Δοκιμή οδήγησης BMW X3 από το 2010 SUV

Εσφαλμένη σύγκριση των γρήγορων διασταυρώσεων BMW X3 και Subaru Forester S-Edition

Μονομαχία του έτους. Για πρώτη φορά στην ιστορία της ρωσικής αυτοσυβαλιστικής: ο ατρόμητος ιαπωνικός Subaru Forester S-Edition έριξε ένα γάντι στην πύλη της γερμανικής BMW X3 ... κάτι απίστευτο συνέβη. Κάλεσα το αντιπροσωπευτικό γραφείο του Subaru, ρώτησε πώς ερωτήθηκαν τα πράγματα; Και παραπονέθηκε ότι η νέα Finester S-Edition μπορεί πραγματικά να συγκρίνει τίποτα με ...


Odnoklassniki Δεν βρέθηκε στα Πάρκα Τύπου. Πάρτε από άλλες τάξεις, μου είπε. Εσείς εσείς είστε εξοργισμένοι αν subaru με BMW αρχίζουν να συγκρίνονται, αντιτάχθηκα. Και προσπαθείτε. Δεν φοβόμαστε, έτρεξαν σε αυτό το άκρο του σωλήνα. Για πρώτη φορά άκουσα κάτι παρόμοιο από το στόμα της υπηρεσίας PR της εταιρείας αυτοκινήτων. Συνήθως όλοι ανακινούν. Ορισμένα ασιατικά γραμματόσημα προσπαθούν με όλη την αλήθεια και αναληθές να μην δώσουν ένα αυτοκίνητο στη δοκιμαστική μονάδα εάν ο αντίπαλος είναι τουλάχιστον ισχυρότερος. Άλλες ευρωπαϊκές μάρκες είναι υπερηφάνεια και αρνούνται θεμελιωδώς να συμμετάσχουν σε σύγκριση με την Ασία. Σε γενικές γραμμές, να πούμε ότι ήμουν έκπληκτος είναι πολύ λίγος. Ωστόσο, δύο άνισοι αντίπαλοι ήταν πραγματικά στο δαχτυλίδι μας. Στην αριστερή γωνία της BMW X3 με κινητήρα 3,5 λίτρων και χωρητικότητα 307 ιπποδύναμης για 2.130.000 ρούβλια. Στη δεξιά Subaru Forester S-Edition με κινητήρα 2.4 λίτρων, εξαιρετικά 260 επιβήτορες, αλλά ταυτόχρονα εξοπλισμένο με άγριο αριθμό εκατό τοις εκατό δώρα σαμουρίας και στην τιμή των 1.692.500 ρούβλια. Η διαφορά στην τιμή είναι στην πραγματικότητα πολύ περισσότερο, επειδή οι Ιάπωνες για αυτά τα χρήματα είναι εντελώς συσκευασμένα και το γερμανικό θα εξαπλωθεί πρακτικά.


Κανένα σταυρό.
Ο εξωτερικός οδηγός ασφάλτου x3 θα πρέπει πάντα να θυμάται τον προφυλακτήρα


Καπέλα με λακκούβες
Για crossposses, τι χρειάζεται. Διασκέδαση αλλά χωρίς συνέπειες

Τεμπέλης ponta
Αυτή τη φορά κανείς δεν χτίστηκε χωρίς προβλέψεις. Δεν ήμασταν σίγουροι για του οποίου τη νίκη. Αλλά ήταν σαφές: σε αυτά τα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές αρχικά που μια βόμβα. Φυσικά, ποτέ δεν θα εκραγεί, αλλά η παρουσία της είναι εμφανής. Ο φίλος μου μου είπε πώς αλλιώς κατά τη σοβιετική εποχή ήρθε στο υπόγειο του καταστήματος τροφίμων στο γνωστό κρεοπωλείο: κάθε φορά που τον βλέπω, νομίζω ότι μπορεί να με χτύπησε με ένα τσεκούρι, και πουλάει το κρέας, τον αφηγητή ανησυχούν σαφώς τα συναισθήματα Dzonsen του. BMW και Subaru θα σας κάνει να νιώσετε παρόμοια. Σε αυτά τα μηχανήματα, αναρωτιέμαι από το κυνηγητό ή καλύψει τη διαφορά με κάποιον. Συμμετοχή στην οδό Racing, Rally, Drage, όπου η βενζίνη βράζει, θα θαφτεί από το πάθος και τα ζητήματα της ζωής και του θανάτου λυθεί. Αντ 'αυτού, είναι νωχελικά μετράται σε ένα πυκνό καθημερινή κυκλοφορία, την ίδια στιγμή που μεταφέρουν τους ιδιοκτήτες τους από τον υπολογιστή στην τηλεόραση και την πλάτη.


Ποιος γρήγορα;
Subaru μπορεί εύκολα να χαιρετιστεί από την BMW, αν ένας έφηβος θα οδηγούσε το γερμανικό αυτοκίνητο, και στην ιαπωνική έμπειρο αθλητή

Ζούγκλα στη διασταύρωση
Πριν αντιμετωπίζει μέτωπά τους, ας δουν κατά των ιδιοκτητών τους. Ένας άνθρωπος που αγόρασε ένα X3 της BMW με ένα τέτοιο κινητήρα το έκανε προφανώς όχι για την τελευταία χρήματα. Αυτό είναι ήδη ένα είδος βομβιστική επίθεση με την οργή του υπέροχου καρέκλα πλαγκτόν. Περπάτησε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ανέβηκε τη σκάλα καριέρας. Κλεμμένα οι αρχές, βάζοντας μακριά το αίσθημα της αυτοεκτίμησης. Ίσως ακόμη ότι στην πραγματικότητα ήθελε να αγοράσει X5, αλλά δεν τολμούν, διότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο αφεντικό του. Και όταν βόλτες στην εθνική οδό, πίσω από crossover του τεντώνει το καρβέλι ακριβή χρόνια, και μπροστά του τα ίδια χρόνια της χαμένης ζωής, γεμάτη με γκρι καθημερινές γραφείου και χαρούμενο μόνο με την ικανότητα να μεγεθύνετε τη νύχτα σε ένα δροσερό Σήμα της MKAD διασταύρωση 100μ.


Θάλασσα ανθυγιεινά.
Εδώ οι Ιάπωνες πήραν πολλά από πλευρά σε πλευρά, και το τιμόνι ήταν αρκετά twisted


Σκεφτείτε στιγμές.
Φίδι. Σε αυτή την πειθαρχία, γερμανικά κερδίζει σχεδόν ένα δευτερόλεπτο. Πρόκειται για μια ολόκληρη αιωνιότητα

Ο ιδιοκτήτης της Subaru Terminal, Rolling και ημι-Martal. Ποτέ δεν είχε χρήματα. Έβγαλε τους (πήρε, έκλεψε, βρέθηκε) μόνο για να αγοράσει S-Edition. Το πιο πιθανό είναι ότι δεν έχει τίποτα περισσότερο. Το αυτοκίνητό του λάμπει σαν βιτρίνα του νέου έτους, δημιουργώντας μια απόλαυση γύρω από την αύρα, η οποία μπορεί να γίνει αισθητό στα πρώτα λίγα μέτρα μετά την ενεργοποίηση πράσινο φανάρι. Και έτσι κάθε μέρα σε κάθε φανάρι, ενώ στον εγκέφαλο, κουρασμένος από την κούραση της κρανιακής κουτί, δεν θα τον encroacitate: Φτάνει πια! Ωστόσο, ο ίδιος δεν θα το ακούσει.


Προσπάθεια να σηκώσει. Με όλη τη δύναμη, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δώσει στο κομμωτήριο μια ματιά σπορ: και οι μπλε ένθετα στα καθίσματα εφευρέθηκαν, και η επένδυση στα πετάλια ...


Βαυαρική πλούτου. Παρά την πληθώρα των στυλ και λάμψη, Εργονομία φύλλα πολύ από το επιθυμητό να θυσιαστεί

Ποιος θα νικησει? Λοιπόν, φυσικά, αυτός που είναι μέρος του συστήματος και βιώνει οργασμό σε ένα χρονοδιάγραμμα. BMW ποταμού από μια θέση για 5,7 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες. κινητήρα της με άμεσο ψεκασμό δίνει 400 nm ήδη με 1200 περιστροφές. Subaru οδηγεί την ουρά του με το overclocking του μέχρι 100 km / h σε 6,5 δευτερόλεπτα. Επειδή ο κινητήρας του δεν είναι τόσο σύγχρονη, οι σχεδιαστές έπεσε απλά σαν μια μπάλα χρησιμοποιώντας ένα στρόβιλο. Δεν θα δώσει τίποτα BMW X3 με έναν κινητήρα 2,8 λίτρων, αλλά αυτό δεν είναι ένα πάρκο Τύπο. Ναι, και τι είναι αυτή η νίκη, νίκη από ίσες; Αυτό δεν είναι το Subarovski!

Στη γραμμή του τερματισμού
Ας δούμε τους με μια νηφάλια ματιά. BMW X3 μοιάζει κάποιος με μια μύτη που στριμώχνονται σε μια γροθιά και δεν αφήσει να πάει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Subaru Forester S-Edition από μια επιτυχημένη γωνία μοιάζει με ένα πλάσμα, βάζα υπερβολικά σεμνότητα, και με τα υπόλοιπα δεν προκαλούν συναισθήματα σε όλους. Σε γενικές γραμμές, οι σχεδιαστές αυτών των μηχανών πρέπει να είναι ελάχιστη για να κάψει και να διαλύσει στα Ιμαλάια. Αλλά είναι καλύτερα να στείλετε μια πρακτική ζωή στην εταιρεία Pavlovsky λεωφορείο. Τα πάντα είναι ορατή: τα εν λόγω αυτοκίνητα που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την οδήγηση, και όχι για την αισθητική. Και πώς πάει; Subaru σε σύγκριση με την BMW ως ρουτίνα αρχάριους. Δεν πέφτουν, αλλά ταλαντεύεται με μια τρομακτική ένταση. Και όταν είναι απαραίτητο για να αργά αργά προς τα κάτω, δίνει όλες τις ίνες των αχαλίνωτη ψυχή σου και γίνεται σαν ένα αεροπλάνο, προσγείωση έκτακτης ανάγκης στους θάμνους, χάνοντας το πλαίσιο, ξύνοντας μια κοιλιά στο έδαφος και πλησιάζει την γραμμή του τερματισμού. Περίπου έτσι ψιλοκομμένο σφραγίδες, ξαφνικά πέταξε μέσα στο δωμάτιο με παρκέ ολισθηρό, προσπαθώντας να κρατήσει τα νύχια. Η BMW στο φόντο του Guest από την Εξωτερική World. Μετά την Subaru, δεν αισθάνεστε ότι η BMW έχει αδράνεια, το βάρος και είναι κατασκευασμένο από σίδηρο. Σε περίπτωση που η ιαπωνική απαιτεί να γυρίσει το τιμόνι, η γερμανική ζητάει μόνο να ταλαντεύεται. Και έτσι σε όλα τα φρένα, το χειρισμό, overclocking. Πώς θα χρησιμοποιηθούν για την BMW, θα αρχίσουν να πιστεύουν στην παντοδυναμία μας και να πάμε πάρα πολύ γρήγορα, η οποία έδειξε αμέσως το πείραμά μας με ένα φίδι.


- Στοίβες να είναι. Εξαιρετικά άνετο στοίβα για τα γυαλιά και ένα γελοίο υποβραχιόνιο
- Ντεμοντέ λύση. Το υποβραχιόνιο συνδυάζεται με ποτηροθήκες. Αποθηκεύτηκε χώρα;

το στόμα της γυναίκας
Κατά την εκτός δρόμου αυτή τη φορά δεν είχαμε αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν δημιουργηθεί για Buaerakov. Αλλά στο δυναμικό των δυνατοτήτων τους σε off-Round είναι προφανής. Σε κρίσιμη κατάσταση, οι Γερμανοί είναι πιο πιθανό να βγει από τη λάσπη, τα ηλεκτρονικά του ελέγχει πολύ μεγαλύτερη επιτυχία της ολίσθησης. Αλλά ποιος ενδιαφέρεται για τον περιορισμό της βατότητας των εν λόγω crossovers; Σίγουρα όχι τους πιθανούς αγοραστές τους.

Γι 'αυτό και δεν χάνουμε χρόνο και ένθετο βόλτα στο χώρο δοκιμών, ελέγχοντας το χρόνο που περνά το φίδι. Κάθε φορά που x3 έδειξε το καλύτερο από την S-Edition, ο χρόνος, η καρδιά μου εξαεριστεί. Η γερμανική ξεπέρασε τους Ιάπωνες για μισό δευτερόλεπτο. Στο φίδι είναι μια ολόκληρη αιωνιότητα. Έχω ηρεμήσει μόνο ένα γεγονός: BMW καταρρίφθηκε πέντε κώνους, και Subaru είναι μόνο μία. Παρά χειρουργική ακρίβεια, Χ3 προκαλεί, τελικά, σε εξαιρετικά μη-συνεργάτης ελιγμούς. Αυτό είναι αλήθεια, δεν είναι πλέον μια τεχνική, αλλά η ψυχολογία, αλλά ο άλλος εργάζεται επίσης στην πραγματικότητα.


Όλα στο υπόγειο. Ο όγκος του κορμού είναι μικρό, αλλά υπάρχει ένας τροχός να αντικαταστήσει. Αυτό είναι για τη Ρωσία, ειδικά για τις περιφέρειες, είναι πιο σημαντικό.


Χωρίς τροχό. Το αποθεματικό είναι παραδοσιακά λείπει για την BMW. Πρακτικό, αλλά οι θέσεις είναι πιο

Ήρθε η ώρα να καθοριστεί ο νικητής. Από την άποψη των Αγωνιστών της Sumo Forester S-Edition αξίζει νίκες, τουλάχιστον διότι, με βάρος 1500 kg, δεν ήταν φοβάται να βγούμε ενάντια x3 στην κατηγορία βάρους 1800 kg. Αλλά δεν θα είναι τόσο επιπόλαιος στις αποφάσεις μας, δίνουμε την καλύτερη λέξη για τη γυναίκα. Ήταν μια υπέροχη ξανθιά. Πήρε μια θάλασσα από τις εντυπώσεις από την BMW. Κατά την πρώτη αυτή άρεσε άνευ όρων, λίγα λεπτά λιγότερο, και μετά από μισή ώρα ήταν ήδη θυμωμένος. Σε περίπτωση που τόσο πολύ ευκρίνεια; Δεν καταλαβαίνω πώς μπορείτε να βρείτε την επαφή με τα πεντάλ. Τι γίνεται με το φυσικό αέριο; Τι γίνεται με το φρένο; Έχω εξοργίζει ήδη αυτό το ταχύμετρο, που προέρχεται από το παρμπρίζ. Το φλας είναι απλά άγρια. Ηλίθιο κουτί! Αλλά για Subaru, δεν είπε τίποτα. Και έχει δίκιο.


Προσοχή, τεχνικές λεπτομέρειες
Subaru Forester S-Edition είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα VTD με μια σταθερή πλήρους κινητήριο τροχό με ασύμμετρη απόκλιση μεταξύ αξόνων (45:55), η οποία μπλοκάρεται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδρομηχανικός σύζευξης. Η VTD Subaru προσθέτει το σύστημα μαθημάτων VDC (Vehicle Dynamic Control), με επιτυχία μιμείται τη δέσμευση του αντι-τροχός διαφορικό στον βραχίονα των τροχών.

Η BMW X3 στη βασική διαμόρφωση έχει ένα σύστημα δυναμικού ελέγχου μαθημάτων (DSC), το οποίο συνδέεται στενά με τη λειτουργία του συστήματος BMW XDrive Full Drive. Λόγω του ευρέος φάσματος των λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας πέδησης, τον έλεγχο πέδησης κατά την περιστροφή και τον δυναμικό έλεγχο έλξης (DTC), το σύστημα DSC εγγυάται την απλότητα του ελέγχου ακόμη και σε μια δύσκολη κατάσταση.

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιανουάριος / 2012]