Δοκιμαστική κίνηση BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ώρα x 5

Η BMW X5 είναι σε θέση να μην ξεπεραστεί, στη συνέχεια να εξοικονομήσετε χρόνο
 
Στην πραγματικότητα, το πιο ακριβό πράγμα σε αυτή τη ζωή είναι ο χρόνος. Ως εκ τούτου, αυτό που βοηθά τα πάντα να κάνουν και να σταματήσουν οι καλύτερες στιγμές θα είναι πάντα ακριβές. Καθώς τα στερεά και ακριβή ελβετικά ρολόγια δεν θα υποτιμηθούν ποτέ και δεν θα βγουν από τη μόδα. Και αν χρειαστεί να εξοικονομήσετε λεπτά στο δρόμο, και όχι τα χρήματα, εκτός αυτού, θα πρέπει να αισθάνεστε άνετα, σίγουροι και ασφαλείς, ίσως, θα πρέπει να δείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως η BMW X5. Τώρα ενημερώνεται, έλαβε το τελευταίο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και, σύμφωνα με τους Βαυαρούς, το πιο τέλειο και γρήγορο σύστημα XDrive All -Wheel Drive. Πού είναι το καλύτερο πράγμα για να ελέγξετε τη δικαιοσύνη αυτής της δήλωσης; Φυσικά, το χειμώνα και τους ολισθηρούς δρόμους της περιοχής της Μόσχας.
 
Όχι ένα δευτερόλεπτο για να σκεφτώ
 
Συναντηθήκαμε στην πολιτική αυτοκινήτων Dmitrovsky το βράδυ, όταν οι έμποροι μάρκας κουράζονταν να βασανίζουν το X5. Το φως της εξερχόμενης ημέρας ήταν αρκετό για να εκτιμήσει τις εξωτερικές αλλαγές στο μοντέλο - νέους προβολείς, μια μάσκα καλοριφέρ και έναν μπροστινό προφυλακτήρα που έδωσε στο αυτοκίνητο ακόμα μεγαλύτερη επιθετικότητα. Αλλά το σαλόνι, στο οποίο ο συνάδελφός μου και εγώ, δεν παρεμβαίναμε ιδιαίτερα, ανέβηκε από τον παγετό, παρέμεινε ο ίδιος. Και στην πραγματικότητα - γιατί να αλλάξετε καλά αν δεν υπάρχει καλύτερη ιδέα; Στο εσωτερικό X5, υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες που τονίζουν το αθλητικό πνεύμα, εξακολουθεί να είναι άνετα μέσα. Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές μονάδες σε όλες τις πιθανές κατευθύνσεις. Και δεδομένου ότι πήραμε το X5 στην απόδοση των επιχειρήσεων, το πάνω μέρος της πλάτης, μαζί με το προσκέφαλο, είναι ένα εξαιρετικά επιτυχημένο προφίλ, επιπλέον, έχει τη δυνατότητα να αλλάξει την κλίση - απλά πρέπει να πατήσετε το ειδικό κουμπί. Ένα τέτοιο κάθισμα είναι κατάλληλο για τον ιδιοκτήτη οποιουδήποτε αριθμού, αν και αυτή η περίσταση δεν ανακουφίζει την ανάγκη να ακολουθήσει τον εαυτό του σε ένα γυμναστήριο. Η πλευρική υποστήριξη δεν θα επιτρέψει ακόμη και ένα άγριο άτομο να πέσει από την καρέκλα.
 
Παρέχει γρήγορα το σκοτάδι, ωστόσο - ήρθε η ώρα να πάμε σπίτι. Επιλογές AKP - Στη θέση του δίσκου, αέριο - στο πάτωμα. Όπως αναμενόταν, το X5 παρέχει τρομακτική επιτάχυνση. Όταν ένας κολοσσός δύο -τόνου δείχνει μια τέτοια Edight - αυτό είναι κάτι ιδιαίτερο σε αισθήσεις. Αλλά γιατί είναι τόσο σύντομο πρώτο; Και ως εκ τούτου, θυμήθηκα, μεταφέροντας μόνο τον επιλογέα στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου με την εναλλαγή του εργαλείου, το οποίο από το μοντέλο του 2004 έτους X5 με κινητήρα 4,4 -liter δεν είναι πέντε -αλλά αυτόματη ταχύτητα έξι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αρχή έχει γίνει ακόμα πιο γρήγορη. Μην ξεχνάτε τη μονάδα ισχύος, η οποία, με τον προηγούμενο τόμο, πρόσθεσε 34 λίτρα στην εξουσία. Με. Ήταν δυνατή η επίτευξη τέτοιων δεικτών μέσω της τροποποίησης της εισόδου/απελευθέρωσης και εγκατάστασης του συστήματος αλλαγής φάσης διανομής αερίου. Και αφήστε τη ροπή να παραμείνει η ίδια, η επιτάχυνση στα 100 km/h μειώθηκε κατά μισό δευτερόλεπτο.
 
Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο BMW είναι γενικά υπέροχο, ίσως το καλύτερο δεν συναντήθηκε σε μένα. Και τώρα υπάρχει, επιπλέον, η έκτη ταχύτητα, η οποία, μεταξύ άλλων, παρέχει αποτελεσματικότητα με μακρά σημάδια. Θέλετε να πάτε αργά - παρακαλώ. Απλά, μην πατάτε πάρα πολύ το πεντάλ του επιταχυντή, τα ηλεκτρονικά θα είναι ομαλά, αλλά πολύ γρήγορα μεταβείτε από βήμα σε βήμα. Αξίζει λίγο πιο δυνατά να πιέσετε το αέριο, όπως ένας υπολογιστής στον πίνακα αμέσως και χωρίς την παραμικρή σκέψη θα πάει σε ένα βήμα, ή ακόμα και δύο κάτω, και να δώσει μια τέτοια επιτάχυνση που ένα απροετοίμαστο άτομο μπορεί να έχει μια ανάσα.
 
Ωστόσο, αν για το μηχάνημα, ο χρόνος μεταγωγής από το ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε άλλο είναι από την πιο σημαντική αξία, τότε, για παράδειγμα, με το πέδηση, δεν αξίζει τον κόπο, αντίθετα, δεν αξίζει τον κόπο. Ο αλγόριθμος λειτουργίας φρένου, κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να επιτρέψει στον οδηγό να ελέγχει την επιβράδυνση του αυτοκινήτου, σαν να δοσολογεί τη δύναμη στα πεντάλ. Έτσι, η BMW X5 φάνηκε να δημιουργείται για μένα: η πορεία του πεντάλ είναι αρκετά μεγάλη, αλλά, δεδομένης της ιδιοσυγκρασίας του αυτοκινήτου, θα πρέπει να είναι έτσι. Είναι δυνατόν να επιβραδυνθεί ομαλά, αλλά σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, τίποτα δεν εμποδίζει το πεντάλ τόσο έντονα ώστε το SUV να αυξάνεται σαν να έχουν σκάψει.
 
Και πόσο ήσυχο και άνετο στην καμπίνα! Η ταχύτητα δεν είναι πρακτικά αισθητή, και περισσότερες από μία φορές σε τέσσερις ημέρες που πέρασαν στο τιμόνι του X5, έπιασα τον εαυτό μου σκέφτονται ότι στη Μόσχα όλοι ξαφνικά άρχισαν να οδηγούν πολύ αργά. Γνωρίζοντας τον εαυτό μου, σε αυτές τις στιγμές αμέσως κοίταξα το ταχύμετρο, ανακαλύπτοντας πάντοτε την πενιχρή περίσσεια της ταχύτητας. Οδήγησα με ταχύτητα 120 χλμ./Χ εδώ;! Μετά από όλα, στο αυτοκίνητό μου, ποτέ δεν κέρδισα περισσότερα από 90 σε αυτή τη στροφή! Επιπλέον, η σταθερότητα του X5 μπορεί να ζηλέψει ένα διαφορετικό σπορ αυτοκίνητο. Προφανώς, το σημείο δεν είναι μόνο στις εξαιρετικές ρυθμίσεις των μενταγιόν που καταπιούν τα λάκκους, όπως ο Ιρλανδός της φλόγας, και ταυτόχρονα δεν κυλούν πραγματικά το σώμα στις γωνίες, αλλά και στο νέο σύστημα όλων των τροχών, που αποφάσισα να καταλάβω μία από τις δοκιμαστικές ημέρες.
 
Ειδική γνώμη
 
Πόσα όλα τα συστήματα κίνησης -τροχού υπάρχουν στον κόσμο, υπάρχουν τόσες πολλές απόψεις σχετικά με την αποτελεσματικότητά τους και τα πλεονεκτήματά τους. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν πανομοιότυπα συστήματα. Για παράδειγμα, η Subaru πιστεύει ότι η ροπή της μονάδας ισχύος θα πρέπει να διανέμεται μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών ίσων με το ποσοστό (αν και στην περίπτωση αυτή είναι αδύνατο να μιλήσουμε για ακρίβεια έως ένα τοις εκατό). Τι είναι καλό για να επιταχύνετε, να περάσει γρήγορα στροφές, αλλά απαιτεί καλές δεξιότητες από τον οδηγό. Υπάρχουν ακραίες επιλογές, για παράδειγμα, Volvo. Οι Σουηδοί πιστεύουν ότι η δύναμη του κινητήρα πρέπει να παρέχεται μόνο σε τροχούς που έχουν την καλύτερη επαφή με το δρόμο. Η ιδέα είναι καλή, αλλά στην πραγματικότητα, και σε πραγματικό χρόνο, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει δραματικά. Πείτε, πηγαίνετε σε μια στροφή πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου μπροστινής τροχιάς, και κάπου στη μέση του τόξου, ξαφνικά μετατρέπεται σε πίσω τροχό. Δεν μπορούν να ευχαριστήσουν όλες αυτές οι συνήθειες.
 
Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος XDRIVE All-Wheel Drive είναι κάπως παρόμοια με αυτά που προσφέρει η Volvo. Η ροπή συνεχώς αναδιανείνεται μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το XDRIVE είναι ένα σύστημα που αντιδρά, ας πούμε, σε ένα ήδη ολοκληρωμένο γεγονός. Όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη περάσει σε μια ολίσθηση. Η ομορφιά του είναι ότι η χρήση του συστήματος σταθεροποίησης DSC ή μάλλον πολυάριθμων αισθητήρων, η ηλεκτρονική παρακολουθεί την τρέχουσα οδική κατάσταση και, όπως συμβαίνει,, εμποδίζει την απώλεια της προσκόλλησης οποιουδήποτε από τους τροχούς. Είναι με αυτόν τον αλγόριθμο εργασίας ότι ο χρόνος παίζει τον πιο σημαντικό ρόλο. Και το XDRIVE, σε αντίθεση με το ίδιο σύστημα Volvo, επιλύει το πρόβλημα χωρίς να σκέφτεται.
 
Εδώ είναι ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Μπροστά λυγίστε το δρόμο. Γυρίζω το τιμόνι, το πεντάλ αερίου σε μια μέση θέση. Κάπου στη μέση της στροφής αισθάνομαι ότι οι πίσω τροχοί έχουν συνδεθεί, μειώνοντας αισθητά την ακτίνα της περιστροφής. Επιπλέον, αρχικά δημιουργεί ότι αυτή η τροφοδοσία προσπαθεί να φύγει στην ολίσθηση, στην πραγματικότητα - όχι. Το μόνο τα ηλεκτρονικά βοηθά πιο καθαρά και γρήγορα να προχωρήσουν κατά μήκος της προβλεπόμενης διαδρομής. Εάν ο οδηγός το ξεπεράσει σαφώς με ταχύτητα, τότε το σύστημα σταθεροποίησης DSC θα συμπεριληφθεί στο έργο, το οποίο θα επιβραδύνει έναν ή περισσότερους τροχούς και ακριβώς όπως είναι απαραίτητο. Τι γίνεται αν το DSC είναι απενεργοποιημένο;
 
Για επαλήθευση, κατευθύνω για έναν μακρύ οικιακό χώρο υγειονομικής ταφής - μια περιοχή ερήμου μακριά από τους αδρανοποιητές και τους επιθεωρητές της αστυνομίας. Επιταχύνω στα 40 km/h (δεν είναι πλέον απαραίτητο, επειδή κάτω από τους τροχούς χιόνι με πάγο) και - το τιμόνι προς τα αριστερά. Η τροφοδοσία αρχίζει αμέσως να αγωνίζεται να ξεπεράσει το μέτωπο, δηλαδή να προκύψει μια ολίσθηση. Το κύριο πράγμα εδώ είναι το πώς κατάλαβα γρήγορα δεν είναι να φοβηθώ. Αξίζει να ρίξετε το αέριο, καθώς παίρνετε μια μαλακή, αλλά όχι πολύ ευχάριστη ολίσθηση με τους τέσσερις τροχούς εκτός στροφής. Αλλά αν γυρίσετε ελαφρώς το τιμόνι προς την ολίσθηση και, το σημαντικότερο, μην απορρίπτετε την παροχή αερίου, στη συνέχεια το X5 στο φως και - τονίζω - πηγαίνει προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Επιτρέψτε μου να παρατηρήσω - η BMW αγαπά γενικά το αέριο. Και δεν έχει σημασία αν το DSC είναι ενεργοποιημένο ή όχι - απλά δεν φοβάστε τον επιταχυντή. Το XDRIVE θα λειτουργήσει με σαφήνεια και γρήγορα - είναι σημαντικό να λειτουργήσετε σωστά από το τιμόνι. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής τεσσάρων ημερών, κατάλαβα αυτό σαφώς - στα ηλεκτρονικά, τα οποία λειτουργούν σαν μπροστά από το χρόνο, μπορείτε και πρέπει να βασίζεστε.
 
Δολάρια και ευρώ
 
Για ένα περίεργο άτομο, θα είναι εύκολα και ενδιαφέρον να μάθετε πόσο κοστίζει η BMW X5 στις ΗΠΑ, όπου παράγεται. Για να το κάνετε αυτό, πηγαίνετε, για παράδειγμα, στον αμερικανικό ιστότοπο της ανησυχίας. Το δοκιμασμένο X5 θα κοστίσει μόνο τον Αμερικανό 52 με μικρές χιλιάδες δολάρια! Ο επίσημος Ρώσος αντιπρόσωπος X5 4.4 Επιχειρηματικό κόστος 86.900 ευρώ. Είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί το αυτοκίνητο απελευθερώθηκε γενικά πίσω από τον ωκεανό στο ευρώ. Ωστόσο, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, σχεδόν μια διπλή αύξηση της αξίας δύσκολα μπορεί να δικαιολογηθεί από το κόστος μεταφοράς και τα σχετικά υψηλά καθήκοντα. Έτσι, το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι να κατηγορήσει για το γεγονός ότι το 2003 προτιμούσε μικρότερο αριθμό Ρώσων από ό, τι το προηγούμενο έτος (571 έναντι 699). Κατά μήκος του δρόμου, θα σημειώσω μια αστεία λεπτομέρεια: το X5 είναι σχεδόν το ίδιο τόσο για τους λευκούς όσο και για τους γκρίζους πωλητές. Ωστόσο, ένα άλλο πράγμα είναι σαφές: το ενδιαφέρον για την έκδοση του 2004 θα ζεσταθεί σίγουρα τη ζήτηση για αυτό το μοντέλο. Με μια λέξη, την επόμενη ώρα ix 5
 
Αντρέι Οσίφοφ
    
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW x5 4.4
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4398
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 320/6100
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 440/3700
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 7.0
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 210 (240)
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 13,1
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L: 93
Διαστάσεις, Mm.: 4667x1872x1707
 
Σε παρένθεση δίδονται δεδομένα για την έκδοση με αθλητικό πακέτο
  
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 3 (49), 2004]