Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E70 2007 - 2009 SUV

Οι υβριδικές προκλήσεις πετρελαιοκινητήρες

Ξεχάστε τα στροβιλιζόμενα σύννεφα του μπλε καπνού, τα μοντέρνα αυτοκίνητα ντίζελ είναι ισχυρά και φιλικά προς το περιβάλλον. Αλλά είναι αρκετό για να επιβραδύνει την ανάπτυξη των υβριδικών τεχνολογιών;
Ξέρετε, αλλά εδώ δεν βρωμάει, ο Άγιος Αντόνε λέει προσεκτικά, απελευθερώνοντας κλαμπ με γκρίζο-μπλε καπνό πούρο.
Ο Υψηλός Επεξεργαστής μας έχει δίκιο, και ούτε καν μία φορά. Παρά την άμεση γειτνίαση με τους σωλήνες εξάτμισης τριών αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ που εκκινήθηκε, αισθανόμαστε μόνο την ελάχιστα αισθητή μυρωδιά του καπνού του πούρου του και του φρέσκου χειμερινού αέρα της ανατολικής Σιέρα.
Η έλλειψη θορύβου παραδοσιακής για τους κινητήρες ντίζελ είναι επίσης εκπληκτική. Μόνο ο τέταρτος συμμετέχων σε αυτό το κουαρτέτο δεν μας εκπλήσσει από αυτή την άποψη: ένα νέο και αφύσικα ήσυχο Lexus RX 450H. Είναι τελικά εξοπλισμένο με υβριδικό σταθμό παραγωγής ενέργειας, αλλά η BMW X5 XDRIVE 35D, η Mercedes-Benz ML320 BlueTec και η Volkswagen Touareg TDI μας εξέπληξαν από αυτή την άποψη. Τι μπορεί να κινηθεί μόλις ακουστικά αδράνεια τους σχετικά με την κατάσταση ανάπτυξης των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων; Θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με το τελευταίο υβριδικό μοντέλο των πιο πωλούμενων στον κόσμο της πολυτέλειας της κατηγορίας SUV; Για να διευκρινιστεί η σχέση, επιλέξαμε βουνά.
 
Το ταξίδι στο χώρο συγκέντρωσης μας επέτρεψε να βγάλουμε τα πρώτα συμπεράσματα. Η BMW X5 με τον τρίτο αριθμό θέσεων και η δυνατότητα μεταφοράς επτά επιβατών τη φορά αποδείχθηκε ότι είναι το πιο συνολικό και ευρύχωρο. Το RX450H έχει περίπου το ίδιο συνολικό μήκος Mercedes-Benz και Volkswagen, αλλά το μεταξόνιο των 2.741 mm αποδείχθηκε μικρότερο από 114 mm λόγω των χαρακτηριστικών της συσκευής ανάρτησης.
Παρά το γεγονός ότι και οι τρεις Γερμανοί διαθέτουν 6-κυλινδροειδείς στροβιλοσυμπιεστές 3 λίτρων κάτω από την κουκούλα, εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές. Στη BMW, στα έντερα του διαμερίσματος του κινητήρα, Α σε μια σειρά από μονάδες μονάδας διχρωμικής ισχύος, ενώ οι Benz και VW έκαναν μια επιλογή υπέρ μιας μονοτομής εγκατάστασης σχήματος V. Και οι τρεις απαιτούν καύσιμα με εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και εργάζονται σε διάφορες παραλλαγές της τεχνολογίας έγχυσης ουρίας ADBLUE, η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά το οξείδιο του αζώτου στα καυσαέρια. Είναι πολύ πιο καθαρά από τους προκατόχους τους, αλλά εξακολουθούν να απέχουν πολύ από την ασυναγώνιστη κατάσταση του SULEV στο Lexus (Sulev Super Ultra Low Vehicle Fepsion, αυτή η κλάση αποδίδεται σε εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία η ατμόσφαιρα είναι 90% μικρότερη σε σύγκριση με τα συμβατικά μηχανήματα).
Η Mercedes διαθέτει ένα παραδοσιακό σύστημα 4Matic All -Wheel Drive, ενώ το X5 διαθέτει δυναμικό έλεγχο πρόσφυσης (συνάρτηση ελέγχου πρόσφυσης) μια πονηρή συσκευή που προσθέτει ελαφρώς ακραίο σύστημα XDrive. Το Touareg με ένα σύστημα 4XMotion Permanent All -Wheel Drive αποδείχθηκε ότι ήταν το μόνο που προσφέρει μια κάτω σειρά και το Lexus RX450H υπενθύμισε και πάλι ότι ανήκει σε υβρίδια. Ένας εγκάρσιος κινητήρας και ηλεκτρικός κινητήρας (AKA Generator) περιστρέφει τον μπροστινό άξονα, ενώ η πλάτη οδηγείται από έναν επιπλέον ηλεκτρικό κινητήρα, εάν είναι απαραίτητο.
Η κύρια έκπληξη των δοκιμών μας δεν ήταν ότι το X5 ξεπέρασε όλους όσον αφορά την πέδηση και το χειρισμό, αλλά το γεγονός ότι δεν ήταν ο πρώτος που επιταχύνει στη δοκιμή. Παρά την υψηλότερη ροπή αυτής της κλάσης (576 nm), το X5 βρίσκεται στο κεφάλι στη ζύμη για να επιταχύνει μέχρι και 100 km/h ομαλά και σιωπηλό κατά την επιτάχυνση του RX 450H. Εκπληκτική 0,3 δευτερόλεπτα της διαφοράς φαίνονται αρκετά λογικά από την άποψη των μαθηματικών νόμων της έλξης-racing κάθε 45 kg κοστίζουν 0,1 δευτερόλεπτα. Αλλά το σημείο εδώ δεν είναι μόνο σε βάρος. Ναι, η BMW είναι βαρύτερη από τη Lexus για τα ίδια 136 κιλά, αλλά το ML320, το οποίο ζύγιζε 18 kg λιγότερο από X5, έδειξε σε αυτό το τεστ το τελευταίο αποτέλεσμα, υστεροποίησε πίσω από τον ηγέτη κατά 1,7 s. Μικρά αινίγματα όπως αυτό πολλαπλασιάστηκαν στο μυαλό μας καθώς κινούνται βόρεια κατά μήκος της εθνικής οδού 395.
Παρά τις διαφορές, αυτά τα πολυτελή crossovers έχουν και ένα κοινό χαρακτηριστικό για τα πρώτα λεπτά που όλοι πρέπει να συνηθίσουν. Μετά από όλα, όλα αυτά είναι ο ακριβός εξοπλισμός που είναι γεμισμένοι, αν και έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί τα τσιμπήματα σε ένα απότομο ξεκίνημα από ένα μέρος, εξακολουθεί να είναι σε θέση να μειώσει ολόκληρη τη δύναμη της ροπής, προσβάσιμο από τις κατώτερες τάξεις, για τον οδηγό και επιβάτες.
 
Τα πιο θετικά συναισθήματα προκαλούνται από το X5, αλλά όχι μόνο χάρη στο τέλεια ισορροπημένο τιμόνι και την εκπληκτική δυναμική. Ο Άγιος Αντόϊ είναι ευχαριστημένος με την ώθηση του, όπως αυτή της επένδυσης των ωκεανών. Αφού εγκαταλείψαμε τον επίσκοπο στο κομμάτι 395, το X5 δεν ενεργοποιήθηκε ποτέ, συνεχίζοντας να επιταχύνουμε, αν και αυξάνουμε 2.430 μέτρα. Ύψος πάνω από τη στάθμη της θάλασσας; Τι άλλο ύψος;
Το VW είναι εντυπωσιακό από πολλές απόψεις. Αναμφισβήτητα έχει μια πιο μαλακή αναστολή και υπάρχει μια τάση να κυλάει στις γωνίες, αλλά αξίζει να το συνηθίσετε λίγο, και αυτές οι μετατροπές μετατρέπονται σε αληθινή ευχαρίστηση, λέει ο Mark Williams, ο συνάδελφός μας και ένας εκτός δρόμου. Στη Mercedes και τη BMW, μερικοί θόρυβοι και δονήσεις που παράγονται από έναν κινητήρα ντίζελ μπαίνουν μερικές φορές στο σαλόνι, αλλά οι μηχανικοί της VW έσπασαν και αντιμετώπισαν αυτούς τους ανεπιθύμητους θορύβους. Ένα πολύ ομαλό και συγκρατημένο αυτοκίνητο, πολύ πιο ήσυχο από τη BMW, πιστεύει ο Ron Kiino, ο ανώτερος συντάκτης μας. Οι συντάκτες μας και η καλή ανταπόκριση του Touareg για να συνεργαστούν με ένα πεντάλ φυσικού αερίου που σημειώθηκε, παρά ένα σταθερό βάρος σχεδόν 2,5 τόνων. Είναι πολύ θυμίζει τη βενζίνη V8, επιπλέον, δεν υπάρχει παύση μεταξύ της πίεσης του πεντάλ αερίου και της εκκίνησης, σημείωσε ο Ουίλιαμς.
Το πιο περίεργο ήταν ότι όλοι οι κινητήρες ντίζελ σε αυτή τη δοκιμή φαινόταν γρηγορότερα από το Lexus. Έτσι, περιμένετε, και ποιος ήταν ταχύτερος από οποιονδήποτε στην πίστα;, βιαστικά για να μάθετε τον Άγιο Αντόϊν από τον Walkie -Talkie, κοιτάζοντας πόσο γρήγορα η BMW κρύβεται γύρω από την κάμψη, εντυπωσιακά ξεπερνώντας το Lexus. Ίσως το πλεονέκτημα στην αρχή; Ο Ουίλιαμς δεν το πιστεύει. Σε υψόμετρο 2,2 χλμ. Πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, αυτοί οι πετρελαιοκινητήρες εξακολουθούν να είναι ισχυροί και frisky, καταναλώνοντας περίπου 15 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Δεν είναι κακό για SUV, ζυγίζοντας 2,2 τόνους ή περισσότερο. Το πολύ πιο αρμονικό και τεχνολογικό Lexus αντιλαμβανόταν τον φρέσκο \u200b\u200bβουνό χωρίς ενθουσιασμό.
 
Ναι, δεν μπορεί κανείς να βοηθήσει παρά να θαυμάσει το Lexus. Η έναρξη του κινητήρα από το κουμπί είναι παρόμοια με την εκκίνηση του τελευταίου υπολογιστή με έναν τετραγωνικό επεξεργαστή. Η αναστολή, η βύθιση και η αναβοσβήνει των λαμπτήρων δημιουργούν ένα αίσθημα της έναρξης του έργου της σύνθετης τεχνητής νοημοσύνης.
Ένα ελαφρύ άγγιγμα του πεντάλ αερίου στέλνει μόνο ηλεκτρονικές παρορμήσεις σε ηλεκτρικούς κινητήρες, αν και ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο βόλτες και αρκετά γρήγορα. Η πλήρης πίεση του πεντάλ ξυπνάει ένα V6 3,5 λίτρων, αλλά αυτό συμβαίνει εντελώς ανεπαίσθητα για εσάς. Με τη βύθιση του μετακινούμενου, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί η στιγμή που ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί για να βοηθήσει τους ηλεκτρικούς κινητήρες οποιωνδήποτε δονήσεων, εμφανίζεται μόνο ένας ελάχιστα διακριτός θόρυβος.
Και αυτό είναι όλο το Lexus, από την αρχή μέχρι το τέλος. Όπου και αν κοιτάξετε, παντού έχει τα πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά, ξεκινώντας από την οθόνη LCD και τους προβολείς, η φωτεινότητα των οποίων μειώνεται αυτόματα όταν πλησιάζει η επερχόμενη μεταφορά και στον τελευταίο ελεγκτή που ονομάζεται Remote Touch. Πρόκειται για ένα σταυρό μεταξύ της αισθητηριακής οθόνης και του trackball και επιτρέπει στον χρήστη να αισθάνεται πρακτικά την πινελιά του βέλους-δείκτη σε εικονικά εικονίδια και κουμπιά. Στην αρχή φοβίζει λίγο, αλλά το συνηθίζετε πολύ γρήγορα. Το σύστημα Remote Touch αντιστοιχεί πλήρως στο όνομά του, παρέχοντας μια απερίγραπτη αίσθηση της επαφής του χεριού με τα κουμπιά στην οθόνη. Όλα είναι πολύ καθαρά και απλά, λέει ο St. Antoine. Ο Ουίλιαμς δεν είναι λιγότερο εντυπωσιασμένος: Εάν σε 10 χρόνια, κάθε αυτοκίνητο που αφήνει τον μεταφορέα δεν θα είναι εξοπλισμένο με παρόμοια συσκευή, δεν θα εκπλαγώ καθόλου.
Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, η BMW και η Mercedes φαίνονται άδειες και υστερούν έντονα από την άποψη του τεχνικού εξοπλισμού. Το ασκητικό, εντελώς μαύρο Salon X5 προκαλεί τις περισσότερες καταγγελίες: ένα πολύ ζοφερό εσωτερικό και δεν είμαι ακόμα ενθουσιώδης για τη διασύνδεση του συστήματος Idrive, ειδικά όταν πρόκειται για πλοήγηση εξαιτίας αυτού, συνεχώς καθυστερημένα για συναντήσεις, λέει ο Kiino. Ο St. Antoine χτυπά απαλά το Benz Litting: Ίσως δεν είναι τόσο κομψό όσο στο Salon VW, αλλά γενικά είναι πολύ ευχάριστο. Είναι πολύ βολικό να διαχειριστούμε ορισμένα συστήματα, για παράδειγμα, τον έλεγχο του κλίματος, αλλά μερικά είναι απλά τρόμος.
 
Απογοητευμένος από την αναλογία χαμηλού κόστους και πλούσιας διαμόρφωσης, οι δικαστές μας, παρ 'όλα αυτά, διασκορπίζονται στη γνώμη της γενικής εκτέλεσης του Lexus. Κάποιοι θεωρούσαν φουτουριστικό, τεχνικά καινοτόμο, ενώ άλλοι είναι σύγχρονες, αλλά φτηνά αναζητούν λόγω των τάσεων που αναμειγνύονται σε αυτό. Ο Ουίλιαμς λέει: Δεν μου αρέσει πολύ η εξωτερική λύση, το μπροστινό μέρος φαίνεται κάπως υγρό, αλλά από το σαλόνι είμαι σε πλήρη απόλαυση. Αισθάνεται σαν κάθε μέρος, κάθε επιφάνεια επεξεργάζεται έτσι ώστε να δημιουργηθεί τόσο ελεύθερος χώρος και μέγιστη αναθεώρηση μέσα στο αυτοκίνητο. Ο St. Antoine δεν μοιράζεται τέτοια απόλαυση: το εσωτερικό δεν φτάνει στην πολυτέλεια που αναμένετε να βρείτε μέσα στο Lexus. Το κεντρικό πάνελ φαίνεται απαράδεκτα φθηνό.
Με τη Volkswagen, όλα είναι διαφορετικά. Ο Kiino συγκρίνει το σαλόνι του με μια λαμπερή καλύβα δασών κάπου στην Αλάσκα, ενώ ο St. Antoine είναι γεμάτος ενθουσιασμό: μια ιδανική ατμόσφαιρα για να επικεντρωθεί πλήρως στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Το σαλόνι Touareg είναι πολύ σοβαρό, αλλά ταυτόχρονα πολύ κομψό και βολικό. Βλέπε BMW; Αυτό μπορεί να επιτευχθεί.
Σπίτι στο σπίτι, ο Ουίλιαμς αναφέρει στο ραδιόφωνο ότι η Lexus έχει καύσιμο 58 χλμ. Σύμφωνα με το σχέδιο, είχαμε σταματήσει μετά από 322 χλμ., Αλλά έπρεπε να σταματήσουμε, αν και όλοι οι κινητήρες ντίζελ είχαν μια άλλη μισή δεξαμενή καυσίμου και μια πορεία περίπου 480 χλμ. Δεδομένου ότι η κατανάλωση καυσίμου δεν μας ενοχλεί, εδώ σκεφτήκαμε.
 
Δεν είναι μυστικό ότι το υβριδικό Lexus είναι πρωταθλητής στον τομέα της εξοικονόμησης καυσίμων στον κόσμο των πραγματικών δρόμων. Σε κατανάλωση 10,2 λίτρων ανά 100 χλμ., Το RX450H κοστίζει τον πλησιέστερο αντίπαλό του X5, ο οποίος ήταν εκπληκτικά οικονομικός με 0,4 λίτρα. Το τελευταίο είναι το Touareg, του οποίου η κατανάλωση αποδείχθηκε μεγαλύτερη από τη Lexus, σχεδόν 2 λίτρα. Πιστεύετε ότι όλα είναι εξαιρετικά απλά; Καθόλου, επειδή η κατανάλωση είναι μόνο ένας από τους τρόπους επίλυσης αυτής της εξίσωσης.
Ένας άλλος τρόπος είναι τα χρήματα, διότι σε ένα ταξίδι 965 χιλιομέτρων ο ιδιοκτήτης της Lexus θα δαπανήσει μόνο 10,17 δολάρια λιγότερο από τον ιδιοκτήτη του Touareg. Πιστεύετε ότι αυτό είναι απλώς τύχη; Αλλά κοιτάξτε τι παίρνετε για αυτά τα επιπλέον δέκα δολάρια: 551 nm ροπής και η ικανότητα να μεταφέρετε μέχρι 3,5 τόνους σε ένα ρυμουλκούμενο, το οποίο είναι διπλάσιο από το Lexus μπορεί να τραβήξει. Πραγματοποιήσαμε αυτήν την ευκαιρία σε αυτό το ταξίδι; Όχι, αλλά αυτό είναι αναμφισβήτητα μια ευκαιρία να σκεφτεί κανείς για όποιον θεωρεί ότι θα του χορηγηθεί ότι το SUV μπορεί να μεταφέρει μια βάρκα ή μια ολόκληρη δέσμη εξοπλισμού στο τρέιλερ.
Το εύρος έχει επίσης σημασία. Στο πλαίσιο των ευρύχωρων δεξαμενών αερίου των πετρελαιοκινητήρων, το RX450H με τα 72 λίτρα καυσίμου φαίνεται περισσότερο από μέτρια και είναι σαφώς σε μειονεκτήματα. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και η αποτελεσματικότητα δεν βοηθά σε αυτή την περίπτωση. Η VW, για παράδειγμα, σύμφωνα με τους υπολογισμούς ERA, είναι σε θέση να ξεπεράσει 1.062 χλμ. Της εθνικής οδού σε πλήρη δεξαμενή. Οι δοκιμές μας έδειξαν ελαφρά απόκλιση από τους θεωρητικούς υπολογισμούς και, ωστόσο, σε μία δεξαμενή καυσίμου, ο Touareg είναι σε θέση να οδηγεί σχεδόν 160 χλμ. Περισσότερο από το Lexus (711 χλμ. Έναντι 872 χλμ. Από το καλύτερο αποτέλεσμα στην ομάδα).
Το πρόβλημα είναι μόνο στις κυμαινόμενες τιμές των καυσίμων. Κατά την πρώτη στάση για τον ανεφοδιασμό καυσίμων ντίζελ, κοστίζει 20 σεντ περισσότερο από τη βενζίνη. Όταν οδηγήσαμε για ένα δεύτερο βενζινάδικο, οι τιμές παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο. Από όσο γνωρίζουμε, αυτή η διαφορά διατηρείται χάρη στον κατάλογο των μέσων τιμών καυσίμων για κάθε κράτος που συντάχθηκε από το τμήμα ενέργειας. Δυστυχώς, οι υποστηρικτές των κινητήρων ντίζελ, μια σχετικά μικρή διαφορά μεταξύ του κόστους του καυσίμου ντίζελ και της βενζίνης που παρατηρείται στην Καλιφόρνια, σπάνια βρίσκεται έξω από αυτό το κράτος. Σε ορισμένες περιοχές, αυτή η διαφορά είναι από 40 έως 80 σεντς, τα οποία σαφώς δεν παίζουν υπέρ των αυτοκινήτων ντίζελ.
Μέχρι τη στιγμή που ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές μας, η BMW και η Mercedes-Benz ήταν σε ξένους. Παρά το γεγονός ότι το X5 XDRIVE 35D αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο οικονομικό ντίζελ και έδειξε εκπληκτική δυναμική και βρέθηκαν προφανείς αντιφάσεις και ασυνέπειες σε αυτό. Τα ελαστικά Michelin, τα οποία έδειξαν τόσο καλά στους δρόμους της πόλης, αποδείχθηκαν απολύτως ακατάλληλοι για το Off-Road, καθώς και ένα σύστημα πλήρους τροχού που διαμορφώνεται για κίνηση κατά μήκος των ασφάλτιων κομματιών. Το X5 μας ήταν κολλημένο τρεις φορές, το οποίο είναι τρεις φορές περισσότερο από το Lexus και το Volkswagen. Αναμένουμε μεγαλύτερη ευελιξία από το πολυτελές SUV, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι κοστίζει σχεδόν 65.000 δολάρια. Το St. Antoine είναι κατηγορηματικό: είναι όμορφο σε ξηρή άσφαλτο, έχει ασύγκριτο κινητήρα, αλλά δεν μου άρεσε το εσωτερικό και η απουσία αποδεκτού σταυρού -Η ικανότητα του Country είναι έξω από το δρόμο. Περιβάλλεται. Λοιπόν, η τιμή μόλις τελείωσε.
 
Το ML320 BlueTech έδειξε το ακριβώς αντίθετο. Πηγαίνει πολύ ομαλά και σταθερά, αλλά δεν αφήνει πίσω της οποιαδήποτε αξέχαστη εντύπωση, παρά τις πολύ ενδιαφέρουσες τεχνικές στιγμές, όπως οι αμορτισέρ που ρυθμίζονται σε ακαμψία. Ο Kiino αποδείχθηκε πιο ανεκτικός, αλλά ακόμη και ο έπαινος του ακούγεται λίγο αμφίβολος. Κάλεσε τον Benz έναν καλό συμβιβασμό και ενδεχομένως τον πιο προβλέψιμο από τους συμμετέχοντες. Ο Ουίλιαμς συμφώνησε μαζί του: δεν έδειξε τον εαυτό του το καλύτερο σε καμία από τις κατηγορίες, αλλά έδειξε επαρκώς τον εαυτό του σε καθένα από αυτά.
Ως αποτέλεσμα, η ερώτηση ήρθε στα εξής: Τι ακριβώς σκοπεύετε να κάνετε με το SUV σας; Εάν είστε άρρωστοι όλη την εβδομάδα σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες και το Σαββατοκύριακο, ζωηρή πέτρινη ζούγκλα, τότε ίσως το τεχνολογικό Lexus θα είναι η καλύτερη επιλογή για εσάς. Ναι, δεν θα αντιμετωπίσει το ρυμουλκούμενο και στο Off -Road αισθάνεται περισσότερο από άβολα και έχει ένα μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο σε μία δεξαμενή, αλλά αλλιώς είναι πολύ καλός. Ένα ζωντανό, ευαίσθητο, εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο, πιστεύει ο Kiino. Ο Άγιος Αντόϊ συμφωνεί μαζί του: Είναι γεμισμένος με υψηλές τεχνολογίες κάτω από τα μάτια, κάτι που είναι πολύ κολακευτικό με το κόστος του. Αλλά, δυστυχώς, δεν τραβάει ένα πλήρες SUV.
Είμαστε βαθιά πεπεισμένοι ότι το SUV, ανεξάρτητα από το πρότυπο ή το πολυτέλεια, το υβριδικό ή το ντίζελ, θα πρέπει να έχει αθλητική δυναμική και ταυτόχρονα καθολικότητα. Ως εκ τούτου, η επιλογή του VW Touareg TDI.
Ο St. Antoine πιστεύει ότι αυτό είναι το πιο πλήρες SUV από τα τέσσερα μας. Συνδυάζει την καλή δυναμική και τον χρηστικό χαρακτήρα στον κατάλογο των προτιμήσεων μου στο νούμερο ένα. Ο Kiino συμφωνεί μαζί του: στο Touareg Road εκπλήσσει με την ομαλότητα και τη θορυβώδη του σε συνδυασμό με μια δύναμη τυφώνα του κινητήρα ντίζελ. Είναι καλός από το δρόμο. Αποδείχθηκε πολύ οικονομικός, πλησιάζοντας στενά τον καλύτερο δείκτη σε αυτή την τάξη, ενώ διαθέτει τέτοιες ικανότητες που μπορούν να ονειρευτούν μόνο άλλοι συμμετέχοντες στη ζύμη. Σας δίνει μέγιστη δυνατότητα και δεν χρειάζεται να συμβιβαστεί. Ο Touareg, όπως παρατήρησε με ακρίβεια ο Ουίλιαμς, είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο για οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.
 
1η θέση: Volkswagen Touareg TDI
Προσφέρει το πιο ολοκληρωμένο πακέτο παραδοσιακών ευκαιριών για SUV, ενώ διαθέτει εντυπωσιακή εμφάνιση και συνδυάζοντας βέλτιστα υψηλές τεχνολογίες με ικανότητα διασταυρούμενης χώρας εκτός των δρόμων.
2η θέση: Lexus rx450h
Ένα ιδανικό αυτοκίνητο για έναν ερασιτέχνη του iPhone, ο οποίος σπάνια επιλέγεται έξω από την πόλη. Επειδή οι εξισώσεις με άγνωστες με τη μορφή μεγάλων ταξιδιών με ρυμουλκούμενο και συχνές συνέπειες με τον αυτοκινητόδρομο για αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ περίπλοκες.
3η θέση: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
Σταθερά και ήρεμα ταξιδεύει τόσο κατά μήκος της εθνικής οδού όσο και πέρα \u200b\u200bαπό αυτό, αλλά χωρίς φως που ήταν στον ιδρυτή αυτής της σειράς.
4η θέση: BMW X5 XDRIVE 35D
Το πιο οικονομικό των πετρελαιοκινητήρων και σίγουρα το καλύτερο όσον αφορά τον έλεγχο και τη δυναμική. Ο καθένας χαλάει το αστρονομικό κόστος και τη στενή εξειδίκευση.
   
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Κινητήρα κινητήρα