Δοκιμαστική κίνηση BMW Z4 E85 2002 - 2006 Μετατρέψιμο

Κατάσταση ψυχής

Τέτοια αυτοκίνητα προσελκύουν πάντα την προσοχή, ξεχωρίζουν με μια εξαιρετική εμφάνιση και ένα βραχυπρόθεσμο βρυχηθμό. Οι προκατόχοι των σύγχρονων συγγενών - τα σπορ αυτοκίνητα για τους δρόμους Racing είχαν μια χαρακτηριστική διάταξη και εμφάνιση. Μια μακρά κουκούλα καλύφθηκε από έναν ισχυρό (συνήθως πολλαπλών κυλίνδρων στη γραμμή). Κλασική διάταξη πίσω -τροχού. Μεγάλοι τροχοί με αποτελεσματικούς μηχανισμούς φρένων. Σύντομες προεξοχές. Σε ένα περιορισμένο περίπτερο, αμέσως πίσω από το χώρο του κινητήρα - έναν οδηγό και έναν μηχανικό. Ακόμη και οι πλευρικές πόρτες και μια μαλακή πτυσσόμενη οροφή ήταν μάλλον μια εξαίρεση. Μόνο μια στενή ασπίδα παρμπρίζ, προστατεύει το πλήρωμα σε υψηλές ταχύτητες και σε κακές καιρικές συνθήκες.
Με την πάροδο του χρόνου, οι αίθουσες διδασκαλίας έχασαν τους αθλητικούς τους σκοπούς και μετανάστευσαν σε μια ελίτ κατηγορία - αυτοκίνητα για πλούσιους οπαδούς που επιθυμούν να απολαύσουν τις φιλοδοξίες του οδηγού.
Οι υψηλές παραδόσεις μόδας δεν διακόπτονται. Τα νέα μοντέλα επιφανειακών επιχειρήσεων συνδυάζουν επιτυχώς τις κλασικές αναλογίες, τον εξελιγμένο σχεδιασμό και τις υψηλές τεχνολογίες. Κάθε οικογενειακό μοντέλο είναι ένα γεγονός ακόμη και για τις χώρες του παραδοσιακού οικοτόπου αυτών των αυτοκινήτων, και ακόμη περισσότερο για τη Ρωσία.
Η γνωριμία με τους νέους συγγενείς της BMW συνέπεσε με την έναρξη των πωλήσεών της εδώ τον Μάιο του 2003. Η πιο ισχυρή έκδοση του Z4 3.0I Sport δόθηκε στη διάθεσή μας.
Υπήρξε ήδη κάποια ιδέα του Z4, η οποία ήρθε να αντικαταστήσει το Z3 το 2002, αλλά η πλήρης γνωριμία ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες. Σε διάφορες γωνίες, το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο διαφορετικό-είναι επιθετικό και θαμπό, τότε κατηγορηματικά και ισχυρό, τότε αρμονικά και κομψό. Το έργο του σχεδιασμού είναι τόσο τέλειο που στο συγκρατημένο χρωματικό σχήμα του χρωματισμού δεν υπάρχει ανάγκη για φωτεινούς τόνους. Όλα, μέχρι τις μικρότερες λεπτομέρειες - συνοπτικά, μελετημένες, κομψά. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με τις πιο σύγχρονες ιδέες για την άνεση. Οι ηλεκτρικοί δίσκοι θα βοηθήσουν στην επιλογή της βέλτιστης προσγείωσης στο τιμόνι: εμπρός και πίσω, πάνω και κάτω. Ποια προτίμηση προτιμάτε τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού, πίσω; Για τους πέντε πλησιέστερους αναβάτες στο αυτοκίνητο, η διαδικασία εκτελείται μία φορά και εισέρχεται στη μνήμη.
Ο κορμός σύμφωνα με τα πρότυπα των αυτοκινήτων αυτού του τύπου είναι αρκετά μεγάλος - 240 λίτρα με διπλωμένη οροφή και 260 - με ανυψωμένη. Η απουσία ενός εφεδρικού τροχού και οποιωνδήποτε προμηθειών επισκευής με τη μορφή σφραγιστικού, γρύλου και κλειδιού μπαλονιών που επηρεάζονται. Η πίεση αέρα στα ελαστικά ελέγχεται από το σύστημα σήματος Run-Flat και μια ειδική διαμόρφωση των πλευρικών τοιχών σας επιτρέπει να οδηγείτε μέχρι και 150 χλμ. Ακόμη και με σφίξιμο.
Έχοντας δοκιμάσει το έργο μιας μαλακής πτυσσόμενης οροφής, αποφασίζουμε να φτιάξουμε το πρώτο μέρος του ταξιδιού στην επιλογή ενός μετατρέψιμου. Στις συνθήκες ενός υποτονικού ρεύματος της πόλης, αυτό δεν είναι τόσο άνετο, αλλά μπορείτε να απολαύσετε τις θαυμαστές απόψεις όχι μόνο για τους ιδιοκτήτες του εγχώριου συντονισμού, αλλά και για τα δροσερά ξένα αυτοκίνητα. Η σφίξιμο των δρόμων δεν είναι το στοιχείο του, αν και οι ανταγωνιστικές προσπάθειες των εραστών των φανών σταματούν αστεία - εκκεντρικά!
Ωστόσο, πολύ περισσότερη ευχαρίστηση, όπως και η κατανόηση του χαρακτήρα του Z4, παρέδωσε ιππασία κατά μήκος των προαστιακών αυτοκινητοδρόμων και των αυτοκινητοδρόμων. Αλλά πριν μοιραστεί τις εντυπώσεις του ελέγχου του αυτοκινήτου και αναλύστε τη συμπεριφορά του στο δρόμο, λίγα λόγια για το σχέδιο.
Η σκληρότητα της γωνίας του σώματος (με συστροφή) αυξάνεται 2,5 φορές σε σύγκριση με τον πρόδρομο του Z3. Για τον έλεγχο, αυτό είναι ένα απτό συν. Ο ρόλος των ηλεκτρονικών έχει γίνει ακόμα πιο σημαντικός. Ένας κινητήρας 24 βαλβίδων με ρυθμιζόμενες φάσεις, το σύστημα DDC του συστήματος ελέγχου δυναμικού κινητήρα (ενεργοποιείται στο κουμπί αθλητισμού στην κεντρική κονσόλα) στο βελτιωμένο σύστημα DME (ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα). Ο δυναμικός έλεγχος της σταθερότητας της σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας DSC πρόσθεσε τον έλεγχο πέδησης στις στροφές SVS. Η έκδοση του συστήματος DTC Antibux έχει βελτιωθεί, η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί πατώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Τέλος, ο έλεγχος του ενισχυτή ισχύος του τιμονιού είναι σερβοκτόνων. Συντονίζει το έργο αυτών των διαχειριστών έναν ισχυρό στον υπολογιστή. Είναι επίσης υπεύθυνος για την ακολουθία και την ταχύτητα των μετωπικών και πλευρικών αερόσακων, ανάλογα με τη φύση της σύγκρουσης. Τα σήματα ελέγχου μεταδίδονται μέσω καλωδίων υψηλής ενοικίασης ινών.
Αλλά πίσω στο δρόμο. Η επιταχυνόμενη και η δυναμική των φρένων δεν θα αφήσουν αδιάφορη ακόμη και έναν εξελιγμένο οδηγό. Ο κινητήρας παρέχει εύκολα ένα ακατάλληλο, αλλά πολύ έντονο σύνολο ταχύτητας με άψογη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και καθαρή παρακολούθηση του γκάζι του γκάζι. Σε μια επίπεδη επικάλυψη, χάρη στις υπέροχες γραμμές των ιδιοτήτων των ελαστικών, ένα αυτοκίνητο, σαν να ήταν σε ράγες, ορίζει μια καθορισμένη τροχιά χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό της ολίσθησης. Οι πλευρικές υπερφόρτωση αυξάνονται τόσο πολύ ώστε οι δυνατότητες καθορισμού των στερεών δερμάτινων καθισμάτων δεν αρκούν. Σε μια απότομη πίεση του πεντάλ ζαμπεκιού, ανταποκρίνεται με μια επιβλητική βραχυπρόθεσμη ώθηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα: λένε, υπάρχει ένα απόθεμα έλξης! Ταυτόχρονα, οι κινήσεις των τροχών οδήγησης δεν προκύπτουν, αφού η ηλεκτρονική παρεμβαίνει στην υπόθεση. Όσο πιο ανίκανος είναι ο ρυθμός κίνησης, τόσο πιο αξιοσημείωτο είναι οι δράσεις προληπτικής ελέγχου των ηλεκτρονικών συστημάτων. Το αποτέλεσμα είναι μια ορισμένη αίσθηση της ατιμωρησίας και η έλλειψη έντασης όταν περνάει μέγιστες στροφές.
Τα χαρακτηριστικά του φρένου μπορούν να ονομαστούν άψογα. Η υψηλή απόδοση και η ικανότητα με ακρίβεια επιβράδυνσης της δόσης σας επιτρέπουν να σβήσετε άμεσα την ταχύτητα, πλησιάζοντας μια επικίνδυνη στροφή. Αλλά ακόμη και με υπερβολικά γρήγορη εισροή, η έξυπνη ηλεκτρονική θα βοηθήσει να επιβραδύνει χωρίς σοβαρές συνέπειες ήδη σε μια κάμψη.
Πατώντας το κουμπί - και ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου αλλάζει, προχωράει στη λειτουργία αθλητισμού. Η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται, οι αντιδράσεις γίνονται πιο έντονες όχι μόνο σε απότομες στροφές, αλλά και σχεδόν άμεσες. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις του τιμονιού ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού παραμένουν ανεπαρκώς ενημερωτικές και καθίστανται προβληματικές για τη διατήρηση της προγραμματισμένης ομαλής τροχιάς στις μέγιστες στροφές. Η απάντηση στο πεντάλ γκαζιού γίνεται ταχύτερη και πιο ενεργητική, αλλά ταυτόχρονα η μετάβαση από τη μία μετάδοση σε άλλη είναι ομαλότερη. Στους δρόμους του χώρου υγειονομικής ταφής, πειραματίστηκαν με το κουμπί DTC. Η ενεργοποίησή του επιτρέπει μια βραχυπρόθεσμη ολίσθηση των τροχών δίσκων, οπότε όταν δημιουργείται μια στροφή με ώθηση, δημιουργείται μια ψευδαίσθηση ελαφριάς ολίσθησης.
Λίγο δυσάρεστο για την αθλητική έκδοση του z4 ρωσικού άσφαλτου. Μια σύντομη αναστολή αντιδρά πολύ νευρικά στις διαμήκεις ανωμαλίες της επικάλυψης, προκαλώντας μια απότομη σάρωση τροχιάς.
Μπορείτε να δηλώσετε το γεγονός: Στη νέα οικογένεια BMW Z4, η έννοια της μέγιστης ευχαρίστησης, των μέγιστων δυνατοτήτων και της μέγιστης ασφάλειας εφαρμόζεται με επιτυχία.

Το εσωτερικό είναι πιο άνετο από το αθλητικό-αφαίρεση.

Η ολίσθηση στην κάμψη ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά.

Ακόμη και η BMW έχει ραγάδες μεταξύ κυπέλλων αμορτισέρ.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW Z4 3.0I
+ Εξαιρετική δυναμική, καλός χειρισμός, ελκυστική εμφάνιση, αποκλειστική, μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
Μια σκληρή σύντομη αναστολή δεν είναι για τους Ρώσους δρόμους.
 
Anatoly Karpenkov. Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"