Δοκιμαστική κίνηση BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Σαγιονά

BMW X5 ή VW Touareg: Επιλέγοντας ένα διάσημο SUV
 
Μέχρι το 2000, μια φράση BMW OFF -ROAD φάνηκε οξυμόρον. Προφανώς, παρουσιάζοντας το πρώτο SUV τους, οι Βαυαρίες εκμεταλλεύτηκαν το αρχικό μάθημα μάρκετινγκ, τοποθετώντας το μοντέλο ως οχήματα αθλητικής δραστηριότητας ή SAV.
Όπως, το X5 μας δεν είναι ένας συνηθισμένος αθλητισμός και ο ουυταλλικός αδίστακτος, αλλά ο ιδρυτής μιας νέας κατηγορίας αθλητισμού και ενεργών αυτοκινήτων που μπορούν να φέρουν αληθινή ευχαρίστηση από την οδήγηση και να μην εξοικονομήσουν έξω τους καλούς δρόμους. Η ανησυχία της Volkswagen δεν έκανε θέση με την τοποθέτηση, παρέχοντας την εκδοχή τους για το SUV - Touareg - ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο και επιστρέφει διεξοδικά τις ιδιότητες ιππασίας του μοντέλου στην άσφαλτο.
 
Η ενημερωμένη BMW X5 διαφέρει από την αρχική έκδοση του μοντέλου 2000 ως ολόκληρο ασήμαντο. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου ευθυγραμμίζεται με τη σύγχρονη γλώσσα σχεδιασμού της BMW, τη γλώσσα της βαυαρικής ανησυχίας σεφ Chris Beng, στην οποία μίλησαν οι νέοι επτά για πρώτη φορά. Παραδοσιακά, η ανακάλυψη επηρέασε κυρίως την οπτική: οι προβολείς έλαβαν μια χαρακτηριστική τομή και δακτυλίους των διαστασιολογικών φανών a la BMW της 5ης σειράς, ένα ενημερωμένο μπλοκ των πίσω φώτων. Τα καφέ ρουθούνια με κατακόρυφες λωρίδες που μοιάζουν με κύματα, ασήμι σε οκτώ -πυκνούς μοντέλα και μαύρα σε έξι -πύλη αυτοκίνητα έγιναν μεγαλύτερα. Το προφίλ αρπακτικού καταλήψεων του βαυαρικού SUV υπογραμμίζεται οπτικά με τροποποιημένο προφυλακτήρα με χαμηλά spoilers με στοιχεία του αθλητικού σχεδιασμού (η καινοτομία δεν επηρέασε τον οδικό αυλό). Τέλος, το σήμα κατατεθέν των κορυφαίων μοντέλων x5 4.8IS είναι διπλός ωοειδές σωλήνες εξάτμισης.
 
Έχοντας κάνει το ντεμπούτο του στο διάσημο τμήμα SUV, η ανησυχία της Volkswagen προσπάθησε να δημιουργήσει ένα καθολικό αυτοκίνητο, το οποίο, όπως λένε, δεν ντρέπεται μια γιορτή και στον κόσμο και καλούς ανθρώπους. Το αποτέλεσμα των δημιουργικών αναζητήσεων ήταν μια πολυτελή λιμουζίνα με υποσχόμενες αποθέσεις εκτός δρόμου. Στο σχεδιασμό του Touareg, υπάρχουν πράγματι πολλά κοινά με το VW Phaeton: χαρακτηριστικές γραμμές σώματος, ψευδή μάσκα καλοριφέρ, οπτική κεφαλή και πλάτη. Ας πούμε περισσότερα, η στιλιστική ενότητα των κορυφαίων μοντέλων υπογραμμίζεται συνειδητά. Πράγματι, σύμφωνα με το σχέδιο των δημιουργών, ο Touareg έχει σχεδιαστεί για να γίνει ένα είδος σύνδεσης μεταξύ SUV και sedans μιας αντιπροσωπευτικής τάξης. Ταυτόχρονα, μια εντυπωσιακή εκκαθάριση του δρόμου, οι μυϊκές κόγχες, οι επιθετικές προσλήψεις αέρα υπογραμμίζουν την αθλητική και την ουμπινική φύση του αυτοκινήτου.
 
Για να ταιριάζει με την εκφραστική εμφάνιση SUV και πολυτελή εσωτερική διακόσμηση. Στο σαλόνι της BMW X5, τα ίχνη αναστολής είναι ακόμη μικρότερα από ό, τι στο εξωτερικό. Εκτός αν το τιμόνι απέκτησε ακόμη πιο παχουλό και πιάτο χείλος και ένας συνδυασμός συσκευών ελαφρώς άλλαξε: ο τόπος της στιγμιαίας ροής καυσίμου για τους Βαυαρούς στο κατώτερο τμήμα της κλίμακας ταχυτομέτρων καταλαμβάνεται από τη θερμοκρασία του κινητήρα στον κινητήρα και το καύσιμο -Η κλίμακα καυσίμου ψηφιοποιήθηκε διαφορετικά. Επιπλέον, ο ίδιος ο πίνακας απέκτησε την επίδραση του χαμαιλέοντα και αλλάζει το χρώμα ανάλογα με την ώρα της ημέρας: κατά τη διάρκεια της ημέρας οι συσκευές είναι γκρίζες και τη νύχτα - μαύρο με πορτοκαλί φωτοστέφανο γύρω από τα βέλη.
 
Διαφορετικά, όλα είναι όπως στην έκδοση Prerestyling: Στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια πολυλειτουργική οθόνη πλαισιωμένη από τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ηχείων πολυμέσων, στην κάτω - ξεχωριστή μονάδα ελέγχου του κλίματος. Παρατηρήστε ότι δεν υπάρχουν νέα συστήματα Idrive, αλλά ο χώρος εργασίας δεν φαίνεται υπερφορτωμένος. Αντίθετα, όλα είναι οργανωμένα με σύνεση και φροντίδα για τον οδηγό, όλα τα διοικητικά όργανα είναι εφικτά. Τα μπροστινά καθίσματα αξίζουν μια ξεχωριστή καλή λέξη, άριστα πετρώματα και εξοπλισμένα με όλες τις πιθανές ηλεκτρικές προσαρμογές μέχρι την πνευματική οσφυϊκή υποστήριξη και τη μεταβλητή κλίση της άνω πλάτης.
 
Το κάθισμα του οδηγού Touareg δεν είναι πρακτικά κατώτερο από τον ανταγωνιστή όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση (εκτός από το ότι η πλάτη ρυθμίζεται εξ ολοκλήρου και τα προσκέφαλα πρέπει να ρυθμίζονται με το χέρι). Ωστόσο, η πλευρική υποστήριξη δεν είναι τόσο ανεπτυγμένη, και το ίδιο το κάθισμα είναι πιο μαλακό. Τα ελαττώματα της εργονομίας περιλαμβάνουν μια παράξενη μορφή διακόπτη τιμονιού, που βρίσκονται, κατά τη γνώμη μας, πολύ χαμηλά. Ένας δείκτης θερμοκρασίας μάζας και το βολτόμετρο προστέθηκαν στον τυπικό συνδυασμό Volkswagen συσκευών και πολλές διάφορες πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη στο κέντρο του πίνακα ελέγχου: από τις μαρτυρίες των ρυθμίσεων του Triple to the Air Suspension. Η κεντρική κονσόλα, διακοσμημένη σε μια εταιρική ταυτότητα, μπορεί να φαίνεται υπερφορτωμένη με κουμπιά, ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να κατανοήσουμε τους τρόπους λειτουργίας των συστημάτων πολυμέσων και κλιματικών εργασιών.
 
Όπως αναμενόταν στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν στερούνται προσοχής. Χώρος ζωής στα σαλόνια και των δύο SUV με αρκετά περίσσεια για τρία, και μαζί στον πίσω καναπέ - έναν υπάρχοντα παράδεισο. Ειδικά εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με προαιρετικό έλεγχο του κλίματος. Παρεμπιπτόντως, ο Touareg μπορεί να υπερηφανεύεται για τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού που βρίσκεται στα κεντρικά ράφια του σώματος, το οποίο δεν βρίσκεται συχνά ακόμη και σε πολύ ακριβά αυτοκίνητα.
 
Οι διαστάσεις των διαμερισμάτων αποσκευών είναι περίπου συγκρίσιμες, αλλά από την άποψη της εργονομίας της Volkswagen, ίσως κερδίζει: χάρη στα αναδιπλούμενα μαξιλάρια σε διπλωμένη μορφή, τα πίσω καθίσματα σχηματίζουν μια τέλεια επίπεδη πλατφόρμα φορτίου. Οι πίσω πόρτες και των δύο αυτοκινήτων ανοίγουν προς τα πάνω (μόνο το γυαλί μπορεί να ανυψωθεί από το Touareg), αλλά στη BMW η πόρτα είναι διπλή -φύλλα και για να πάρετε ένα βολικό άνοιγμα αποσκευών, πρέπει να πετάξετε από την πίσω πλευρά.
 
Ένα στερεό εξωτερικό και ένα ευρύχωρο λειτουργικό σαλόνι είναι παράγοντες, φυσικά, επηρεάζοντας την επιλογή μιας μηχανής. Ωστόσο, αυτό δεν είναι καθοριστικό. Ειδικά όταν πρόκειται για ισχυρά SUV. Στο φάσμα των ενημερωμένων κινητήρων X5 -έξι -κάλινδρων βενζίνης και μονάδων turbodiesel με όγκο εργασίας 3 -λίτρα και βενζινοκινητήρα οκτώ κυλίνδρων 4,4 λίτρων. Και αυτό το φθινόπωρο, οι αντιπρόσωποι της BMW έχουν μια κορυφαία έκδοση του X5, εξοπλισμένη με V8 4,8 λίτρων (360 hp), ικανή να αναπτύξει μια εντυπωσιακή ροπή 500 nm. Πήρε στη δοκιμή μας. Για το Wolfsburg, το πιο ισχυρό της βενζίνης Touareg με όγκο 4,2 λίτρων (310 hp) κάτω από την κουκούλα. Εκτός από αυτή την έκδοση, οι Ρώσοι πελάτες Volkswagen μπορούν να επιλέξουν οχήματα με βενζινοκινητήρα V6 (3,2 λίτρα, 220 hp) ή ένα από τα turbodiesels: πέντε -κύλινδρο TDI 2,5 L με χωρητικότητα 174 hp. ή V10 (5 L, 313 HP).
 
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το X5 4.8is επιταχύνεται από ένα μέρος σε 100 km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα και αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 246 km/h. Δεν ήταν δυνατό να ελέγξετε την τελευταία δήλωση - λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών, η διασπορά του Bavarz πάνω από 200 χλμ./Η ήταν τρομακτική. Αλλά ήμασταν σε θέση να αισθανόμαστε πλήρως την πραγματικά επιτάχυνση του κανόνι που αποδεικνύεται από αυτό το στερεό αυτοκίνητο σε λειτουργία kick-down. Είναι απαραίτητο να δόσω τη δύναμη στα πεντάλ του επιταχυντή εξαιρετικά προσεκτικά: ήταν λίγο καθυστερημένη - και το φαγητό μπροστά από το ερχόμενο αυτοκίνητο, το οποίο φαινόταν μέχρι στιγμής, είναι αμέσως σε επικίνδυνη εγγύτητα με την κουκούλα.
 
Ευτυχώς, τα φρένα του X5 είναι εξαιρετικά. Μπροστά και πίσω, οι αεριζόμενοι δίσκοι με διάμετρο 356 mm και 324 mm εγκαθίστανται. Το σύστημα κατανομής των προσπαθειών φρένων, το οποίο, μαζί με το ABS είναι το τυπικό τμήμα του συστήματος φρένων, παρέχει μέγιστη απόδοση της αναστολής σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τα φρένα Touareg: τα αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς σε συνδυασμό με ηλεκτρονικά συστήματα (βοηθός φρεναρίσματος ESP και EBV) είναι αρκετά ικανοποιητικές. Εκτός αν το πεντάλ δεν φαινόταν τόσο ευαίσθητο όσο στη BMW, κάποιο βαμβάκι.
 
Δεν είναι κακό (φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά των 50 αλόγων) επιταχύνει το Touareg. Ταυτόχρονα, οι αντιδράσεις στη λειτουργία του επιταχυντή είναι πιο προβλεπόμενες: το αυτοκίνητο ταξινομεί ομαλά τις περιοχές αυτόματης μετάδοσης, προσπαθώντας να φτάσει στο οικονομικό καθεστώς (έκτη ταχύτητα). Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Six -Speed \u200b\u200bZF, με λειτουργία αθλητισμού και χειροκίνητο έλεγχο. Στον αθλητισμό, η μετάδοση μεταβάλλεται σε υψηλότερες ταχύτητες και η έκτη ταχύτητα δεν χρησιμοποιείται. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι σε χειροκίνητη λειτουργία, όταν φρενάρει, η BMW δεν απορρίπτει τη μετάδοση κάτω από το τρίτο, το αυτοκίνητο αγγίζει από αυτό, το όφελος της ισχύος του κινητήρα είναι υπερβολική.
 
Αλλά μέχρι το βαυαρικό κουτί μετατρέπεται σωστά, αξίζει το βέλος ταχυτομέτρου για να προσεγγίσει την κόκκινη ζώνη. Αυτή η προστασία από τον ανόητο παρέχεται στη μετάδοση Touareg: Η Electronics επιλέγει ανεξάρτητα τη βέλτιστη, κατά τη γνώμη της, το εύρος της, εστιάζοντας στην ταχύτητα του κινητήρα.
 
Οι εντυπώσεις της δυνατότητας ελέγχου και των δύο SUV είναι γενικά θετικές. Χάρη στις αθλητικές ρυθμίσεις του πλαισίου X5 4.8IS, έχει μια πιο φύτευση καταλήψεων: Το σώμα βρίσκεται 15 mm πιο κοντά στο έδαφος από άλλες επιλογές X5. Έτσι, το κατώτερο κέντρο βάρους έχει ευεργετική επίδραση στην ικανότητα ελέγχου: το αυτοκίνητο είναι λιγότερο πατημένο στις γωνίες και τα πύργους με τη μύτη κατά τη διάρκεια της πέδησης. Επιπλέον, η πνευματική ανάρτηση όλων των τροχών με τον ρυθμιστή του ύψους του σώματος πάνω από το δρόμο (σερβίρεται στην κορυφαία έκδοση και για άλλους προσφέρεται ως επιλογή) επιτρέπει στον οδηγό να μειώσει το x5 άλλο 20 mm ή να αυξήσει το Ο δρόμος από τους δρόμους ασφάλτου κατά 40 mm. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με το Touareg, η ανάρτηση είναι διαμορφωμένη μία και για όλους - δηλαδή, αποτελείται από την αθλητική: η ακαμψία των απορροφητών σοκ δεν αλλάζει.
 
Η δοκιμή Volkswagen ήταν εξοπλισμένη με προαιρετική πνευματική ανάρτηση CDC (Controutous Damping Control) με ρυθμιζόμενη εκκαθάριση δρόμου και τρεις λειτουργίες απορροφητών. Ανάλογα με την ταχύτητα και την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου, η κάθαρση του αυτοκινήτου αλλάζει αυτόματα. Έτσι, με ταχύτητα 125 km/h, το σασί πέφτει από 215 mm σε 190 mm και στα 180 km/h - έως και 180 mm. Η αυτόματη διόρθωση του ύψους του σώματος συμβαίνει επίσης κατά την οδήγηση από το OFF -ROAD. Η μέγιστη κάθαρση του δρόμου είναι 300 mm.
 
Η εκκαθάριση και η ακαμψία των απορροφητών σοκ Touareg μπορούν να ρυθμιστούν με το χέρι χρησιμοποιώντας τη μονάδα ελέγχου του πλαισίου που βρίσκεται μπροστά από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνολικά, μπορείτε να επιλέξετε τέσσερα επίπεδα εκκαθάρισης και τρεις διαφορετικούς απορροφητές σοκ: αυτόματη, άνεση και αθλητισμό. Στην πράξη, η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε διάφορους τρόπους ποικίλλει ασήμαντα, στο επίπεδο των αποχρώσεων. Αν και σε αθλητική λειτουργία, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου Touareg μειώνεται φυσικά (πλησιάζοντας το σκληρό bavarz) και εξακολουθούν να παραμένουν οι κυλίνδρους και η διαμήκης συσσώρευση.
 
Η μετάδοση XDRIVE περιλαμβάνει ένα πολλαπλό -DISC που περιορίζει με ηλεκτρικό έλεγχο, διανομή ροπής μεταξύ των άξονων και του συστήματος σταθεροποίησης DSC, το οποίο ρυθμίζει τη στιγμή που κατευθύνεται σε κάθε μεμονωμένο τροχό. Υπό φυσιολογικές συνθήκες κίνησης, μια σύζευξη πολλαπλών δίσκων ανακατανέμησε ομαλά ροπή ροπής κατά μήκος των άξονων, συμπεριλαμβανομένης της αναλογίας 50:50. Ο χρόνος αντίδρασης XDrive είναι μόνο 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αυτό είναι περίπου το ήμισυ του χρόνου που απαιτείται για να αντιδράσει το αυτοκίνητο για να πιέσει το πεντάλ. Με απειλή μετατόπισης, τα ηλεκτρονικά κλείνουν τη σύζευξη, αυξάνοντας τη στιγμή που κατευθύνεται προς τους μπροστινούς τροχούς και τραβώντας το αυτοκίνητο από τη στροφή.
 
Ομοίως, η πρόληψη της κατεδάφισης των μπροστινών τροχών, το XDRIVE μειώνει τη στιγμή που κατευθύνεται προς αυτά και, αν χρειαστεί, ρίχνει πίσω στο 100% της στιγμής. Φυσικά, το DSC μπορεί να παρέμβει σε αυτό που συμβαίνει, αλλά χάρη στην ικανότητα του XDrive, γίνεται για να αναδιανείμει τη ροπή και να αντισταθμίσει την απώλεια της βιωσιμότητας του συστήματος σταθεροποίησης το κάνει αυτό μόνο σε ακραίες καταστάσεις. Εάν η απώλεια της λαβής ελαστικών με το δρόμο είναι αναπόφευκτη, η DSC στραγγαλίζει τον κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε τα φρένα σε ξεχωριστούς τροχούς, επιτρέποντας έτσι στο αυτοκίνητο να αποκαταστήσει τη σταθερότητα.
 
Touareg Constant All -Wheel Drive - 4xmotion - Γενικά, είναι παρόμοια με τη Βαυαρία. Η κλοπή πολλαπλών δίσκων του κεντρικού διαφορικού αποκλεισμού ελέγχεται αυτόματα από τα ηλεκτρονικά του πλαισίου: ανάλογα με τις ανάγκες έως 100% δύναμη πρόσφυσης, μπορεί να μεταδοθεί σε έναν από τους άξονες. Ωστόσο, το κεντρικό διαφορικό εμποδίζεται με το χέρι ενεργοποιώντας το διακόπτη στον πίνακα οργάνων (το πίσω διαφορικό αποκλεισμό προτείνεται επίσης ως επιλογή). Και για οδήγηση εκτός δρόμου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο μείωσης. Υπό κανονικές συνθήκες, η κίνηση All -Wheel διανέμει τη δύναμη πρόσφυσης μεταξύ του μπροστινού και του οπίσθιου άξονα σε αναλογία 50:50. Αλλά μόλις αρχίσει να γλιστράει ένας από τους τροχούς, η δύναμη που κατευθύνεται μέσα από το Cyk Multi -DISC του κεντρικού διαφορικού στον άξονα με ένα μεγάλο συμπλέκτη με τον δρόμο αυξάνεται (έως και 100%).
 
Δυστυχώς, οι συνθήκες δοκιμής δεν επέτρεψαν πλήρη δοκιμές εκτός δρόμου. Ωστόσο, το αποτέλεσμα τους είναι αρκετά προβλέψιμο. Σε λειτουργία εκτός δρόμου, η νίκη θα παραμείνει σίγουρα με το Touareg με το εντυπωσιακό οπλοστάσιο τζίντζερ. Παρόλο που η καρδιά, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του SUV της Volkswagen, είναι απίθανο να χρειαστούν: έχει νόημα να ανεβείτε στο βάλτο με αυτοκίνητο αξίας εκατό χιλιάδων cu;
 
Andrey Tsybulsky
 

Μια πηγή: MKOBIL Magazine [12/20/2004]