Δοκιμαστική κίνηση BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Τι να κάνουμε μαζί μας, τους σουλτάνους;

Λίγα χρήματα είναι κακά: δεν υπάρχει αρκετό για αυτό που θέλετε. Υπάρχουν και πάλι πολλά προβλήματα. Προβλήματα επιλογής. Μπορείτε να αντέξετε οικονομικά σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά χρειάζεται μόνο ένα. Γιατί χρειαζόμαστε στόλο; Δεν χρειαζόμαστε στόλο. Παραμένει μόνο να ρίξουμε ένα νόμισμα. Ή να διαβάσετε αυτόματα περιοδικά. Αλλά κατά προτίμηση, δεν είναι πολύ αφοσιωμένος. Για παράδειγμα, τη δική μας, επειδή η αντικειμενικότητα και η επίπτωση του αλόγου μας. Εκτός από τη σεμνότητα. Αστείο!
Στην κατηγορία των πολυτελών Cossarians (έτσι, τώρα, φαίνεται, δαπανηρό, ισχυρό, αλλά τα οχήματα επιβατών όλων των εδάφους ονομάζονται) δεν προωθούν. Όλες οι στερεές μάρκες τα τελευταία χρόνια φωτίζονται εδώ με τα κορυφαία μοντέλα τους. Δεν είναι καθόλου δύσκολο να επιλέξετε όχι τρεις ανταγωνιστές, αλλά μια ολόκληρη δωδεκάδα. Αλλά, κοιτάζοντας πιο προσεκτικά, παρατηρείτε αυτό το άλλο διαμέτρημα, δεν είναι εντελώς καινούργιο, και το άλλο δεν ταιριάζει στην εξουσία. Έτσι, η σύγκριση έχει κρυσταλλωτεί: Volvo XC 90, ενημερωμένη από την BMW X5 και την Infiniti FX35. Η διάσταση συμπίπτει. Και με τους κινητήρες διασκορπίζονται. Η πιο ισχυρή βαυαρική: 4,4 λίτρα και 320 άλογα. FX35, φυσικά 3,5 λίτρων, 280 φοράδες. Αλλά το μέτριο στο λίτρο, αλλά η ώθηση του Σουηδού συμπιέζει επίσης με 2900 cm3 272 λίτρα. με. Πιο πρόσφατα, η X5 έδωσε μόνο 286 δυνάμεις και ήταν πιο κοντά στους ανταγωνιστές. Αλλά το μοντέλο του 2004 είχε φύγει.
Η δυναμική είναι προφανής ότι και οι τρεις διασταυρώσεις επιταχύνουν όχι μόνο πολύ γρήγορα, αλλά ακόμα πιο γρήγορα από ό, τι είναι απαραίτητο σε αστικές συνθήκες. Υπάρχουν εύλογες αμφιβολίες σχετικά με το αν οι οδηγοί που δεν έχουν υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση θα αντιμετωπίσουν τη διοίκηση και θα αντιμετωπίσουν την υπερφυσική έλξη; Αλλά για να διασκορπιστεί το πιο ισχυρό αυτοκίνητο είναι ακόμα η μισή ηλικία. Αλλά για να σταματήσετε ένα πολύ βαρύ κέλυφος, που απελευθερώνεται, παρεμπιπτόντως, με τη θέλησή σας, είναι ήδη πιο δύσκολο. Παρά όλα τα βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα, οι δίσκοι φρένων της κολοσσιαίας διαμέτρου και το ευρύ φουντικό καουτσούκ, οι νόμοι της φυσικής δεν μπορούν να εξαπατηθούν. Οι πιθανότητες να κατεδαφιστούν με μια υψηλή σιδερένια κουκούλα, όλα τα ζωντανά πράγματα στο μονοπάτι του είναι πολύ υψηλότερες από αυτές ενός αυτοκινήτου, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να οδηγείτε τρεις φορές προσεκτικά.
Η επιτάχυνση της BMW με ένα εντελώς πεντάλ αερίου είναι εκπληκτική. Όλες οι παλιές εντυπώσεις και οι γνωστές αξιολογήσεις πρέπει να ξεχαστούν από ένα νέο εντυπωσιακό πρότυπο πραγματικά δυναμικής επιτάχυνσης. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το πέμπτο X μπορεί να συμπεριφέρεται και αρκετά έξυπνα αν χρησιμοποιήσετε το δοσολογικό επιταχυντή. Και αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει αυτό χάρη σε ένα μακρύ ροή και αρκετά σκληρό πεντάλ αερίου. Και μου φάνηκε ότι η ικανότητα να οδηγεί ομαλά όχι λιγότερο αξία της Βαυαρικής Μηχανής από την ικανότητα να φτάνει εύκολα σχεδόν την υπερφόρτωση αεροσκαφών, πιέζοντας σε μια καρέκλα. Το νέο Six -Speed \u200b\u200bIntellectual Box ZF ήταν επίσης εξαιρετικά ευχαριστημένο. Το αυτόματο κόστος δεν εκδηλώνεται εδώ. Η εναλλαγή συμβαίνει σχεδόν αμέσως και ανεπαίσθητα και η πέδηση από τον κινητήρα όταν η επαναφορά είναι ακόμα πιο αποτελεσματική από ό, τι στη μηχανική. Θα ήθελα να διατυπώσω το στυλ επιτάχυνσης X5 ως μια βολή δύο σταδίων σε μια ξέφρενη ρίψη προς τα εμπρός με θόρυβο, βρυχηθμό και υπερβολική απορρόφηση καυσίμου, δίνει μια σαφή ευκαιρία να οδηγήσει με ένα συναίσθημα, με μια σωστή, με τοποθέτηση.
   
Η Volvo, παρά τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του, επιδεικνύει κάποιο χρόνο διακοπής των αντιδράσεων. Μπορείτε να περάσετε απότομα στο αέριο και το αυτοκίνητο δεν υπακούει στην εντολή όχι αμέσως, αλλά μετά από μια ημι -δευτερόλεπτα σκέψη. Το ίδιο συμβαίνει όταν επιλέγετε μια μετάδοση. Φαίνεται ότι δεν μπορείτε να καλέσετε ένα περιττό στοχαστικό κουτί, αλλά για να ανεβείτε στη μετάδοση, για overclocking, θα ήταν δυνατόν γρήγορα. Μερικές φορές βρήκα τον εαυτό μου σε μια μάλλον κρίσιμη κατάσταση, όταν αναγκάστηκα να φτιάξω μια ισχυρή και δυναμική χοληστερόλη 90 με μια ήσυχη λέξη unzer! Αλλά πόσο καλά είναι τα σουηδικά φρένα! Αν και είναι εκπληκτικό; Ή μήπως κανείς δεν γνωρίζει πώς ενδιαφέρονται οι Σκανδιναβοί για την ασφάλεια; Με έναν καλό τρόπο, η Infiniti με εξέπληξε, από τον οποίο για κάποιο λόγο περίμενα λιγότερη ευελιξία. Προφανώς, η σωστή ιαπωνική τεχνική δίνει το καλύτερο αποτέλεσμα λόγω της υψηλότερης απόδοσης. Επιτάχυνση FX σε αμερικανική, ισχυρή και αναπόφευκτη. Η λαχτάρα είναι ομοιόμορφη και σίγουρη. Και σύμφωνα με τα υπερπόντια πρότυπα, η πολυτέλεια Nissan δεν είναι πολύ ευαίσθητη στην αλλαγή της θέσης του επιταχυντή και των πεντάλ των φρένων. Δυστυχώς, ο οποίος πληρώνει αυτό και διατάζει μουσική. Δεν είναι περίεργο ότι το μοντέλο δεν παραδίδεται στην Ευρώπη μέσω λευκών καναλιών. Έτσι, το αυτοκίνητό μας έφτασε πίσω από τον ωκεανό, το οποίο είναι αξιοσημείωτο, για παράδειγμα, σε κάθετη μορφή του πίσω αριθμού.
Διαχείριση Εάν θέλετε να αξιολογήσετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τη σειρά του όσον αφορά τη σαφήνεια και την ακρίβεια του ελιγμού, τότε δεν πρέπει να το κάνετε αυτό μετά από αγώνες στη BMW. Επειδή, πόσο δεν συγκρίνουν, δεν υπάρχουν ίσα μηχανήματα του Μονάχου για την ελεγχόμενη δυνατότητα. Δεν εφευρέθηκε! Και μεταξύ SUV, συμπεριλαμβανομένων. Απολύτως συμπεριφορά των επιβατών, με ελάχιστο ρολό και μη -προσφορές. Με πολλούς τρόπους, αυτό διευκολύνεται από μια πνευματική ανάρτηση που υποστηρίζει μια σταθερή κάθαρση, ανεξάρτητα από το φορτίο και την επιτάχυνση της διαμήκους και εγκάρσιας. Όποιος δεν έχει δοκιμάσει, δεν θα πιστέψει, αλλά το αυτοκίνητο των δύο τόνων ακολουθεί τέλεια τις οδηγίες του οδηγού. Εκτός από το πιο ηλίθιο. Δηλαδή, αν σε μια απότομη και γρήγορη γυρίσματα θέλετε να περάσετε περίφημα από έναν ανεμιστήρα ή να πετάξετε την ουρά σας προς τα εμπρός, είναι απίθανο να πετύχετε. Στο X5, όπως και σε άλλα σύγχρονα μοντέλα, οι τροχοί ενεργοποίησης φυσούν ένα σύστημα ελέγχου Tracshn, το οποίο, χρησιμοποιώντας τους αισθητήρες Abenee, επιβραδύνει τον τροχό που έχει σπάσει στο κουτί. Αλλά η ενημερωμένη BMW είχε επίσης μια θεμελιωδώς διαφορετική ιδέα να καταπολεμήσει μια ολίσθηση. Στην περίπτωση, ας πούμε, αν η πλάτη είναι μπροστά και το αυτοκίνητο τείνει να ρίξει την πρύμνη σύμφωνα με τη μεγαλύτερη ακτίνα, το ήμισυ της ισχύος αμέσως (για 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου) μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα, ο οποίος αμέσως τραβά το αυτοκίνητο , ευθυγραμμίζοντας την τροχιά. Το XDrive Sistema κρατά όλους τους τροχούς υπό συνεχή έλεγχο, κατευθύνοντας αμέσως τη στιγμή που απαιτείται. Εάν στο Prerestyled X5 68% της στιγμής πήγε πάντα πίσω, και 32% προς τα εμπρός, τότε με το XDRIVE στον μπροστινό άξονα αντιπροσωπεύει 32 έως 50%! Και καθώς ο φωτογράφος Nozdrin δεν με ζήτησε να με πιάσει περισσότερο poial πριν από την οχύρωσή του, τοποθετημένη μεταξύ των συνόρων και του πυλώνα, δεν μπορούσα να ανταποκριθώ στις προσδοκίες του για εκφραστική κίνηση του X5 πλάγια στο χιόνι. Μόλις αξίζει να προσπαθήσουμε να συνταγογραφήσουμε ένα ενεργό φίδι, το αυτοκίνητο διακριτικά, αλλά μείωσε αδιαμφισβήτητα την ταχύτητα. Εν ολίγοις, δεν μπορείτε να fuck.
Το προϊόν της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που κατασκευάζεται υπό την προστασία της Υπερπόντιας Εταιρείας, διακρίνει επίσης την τεχνική τελειότητα. Η ιδιόκτητη σύζευξη Volvovskaya Haldex με ηλεκτρονικά χειριστήρια ολίσθησης συνδέει την πίσω γέφυρα που δεν εμπλέκεται εάν δεν υπάρχει ολίσθηση. Αλλά απλά πρέπει να αρχίσετε να γλιστρήσετε τους μπροστινούς τροχούς, η στιγμή τους αφήνει πίσω, και όταν οι τροχοί είναι σειρά τα τέσσερα, ο συμπλέκτης με το δρόμο σταθεροποιείται. Σε μια κατάσταση ανάπαυσης, το XC 90 συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό αυτοκίνητο επιβατών. Το κέντρο βάρους του δεν είναι τόσο υψηλό που εμφανίζονται οι κυλίνδρους και το πέρασμα των στροφών δείχνει μια έντονη ανεπαρκή περιστροφή. Όπως και με τα δυναμικά χαρακτηριστικά και σε σχέση με την ικανότητα ελέγχου, η Volvo χαρακτηρίζεται από μια μικρή καθυστέρηση στις αντιδράσεις, η οποία δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να ακυρώσει μια απερίσκεπτη ομάδα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα ισχυρό, γρήγορο και ακριβό αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα στη στροφή του τιμονιού, απλά εξομαλύνει και καταπίνει τα μικρά πενιχρά εγκεφαλικά επεισόδια, τα οποία ο οδηγός μερικές φορές εκτελεί ακούσια. Και θα καταγράψω αυτήν την ομαλότητα του ελιγμού όχι στο γράφημα των μειονεκτήματα, αλλά στα πλεονεκτήματα.
Infiniti FX, με βάση ένα αυτοκίνητο πίσω -τροχού. Σπάνια έρχονται σε εμάς με αμερικανικές εκδόσεις των συνηθισμένων μοντέλων 4+4 με έναν κορυφαίο άξονα. Αλλά πίσω από τον ωκεανό σε ένα ξηρό ζεστό κλίμα, τέσσερις τροχοί οδήγησης δεν χρειάζονται σπατάλη χρημάτων και βενζίνης στον άνεμο. Όταν μια άλλη κορυφαία γέφυρα προστίθεται στη βασική μονοLitive έκδοση, τότε, κατά κανόνα, συνδέεται αυτόματα, κατόπιν ζήτησης να είμαστε στην αμερικανική Nissan. Δηλαδή, ένα πιάτο, χωρίς κιβώτιο άξονα, το FX συμπεριφέρεται σαν ένα κλασικό, μπορεί πραγματικά να πεταχτεί σε μια ολίσθηση που σύντομα θα αρχίσει να αντισταθεί, αλλά η πρώτη ώθηση για να ρίξει τον πίσω άξονα είναι δυνατή. Και μόνο όταν αρχίσετε να ρυθμίζετε τη θέση του μηχανήματος στο δρόμο, μειώνοντας το αέριο και μετατρέποντας τους τροχούς εκτός στροφής, το σύστημα VDC θα εισέλθει στην επιχείρηση. Το σύστημα ελέγχου αποσυνδέεται, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να οδηγήσετε τον εαυτό σας εάν υπάρχουν δεξιότητες στην καταπολέμηση μιας ολίσθησης. Αλλά αξίζει να είστε πολύ προσεκτικοί, επειδή ένα βαρύ αυτοκίνητο που έχει σχιστεί στο νοτιοδυτικό δεν είναι εύκολο. Αυτό είναι υπερβολικό από την αισθητά υψηλότερη ευαισθησία της Infiniti στη μείωση. Ένα ασυνήθιστα ευαίσθητο τιμόνι, σε συνδυασμό με τεράστιους τροχούς, προκαλεί ένα EFIX για να εγκαταλείψει την τροχιά και να απαιτεί σταθερό σύστημα διεύθυνσης. Το κεντρικό διαφορικό εδώ, παρεμπιπτόντως, είναι μπλοκαρισμένο.
Η εργονομία και η άνεση και εδώ ο εκπρόσωπος κάθε clan αυτοκινήτων δεν είναι καθόλου σαν ανταγωνιστής. Έτσι, η BMW X5 παραμένει VMW, τουλάχιστον η περίοδος Dobanglov, όταν η τορπίλη χυτεύεται από βαρύ και ελαστικό μαύρο πλαστικό. Και ο οδηγός αισθάνθηκε σαν πιλότος που ήταν μπροστά από την έξοδο στο βομβαρδισμό χαλιών των εχθρικών πόλεων. Με μια απαραίτητη ένδειξη, εφαρμόστε ένα χτύπημα σημείου ακριβώς στο κεφάλι του κυβερνήτη, που μισεί από αληθινούς Δημοκρατικούς όλων των χωρών. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το X5 παράγεται στις ΗΠΑ το Spartanburg και κυρίως για τους κατοίκους της περιοχής. Εν ολίγοις, αν ήσασταν αρκετά τυχεροί για να πάτε πίσω από το τιμόνι τώρα, δυστυχώς, τα τελευταία πέντε E39, τότε λέγοντας για τις αισθήσεις στο τιμόνι δεν υπάρχει ανάγκη για τα πάντα, όπως θα έπρεπε, όλα, όπως πάντα. Ίσως δεν υπάρχουν ελλείψεις. Ακόμη και η αφθονία των μαύρων κουμπιών δεν ερεθίζει ήδη οδυνηρά ότι είναι όλα σωστά ενσωματωμένα σε σημασία και συχνότητα χρήσης. Τι να διαμαρτυρηθούν εδώ; .. Ναι, εφευρέθηκε μια αξιοσημείωτη δόνηση από τον κινητήρα λειτουργίας V8 στην καμπίνα. Μεταδίδεται τόσο στο τιμόνι όσο και στις καρέκλες και στο πεντάλ όχι πολύ, αλλά αισθητά. Το υπόλοιπο είναι το ιδανικό: άνετες δερμάτινες καρέκλες, ένα ξύλινο δέντρο υψηλής ποιότητας σε κατάλληλη ποσότητα, μια υπέροχη ανασκόπηση και κυρίως η αναλογικότητα με τη συνήθη ελαφριά κατηγορία αυτοκινήτων.
Η Volvo δηλώνει επίσης το οικογενειακό στυλ: έξυπνα περιγράμματα του πίνακα ελέγχου, ήδη γνωστά σύμβολα εξαερισμού, βαθιά προσγείωση. Αλλά τα ελαττώματα είναι αμέσως εντυπωσιακά. Από σύντομα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων, τα γόνατα κρέμονται στον αέρα. Και ο μοχλός KP, που κινείται κατά μήκος της τροχιάς σε σχήμα Μ, δεν στηρίζεται στη θέση D, αλλά με μια απότομη κίνηση από το P, γλιστρά αμέσως στον τομέα +/-. Όταν αγγίζετε μόνο, αυτό είναι ανεπαίσθητα, αλλά στη συνέχεια τα νομίσματα του κινητήρα στην πρώτη ταχύτητα και αντί για περαιτέρω αυτόματη εναλλαγή και επιτάχυνση, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό σε μία θέση πίσω. Στο περιουσιακό στοιχείο XC 90, μπορείτε να γράψετε μια υπέροχη αναθεώρηση σε έναν κύκλο, ένα ψυγείο για μη αλκοολούχα μπύρα μεταξύ των καθισμάτων και του DVD player με τις οθόνες στο μπροστινό κεφάλι συγκρατημάτων.
Το Infiniti Interior είναι μια καταστροφή. Ο συνδυασμός διαφόρων υλικών, χρωμάτων και υφής επιδεινώνεται από άγριες μεταβάσεις και αδιανόητες διεπαφές εξαρτημάτων. Φαίνεται ότι κάθε στοιχείο της καμπίνας ζωγράφισε και μεταβίβασε έναν ξεχωριστό σχεδιαστή ή, μάλλον, έναν μαθητή του σχεδιαστή. Οι ψιλοκομμένες γραμμές μπορεί να φωνάξουν κάποιον πίσω από το τιμόνι, αλλά σαφώς αντικρούουν τις ανατολικές διδασκαλίες του Feng Shui, ο οποίος κηρύττει εργονομικούς και καταπραϋντικούς συνδυασμούς. Τα ομοιογενή κουμπιά που παρατάσσονται σε μια σειρά απαιτούν προσεκτική απομνημόνευση από την καρδιά. Η στήλη διεύθυνσης εκτείνεται στο βάθος πολύ λιγότερο από ό, τι θα ήθελε, αλλά κάθετα ταξιδεύει μαζί με μια ασπίδα συσκευών. Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι η ίδια με την Nissan 350Z, αλλά, ανεξάρτητα από το πώς μου διαταράχθηκε, το ανώτερο τμήμα του χείλους επικαλύπτεται σημαντικά μέρος του πίνακα οργάνων. Κρατώντας διακόπτες με αιχμηρές άκρες είναι κατασκευασμένοι από φτηνό πλαστικό κουδούνισμα και μοιάζουν με παιδικό σχεδιαστή. Τα μπροστινά καθίσματα δερμάτινων κλείδων βρίσκονται στο πάτωμα και ακόμη και ο ψηλός οδηγός μόλις ανεβαίνει πάνω από το περβάζι του παραθύρου. Η αναθεώρηση προς τα εμπρός περιορίζεται από το εξαιρετικά κολλημένο, δείχνοντας, φτερά, και είναι καλύτερα πίσω από τον καθρέφτη και να μην κοιτάξει οδυνηρά σήραγγα στενή. Και οι πλευρικοί τριγωνικοί καθρέφτες δεν θα δείξουν πολλά. Το μόνο πράγμα που ειλικρινά ευχαριστημένος ήταν η ποιότητα της ακουστικής, η οποία σας επιτρέπει να βυθιστείτε στον κόσμο της μουσικής και να ξεχάσετε τα ενοχλητικά μικρά πράγματα.
Η πρακτικότητα εδώ στους ηγέτες της Volvo είναι ένας τεράστιος κορμός, μια ευρύχωρη δεύτερη σειρά, πολύ φωτισμός. Δεν ξέρω πώς με περαιτέρω επισκευή και συντήρηση (και είναι παραδοσιακά ακριβό σε αυτό το εμπορικό σήμα), αλλά για την ασφάλειά του δεν μπορείτε να φοβάστε το CHC 90 να καταλαμβάνει ένα από τα υψηλότερα βήματα στις δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με το Euro NCAP 34 πόντους. Το X5 σχεδόν καλύπτει το XC 90 σε αυτόν τον δείκτη 33 πόντους και έως και 10 αερόσακους. Η BMW μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ελαφρώς μικρότερη εσωτερική έκταση από τη Volvo, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος και επιβάτες και αποσκευές. Είναι ιδιαίτερα βολικό ότι η πέμπτη πόρτα είναι διπλή. Το επάνω μέρος, όταν κλίνει, περιγράφει ένα μικρότερο τόξο, το οποίο σας επιτρέπει να ενεργείτε σε περιορισμένο χώρο γκαράζ ή στάθμευσης. Και το κάτω φύλλο σχηματίζει την επιφάνεια ενοποιημένη σε επίπεδο με το δάπεδο του κορμού, και αν το επιθυμείτε, μπορείτε να μεταφέρετε, ας πούμε, μια μοτοσικλέτα στο πλάι εκεί. Και στο Infiniti ... για να ανέβει στο πίσω κάθισμα για έναν ενήλικα, αλλά μόνο έχοντας χτυπήσει το κεφάλι του στην οροφή, και αν πετύχει, πιέζοντας το πόδι στο κενό της πόρτας. Παρόλο που είναι ήδη μέσα, δεν αισθάνεστε κάποιες συνωστές.
Το βιογραφικό σημείωμα πιθανότατα δεν πρέπει να εξηγεί τις προτιμήσεις μας. Αυτή τη φορά είναι προφανές. Εκπαιδεύστε το FX35 εν μέρει εξιλεωμένο για αυτό, έτσι ώστε να πούμε, η μέτρια τιμή. Αλλά ήδη, σχεδόν το πιο πιασάρικο και θεαματικό αυτοκίνητο στην κλάση πολυτελών διασταυρώσεων. Επιπλέον, οι υποστηρικτές της κλασσικής διάταξης θα τον απευθύνονται και δεν ταυτόχρονα από την απόρριψη όλων των ευκαιριών -τροχού! Και οι δυνητικοί πελάτες, ενδεχομένως, έχουν τις δικές τους κλίμακες αξιολογήσεων που είναι διαφορετικές από τις δικές μας. Το CHC 90 είναι ίσως το πιο εξαιρετικό μοντέλο στο Volvo. Εμπνέει την εμπιστοσύνη στις ικανότητές της και δίνει εξουσία στα στοιχεία. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για εσωστρεφείς που δεν επιδιώκουν να σοκάρει τους άλλους και να τους αφήσουν σκόνη στα μάτια. Δεν χρειάζεται να είστε ένας εορτασμός για να μαντέψετε τον προφανή διαχωρισμό προς τα εμπρός του Βαυαρικού Εναλλακτικού. Σημειώνω ότι μια ενημερωμένη τροποποίηση αναγνωρίζεται εύκολα από ένα μεταβαλλόμενο πρότυπο των ρουθουνιών και των διπλών προβολέων. Αν και η κουκούλα και ο προφυλακτήρας X5 έχουν επίσης αλλάξει. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η BMW, η οποία εμφανίστηκε σε αυτό το τμήμα μεταξύ των πρώτων, εξακολουθεί να είναι στους ηγέτες.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Στο αυθεντικό αυτοκίνητο Automobil Revue Car, κάθε αυτοκίνητο από τα τρία δοκιμασμένα τρία φαίνεται εντελώς διαφορετικά. Ένα γερμανικό αυτοκίνητο ονομάζεται φορτηγό σταθμού με αυξημένη εκκαθάριση δρόμου, ιαπωνικό όχημα υψηλής κατηγορίας πολυτελείας και σουηδίας All -Wheel Drive SUV. Ωστόσο, από την άποψη του σχεδιασμού, όλα είναι πολύ απλούστερα. Τρεις αντίπαλοι των εκπροσώπων του επώνυμου του SUV της μικρότερης τάξης, οι οποίοι είχαν ήδη καταφέρει να σχηματίσουν πρωταρχικά σημάδια εμφάνισης και ακόμη και στυλ. Η ξεκάθαρη αναγνώριση της μάρκας και σχεδόν προκαλώντας εμφάνιση στην Τριάδα μας, φυσικά, είναι διαθέσιμη. Αλλά η καλύτερη αναγνώριση, φυσικά, είναι η BMW, και κανείς δεν μπορεί να την αμφισβητήσει. Στη δεύτερη θέση, το λειτουργικά επιδιορθωμένο πρόσωπο της Volvo, και ο τελευταίος ξένος επισκέπτης Infiniti, στο έμβλημα και το αλαζονικό squint του ματιού του οποίου ο εγχώριος καταναλωτής απλά δεν είχε ακόμη καταφέρει να το συνηθίσει. Η πλευρά είναι περίπου η ίδια, αλλά η αρπακτική σιλουέτα της Infiniti επισκιάζει όχι μόνο τις εικόνες αυτού του δοκιμασμένου ζεύγους, αλλά και όλους όσους θα προσπαθήσουν να σέρνουν με το σχεδιασμό του. Κοιτάξτε την αναλογία του κύριου όγκου του σώματος και της υπερκατασκευής είναι μια εντελώς νέα και πρωτότυπη αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου! Και τέλος, η θέα από την πλάτη. Ο χρόνος είναι πιο αξιοσημείωτος εδώ: η BMW αποδεικνύει την προσοχή του σχεδίου που είναι εγγενής στο σχεδιασμό της δεκαετίας του '90, Volvo, περίπλοκο, αλλά χαρακτηριστικό κάθετο του εξοπλισμού φωτισμού, χρωματισμένο με έντονες κόκκινες υπερχείλιση και το Infiniti είναι αποχαιρετιστήριο και αυτό είναι ακόμα πιο άθλιο , σπατάζοντας τους στενούς λαμπτήρες και το V-VI το εικονιστικό περίγραμμα του πίσω παραθύρου, το οποίο με τον τρόπο του καυτού Alfa Romeo χαιρετίζει όλους όσους έχουν μείνει πίσω, νίκη!
Μέσα: Σύμφωνα με το ήδη καθιερωμένο είδος, ο σχεδιασμός του κατοικημένου χώρου του σακάκι SUV, κομψό και σχεδόν συγκλονιστικό. Τα πάνελ των συνολικών τριών συσκευών λειτουργούν το νέο θέμα της οριζόντιας ή πίνακες και διαλύονται σαφώς από τον περιττό τρόπο των πλαστικών δεσμών με την κονσόλα και την επένδυση της σήραγγας δαπέδου. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, αυτό είναι μόνο ένα σκηνικό, πράγμα που δείχνει την επιθυμία να φανεί κομψό. Το φινίρισμα που αντιστοιχεί σε αλουμίνιο ή ξύλο παρατηρείται σε όλους και ακριβώς έτσι ώστε ο σχεδιασμός να μην διασχίζει τη λωρίδα των συνόρων που χωρίζει το SUV με άλλη τάξη. Το πιο χαρακτηριστικό και κομψό τιμόνι, φυσικά, βρίσκεται στο Infiniti, το οποίο φαίνεται απλώς ένα αναπόσπαστο μέρος τόσο της κονσόλας όσο και του πλαστικού συστήματος ολόκληρου του εσωτερικού. Σε σύγκριση με αυτό, το τιμόνι της BMW μπορεί να υπενθυμίσει μόνο στους χρόνους που η ομάδα του Chris Banlal δεν έχει ακόμη εμπλακεί στο στυλ του.
Περίληψη: Εάν η εικόνα είναι από τις πρώτες κοινωνικές προτεραιότητες για εσάς, τότε, αφού ελέγξατε τον τιμοκατάλογο με την εκτύπωση του τραπεζικού σας λογαριασμού, μπορείτε να κάνετε μια επιλογή υπέρ οποιονδήποτε από τους συμμετέχοντες στη ζύμη. Από την άποψη του στυλ του χρόνου που ζούμε, είναι σχεδόν ίσοι.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα