Δοκιμαστική κίνηση BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Το πέμπτο, πήγε

BMW x5
Έχει παραχθεί από το 1999.
Τα ενημερωμένα αυτοκίνητα του μοντέλου του 2004 προσφέρονται με δύο βενζινοκινητήρες 3,0 λίτρα, 170 kW/231 λίτρα. Με.; 4.4 L, 235 kW/ 320 L. Με. και έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρα με χωρητικότητα 160 kW/218 λίτρα. Με.
Χαρακτηριστικά: Ένα νέο σύστημα μετάδοσης ροπής στους κορυφαίους τροχούς του XDRIVE, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η τιμή είναι από 69 900 έως 93.400 ευρώ, ανάλογα με τον κινητήρα και τη διαμόρφωση.

Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να εκπροσωπούμε τη BMW X5: Οι οδηγοί που ελέγχουν αυτούς τους ζωγράφους έχουν από καιρό καλέσει αλεξιπτωτιστές τόσο συχνά ληστές τους ρίχνουν έξω από τα αυτοκίνητα στα φανάρια ... παρ 'όλα αυτά, ένας καλός λόγος για συνάντηση με μια παλιά γνωριμία βρέθηκε ακόμα: το Ο μεταφορέας των αλεξιπτωτιστών εκσυγχρονίστηκε.
Δεν είναι δύσκολο να προβλέψουμε την κατεύθυνση των προσπαθειών των μηχανικών, το πέμπτο αρχικά φυλακίστηκε για ιππασία για την ευχαρίστησή τους. Τα περιουσιακά στοιχεία είχαν αναστολή οδηγού και εξαιρετική δυναμική και μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση ... σε μια ενημερωμένη φόρμα, τα οικογενειακά χαρακτηριστικά έγιναν ακόμη πιο καθαρά, εκτός από τη BMW έλαβε το πιο σύγχρονο κινητήρα με βαλβτρονικό (χωρίς γκαζιού) και επίσης σημαντικά βελτιώθηκε ήδη χωρίς αυτή την σίγουρη συμπεριφορά σε δύσκολες καταστάσεις. Η τελευταία δεξιότητα διευκολύνεται από το σύστημα XDRIVE, το οποίο μπορεί γρήγορα και με ακρίβεια να διανείμει τη ροπή με μετάδοση ανάλογα με τις οδικές συνθήκες. Ίσως είναι ακριβώς αυτές οι προηγμένες ευκαιρίες για έναν ενεργητικό οδηγό που είναι πιο ενδιαφέρον.
Μην διορθώνετε, αλλά αποτρέψτε
Πώς λειτουργεί το σύστημα XDRIVE, έχουμε ήδη πει, εκπροσωπώντας τη BMW X3 (Zr, 2003, αρ. 12). Ωστόσο, θα είναι χρήσιμο να ανακαλέσουμε μερικά από τα παρελθόν.
Οι προηγούμενες εκδόσεις του X5 ήταν εξοπλισμένες με μια σταθερή κίνηση All -Wheel σε συνδυασμό με μια ελεύθερη ασύμμετρη κεντρική διαφορά. Τώρα υπάρχει ένα κεντρικά τοποθετημένο περίπτερο πολλαπλών δίσκων από ξηρή τριβή με ηλεκτρονικό έλεγχο, προστέθηκε από το πέμπτο ταλέντο X, που ήταν προηγουμένως απρόσιτο. Είναι ένα αστείο για να ελέγξετε ευέλικτα τη ροπή, γρήγορα (σχεδόν ταχύτητα αστραπής!) Αλλάζοντας την αναλογία της στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Φυσικά, η σύζευξη λειτουργεί μαζί με το παραδοσιακό σύστημα σταθεροποίησης DSC, αλλά το τελευταίο είναι τώρα εξαιρετικά σπάνιο. Με άλλα λόγια, αν νωρίτερα οι τροχοί έφεραν να γλιστρήσουν ή να γλιστρήσουν και μόνο τότε επιλεκτικά επιβραδύνθηκαν, τώρα το σύστημα παίζει μπροστά από το προβάδισμα. Προηγουμένως, αναδιανεμήνοντας τη ροπή, προσπαθεί να μην φέρει το θέμα σε επικίνδυνες πιρουέτες καθόλου.
Τι γίνεται με το χειρισμό; Βελτιώθηκε επίσης επειδή η αυστηρή αρχή της ακονίσματος του μηχανήματος αντικαθίσταται από ευέλικτη. Εάν νωρίτερα, οι σχεδιαστές θα μπορούσαν να θέσουν τη φύση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου με τη σειρά τους με ρυθμίσεις ανάρτησης, η επιλογή της κρέμονται κατά μήκος των άξονων και ο συντελεστής κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού, τώρα η ικανότητα του μηχανήματος να επιλέξει ανεξάρτητα τον βαθμό αποκλεισμού προστίθεται σε αυτό, Ανάλυση του ελιγμού. Ως αποτέλεσμα, οι συνήθεις όροι περίσσεια ή ανεπαρκής περιστροφή εξαφανίζονται από το λεξιλόγιο των αλεξιπτωτιστών και η βαθιά κατεδάφιση του μπροστινού άξονα ή των παρασυρόμενων από το πίσω μέρος αφήνει τις αισθήσεις. Αντ 'αυτού, εμφανίστηκε ένα στοχαστικό αυτοκίνητο, το οποίο αλλάζει τα πάντα σύμφωνα με τις περιστάσεις.
Με μικρές προκλήσεις από τον οδηγό του προγράμματος οδήγησης BMW X5, προσπαθεί προσεκτικά να διατηρήσει την επιθυμητή πορεία, αλλά η απάντησή της σε ένα αγενές σφάλμα ή σκόπιμη είσοδο σε ελεγχόμενη ολίσθηση θα είναι μια άμεσα απροσδόκητη επιστροφή στην αρχική τροχιά με ένα απτή απώλεια ταχύτητας. Είναι ντροπή? Τίποτα, θα είναι πραγματικά προσβλητικό για να είστε σε μια κυψελίδα, υπερεκτιμώντας τις δυνατότητές σας, ωστόσο, πρόκειται για ένα άλλο αυτοκίνητο.
Ναι, αλλά τι γίνεται με τις φιλοδοξίες του οδηγού ακόμα BMW! Υπήρχε ένα μέρος και γι 'αυτούς το αυτοκίνητο αφήνει ένα άτομο στο τιμόνι της πιθανότητας δημιουργικότητας στο αρχικό στάδιο του επικίνδυνου ελιγμού, μειώνοντας μόνο την κατεδάφιση που προκλήθηκε από την υπέρβαση της ταχύτητας. Αλλά αν η υπόδειξη δεν είναι κατανοητή, μην σας κατηγορήσετε να σας διορθώσουμε, εκτός από τη δύσκολη εργασία για την εποπτεία και τη διόρθωση των ενεργειών του οδηγού, τα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν τη σταθερότητα της κίνησης με το ρυμουλκούμενο. Σε ταχύτητες άνω των 65 km/h, είναι σε θέση να αισθανθούν το κουνάβι και να λάβουν ανεξάρτητα τα απαραίτητα μέτρα για να επιβραδύνουν, να μειώσουν την ισχύ του κινητήρα και, επιπλέον, να φωτίζουν τα σήματα των ποδιών.
Λίγα λόγια σχετικά με την εμφάνιση του ενημερωμένου X5. Έβγαλαν λίγο και απέκτησαν μια ματ (κάτω από το τιτάνιο) σκιά των ρουθουνών του ψυγείου και τα χωρίσματα τους άλλαξαν ελαφρώς το σχήμα. Τους αντηχούν τις τρύπες του εργαλείου αέρα μπροστά από το παρμπρίζ. Ένα σπόιλερ με ομίχλη -tunnel πνίγηκε σε αυτό επίσης απέκτησε μια νέα μορφή. Οι προβολείς του κεφαλιού Bixenon έγιναν πιο εξελιγμένοι και τα σήματα στροφής μετακινήθηκαν στην πόρτα. Τα σχεδιασμένα sophistalates ολοκληρώνουν τα αλλαγμένα πίσω φώτα. Στην καμπίνα, όλα παραμένουν ακίνητα, εκτός από το νέο τιμόνι, επικαλυμμένο με δέρμα.
Έχουμε τρία, τέταρτη στο μυαλό
Τα αυτοκίνητα του μοντέλου του 2004 εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με τρεις κινητήρες: δύο βενζίνη 3,0 και 4,4 λίτρα και έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων. Η ισχύς των δύο τελευταίων αυξάνεται κατά 34 λίτρα. Με. Παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά παραδόθηκε στη Ρωσία, αυτό επιτεύχθηκε χάρη στη δεύτερη χρήση σιδηροδρομικών γραμμών στα ακροφύσια των 1600 bar (έναντι του 1350 στο τελευταίο μοντέλο). Όσο για έναν μεγαλύτερο βενζινοκινητήρα, αυτό είναι ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας BMW-745I SE. Εξοπλισμένο με Valvetronic, διπλό vanos και ρυθμιζόμενο μήκος εισόδου, είναι σε θέση να διασκορπίσει BMW X5 έως εκατοντάδες σε 7 δευτερόλεπτα. Στο τέλος του έτους, αναμένεται η εμφάνιση ενός κινητήρα 400 ίππων με όγκο 4,8 λίτρων.
Το πέντε δεν είναι πλέον μοντέρνο
Έχοντας εγκαταστήσει ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας σε ένα All -Around, οι Βαυαρίες σκότωσαν τουλάχιστον δύο πουλιά με μία πέτρα. Πρώτον, εφαρμόζοντας το πρώτο γρανάζι 4.17 αντί για 3,57, αυξημένη δυναμική επιτάχυνσης. Δεύτερον, έχοντας όχι ένα, αλλά δύο αυξανόμενες μεταφορές (V 0,87 και VI 0,69), ήταν δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και να μειωθεί το επίπεδο θορύβου. Μόνο τα πολυβόλα εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα με κινητήρα 4,4. Σε αθλητική λειτουργία, το κουτί γίνεται πέντε διακόπτες ταχύτητας και μετάδοσης σε υψηλότερες ταχύτητες και με χειροκίνητο ως συνήθως, ανέβηκε από τον επιλογέα.
Τα μπροστινά καθίσματα στη διαμόρφωση των επιχειρήσεων έχουν οκτώ ηλεκτροRorations με μνήμη ακόμη και η θέση του τιμονιού και των καθρέφτη λαμβάνεται υπόψη. Η αναστολή αέρα που είναι εγκατεστημένη στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο από την πλάτη σας επιτρέπει να διατηρήσετε την εκκαθάριση του δρόμου αμετάβλητη, ανεξάρτητα από το φορτίο. Το μπροστινό ελατήριο, ωστόσο, στη δυναμική διαμόρφωση, μπορεί επίσης να συμπληρωθεί με πνευμονικά. Σημειώστε ότι τα εναιωρήματα λειτουργούν καλά και με εκκαθάριση 205 mm BMW X5 δεν βόσκουν, για παράδειγμα, μπροστά από τα βλάβες του χιονιού.
Έχοντας μιλήσει με τη νέα πέμπτη ημέρα, αρχίζετε να καταλαβαίνετε γιατί ορισμένοι οδηγοί προσγειώνονται από αυτό. Για πολλούς, αυτό το αυτοκίνητο είναι σαν ένα κόκκινο οκτώ για έναν ταύρο. Είναι καλό ότι οι πόρτες είναι κλειδωμένες αμέσως μετά την έναρξη του κινήματος, αλλά θα ήταν καλύτερο αν ήταν μπλοκαρισμένες, μόλις πήρατε πίσω από το τιμόνι

Η πρύμνη του ενημερωμένου X5 ήταν διακοσμημένη με νέα πίσω φώτα.
Ο συνδυασμός συσκευών δεν έχει υποστεί αλλαγές.
Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων αποθηκεύονται σε τρία ανεξάρτητα κύτταρα μνήμης.
Η πέμπτη πόρτα ανοίγει σε δύο μέρη, τα οποία διευκολύνουν τη φόρτωση αποσκευών.
Sergey Klochkov. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"