Δοκιμαστική κίνηση BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Το ιδανικό ενός gamer

Η BMW X5 έχει γίνει ένα βήμα πιο κοντά στην κονσόλα παιχνιδιών: το όχημα All -terrain δεν έχει καμία επιθυμία να κυριαρχήσει την παρθένο έδαφος, αλλά υπάρχει ένα joystick, το οποίο ελέγχεται.
 

Έχει αλλάξει πραγματικά: ο ενημερωμένος μπροστινός προφυλακτήρας, μια διαφορετική ανακούφιση των πλευρικών τοιχών, ένας ύπουλος προβολέας των προβολέων, μια κουκούλα χωρίς σφράγιση και πρόσληψη αέρα ... ασυνήθιστες στροφές του μετάλλου αναβιώνουν το αυτοκίνητο, προκαλώντας συνδέσμους μάλλον με την πανίδα παρά από με την τεχνοσφαίρα.
 

Ο πίσω προφυλακτήρας δεν εξυπηρετεί τον κορμό του καπακιού του κορμού (όπως στο προηγούμενο X5), και τώρα φαίνεται μέρος του σώματος και όχι ένα στοιχείο του κιτ σώματος. Ένας τέτοιος όμορφος άνθρωπος θα είναι λυπηρό να συμπιέσει στη λάσπη και να ξύσει τα δέντρα με κλαδιά των δέντρων.
 

Το Bavar δημιουργήθηκε με θέαμα στην άσφαλτο. Και μόνο στην άσφαλτο: οι πέντε δεν έχουν ούτε ένα εργαλείο μείωσης, ούτε οι χειροκίνητες κλειδαριές δεν έχουν ούτε ένα πλήρες σύνολο αέρος (τα πνευματικά απορροφητές σοκ είναι εγκατεστημένοι μόνο στον πίσω άξονα). Αλλά το στυλ BMW X5 δεν έχει αλλάξει: εξακολουθεί να είναι ένας θρόμβος επιθετικότητας σε τροχούς, που κινείται γρήγορα στο διάστημα.
 

Ας διευκρινίσουμε: στο διάστημα και στο χρόνο. Το νέο X5 εκπλήσσει τη φαντασία, αλλά όχι μόνο με έναν βίαιο κινητήρα ντίζελ και όχι ένα νέο σύστημα καταστολής των κυλίνδρων, συνδυάζοντας σταθεροποιητές και αμορτισέρ με έναν ηλεκτρονικό ιστό και όχι ούτε δεδομένα στο παρμπρίζ.
 

Το νέο SAV του Μονάχου έφερε ηλεκτρικό ρεύμα όπου τα καλώδια και η φαντασία των εμπόρων αυτοκινήτων δεν έφτασαν πριν: στον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Αντίθετα, τώρα αυτό είναι ένα joystick. Αντλούσε στα αριστερά μεταφέρθηκε σε χειροκίνητη λειτουργία, προς τα εμπρός, ουδέτερο και στη συνέχεια αντιστρέψτε.
  

Η λειτουργία στάθμευσης είναι ενεργοποιημένη πατώντας τον αντίχειρα στο επάνω κουμπί. Το σχήμα του μοχλού είναι ιδανικό για τη λαβή, αλλά το υποβραχιόνιο δεν σας επιτρέπει να τοποθετήσετε βολικά το χέρι σας στην κεντρική σήραγγα.
 

Στη BMW, το σαλόνι ονομάζεται πιλοτήριο. Για να γνωρίζετε ότι ένα άτομο που οδηγεί μια μπλε-λευκή έλικα χαρακτηρίζεται από έναν αθλητικό τρόπο οδήγησης. Ο πίνακας ελέγχου στο πιλοτήριο είναι ελαφρώς κλίση προς τον πιλότο, αλλά οι ίδιοι οι ειδικοί της BMW απογειώθηκαν από τον οδηγό την ανάγκη να κοιτάξουν πίσω στο τακτοποιημένο. Επειδή ως επιλογή X5 μπορεί να είναι εξοπλισμένη με έναν προβολέα για πληροφορίες παρμπρίζ (όπως στην BMW Business sedans).
 

Το πίσω κάθισμα έχει γίνει πιο ευρύχωρο και ο όγκος του κορμού έφτασε τα 620 L (μπορεί να αυξηθεί στα 1.750 λίτρα). Για προσαύξηση, το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει επτά -θέρμανση.

Έχουμε στη δοκιμή X5 με ένα νέο turbodiesel τριών λίτρα με χωρητικότητα 235 λίτρα. Με. Με ένα κοινό σιδηροδρομικό σύστημα νέας γενιάς. Σε σύγκριση με την προηγούμενη μονάδα, ο νέος κινητήρας μειώθηκε περίπου 25 kg και αυξήθηκε 17 λίτρα. Με. Η μέγιστη ροπή (520 nm) είναι ήδη διαθέσιμη από 2.000 σ.α.λ.
 

Το μειονέκτημα του κινητήρα είναι μόνο ένας θόρυβος που ακούγεται από το εξωτερικό και, δυστυχώς, γίνεται αισθητός από το εσωτερικό. Ίσως τα πάντα.
 

Τιμές
Ένα Diesel BMW X5 τριών λίτρων στη βασική έκδοση του αθλητικού κόστους από 94.200 ευρώ. Στην πιο συσκευασμένη έκδοση της πολυτέλειας, 99 100 ευρώ θα ζητηθεί ο ίδιος κινητήρας 235 ίππων. Ένα αυτοκίνητο με μονάδα 4,8 λίτρων σε παρόμοια επίπεδα περιποίησης θα κοστίσει 109.700 και 114.600 ευρώ, αντίστοιχα.
 

Και τα υπόλοιπα θα το πω αυτό: οι κινητήρες ντίζελ σπάνια προκαλούν τόσα θετικά συναισθήματα όπως ένας Turbo κινητήρας τριών λίθων από τη BMW. Είναι εκπληκτικά επιβαρυμένο, περιστρέφεται μέχρι 5.000 σ.α.λ. και δίνει ένα crossover δύο τόνων με τη δυναμική του αθλητή (8,3 δευτερόλεπτα 0-100 km/h). Υπάρχει όμως και ένας κινητήρας 4,8 λίτρων
 

Οι ανταγωνιστές (ειδικά εκείνοι που δεν αρνήθηκαν να χρησιμοποιήσουν την αναστολή του αέρα) από την άποψη της σιωπής και της άνεσης σε έναν κακό δρόμο, περνούσαν περισσότερο από τη BMW.
 

Αλλά η κάρτα Trump του X-Fifth, όπως και πριν, σε ελεγχόμενη δυνατότητα. Για χάρη αυτής της ιερής ιδέας, οι μηχανικοί από το Μόναχο ανέπτυξαν ένα σύστημα ενεργού διεύθυνσης, αλλάζοντας τον λόγο γραναζιών του τιμονιού σύμφωνα με την ταχύτητα κίνησης. Η προσαρμοστική κίνηση, ανάλογα με την ποιότητα του δρόμου, ρυθμίζει αυτόματα την ακαμψία των απορροφητών και των σταθεροποιητών, εμποδίζει το σώμα του σώματος, παρέχοντας ελάχιστο ρολό.
 

Υπάρχουν περίπου δώδεκα ηλεκτρονικά συστήματα που διορθώνουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε δύσκολες οδικές συνθήκες.
 

Το Trawnishing XDRIVE του All -Wheel Drive λειτουργεί όπως και πριν: σε λειτουργία Standard Drive, μεταφέρει σε πίσω τροχούς το 60% της ροπής. Σε περίπτωση κατεδάφισης του Coupl, μειώνει τη στιγμή που παρέχεται στους μπροστινούς τροχούς και όταν το Drift είναι πλήρως μπλοκαρισμένο, στέλνοντας μπροστά το μέγιστο 40% έλξη
 

Σύντομα θα έρθει η ώρα όταν τα joysticks στα αυτοκίνητα θα αντικαταστήσουν τα κούκος, τα πεντάλ, τους μοχλούς του σημείου ελέγχου και όλα τα άλλα όργανα. Αλλά μέχρι τότε, μια νέα ιδέα θα εμφανιστεί πιθανώς στη BMW X5. Για παράδειγμα, ένας αισθητήρας που καταγράφει τις σκέψεις του οδηγού
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται για τη δοκιμή από τους Aviamotors.


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 116/2007]