Δοκιμαστική κίνηση BMW Z4 E85 2002 - 2006 Μετατρέψιμο

Z-recking

Δύο Σαββατοκύριακα που οδηγούν το BMW Z4 Coupe και το Nissan 350Z
 
Γιατί δεν δημοσιεύουμε συγκριτικές δοκιμές; Ως εκ τούτου, ειδικότερα, ότι δεν θεωρούμε το δικαίωμα να επιβάλουμε τη γνώμη μας, αφήνοντας το δικαίωμα να επιλέξουμε για έναν πιθανό αγοραστή. Ειλικρινά μιλήστε για ένα αυτοκίνητο, εκφράστε την αναπόφευκτα υποκειμενική γνώμη σας, βοηθήστε τον αναγνώστη να καταλάβει τις λεπτομέρειες - αυτό είναι, παρακαλώ. Και έμμεσα να τον στερήσει την ευκαιρία να αποφασίσει ανεξάρτητα, αν και καθοδηγείται από συναισθήματα, και όχι μόνο κοινή λογική, φαίνεται να παίρνει ένα κομμάτι ελευθερίας από ένα άτομο. Η επιλογή μπορεί να είναι λανθασμένη από την άποψή μου, αλλά αυτή είναι η επιλογή μου. Είθε ο αναγνώστης να με συγχωρήσει για μια τέτοια βαρετή αρχή της ιστορίας για τα αστεία αυτοκίνητα, τα οποία ούτως ή άλλως - το ήθελα ή όχι - ήταν κοντά, κάτω από μία επικεφαλίδα. Αν μόνο επειδή το νέο βαυαρικό διαμέρισμα και ο ανασταλμένος γιος -in -law από τη Nissan συνδυάζει τον τύπο του σώματος, το γράμμα z στο όνομα και, κυρίως, το αθλητικό πνεύμα. Αλλά και πάλι, η υποκειμενική γεύση είναι, διαφέρουν μεταξύ τους, όπως τα γερμανικά schnapps από ιαπωνικά χάρη. Αν θέλετε - δοκιμάστε, θέλετε - Roll
 
Ποιο βραστήρα είναι καλύτερο για εσάς;
 
Συμφωνώ, ο αναγνώστης, τα εξωτερικά αυτοκίνητα δεν είναι σαν ο ένας τον άλλον, όπως ένας ασιατικός σε έναν Ευρωπαίο. Και οι δύο φαίνονται επιθετικοί, με όλη την εμφάνισή τους να μαρτυρούν το αξιοσημείωτο δυναμικό, και το ένα και το άλλο διακρίνει ένα άψογο στυλ, αλλά είναι διαφορετικά. Έτσι είναι ακριβώς προσωπικές ιδέες για το όμορφο σε αυτή την περίπτωση που διαδραματίζουν βασικό ρόλο.
 
Η Nissan 350Z μετά την αποκατάσταση κέρδισε αρκετές νέες εκφραστικές λεπτομέρειες. Στο σταυρό μέλος στον κορμό (αυτό δεν είναι μόνο ένα αφιέρωμα στις ένδοξες αθλητικές παραδόσεις, αλλά οι λεπτομέρειες που απαιτούνται για την ενίσχυση της σκληρότητας του σώματος) τώρα με υπερηφάνεια λάμπει την επιγραφή 350Z. Είναι πάντα ορατό μέσα από το πίσω παράθυρο - όμορφο, αλλά όχι πολύ λειτουργικό, αφού δεν υπάρχει κουρτίνα που να καλύπτει το διαμέρισμα από τα αδιάκριτα μάτια. Στο Z4, είναι διαθέσιμη μια τέτοια κουρτίνα. Λόγω του ίδιου πολύ χρήσιμου διαχωριστή, ο όγκος του χώρου αποσκευών στη Nissan είναι 235 λίτρα - 50 λίτρα λιγότερο από ό, τι στη BMW. Αλλά στην καμπίνα, υπάρχουν περισσότερες θέσεις για μικρές αποσκευές από ό, τι στο διαμέρισμα της Βαυαρίας. Ναι, στο τέλος, δεν είναι σπορόφυτα στο εξοχικό σπίτι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά μια τσάντα γκολφ ή πολλά πακέτα από ένα σούπερ μάρκετ στον κορμό θα ταιριάζει εύκολα.
 
Τριακόσιες πενήντα τώρα καλύπτουν έναν νέο, πιο μαζικό μπροστινό προφυλακτήρα με επιμήκη κατακόρυφες δείκτες στροφών, κομψούς προβολείς και λαμπτήρες ζωοτροφών σε LED. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο ήταν αισθητά φρεσκάρισμα, θα έλεγα - η οπτική του αντίληψη έχει βελτιωθεί, οι καινοτομίες σχεδιασμού είναι αξιοσημείωτες, αν και σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει δραματικά. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνω ότι το Nissan 350Z είναι μεγαλύτερο, ευρύτερο, υψηλότερο και βαρύτερο από το BMW Z4 Coupe. Και ήδη λόγω αυτών των διαφορών, είναι πιο φιλικός προς τον οδηγό.
 
Για παράδειγμα, είναι ευκολότερο να ανεβείτε σε αυτό, πιο βολικό χάρη στις ευρύτερες πόρτες. Στο εσωτερικό, καταλαβαίνετε αμέσως ότι το αυτοκίνητο προορίζεται για γρήγορη οδήγηση, αλλά αισθάνεστε άνεση, ακόμα και την άνεση του σαλόνι. Οι ευρείες καρέκλες, οι οποίες δεν τους εμποδίζουν να έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη, είναι επενδεδυμένες με δέρμα και εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση. Μόνο η ρύθμιση ύψους είναι μηχανική. Όπως γνωρίζετε, η εύρεση μιας βολικής και σωστής προσγείωσης στο τιμόνι δεν είναι δύσκολη, αν και η στήλη διεύθυνσης και ρυθμίζεται μόνο σε ύψος - αλλά μαζί με την ασπίδα οργάνων, έτσι ώστε τα φρεάτια με τους κλήσεις είναι πάντα μπροστά στα μάτια, το χείλος του αρνιού δεν μπορεί να τα εμποδίσει. Και γενικά, δεν μπορεί να υπάρξουν καταγγελίες σχετικά με την εργονομία του τόπου του οδηγού. Η κεντρική κονσόλα είναι γεμάτη με κουμπιά και διακόπτες, αλλά για να τα κατανοήσουμε και να χειραγωγούν το απαραίτητο στο μέλλον - ευκολότερο από ένα φως.
 
Η αθλητικότητα του μοντέλου υπογραμμίζεται όχι μόνο με μεταλλικά ένθετα και διάτρηση στα πεντάλ, αλλά και από τρεις καθαρά αγωνιστικούς δείκτες βέλους που βρίσκονται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας και αναπτύσσονται προς τον οδηγό. Αυτό, όπως αναμενόταν, είναι αισθητήρες θερμοκρασίας και πίεσης λαδιού, καθώς και βολτόμετρο. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το γεγονός ότι τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης έχουν γίνει καλύτερα και ευχάριστα στην αφή. Ένα υψηλό επίπεδο άνεσης, από την άλλη πλευρά, υπονοεί την ευκαιρία όχι μόνο για να βιαστούμε, headlong, αλλά και μετράμε να μετακινούνται στη γραμμή της πόλης. Αν και το Tully ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων στα δεξιά στο χέρι προκαλεί μια πραγματική μονάδα δίσκου. Αλλά, σας διαβεβαιώνω, αναγνώστη, αυτή η ευχαρίστηση δεν θα πάει πουθενά, θα έχουμε χρόνο. Εν τω μεταξύ, εξετάζουμε προσεκτικά τις λεπτομέρειες της BMW, τονίζω για άλλη μια φορά, έχουν μεγάλη σημασία.
 
Το Z4 είναι σχεδόν το αντίθετο από το 350Z. Ρίξτε μια ματιά ξανά. Εάν το Nissan Coupe είναι μια αδιάφορη επιθετικότητα, τότε η BMW είναι καθαρή αδρεναλίνη. Z4, φυσικά, είναι όμορφο, θα έλεγα, φαίνεται ασυμβίβαστη και σε αθλητικές αλαζονικά. Και η εμφάνιση, επιταχύνω να παρατηρήσω, αντικατοπτρίζει πλήρως τη φύση αυτού του διαμερίσματος. Ένα επιμηκυμένο, όπως το κυνηγόσκυλο, το πρόσωπο αξίζει τον κόπο. Ο προετοιμασμένος οδηγός θα πει αμέσως ότι δεν είναι εύκολο να οδηγήσετε με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να είναι σε θέση να.
 
Σταδιακά αισθάνεστε τις τρύπες του, που ήδη αναρριχήθηκε μέσα - καθισμένος στο Z4 είναι πολύ πιο δύσκολη από ό, τι στη Nissan. Ένα ευρύ κατώτατο όριο, μια στενή πόρτα. Και στην καμπίνα - χωρίς περιττά συναισθήματα, βρίσκεστε, σαν να σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Σκόπιμα τραχύ πλαστικό, μια τεράστια μεταλλική επένδυση σε ένα ταμπλό, απότομες γραμμές. Αλλά η οθόνη χρώματος εμφανίζεται από τον μπροστινό πίνακα, βάζετε τα χέρια σας σε μια φουσκωτή, βέλτιστη διάμετρο του τιμονιού, χρησιμοποιήστε τα ηλεκτροRores του καθίσματος, δείτε τη σωστή λαβή της αυτόματης KP στα δεξιά και έχετε την ιδέα ότι οι σχεδιαστές Δεν έχουν ξεχάσει την άνεση. Δεν ξεχάστηκαν, φυσικά, αλλά - όχι τόσο πολύ που τουλάχιστον ένα λεπτό έχετε αφήσει την αίσθηση ότι δεν βρίσκεστε στο πιλοτήριο.
 
Αυτό είναι περίεργο: Το Coupe BMW είναι εξοπλισμένο με πλουσιότερο από 350Z - περιέχει, για παράδειγμα, αισθητήρες βροχής και φωτισμού, που στερείται η Nissan, έχει ακόμη και ένα σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας. Αλλά το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι σαφώς πιο άνετο, πιο ευρύχωρο και λειτουργικό. Επιπλέον, σε αυτό δεν βρήκα ούτε τασάκι ούτε διαμερίσματα γάντι μπροστά από τον επιβάτη. Ωστόσο, στο σαλόνι, το Z4 αισθάνθηκε έλλειψη διαμερισμάτων - μόνο μια περίπτωση για γυαλιά μπορεί να τοποθετηθεί μεταξύ των καθισμάτων. Όλος ο χρήσιμος χώρος μεταξύ των πίσω των καρέκλες και του τοίχου του κορμού κατέλαβε το θάλαμο CD με 6 δίσκους και το DVD player για το σύστημα πλοήγησης. Παρ 'όλα αυτά, στη BMW όλα γίνονται σωστά - για οδήγηση, και όχι για χαλάρωση. Έτσι ώστε να μην αποσπούν την προσοχή, βγάζοντας από κάπου στο πλάι ένα ξαφνικά απαραίτητο πράγμα - σταματήστε και ανοίξτε τον κορμό. Ακούστε μουσική ή ποτό - ένα μπουκάλι με μεταλλικό νερό μπορεί να συνδεθεί στο χέρι - εδώ είναι ακόμα επιτρέπεται, αλλά όχι ονειρεύεται περισσότερο, απλά μια κίνηση!
 
Βαυαρικός μηχανισμός
 
Ναι, πριν ξεκινήσετε στο Z4, δεν πρέπει να τοποθετήσετε αμέσως έναν δίσκο με την αγαπημένη σας Aria. Νιώστε μια ελάχιστα αξιοσημείωτη τρέμματα στο ρελαντί και πρώτα απολαύστε τον ήχο του κινητήρα και ένα τέλεια διαμορφωμένο σύστημα εξάτμισης κατά τη διάρκεια της πρώτης επιτάχυνσης. Δεν θα μετανιώσεις!
 
Δεν πιέζετε καν τον επιταχυντή στο πεντάλ και το διαμέρισμα ήδη σπεύδουν στο φως απόστασης. Και τότε το αυτοκίνητο φαίνεται να στρέφεται σε σας, και οι προκλήσεις αρχίζουν - λένε, θέλετε να ακούσετε ένα πραγματικό αθλητικό βρυχηθμό; Και έτσι ώστε το περιβάλλον τοπίο να συγχωνεύεται σε μια πολύχρωμη ταινία; Απλά πνίξτε το πεντάλ στο πάτωμα, μην διστάσετε - και το άριστα διαμορφωμένο Tiptronic θα σας καταλάβει αμέσως, και το διαμέρισμα θα δείξει τελικά τι είναι ικανό. Και είναι ικανό, όπως υποθέτετε, για πολλά. Είναι σημαντικό οι δυνατότητές του να είναι σε πλήρη συμφωνία με την κοινή λογική και τις δεξιότητες του οδηγού.
 
Από την πλευρά του, το αυτοκίνητο θα σας βοηθήσει με όλα όσα έχει. Τα εναιωρήματα είναι οδοντίατρο, μεταδίδοντας το σώμα στο σώμα κάθε ανομοιογενή άσφαλτο, αλλά σας επιτρέπουν να αισθανθείτε το Z4 ως το δεξί χέρι και να εξασφαλίσετε αντίσταση σε υψηλές ταχύτητες. Το τυποποιημένο εγκατεστημένο σύστημα σταθεροποίησης, σε συνδυασμό με όλους τους άλλους ηλεκτρονικούς ελεγκτές, είναι έτοιμο να διορθώσει σφάλματα, αλλά έχει ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να έχει την ευκαιρία να παρέχει ορισμένες ελευθερίες. Για παράδειγμα, μια μικρή ολίσθηση του πίσω άξονα - διασκεδάστε, αλλά θυμηθείτε ότι χρειάζεστε μια αστραπή -γρήγορη αντίδραση, και ακόμη και τα ηλεκτρονικά μετράνε σε αυτό. Πράγματι, χάρη στα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά (το κέντρο βάρους βρίσκεται μέσα στην τροχοφόρα βάση), η ολίσθηση στο Z4 είναι πολύ επικίνδυνο. Λίγο αργά με ρύθμιση, στρίψατε το τιμόνι - θα πάρετε αμέσως μια στροφή. Παρόλο που με ένα ενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης, πιθανότατα, δεν είναι αντιστροφή, αλλά κάποια αδιανόητη καμπύλη - τα ηλεκτρονικά είναι αρκετά τολμηρά κόβουν την παροχή καυσίμου και επιβραδύνουν έναν ή περισσότερους τροχούς. Γενικά, θα συνομιλήσει. Αλλά για να αναμένετε ότι σε κάθε περίπτωση μπορείτε να απαλλαγείτε από το μικρό αίμα, βασιζόμενοι στο DSC, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να είναι. Ενάντια στους νόμους της φυσικής, καθώς και κατά της Frank Provocation, οποιοδήποτε πρόγραμμα υπολογιστή είναι ανίσχυρο.
 
Προκειμένου ο οδηγός να αποτρέψει τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, το Z4 τοποθετήθηκε από διαφανή σύστημα διεύθυνσης και υπέροχα φρένα. Μετά από όλα, με εκπληκτικά τρόπο, η ταχύτητα στο Z4 δεν είναι σχεδόν αισθητή. Το σώμα πιέζεται κυριολεκτικά στο δρόμο και το μόνο που ακούτε είναι ο δεσμευτικός ήχος μιας μονάδας ισχύος. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει εξαιρετικό από το κάτω μέρος, αν και το δυναμικό του διάσημου Bavarian Six αποκαλύπτεται μετά από 3.500 σ.α.λ. Με μια λέξη, η μονάδα δίσκου στο BMW Z4 είναι περισσότερο από αρκετό.
 
Ιαπωνική ταχύτητα
 
Τα παραπάνω δεν σημαίνει καθόλου ότι το Nissan 350Z εξασθενεί στο φόντο της BMW. Και σε αυτό το αυτοκίνητο, κάθε πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή οδηγεί σε ένα μαλακό ραβδί στο πίσω μέρος του καθίσματος. Μετά την ενημέρωση, το V6 3,5 λίτρων δίνει όλα τα 300 hp. Το άτομο που δεν είναι προετοιμασμένο για αυτό το απόθεμα ισχύος και ροπής (353 nm) είναι αρχικά φοβισμένος, αλλά με κάποιο τρόπο γρήγορα συνηθίζει σε αυτό. Και μπορεί να του φαίνεται ήδη ότι το αυτοκίνητο στέκεται όταν ο σκοπευτής ταχύτητας παγώνει σε ένα σημάδι 100.
 
Ωστόσο, είμαι κάπως υπερβολικός. Επειδή δεν θα αφήσουν το θόρυβο να ξεχαστεί για το κίνημα. Στο σαλόνι 350Z, δεν είναι σαφώς τόσο ήσυχο όσο στο σαλόνι Z4. Και το θέμα δεν είναι καθόλου στη φωνή του κινητήρα - κατά τη γνώμη μου, δεν λείπει, και σε ταχύτητες μέχρι 4.500 δεν ακούγονται καθόλου. Αλλά μέσα στο σκουριασμένο των ελαστικών, και το χτύπημα των βότσαλα στο κάτω μέρος, και άλλοι εξωτερικοί ήχοι εύκολα διεισδύουν μέσα. Φυσικά, μπορούν να πνιγούν με ένα καλό μουσικό σύστημα Bose, αλλά η θέλησή σας και η μόνωση θορύβου θα μπορούσαν να είναι παχύτερες.
 
Αυτό είναι ίσως το μόνο παράπονο από την άποψη της άνεσης. Και σε 350Z - σκληρό, αλλά όχι όπως στη BMW. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν απλά κυλίνδρους σώματος, η μετάδοση του χειροκίνητου διακόπτη μετάδοσης με εκπληκτική σαφήνεια. Αλλά το 3,5 λίτρων V6 Nissan είναι αρκετά ομαλό, γι 'αυτό η επιτάχυνση, αν και γρήγορη, αλλά χωρίς ιδιαίτερα φωτεινές εκρήξεις. Εάν προσθέσετε σε αυτό έναν περισσότερο από ήρεμο ήχο του συστήματος εξάτμισης, τότε οι συγκρίσεις με έναν προσομοιωτή αγώνων υπολογιστών ακούσια προκύπτουν ακούσια. Το τοπίο έξω από τα παράθυρα κινείται γρηγορότερα, αλλά ουσιαστικά δεν το αισθάνεστε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια ηλίθια ερώτηση προκύπτει στο μυαλό μου: και ότι όλα αυτά συμβαίνουν τόσο αργά σήμερα; Ωστόσο, είναι χαρά να ξεπεράσω τις ήσυχες κατηγορίες - γύρισε λίγο το τιμόνι και είχε ήδη ξαναχτιστεί, γλιστράει σε ένα σχεδόν αξιοσημείωτο αυλό μεταξύ των αυτοκινήτων. Ο επιβάτης που κάθεται στα δεξιά δεν έχει καν χρόνο για να ξεπεράσει. Και με μια γρήγορη βόλτα, εκδηλωθεί επίσης μια αυταπάτη της μονάδας ισχύος - ωραία!
 
350Z στο σύνολό του - όχι λιγότερο ασυμβίβαστο αυτοκίνητο, το οποίο κάνει επίσης αρκετά υψηλές απαιτήσεις στο τροχό. Δεν πρέπει να χαλαρώσετε, ειδικά αν θέλετε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης ESP. Παρεμπιπτόντως, δεν επιτρέπει τέτοιες ελευθερίες όπως η DSC στη BMW, και στα πρώτα σημάδια ολίσθησης ή παρασυρόμενων, μπαίνει στη δουλειά. Αλλά στην ολίσθηση του Nissan 350Z, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, προβλέπουμε περισσότερο. Αυτό που εξηγείται, μεταξύ άλλων, μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη - ένα μάλλον βαρύ V6 φορτώνει τους εμπρός τροχούς ισχυρότερους και όχι λιγότερο διαφανές και οξύ σύστημα διεύθυνσης, σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε γρήγορα την τροχιά της κίνησης. Είναι σημαντικό, πάλι, να μην στρίψετε το τιμόνι, διαφορετικά μπορεί να χαλαρώσει σοβαρά. Ευτυχώς, οι μηχανισμοί φρένων του Brembo είναι τόσο αποτελεσματικοί και ρυθμισμένοι με ικανοποιητικά ότι με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο ανεβαίνει σαν μια εκσκαφή. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια των δοκιμών ούτε εγώ ούτε ο επιβάτης μου, ποτέ δεν τολμούσα να οδηγήσω 350Z δεν στερεώθηκαν. Αυτό που μας έσωσε από κώνους με αιχμηρή πέδηση.
 
Η επιλογή είναι δική σου
 
Έχοντας πιάσει την αναπνοή μου από τη ζύμη και βάζοντας τις σκέψεις μου σε τάξη, κατέληξα σε ένα απλό συμπέρασμα - και τα δύο αυτοκίνητα είναι υπέροχα. Εάν μπορείτε να μεταβείτε αμέσως στο BMW Z4 στον αυτοκινητόδρομο αγώνων, τότε το Nissan 350Z δίνει την εντύπωση ενός πιο ζεστού αυτοκινήτου που είναι ιδανικό για περαιτέρω βελτίωση. Και οι δύο αναδυόμενες - έχουν ένα χαλαρό χαρακτήρα και είναι σε θέση να δώσουν αληθινή ευχαρίστηση από την οδήγηση. Το θέμα, όπως λένε, στις αποχρώσεις, τις οποίες προσπάθησα να πω. Παραμένει να αναφερθεί οι τιμές. Οι πωλητές ζητούν $ 66.640 για το Nissan 350Z στην κορυφαία έκδοση και 59 100 ευρώ για το BMW Z4 3.0SIA.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"