Δοκιμαστική κίνηση BMW Z4 E85 2002 - 2006 Μετατρέψιμο

Γκρίζος πυρετός

Με οδήγηση ευχαρίστησης. Το σύνθημα BMW είναι πολύ βολικό, επειδή επιτρέπει πολλές ερμηνείες. Η χαρά του τι; Η λέξη του τελευταίου μοντέλου Z4.
 
Παραδοσιακά, η ευχαρίστηση στο τιμόνι κατανόησε το αίσθημα της απόλυτης ενότητας με το αυτοκίνητο. Αλλά τα τελευταία χρόνια, οι Βαυαρείς, προφανώς, αποφάσισαν ότι σε αυτό έφτασαν στην κορυφή και επικεντρώθηκαν σε άλλες αξίες και έπειτα άλλες BMWs εμφανίστηκαν στον κόσμο: μια τρίτη σειρά χτένιστη και συγκλονιστική και εξαιρετικά πολυτελή έβδομη. Οι τόνοι έχουν μετατοπιστεί: ευχαρίστηση στο τιμόνι, παράδοξο ακούγεται, εξαπλώνεται στους επιβάτες. Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί των αυτοκινήτων κατάφυαν με ηλεκτρονικά και τα σύγχρονα συστήματα με το πρόθεμα αναμενόταν τα δικαιώματα και την ικανότητα αντικατάστασης του οδηγού με κάποιους τρόπους. Η ασφάλεια πίσω από το τιμόνι είναι επίσης πολύ σημαντική.
 
Νέο προϊόν BMW Z4 μιας νέας εποχής, ανοιχτό πριν από δύο χρόνια, ένα απαράμιλλο επτά. Το αυτοκίνητο φαίνεται ασύγκριτο οποιαδήποτε από τις φωτογραφίες θα είναι πιο εύγλωττη από ό, τι ακόμη και η πιο ποιητική προφορική περιγραφή. Ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί: Το Z4 είναι μοναδικό τουλάχιστον από το γεγονός ότι το όνομά του αντανακλάται στο σχεδιασμό του σώματος. Δείτε προσεκτικά: Κοιτάξτε στην μπροστινή πτέρυγα, το κατώτερο ustetric αυτοκίνητο στο πλευρικό τοίχωμα και η γραμμή της κουκούλας διπλώνει στο τελευταίο γράμμα του αγγλικού αλφαβήτου. Και το τρίγωνο που σχηματίζεται από την ίδια κεκλιμένη γραμμή, κατώφλι και πόρτα, η φαντασία τελειώνει εύκολα σε τέσσερα.
 
Το πνεύμα της έβδομης σειράς hoves επίσης στην καμπίνα. Ο κεντρικός πίνακας που απευθύνεται μόνο στον οδηγό πήγε στη λήθη και το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί με το στυλ ενός σκληρού γερμανικού. Παρά την προφανή στεγανότητα, το πιλοτήριο του Utek φιλοξενεί ήρεμα τους ανθρώπους ψηλά πάνω από το μέσο όρο. Αλλά αν ο επιβάτης ταιριάζει απολύτως τα πάντα, τότε ο οδηγός θα βρει κάτι για να διαμαρτυρηθεί. Συγκεκριμένα, υπάρχουν προβλήματα με την προσαρμογή της πλάτης της πλάτης με ένα κάθισμα εντελώς μετακινούμενο πίσω. Και αν σηκώσετε την καρέκλα ψηλότερα, τότε ένα ευρύ πλαίσιο του παρμπρίζ, τραβούσε μπροστά στα μάτια. Το τιμόνι είναι ένα έργο avant -garde τέχνης, ένα μείγμα πρωταρχικού με πολυπλοκότητα: δύο διαφορετικοί κύκλοι που συνδέονται με τέσσερις μεταλλοποιημένες βελόνες πλέξιμο.

  

Και εδώ είναι τα κύρια κλειδιά για το Rodster, υπεύθυνο για την οροφή πάνω από το κεφάλι. Ο μηχανισμός αύξησης της κορυφής στο Z4 είναι πλήρως αυτοματοποιημένος και δεν απαιτεί περιττές ενέργειες. Επιπλέον, η πτυσσόμενη οροφή αποδείχθηκε εξαιρετικά ευέλικτη, η οποία υπό τις συνθήκες μας είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα, ειδικά κατά τη διάρκεια των διαμερισμάτων.
Φυσικά, διπλώσαμε την οροφή. Ένα ταξίδι στη στάση της Αγίας Πετρούπολης έβαλε δύο τσιμπούρια στον κατάλογο των απολαύσεων από την οδήγηση των τεσσάρων. Πρώτον, η αναστολή του αυτοκινήτου ήταν εκπληκτικά ανεκτική σε κάθε είδους υπερβολές: ο Rogster δεν προσπαθεί να απεικονίσει ένα εργαστήριο για να εντοπίσει τις αδυναμίες μιας υπερβολικά ανακούφισης που καλύπτει τους δρόμους του Αγίου Πετρούπολη. Το κρεμαστό κόσμημα είναι τρελό από ένα κτύπημα ήρεμα και ακρωτηριασμένα, και τα μεγαλύτερα άσχημα πράγματα μεταδίδονται στο σώμα με αρκετά ομαλές, αλλά απτές σοκ. Θα μετατραπεί το αξιοπρεπές υγρό από την απουσία του κύριου των απολαύσεων σε αθλήματα; Αυτό θα αποδειχθεί λίγο αργότερα, όταν φτάσουμε στο αγωνιστικό κομμάτι. Εν τω μεταξύ, παραμένει να απολαύσετε ό, τι περνάει κάτω από το αντικείμενο, δεύτερον από την προσοχή, το οποίο καταρρέει σε ένα άτομο στο Z4. Μαζί με τις ακτίνες του ήλιου και των μαζών αέρα, τα αυτοκίνητα πέφτουν στο πιλοτήριο και τα περίεργα μάτια του θαυμασμού, του φθόνου και της παρεξήγησης.
 
Πηγαίνουμε, ανακαλύπτοντας το κοινό εντυπωσιασμένος. Το αυτοκίνητο στην πόλη αισθάνεται άνετα: οι συμπαγείς διαστάσεις, σε συνδυασμό με το ενεργειακό φορτίο κάτω από την κουκούλα, σας επιτρέπουν να ξεχάσετε εντελώς τους καθρέφτες της οπίσθιας όψης. Έγραψε το κομμάτι του σιδήρου και δεν θα καλύψουν μαζί μας! Στο ρεύμα της πόλης, κινούμαστε με το ύφος της άσκησης του φιδιού. Ο ελιγμός είναι απλούστερος: η κουκούλα είναι σαν στην παλάμη του χεριού σας, μια μικρή ουρά από πίσω. Η εξόφληση μεταξύ των μηχανών διαχειρίζεται σύμφωνα με σχεδόν απτικές αισθήσεις. Για τους κατοίκους της μητρόπολης, το πολυβόλο, φυσικά, είναι ένα δώρο, ωστόσο, όταν διεξάγεται ιδιαίτερα επιθετικά μερίδια του ποσοστού πυρκαγιάς, δεν υπάρχει αρκετό. Αλλάζουμε στο Sectral, δηλαδή, χειροκίνητη λειτουργία, καλή, υπάρχει ένα. Ενα άλλο πράγμα!

  

Οι Masters εργάστηκαν σαφώς στη ρύθμιση της φωνής του αυτοκινήτου. Στο Idle z4 είναι αρκετά καθαρό, αλλά σύντομα απειλητικές ενισχύσεις θα εμφανιστούν στη φωνή του. Και τι θα ξεκινήσει αν δεν σκουπίζετε για ορμή! Το βρυχηθμό ενός πεινασμένου θηρευτή θα ανακοινώσει την περιοχή, έχοντας χάσει όλα τα ζωντανά πράγματα σε απόσταση εκατοντάδων μέτρων.
 
Το φράγμα του αγώνα του δακτυλίου πέφτει πίσω μας και η υπόθεση παίρνει μια πραγματικά σοβαρή στροφή. Πού είναι, αυτή είναι η ευχαρίστηση; Η απάντηση παρέμεινε σε καυτές μαύρες λωρίδες στην άσφαλτο της εθνικής οδού. Η BMW εξακολουθεί να είναι γρήγορος και ενθουσιασμός. Αλλά μόνο τώρα αναγκάζεται να αποκαλύψει τα μυστικά του. Με κάθε κύκλο, το μυστικό γίνεται ολοένα και πιο προφανές. Μπορείτε να ξεχάσετε αμέσως τη λειτουργία αυτόματου πλαισίου: το αυτοκίνητο απλά δεν πηγαίνει σε αυτό. Αλλά το χειροκίνητο Steptronic δεν είναι συνηθισμένο. Το πρόβλημα δεν είναι η ταχύτητα της εναλλαγής του ακριβώς, αλλά μια ανεξάρτητη μετάβαση στην επόμενη μετάδοση κατά την επίτευξη μέγιστων περιστροφών. Πολύ συχνά, αυτό συμβαίνει στις γωνίες, το οποίο δεν είναι καν γεμάτο με παραβίαση της ισορροπίας του μηχανήματος, αλλά με αβέβαιη πρόσβαση στη γραμμή του δεύτερου ή του τρίτου κινητήρα, δεν υπάρχει αρκετή ώθηση από κάτω. Πρέπει να μειώσετε το κουτί αρκετές φορές χαμηλότερα.
 
Στα τμήματα εκκαθάρισης της εθνικής οδού Z4, έδειξε τον εαυτό του να είναι ένας πραγματικός λυκάνθρωπος. Το σασί του αυτοκινήτου έχει ρυθμιστεί μπροστά από τη μονάδα δίσκου: η απόρριψη του αερίου προκαλεί βίδα στην περιστροφή στην ανάπτυξη της μετατόπισης, προσθέτοντας ισιώνει την τροχιά. Πραγματική ανεπαρκής περιστροφή! Δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί μια μετατόπιση ακόμη και με το αποσυνδεδεμένο σύστημα DSC. Αναμφισβήτητα, αυτή η φύση του αυτοκινήτου αυξάνει το επίπεδο της ενεργού ασφάλειας και εμπνέει την αυτοπεποίθηση ούτε καν έναν πολύ έμπειρο οδηγό. Αλλά οι έμπειροι θα πρέπει να προσαρμόσουν την τεχνική του. Σε κάθε περίπτωση, η επίμονη χρήση των δεξιοτήτων καθαρά πίσω -τροχού δεν θα μειωθεί.
 
Η ηλεκτρική ενέργεια του τιμονιού είναι επίσης πονηρή εδώ. Ο άνετος τρόπος εργασίας του, ο οποίος δεν προκάλεσε δυσκολίες στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο φαινόταν παρεξήγηση. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι αστραπές -γρήγορα και το επίπεδο ανάδρασης είναι ανεπαρκές: το άδειο τιμόνι με κάνει να πηγαίνω σχεδόν στην αφή. Οι δημιουργοί του ίδιου του μηχανήματος έχουν την απάντηση στην κριτική: το κουμπί αθλητισμού προσθέτει στην επιστροφή της δύναμης των λεπτομερειών, αλλάζοντας ταυτόχρονα την ανταπόκριση της μονάδας επιταχυντής. Αλλά αυτό το κουμπί δεν είναι μαγικό και δεν αφαιρεί όλες τις ερωτήσεις ταυτόχρονα. Σε ορισμένες στιγμές (για παράδειγμα, όταν τσιμπούρι), παραβιάζεται η αίσθηση ενός αυτοκινήτου, αν και όχι για πολύ καιρό.
 
Μόνο ένα ανοιχτό αυτοκίνητο θα προσφέρει μια σπάνια ευκαιρία να αγγίξει την ταχύτητα του χεριού, να αισθανθεί το κίνημα με ολόκληρο το σώμα. Ένα ταξίδι στην οικογένεια είναι κατά κύριο λόγο μια βόλτα, όχι ένας αγώνας. Μπορείτε να περπατήσετε στο Z4 σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιαδήποτε διάθεση ούτως ή άλλως, μέχρι το τέλος αυτής της βόλτας, η ταχύτητα σίγουρα θα αυξηθεί και η διάθεση θα αυξηθεί. Αυτή είναι η ευχαρίστηση. Η BMW είχε και πάλι δίκιο.

  
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την υπηρεσία Eurosib.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
  
Κείμενο: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 70/2003]