Δοκιμαστική κίνηση BMW Z4 E85 2002 - 2006 Μετατρέψιμο

Από μια άλλη ζωή

Η εταιρεία BMW καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας της έχει τοποθετηθεί ως κατασκευαστής αυτοκινήτων για ενεργούς οδηγούς. Επιπλέον, τα μοντέλα BMW διακρίνονται από την αξιοζήλευτη δυναμική και την επιθετική δυνατότητα ελέγχου, ανεξάρτητα από το μέγεθος και τον όγκο του κινητήρα τους. Και από καιρό σε καιρό η εταιρεία δίνει πραγματικά αριστουργήματα της αρχιτεκτονικής αυτοκινήτων, μπορείτε να αναφέρετε το μοντέλο 850, για παράδειγμα, ή τώρα που παράγεται X5. Η νέα ανάπτυξη του γερμανικού κατασκευαστή BMW Z4 είναι σαφώς από την ίδια κατηγορία.


Η ιστορία των διπλών μηχανών της BMW ξεκίνησε το 1936 με το μοντέλο 328, το οποίο κάποτε κέρδισε περισσότερους από 130 διεθνείς αγώνες, συμπεριλαμβανομένων των Mille Miglia και Le Mans. Το 1955 εμφανίστηκε το μοντέλο 507, ένα από τα ταχύτερα και πιο τεχνικά προηγμένα οδικά μηχανήματα αυτής της περιόδου.


Το 1987, ο Roadster Z1 είδε το φως. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από την BMW Technik GmbH μόνο ως πλατφόρμα για να επιδείξει νέες τεχνολογίες, αλλά το κοινό του άρεσε τόσο πολύ που ξεκίνησε στη σειρά. Για τέσσερα χρόνια, περίπου 8 χιλιάδες Z1 πωλήθηκαν σε όλο τον κόσμο (για σύγκριση: Το μοντέλο 507 κυκλοφόρησε μόνο σε 252 αντίτυπα).


Το 1995, η πρώτη BMW Z3, \u200b\u200bη οποία έγινε ο πιο δημοφιλής συγγενής στην ιστορία της εταιρείας πάνω από επτά χρόνια παραγωγής, πουλούσε σχεδόν 300 χιλιάδες αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των Z3 και M, που ξεκίνησε το 1998), άφησε τον μεταφορέα του The Φυτά στο Spartanburg, οι ΗΠΑ.


Το φθινόπωρο του 2002, η BMW Z4 αντικαταστάθηκε από το Z3. Το επίσημο ντεμπούτο του αυτοκινήτου έλαβε χώρα στην περασμένη χρονιά διεθνή αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Παρίσι. Οι πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν αμέσως και στην Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας) τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους.


Για μένα, έτσι αυτοί οι συγγενείς μπορούν να θαυμάσουν ατελείωτα. Ναι, αυτό είναι ακριβώς μια τάξη με μια μαλακή οροφή, όχι ένα μετατρέψιμο. Είμαι βέβαιος ότι το Z4 είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο όλων των BMW σήμερα. Το να πούμε ότι φαίνεται ασυνήθιστο είναι να μην πούμε τίποτα. Οι προγραμματιστές εργάστηκαν για τη φήμη από το μηχάνημα καταδεικνύουν τα περάσματα του σχεδιαστή στα μέσα του περασμένου αιώνα, προσαρμοσμένα για χάρη του παρόντος αιώνα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας της κίνησης στη Μόσχα, δεν προκάλεσα με θαυμασμό τα καλά ατυχήματα. Και όλα επειδή οι μητροπολιτικοί οδηγοί, οι οποίοι, όπως φαίνεται, δεν θα εκπλήσσουν πλέον τίποτα, σαν να ήταν υπό εντολή, κοίταξε στο Z4, μόνο που εμφανίστηκε στον οπτικό τομέα.


Πρέπει να πω ότι με το ύψος μου (170 cm) και την επιδερμίδα μπορείτε εύκολα να φιλοξενήσετε ακόμη και στο αυτοκίνητο τύπου, για να μην αναφέρουμε τα προϊόντα μαζικής αυτόματης αίθουσας. Αλλά μέσα στην BMW Z4 άρχισα να αναπτύσσω κλειστοφοβία. Καθίζω καλά; Σίγουρα ναι. Βολικά επέκτεινε τα πόδια του, ρύθμισε το μαξιλάρι και το πίσω μέρος της καρέκλας σε μια ιδανική θέση, μείωσε λίγο και μετέφερε το τιμόνι σε αυτόν ... φαίνεται ότι τίποτα δεν περιορίζει το κίνημα, αλλά υπάρχει κάποιο είδος δυσφορίας, σαν να εγώ αλλοδαπή σφιχτά ρούχα. Αυτή η αίσθηση διευκολύνεται από μια μικροσκοπική ασπίδα οργάνων και ένα μικροσκοπικό διακόπτη φωτός που κρύβεται πίσω από το τιμόνι στο τιμόνι στην κονσόλα και ένα μικροσκοπικό τηλεχειριστήριο ελέγχου του κλίματος. Όλα είναι σαν για τα Lilliputs. Και προσπαθήστε να πάρετε ένα δάχτυλο σε οποιοδήποτε από αυτά τα κουμπιά εν κινήσει ...


Ίσως η χαμηλή αδιαφανής μαλακή οροφή ήταν ακόμα πιεσμένη, αλλά η θερμοκρασία ήταν ελαφρώς υψηλότερη από το καλά, έσπασε τη βροχή και δεν υπήρχε ζήτημα να αφαιρεθεί η κορυφή. Μετά από μερικές ώρες, η βροχή τελείωσε, και εγώ, τυλίγοντας τον εαυτό μου σε ένα μαντήλι και έχοντας ένα συμπλέκτη, εξάλειψε το ανώτατο όριο. Το αυτοκίνητο έγινε πιο φωτεινό, αλλά όχι ευρύχωρο. Επιπλέον, δίστασε τα οστά.


Η οροφή είναι ηλεκτρική, πτυχές απλά εκπληκτικά (φυσικά, μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ακόμα στη θέση του). Πατάτε το κουμπί, ακούγεται μια ήσυχη βόση η σκηνή γρήγορα και αποκλειστικά αρχίζει να καθαρίζει. Κάτι αφήνει εκεί, σηκώνει, τα γυαλιά μειώνονται, αυξάνονται ... ταυτόχρονα, το φως ελέγχου αναβοσβήνει μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία, δέκα δευτερόλεπτα.


Λίγα ακόμη λόγια για τη μινιατούρα. Στο Z4 δεν υπάρχει πλήρες γάντι σε αυτό που είναι μόνο η εντολή για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου θα ταιριάζει. Και η τσέπη στην πόρτα; Ένα στενό χάσμα, στο οποίο ένα πακέτο τσιγάρων δεν θα περάσει, εκτός ίσως από τη μόδα των κυριών! Αλλά δεν θα λειτουργήσει για να το πάρει εν κινήσει, θα πρέπει να σταματήσετε και να ανοίξετε την πόρτα. Για πολύ καιρό έψαχνα για το πού να επισυνάψω ένα βάζο σόδας. Πουθενά! Σας ευχαριστούμε, ο επιβάτης βρήκε ένα μικρό δίχτυ από την πλευρά της σήραγγας μετάδοσης. Από το κάθισμα του οδηγού, το δίχτυ δεν είναι ορατό και απρόσιτο. Από τη μία πλευρά, είναι ηλίθιο να απαιτήσουμε αυξημένη άνεση από τον Rodster. Από την άλλη πλευρά, η τιμή ενός αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη από 50.000 $ ...


Το BMW Z4 είναι εξοπλισμένο με 3 L με κινητήρα 231 -HP με σε 5900 τόμος/min. Η μέγιστη στιγμή είναι 300 nm στις 3500 σ.α.λ. Το κουτί είναι ένα εγχειρίδιο έξι -ταχύτητας (υπάρχει μια έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων σε 192 ίππους και ένα κουτί με πέντε ταχύτητες). Οι δείκτες δεν είναι κακοί, αλλά επί του παρόντος δεν είναι συντριπτικές. Το επίκεντρο του αυτοκινήτου με 3 λίτρα του κινητήρα είναι άριστα διαμορφωμένη (ακουστική) εξάτμιση. Με ένα τέτοιο ήχο φόντο, ο κατασκευαστής δεν μπορούσε να δαπανηθεί ούτε σε έναν μάλλον φρικτό κινητήρα ούτε σε ένα σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων.


Η δυναμική του Z4 είναι καλή, αν και η φαντασία δεν είναι εκπληκτική. Σε έναν καλό προαστιακό αυτοκινητόδρομο, ήταν δυνατό να πραγματοποιηθεί οι κινητήρες BMW 328 συγκρίσιμοι στην εξουσία. Με ταυτόχρονη εκκίνηση από τον τόπο του αυτοκινήτου, ένα ρουθούνι πήγε στο ρουθούνι μέχρι περίπου 195 χλμ./H, και έπειτα μετακόμισα στον έκτο και σιγά -σιγά προχώρησαν. Η Trushka δεν είχε έκτη ταχύτητα ...


Το κουτί είναι φυσιολογικό. Με πολύ στενά ταχύτητα και ταυτόχρονα άνετα, όχι ενοχλητικά την ανάγκη για συχνή αλλαγή. Η ανάρτηση είναι σωστή, αλλά πολύ σκληρά, οι αγώνες στην πόλη δεν είναι απαραίτητες.


Το αυτοκίνητο διαθέτει πολύ εξοπλισμό βοηθώντας τον οδηγό. Για παράδειγμα, το σύστημα DDC (δυναμικός έλεγχος κίνησης), το οποίο επιταχύνει την αντίδραση του κινητήρα στο πεντάλ αερίου. Το σύστημα συνδέεται με έναν ηλεκτρικό ενισχυτή διεύθυνσης αλλάζει ανάλογα το χαρακτηριστικό του. Ως επιλογή, προσφέρεται ένα ρομποτικό κουτί SMG με ηλεκτρονικό έλεγχο. Υπάρχουν αποσυνδεδεμένα συστήματα σταθεροποίησης και APs. Σε τυπική διαμόρφωση, τα ελαστικά με αισθητήρες πίεσης δεν φοβούνται τις διατρήσεις ...


Ο κατασκευαστής, κατά τη γνώμη μου, προτιμάται απολύτως σωστά να διαθέσει ένα αγώνα αγώνων στο Z4, κυματίζοντας το χέρι του για να άνετα. Άνεση, αγαπητέ, θα λάβετε στην υπηρεσία λιμουζίνας σας, και εδώ παρακαλώ εργάζεστε σκληρά, honing ικανότητες αγωνιστικών. Το αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται σαν ένα αρνί μόνο στο χώρο στάθμευσης, όταν μετακινείτε με ταχύτητα 5 km/h και ο ενισχυτής του τιμονιού δείχνει όλη του τη δύναμη. Εδώ μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον έλεγχο με ένα δάχτυλο. Αλλά αξίζει λίγο επιταχυνόμενο, καθώς το τιμόνι χύνεται με βάρος και γίνεται πολύ ενημερωτικό. Μετά από 100 km/h, είναι απότομη χωρίς επιφυλάξεις. Το μηχάνημα ανταποκρίνεται πολύ νευρικά στις παραμικρές κινήσεις του, αλλά το θέμα εδώ δεν είναι μόνο με τον μεταδιδόμενο τρόπο του μηχανισμού διεύθυνσης.


Η διάταξη Z4 είναι τέτοια ώστε ο οδηγός να κάθεται σχεδόν πάνω από τον πίσω άξονα και ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι μπροστά του. Όπως στην ατμομηχανή ατμού. Ή σε μια βάρκα με ανασταλτικό κινητήρα. Οι κατευθυνόμενοι τροχοί είναι κάπου πολύ μπροστά και το αυτοκίνητο αντιδρά στη σειρά τους ασυνήθιστα το μπροστινό χέρι κάνει μια απότομη ταλάντευση στο πλάι (μπορείτε να το συνηθίσετε, ωστόσο). Αντιμέτωποι με μια τέτοια συμπεριφορά, σταμάτησα και επαναλαμβάνω την προσγείωση της πλάτης είναι απολύτως ευθεία, το τιμόνι τραβιέται έντονα στο στήθος μου. Μόνο με αυτόν τον τρόπο, χρησιμοποιώντας τους μυς των χεριών και της πλάτης, μπορείτε να κρατήσετε αξιόπιστα αυτό το ισχυρό ζωηρό μηχάνημα σε ένα δεδομένο μάθημα.


Περιττό να πούμε ότι έχετε κουραστεί γρήγορα από μια τέτοια αερόβια. Ο Rodster Z4 δεν βρίσκεται στο ρεύμα της πόλης, αλλά στον αυτοκινητόδρομο αγώνων. Πιθανώς, θα φαινόταν αρκετά κατάλληλος, για παράδειγμα, στο βόρειο βρόχο του Nürburgring μεταξύ ειδικά προετοιμασμένων αυτοκινήτων. Ωστόσο, ο αγώνας είναι ένα κράνος, ένα πλαίσιο ασφαλείας. Και εδώ είναι μόνο μια μαλακή τέντα πάνω από το κεφάλι ...


Είναι προφανές ότι αυτό το μηχάνημα πρέπει να είναι το δεύτερο ή ακόμα και το τρίτο στο γκαράζ ενός πλούσιου ατόμου που μπορεί να αντέξει να απολαύσει τα σαββατοκύριακα, ανεβαίνοντας με καθαρά ελεύθερα μονοπάτια κοντά στη Μόσχα. Και ακόμα καλύτερα κάπου στη γαλλική Ριβιέρα, κάτω από τον ήλιο, με θέα στη θάλασσα, με ταχύτητα όχι υψηλότερη από 60 χλμ./H. Η ιδιαιτερότητα της εκμετάλλευσης της Μόσχας όταν πηγαίνετε με την καθαρισμένη οροφή, μυρίζει. Δεν είναι αέρας αυτοκινήτου και κακός. Ο Θεός απαγορεύει να είναι σε ανοιχτό αυτοκίνητο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση!


Παρεμπιπτόντως, αξίζει να αφαιρέσετε την οροφή, πώς ο καταπληκτικός ήχος της εξάτμισης είναι χαλασμένος και οι ζουμερές σημειώσεις εξαφανίζονται εντελώς. Περίεργο. Όλα εξήγησαν το δελτίο τύπου του κατασκευαστή. Αποδεικνύεται ότι δεν ακούγεται εξάτμιση στο Z4, αλλά το μοναδικό ηχοσύστημα του κινητήρα δεν ακούγεται με ειδικό τρόπο επεξεργάζεται τους παλμούς πίεσης στη διαδρομή εισαγωγής του κινητήρα και τα μεταφέρει στο σαλόνι, δημιουργώντας μια κατάλληλη ακουστική ψευδαίσθηση του Οι κάτοικοι, οι οποίοι εξαφανίζονται χωρίς στέγη.


Φοβάμαι ότι η BMW Z4 δεν περιμένει μεγάλο ποσό πωλήσεων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ συγκεκριμένο. Παράξενα όμορφα, αλλά εξακολουθεί να δημιουργήθηκε περισσότερο για περιποίηση. Παρόλο που, σύμφωνα με τους αντιπροσώπους της Μόσχας, ο αριθμός των παραγγελιών για το τρέχον έτος έχει ήδη ξεπεράσει την ποσόστωση που έχει θεσπιστεί για τη Ρωσία. Ίσως θα περιορίσω τον εαυτό μου σε μια μεγάλη αφίσα με τη νέα μου γνωριμία πάνω στην επιφάνεια εργασίας. Και η ψυχή ζεσταίνει και φθηνή.
 
Μπόρις Σουλμέιτς
 

Πηγή: Motor Magazine [Ιούνιος 2003]