Δοκιμαστική κίνηση BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Έσπασε κληρονόμο

Ενημερωμένο BMW X5: Σε όλο τον γέρο
Η νέα BMW X5 προκάλεσε πρωτοφανή ενθουσιασμό στην αγορά αυτοκινήτων. Οι Gray έμποροι οργανώνουν δημοπρασίες στη Μόσχα για την πώληση των πρώτων αυτοκινήτων που μόλις κατάφεραν να πλεύσουν από την Αμερική, όπου επίσης παρατάσσονταν. Για το δικαίωμα να κατέχει ένα από τα πρώτα SUV, οι αγοραστές είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά δεκάδες χιλιάδες δολάρια. Φυσικά, ο πελάτης είναι πάντα σωστός, αλλά για να ελέγξουμε αν αυτό το ρητό ισχύει σε αυτή την περίπτωση, πήραμε ένα νέο X5 για μια δοκιμαστική μονάδα.
Η πρώτη γενιά BMW X5 ήταν πολύ αμφιλεγόμενη. Η εταιρεία κινδύνευε μεγάλη, προσφέροντας στην αγορά ένα μεγάλο αυτοκίνητο που μοιάζει με SUV, στην πραγματικότητα δεν είναι. Ήταν δύσκολο να προβλεφθεί η αντίδραση των καταναλωτών. Επιπλέον, η Αμερική επιλέχθηκε από την αγορά προτεραιότητας, όπου οι αγοραστές προτιμούν παραδοσιακά την άνεση, όχι την ικανότητα ελέγχου και τα SUVs για να αισθάνονται ασφαλείς στους δρόμους της πόλης και να μην τροχόσπιτα σε μια αμμώδη καριέρα.
Στην αρχή της δεκαετίας, όταν ξεκίνησε το έργο X5, η BMW περνούσε τις καλύτερες στιγμές. Η εταιρεία έσωσε τη μάρκα Land Rover από την πτώχευση και η επιτυχία του νέου πολυτελούς SUV συνέβαλε στη νέα ανάληψη. Οι Γερμανοί κατάφεραν να λυγίσουν την αγορά για τον εαυτό τους, έπεισαν το πλούσιο ακροατήριο ότι ένα μεγάλο και ακριβό SUV τύπου αθλητισμού μπορεί να είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση όχι μόνο για τα sedans επιχειρηματικών τάξεων, αλλά και από το μεγάλο τουριστικό διαμέρισμα. Ένα παράδειγμα της BMW ακολουθήθηκε σύντομα από την Porsche, η οποία έφερε την ιδέα ενός αθλητικού SUV στο απόλυτο, δημιουργώντας Cayenne. Η τάση υποστηρίχθηκε από το εμπορικό σήμα Infiniti, το οποίο παρήγαγε ένα FX-αυξημένο SUV, το οποίο έχει παραχθεί με το πρόσχημα ενός SUV.
Το στέμμα της εξέλιξης
Πριν από την απελευθέρωση του νέου X5, οι οπαδοί της μάρκας το φανταζόταν διαφορετικά. Εάν λάβουμε υπόψη τον ριζοσπαστισμό που μπορεί να ανιχνευθεί στο σχεδιασμό της τελευταίας γενιάς BMW, η φαντασία απλώς έπεσε σε αδιέξοδο. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην θέσει πειράματα με το σχεδιασμό του μηχανήματος, η δημιουργική ώθηση του σχεδιαστή Chris Banlo ήταν ταπεινός. Το νέο X5 είναι πολύ παρόμοιο με τον προκάτοχό του, ο οποίος ίσως μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα του. Ταυτόχρονα, το εξαιρετικό έργο των σχεδιαστών το μηχάνημα φαίνεται μοντέρνο και δυναμικό. Το στυλ της συσχετίζεται με τα νέα αυτοκίνητα της BMW, ενώ τα χαρακτηριστικά της πρώτης γενιάς X5 αναγνωρίζονται σαφώς. Και ο μπροστινός προφυλακτήρας χωρισμένος σε δύο μέρη αφήνει ευρείες ευκαιρίες για εξωτερική βελτίωση, τις οποίες όλες οι εξειδικευμένες μελέτες συντονισμού θα είναι πιθανώς πρόθυμες να κάνουν.
Στο εσωτερικό, παρατηρείται επίσης η ανάπτυξη των ιδεών άλλων βαυαρικών μοντέλων. Κατά την ανάπτυξη του, οι σχεδιαστές είχαν ένα σαφές έργο: ήταν απαραίτητο να γίνει το σαλόνι πολυτελές, ώστε να υπερβαίνει την 5η σειρά, αλλά ταυτόχρονα δεν επισκίασε τους επτά. Στη νέα πολιτική μάρκετινγκ, η X5 και η 7η σειρά καταλαμβάνουν σχεδόν ίσες γραμμές στην κορυφή της σειράς, αλλά δεν πρέπει να υπάρχει ανταγωνισμός μεταξύ των μοντέλων.
Χάρη στο διευρυμένο μεταξόνιο στα πίσω καθίσματα, το X5 έχει γίνει ακόμα πιο ευρύχωρο. Θεωρητικά, το SUV της BMW μπορεί τώρα να χρησιμοποιηθεί ακόμη και ως αυτοκίνητο με οδηγό, ωστόσο, όσον αφορά τον αριθμό των λειτουργιών εξυπηρέτησης για τους πίσω επιβάτες, το X5 δεν πηγαίνει σε μεγάλο βαθμό στην 7η σειρά. Φυσικά, για προσαύξηση μπορείτε να παραγγείλετε έναν έλεγχο του κλίματος για αυτούς και ένα DVD player, ωστόσο, δεν παρέχονται ούτε προσαρμογές των καθισμάτων ούτε μασάζ ούτε κουρτίνες. Αλλά το X5 είναι ιδανικό για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, ακόμη και μια τρίτη σειρά καθισμάτων, που προορίζεται αποκλειστικά για παιδιά, μπορεί να παραγγελθεί σε αυτό. Με αύξηση των 180 εκατοστών, μπορείτε να καθίσετε εκεί μόνο με την προώθηση της μπροστινής καρέκλας και στηρίζοντας σε αυτό με τα γόνατά σας. Ταυτόχρονα, το κεφάλι εξακολουθεί να αγγίζει σχεδόν το ανώτατο όριο. Αλλά τα παιδιά στην πίσω σειρά πιθανότατα θα το αρέσουν: για γυαλιά με σόδα, παρέχονται κάτοχοι κυπέλλου και οι κονσόλες παιχνιδιών μπορούν να συνδεθούν με μια έξοδο 12 βολτ.
Το σύστημα Idrive που είναι γνωστό στους ιδιοκτήτες της BMW Sedanov Sedanovs εμφανίστηκε στην καμπίνα, με τη βοήθεια των λεπτών ρυθμίσεων ελέγχου του κλίματος, των ηχητικών συστημάτων και της πλοήγησης. Παρεμπιπτόντως, η BMW ήταν μία από τις πρώτες εταιρείες που κατάφεραν να λάβουν άδεια να δημιουργήσουν ένα πλήρες σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτων. Είναι αρκετά βολικό να το χρησιμοποιήσετε. Το κύριο πράγμα είναι να αντιμετωπίσουμε τις λειτουργίες του joystick idrive. Η οθόνη μπορεί να χωριστεί σε δύο άνιση μέρη και να εμφανιστεί κάρτες σε διαφορετική κλίμακα ή ένα σχέδιο του εδάφους και μια τριών διαστάσεων εικόνα. Επίσης, οι άκρες του συστήματος προβάλλονται στο παρμπρίζ μπροστά από τον οδηγό, το οποίο μερικές φορές δημιουργεί μια πλήρη ψευδαίσθηση ενός προσομοιωτή υπολογιστή.
Καύση στην άμμο
Μόνο μια πλήρης δοκιμή δοκιμής αποθηκεύεται από την πλήρη αναχώρηση στην εικονική πραγματικότητα. Η οδήγηση της νέας BMW X5 έλαβε χώρα στην περιοχή της Αθήνας, αλλά τα οικόπεδα εκτός δρόμου στο πρόγραμμα δοκιμών απλά απουσιάζουν.
Εδώ έχετε μια όμορφη ταινία με εξαιρετική άσφαλτο κατά μήκος του Αιγαίου, εδώ μπορείτε να αξιολογήσετε πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα του νέου μας αυτοκινήτου, οι Βαυαρίες μας προειδοποιούν.
Και πού να αξιολογήσετε τις ικανότητες -Road; Οι πιο σχολαστικοί δημοσιογράφοι ενδιαφέρθηκαν.
Και πόσο συχνά βλέπετε το X5 να κατακτά το αδιάβατο ακρωτήριο; Οι διοργανωτές απάντησαν στην ερώτηση με την ερώτηση.
Φυσικά, έχοντας μόλις λάβει ένα αυτοκίνητο, ο συνάδελφός μου και πήγα κάτω στην αμμώδη ακτή της θάλασσας για να βιώσουμε το X5 όχι μόνο στις συνθήκες του θερμοκηπίου. Αμέσως αποδείχθηκε ότι ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 2200 κιλά με ελαστικά άσφαλτου δεν είναι κατάλληλο για τη μετακίνηση χαλαρής άμμου. Αλλά είναι χαρά μου να την πετάξω! Η μετάδοση XDRIVE του All -Wheel Drive ελέγχει τη διανομή της ροπής μεταξύ των άξονων, συμβάλλοντας στην πληρέστερη υλοποίηση των δυνατοτήτων του All -Wheel Drive. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής παίρνει ακόμα τους πίσω τροχούς, η οποία παρέχει ενδιαφέροντα χαρακτηριστικό χειρισμού των αυτοκινήτων πίσω -τροχού. Στην άμμο ή το χιόνι, μπορείτε να ξεδιπλώσετε με μια θεαματική ολίσθηση, το κύριο πράγμα είναι να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης εκ των προτέρων. Τελικά, καταφέραμε να βγούμε σε μια σταθερή επίστρωση χωρίς εξωτερική βοήθεια, και εκεί ήμασταν ήδη σε θέση να φτιάξουμε.
Εν τω μεταξύ, οι Βαυαρείς σαφώς δεν θέλουν να ξεχάσουν εντελώς την ουσία εκτός δρόμου των Φέτων Βαβιαλίας και μάλιστα, αντίθετα, καταβάλλουν προσπάθειες για τη βελτίωση της εκτός αυτού του μηχανήματος. Για παράδειγμα, η BMW έχει παράγει τα αυτοκίνητά της για μαραθώνιο αγώνα Dakar για αρκετά χρόνια στη σειρά. Είναι αλήθεια ότι ενώ η τύχη στρέφεται πεισματικά από τους Γερμανούς.
Στην άσφαλτο, το X5 συμπεριφέρεται πολύ συναρπαστικά, ακόμη και με έναν ηλεκτρονικό βοηθό ενεργοποιημένο, ο οποίος αποδείχθηκε πολύ μαντέλη και διακριτικός. Εάν στη μέση της στροφής να ρίξει απότομα το αέριο και να εμπιστευτεί το τιμόνι, τότε το SUV υπάκουα πηγαίνει σε μια ομαλή και εύκολα ελεγχόμενη ολίσθηση, η οποία δεν καταστέλλεται από το σύστημα. Το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει μόνο μέχρι να σβήσει την ταχύτητα ή ο οδηγός δεν μετατρέπει το τιμόνι προς την μετατόπιση, δείχνοντας ότι είναι καιρός να σταθεροποιηθεί. Σε ήρεμη λειτουργία, το X5 είναι επίσης πολύ καλό: απολύτως διαφανές σύστημα διεύθυνσης και μέτρια ρολά σας επιτρέπουν να περάσετε από μια στροφή μετά την άλλη, χωρίς καν να σκεφτείτε την απότομη απότομη, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης βοηθά. Πρόκειται για ένα ενεργό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, ανάλογα με την ταχύτητα του μηχανήματος, αλλάζει την αναλογία των ταχυτήτων του, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο αδύναμη είναι η CAR στις ενέργειες του οδηγού. Στην πόλη, το σύντομο τιμόνι σας επιτρέπει να περάσετε τις περισσότερες στροφές, χωρίς να παρεμποδίζετε το τιμόνι και στον αυτοκινητόδρομο, όπου οι αποκλίσεις του τιμονιού είναι ήδη μικρές, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης σας επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την τροχιά. Ταυτόχρονα, η ηλεκτρονική λειτουργεί τόσο διακριτικά ώστε να παρατηρείτε μόνο όταν βρίσκεστε σε άλλη μηχανή, στο οποίο το τιμόνι γίνεται αμέσως εξαιρετικά ενοχλητικό.
Το X5 οφείλεται επίσης στα νέα ελαστικά run-on-flat που δεν φοβούνται τις διατρήσεις και στην περίπτωση απώλειας πίεσης σας επιτρέπουν να ταξιδεύετε ακόμη και 200 \u200b\u200bχιλιόμετρα. Το επίκεντρο των πυκνών πλευρικών τοιχών που δεν επιτρέπουν στον τροχό να τσαλακωθεί σε περίπτωση παρακέντησης και σε μια αντλημένη κατάσταση, καθιστώντας το αυτοκίνητο πιο ελεγχόμενο και άκαμπτο. Η χρήση τέτοιων ελαστικών κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη του εφεδρικού τροχού. Αρκεί να τοποθετήσετε μια αντλία και ένα σπρέι ψεκασμού στον κορμό και ένα σπρέι ψεκασμού, με το οποίο μπορείτε να γεμίσετε τις διατρήσεις χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό από το αυτοκίνητο.
Ποταραμίμ
Το νέο X5 εξακολουθεί να παραδίδεται στη Ρωσία με μόνο δύο κινητήρες: έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων με χωρητικότητα 231 hp. και βενζινοκινητήρα 355 ίππων 4,8 λίτρων. Στην Ευρώπη και ακόμη και στην Αμερική, μια έκδοση ντίζελ φαίνεται πιο ελκυστική. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή με ένα περιθώριο σε οποιαδήποτε κατάσταση και ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί σε καύσιμο ντίζελ, θυμάστε μόνο με το άνοιγμα της καταπακτής δεξαμενής αερίου και την ανάγνωση της αντίστοιχης υπενθύμισης. Μια χαρακτηριστική απόκρυψη ακούγεται μόνο σε αδράνεια και μόνο με ανοιχτά παράθυρα και μια τεράστια προσφορά ροπής σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες κάνει μια ήρεμη βόλτα ακόμα πιο ομαλή λόγω του γεγονότος ότι το μηχάνημα μπορεί να αλλάξει αισθητά λιγότερο συχνά από μια έκδοση βενζίνης. Ωστόσο, η ποιότητα του εγχώριου καυσίμου ντίζελ αμφισβητείται από το ζήτημα της μακροπρόθεσμης και χωρίς προβλήματα λειτουργίας του υπερ -μοντέλου ντίζελ.
Ο κινητήρας 355 ίππων μετατρέπει το X5 σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Με ένα αιχμηρό κλικ στο αέριο σε μια κάμψη, το SUV σκίζει πρόθυμα τους τροχούς στην ολίσθηση. Η επιτάχυνση σε εκατό διαρκεί 6,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 240 km/h. Ωστόσο, εάν μετακινείτε συνεχώς με το ρυθμό που επιβάλλεται πεισματικά από τον κινητήρα, η υπερβολική μάζα αρχίζει να επηρεάζει. Τότε λυπάσαι ότι το X5 εξακολουθεί να είναι SUV και όχι ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι οι κυλίνδρους στις γωνίες θα μπορούσαν να είναι ακόμη μικρότεροι και το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κρατήσει ακόμα πιο έντονα τους τροχούς για την άσφαλτο. Ως εκ τούτου, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να περιμένουμε μια έκδοση με νέο βενζινοκινητήρα 3 λίτρων με χωρητικότητα 272 hp, η οποία θα κυκλοφορήσει το καλοκαίρι. Η δυναμική του X5 από έναν πιο μέτριο κινητήρα θα υποφέρει ελαφρώς, ενώ το αυτοκίνητο θα γίνει ευκολότερο και πιο υπάκουο.
Δυστυχώς, το X5 έπρεπε να μείνει στο χώρο στάθμευσης στο αεροδρόμιο της Αθήνας και να επιστρέψει από την ηλιόλουστη Ελλάδα στη Μόσχα. Εδώ, σε χιονισμένους δρόμους, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μοιάζει πλέον με ένα ακριβό παιχνίδι, αλλά ένα ουσιαστικό θέμα. Υπενθυμίζοντάς τον, δεν σκέφτεσαι για την ξέφρενη κατανάλωση καυσίμου, αλλά μόνο για τις θεαματικές πλευρές του SUV και την εξαιρετική του ελεγκτική δυνατότητα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το X5 περιμένει ένα λαμπρό μέλλον της αγοράς. Ακόμη και το κόστος των 94.000 ευρώ για την έκδοση ντίζελ δεν ενοχλεί. Η τιμή της βενζίνης της BMW από 110.000 ευρώ, η οποία είναι σημαντικά πιο δαπανηρή από τους κύριους ανταγωνιστές της κατηγορίας Audi Q7 και Mercedes ML, αλλά το X5 αξίζει πραγματικά.
Σίφος του Σίριν
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)