.
Κείμενο και φωτογραφία Nikolay Kachurin

Μοντέλο/τροποποίηση BMW Z4 3.0I
Κατασκευαστής/χώρα Bayerische Motoren Werke AG/Γερμανία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2979
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 170 (231) στα 5900
Στιγμή (nm) σε περίπου./Min. 300 στα 3500
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η πίσω μονάδα δίσκου
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών με συστήματα DSC και DTC
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακοι για τον οδηγό και τον επιβάτη
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4091/1781/1299
Βάση τροχού mm)/κάθαρση (mm) 2495/150
Ελαστικά/δίσκοι 225/45 r17/8j x 17 κράμα
Μάζα βάρος/πλήρες (kg) 1365/1590
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 55
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13,5/6,6
Η τιμή στη Μόσχα από $ 52,2 χιλιάδες.

 

Μια πηγή: "Autopilot"