Δοκιμαστική κίνηση BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Και πάλι ix πέντε ...

Το εργοστάσιο συναρμολόγησης στο Spartanburg εργάζεται εγκαίρως εγκαίρως. Όλες οι λεπτομέρειες υποβάλλονται στον μεταφορέα την ίδια στιγμή που χρειάζονται εκεί. Το κεντρικό γραφείο στο Μόναχο ακολούθησε επίσης αυτή την αρχή, ενημέρωση της BMW X5.
Η εμφάνιση το 1999 του πρώτου σειριακού X πέντε προκάλεσε εκτόξευση. Πρώτον, η BMW εκτελέστηκε στον τομέα SUV, ο οποίος προκάλεσε μια διφορούμενη αντίδραση του κοινού. Δεύτερον, εκείνη τη στιγμή η αγορά είναι ακριβή Το αυτοκίνητο αυτής της τάξης αναπτύχθηκε μόνο και ο κόσμος, κρατώντας την αναπνοή του, ακολούθησε τον αγώνα της Στουτγάρδης και του Μονάχου - δεν είχαν ανταγωνιστές για εκείνη την περίοδο. Και έπειτα πήγε, οι άνθρωποι είναι συνηθισμένοι να πληρώνουν $ 100 χιλιάδες ανά τζιπ, και σήμερα οι περισσότεροι παραγωγοί των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων έχουν το δικό τους συμμαθητή BMW X5. Έφτασε η ώρα να υπενθυμίσω στον κόσμο που ήταν μεταξύ των πρώτων και ότι υπάρχει ακόμα πυρίτιδα σε σκόνη.
Το κύριο πράγμα δεν είναι να χαλάσει. Η εμφάνιση του X5 ήταν τόσο επιτυχημένη που άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν θεωρούν ότι είναι ντροπιαστικό να τον μιμηθεί. Και οι δημοσιογράφοι αγαπούν να αναζητούν γνωστά χαρακτηριστικά από τους ανταγωνιστές. Επομένως, το εξωτερικό του νέου X-Five αποφάσισε να μην αλλάξει ριζικά. Το σχήμα του μπλοκ προβολέων έχει αλλάξει ελαφρώς, υψηλότερα και μεγάλα ρουθούνια των προσλήψεων αέρα. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε μια ελαφριά ενημέρωση των γραμμών κουκούλας - αλλά μόνο το βλέμμα του εμπειρογνώμονα. Τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει αρκετά αισθητά, αλλά αυτό είναι ίσως όλα σχετικά με το σχεδιασμό του σώματος.
  Ο νέος κινητήρας Crown είναι 4,4 λίτρα, εξοικειωμένος με επτά, πιο ισχυρό από τον κινητήρα 4.4 της προηγούμενης έκδοσης X5. Για να είμαι ειλικρινής, δεν αισθανθήκαμε μεγάλη διαφορά στην επιταχυνόμενη δυναμική: όπου 286 άλογα είναι ήδη βόσκηση, υπάρχει ένα μέρος και είκοσι πέντε. Δεν θα επηρεάσουν τη φυλή σε ένα τέτοιο κοπάδι. .
 
Πιο προσεκτικά, αντιδράσαμε στην εμφάνιση ενός νέου συστήματος ελέγχου κίνησης XDrive All -Wheel. Θεωρητικά, λειτουργεί πολύ ταχύτερα από παρόμοιες ηλεκτρονικές λοσιόν ανταγωνιστών. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της χρήσης δεδομένων σχετικά με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου που διαβάζεται από τους αισθητήρες του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης κίνησης - DSC στη γλώσσα BMW. Το σύστημα ελέγχει συνεχώς τις οδικές συνθήκες και, αν θέλετε, προβλέπει τη στιγμή της απώλειας του συμπλέκτη με το δρόμο. Δηλαδή, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στην ολίσθηση, αλλά το εμποδίζει.
Η ανάγνωση της περιγραφής της συσκευής είναι αρκετά βαρετή, αλλά η συνεργασία με αυτό το σύστημα οδήγησης είναι διασκεδαστική. Την πρώτη μέρα της δοκιμής μας, το υγρό χιόνι περπατούσε και σχηματίστηκε ένα ύπουλο γυαλισμένο ρολό στους δρόμους. Αλλά αυτό δεν μας εμπόδισε να αλλάξουμε ήρεμα μεταξύ των αθλητικών τρόπων και των μονάδων οδήγησης σε ένα νέο αυτόματο σημείο ελέγχου έξι ταχύτητας. Φανταστείτε τέτοιες αποδράσεις σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο και θα καταλάβετε τι μιλάμε. Και ήμασταν ήρεμα και ομαλά πήγαμε στο σημείο σε ένα φανάρι σε μια αθλητική λειτουργία. Δεν είναι ένα ζιγκ-ζαγκ, διόρθωση της τροχιάς με ένα τιμόνι, αλλά κυριολεκτικά κατά μήκος του νήματος.
Τη δύναμη της συνήθειας. Χωρίς να μπαίνουμε στις περιπλοκές του μάρκετινγκ, θα αναλάβουμε να κρίνουμε τι διαφέρει ο μέσος Ρώσος ιδιοκτήτης X5 από την ευρωπαϊκή. Το γεγονός ότι η ζωή μας είναι μεγαλύτερη στη ζωή. Λοιπόν, δεν μπορούσαμε να βοηθήσουμε παρά να δοκιμάσουμε το X-Five στο off-road. Αιτιολογημένος έτσι: υπάρχουν λίγοι οδηγοί Τα SUV που τουλάχιστον μία φορά σε μια ζωή δεν θα δοκιμάσουν το αυτοκίνητό τους σε μια ποιότητα που είναι διαφορετική από άλλα αυτοκίνητα. Επιπλέον, ο κατασκευαστής υπόσχεται ότι τίποτα δεν θα συμβεί σε αυτόν. Στην περίπτωσή μας, αναφέρθηκε ότι το ίδιο σύστημα XDRIVE θα βοηθήσει στο Off -Road. Όταν κινείται, το σύστημα θα κατευθύνει τη ροπή σε αυτόν τον άξονα, οι τροχοί του οποίου έχουν τον καλύτερο συμπλέκτη με την επιφάνεια. Αλλά ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν θα στραγγαλίσει και δεν επιβραδύνει τους τροχούς ολίσθησης, όπως συμβαίνει σε πολλά SUV, όπου η ηλεκτρονική ελέγχει όλα τα εδάφη. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε το σύστημα DSC με το κουμπί. Το γεγονός ότι δεν είναι σκόπιμο να το κάνετε αυτό στην άσφαλτο μοιάζει με ένα φωτεινό εικονίδιο - σε αυτό, κάτω από μια κίτρινο -μειωμένο μηχάνημα, μια επεξηγηματική πράσινη επιγραφή 4x4 βρίσκεται.
  Αρχικά, δεν απενεργοποιήσαμε τίποτα: καθώς οδηγήσαμε και οδηγήσαμε κατ 'ευθείαν μέσα από το χάος σε ένα αυτοσχέδιο αμμώδες λατομείο. Έχουν ξεπεράσει το χαλαρό χιόνι εύκολα, αλλά στη λάσπη έτρεξε με φορτηγά, οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι άρχισαν, κάνοντας ήσυχα κλικ, για να τρελαθούν. Απλά δεν είχαν χρόνο να παρακολουθήσουν την κατάσταση και να ενεργούν μπροστά από την κατάσταση. Η εμπειρία Off -Road μας είπε ότι εδώ θα ήταν απαραίτητο να δώσουμε το αέριο για να μην καθίσει και τα ηλεκτρονικά έπεσαν πεισματικά. Συνειδητοποιήσαμε ότι η παρέμβαση του DSC στην περίπτωση αυτή παρεμβαίνει μόνο.
Λαβές, πόδια. Μετά την αποχώρηση των ηλεκτρονικών ειδών από το παιχνίδι, το X5 πήγε αισθητά πιο διασκεδαστικό, ειδικά αφού αποφασίσαμε να μεταβούμε στον χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας του αυτόματου πλαισίου. Στη δεύτερη ταχύτητα, προκειμένου να μετακινηθούν με σιγουριά κατά μήκος της διαδρομής σε μια μάλλον απότομη κάθοδο, ήταν αρκετό να δουλέψει με αέριο. Αλλά στη συνέχεια, κάτω από τους τροχούς, η υγρή βρωμιά πήγε στο μισό με χιόνι, και συνειδητοποιήσαμε ότι αν το παρακάνετε με επιτάχυνση, το αυτοκίνητο θα μπορούσε απλά να κατεδαφιστεί. Ως εκ τούτου, από το καθεστώς των ποδιών μετατράπηκε σε εγχειρίδιο. Αυτό είναι δυνατό στη νέα BMW X5 στο Σύνδεση του συστήματος ελέγχου του συστήματος από το βουνό - HDC. Η ηλεκτρονική μειώνει ανεξάρτητα την ταχύτητα σε 8 km/h, αλλά επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει μια πτώση σε απόσταση 5-25 km/h, χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα + και στο τιμόνι. Γι 'αυτό το οδηγήσαμε μέχρι να επιστρέψουμε σε μια οριζόντια θέση. Το πεντάλ του αερίου καταπατούσε χαρούμενα και ... έπεσε σε σχεδόν ανεξέλεγκτη πλευρά. Ο πυθμένας της καριέρας ήταν ακόμη, καλυμμένο με ένα λεπτό στρώμα από αποψυγμένη άμμο, και κάτω από αυτό ήταν ένα στρώμα permafrost. Και ξεχάσαμε να ενεργοποιήσουμε την πλάτη DSC, για την οποία πληρώσαμε μερικά δευτερόλεπτα φόβου. Λίγο αργότερα, προσπάθησαν να διαταράξουν τη BMW στην ολίσθηση στον ίδιο τόπο με το σύστημα εργασίας - αποτύχαμε.
Λοιπόν, εδώ ... Δύο ημέρες συνεχούς ευχαρίστησης επισκιάστηκαν από δύο μικρά. Πιο συγκεκριμένα, δύο ενοχλητικά μειονεκτήματα του σχεδιασμού, τα οποία, ειλικρινά, είναι ενοχλητικά. Πρώτον, αυτή είναι η θέση των πλήκτρων ελέγχου ισχύος. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν περισσότερα από αυτά - και τα δύο μπροστινά καθίσματα έχουν τώρα επτά διαφορετικές προσαρμογές σε διαφορετικές θέσεις. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να κολλήσετε το χέρι σας στο χάσμα μεταξύ του καθίσματος και της κλειστής πόρτας. Έτσι έπρεπε να σταματήσω, να ανοίξω την πόρτα και μόνο μετά από αυτό προσαρμόστε την προσγείωσή σας από χιλιοστά. Μπορείτε, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε τρία κουμπιά μνήμης και να βαθμολογήσετε τρεις διαφορετικές διατάξεις σε αυτό. Σχετικά, η πόλη, η διαδρομή και η λωρίδα. Αλλά θυμηθείτε τον εαυτό σας, πόσο συχνά στην πλάτη σας είναι κουρασμένη και θέλετε να το χαμηλώσετε για μερικά χιλιοστά ή να αυξήσετε το πίσω μέρος της καρέκλας του οδηγού, να ενισχύσετε την οσφυϊκή υποστήριξη; Λοιπόν, μην σταματήσετε για αυτό κάθε φορά.
 
Ο οδηγός που θα χρειαστεί να πάρει επειγόντως κάτι από τον κορμό σε έναν ελατήριο ή το φθινόπωρο θα φαίνεται εξίσου αμήχανο. Είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε αυτό χωρίς να χρωματίσετε ένα μανδύα ή παλτό. Ο πίσω προφυλακτήρας παρεμβαίνει (αν το επιθυμητό πράγμα βρίσκεται κοντά) ή η κάτω πλευρά του κορμού που ρίχνεται πάνω του (αν πρέπει να φτάσετε στον κορμό).
Σε σχέση με το γενικό υπόβαθρο, αυτά είναι μικρά, αλλά τα μικρά πράγματα είναι πολύ επιθετικά, καθώς προκαλούν ταλαιπωρία στον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου αξίας άνω των 100 χιλιάδων δολαρίων.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

BMW x5 4.4i
Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. At RPM) 320 στα 6100
Στιγμή (nm at rpm) 440 στα 3700
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 6-τάχυτο αυτόματο sectral type
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4667/1872/1707
Βάση τροχών (mm) 2820
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L)
 
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2195
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11.2/8.1
Η τιμή στη Μόσχα από $ 108,8 χιλιάδες.

 

Μια πηγή: "Autopilot"