Δοκιμή οδήγησης BMW X3 από το 2010 SUV

BMW X3: δεύτερο επεισόδιο

Παρά τις αυξημένες διαστάσεις και το προαιρετικό φορτίο, το νέο X3 είναι περίπου 25 κιλά ελαφρύτερα από την παλιά έκδοση.

Οι συνάδελφοι με κατηγορούν συχνά σε κάποια προκατάληψη σε σχέση με τα αυτοκίνητα οποιωνδήποτε σημείων ανοησίας και σε πολύ προφανή πίστη στη BMW. Και σε απάντηση, συχνά παίρνουν έναν υπάλληλο banal-due όπως: καλά, ναι, τα οδηγώ, τα έχω ολόκληρα δύο αν και στην πραγματικότητα αυτή η πίστη στις σχέσεις μας με τη διάσημη μάρκα δεν υπάρχουν τουλάχιστον πέντε ή έξι χρόνια τουλάχιστον .

Τα σύγχρονα βαυαρικά αυτοκίνητα δεν ήταν από μακριά και σίγουρα δεν είναι τόσο καλό για να εκδηλωθούν να είναι οι καλύτεροι στον κόσμο. Αλλά όλη η φρίκη της κατάστασης δεν είναι καν σε αυτό: το αυτοκίνητο με την έλικα στην κουκούλα ο ανταποκριτής σας αρέσει πραγματικά. Αλλά αν και σήμερα προτείνω να αλλάξω τις αναψυχές σας απόψεις BMW σε οποιαδήποτε από τις τρέχουσες παραγόμενες, θα ήθελα τουλάχιστον να σκεφτώ σταθερά, αλλά ως μέγιστο αρνήθηκε. Και από το παλιό X3 πρώτα.

Αυτή η διασταύρωση δεν διέθεσε, αλλά αντίθετα με. Και αν το X5 πραγματικά ταιριάζει στην τάση, τότε ο μικρότερος αδελφός του μου φαίνεται, οι Βαυαρικοί έκαναν ένα χέρι ασθενοφόρο, μόνο για να συμμετάσχουν στο τμήμα. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε κάποιο είδος crossover, στην οποία υπήρχε πάντα κάτι λάθος: για ένα ακριβό αυτοκίνητο, ήταν πολύ φτηνό (τουλάχιστον μέσα), για ένα parkerchief και πολύ σκληρό, και πολύ ακριβό. Είχε μια εξαιρετική ΑΚΕ, εκτός από, μερικώς ταξίδεψε με μερικούς κινητήρες, αλλά και πάλι μόνο στην άσφαλτο. Κινδύνακαμε να κατεβούμε από τον ουρανό με έκπληξη, ανακαλύψαμε ότι μαζί με ένα κιτ σώματος άφησε δύο μοχλοί, και η ακρωτηριασμένη προστασία έριξε κάποιο στοιχείο xDrive. Σε γενικές γραμμές, ήταν σχεδόν το πρώτο αυτοκίνητο της BMW, μετά από το οποίο υπήρχε μια σαφής και ουσιαστική ερώτηση στο κεφάλι μου: Γιατί το έκανε καθόλου; Είναι σαν να προσγειώνεται Αμερικανούς στη Σελήνη δυνατά, αξιολύπητο και αναποτελεσματικό. Επομένως, στην πραγματικότητα, για τις επόμενες τρεις δεκαετίες, κανείς δεν πέταξε ποτέ εκεί. Το ίδιο με το x3. Παίξε το ρόλο του και μετά από μερικά χρόνια μετά την έναρξη, το ενδιαφέρον για το μοντέλο και οι πελάτες εξαφανίστηκαν επίσης και οι ανταγωνιστές.


Το σύστημα έναρξης / διακοπής στη θεωρία αποθηκεύει πολλά καύσιμα, αλλά στο ρυθμό ρυθμού της μητρόπολης, παρεμβαίνει περισσότερο, οπότε είναι ευκολότερο να το απενεργοποιήσετε.

Αλλά στο φόντο του προκάτοχου, το νέο X3 είναι τεράστιο πρόοδο. Ερωτήσεις σε αυτό είναι πολύ λιγότερο. Επιπλέον, με την εμφάνισή του, ελπίστηκε ότι τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας θα αποκτήσουν τελικά το προηγούμενο πρόσωπό τους. Παράξενα, το αυτοκίνητο μοιάζει με το κανονικό σύγχρονο BMW πρέπει να μοιάζει. Εν πάση περιπτώσει, είναι πιο σκληρό νέο πέντε με την άψυχη έκφραση (εδώ ήταν απαραίτητο να συγκριθεί με τον καρχαρία) και σίγουρα αθλητικό από το σημερινό X5, παρόμοιο με τον διαχειριστή σε ένα αθλητικό κοστούμι βελούδου, προσπαθώντας να εγκατασταθεί ο διάδρομος στο γυμναστήριο Λέσχη. Υπάρχει ακόμα περισσότερο ή λιγότερο στην περίπτωση: οι προβολείς σταμάτησαν να είναι κορεατικά και τουλάχιστον κάποιο είδος ευτυχίας εμφανίστηκε στο πρόσωπο. Αλλά οι κύριες διαστάσεις. Τώρα είναι σχεδόν σαν το πρώτο x5. Ως εκ τούτου, στην πραγματικότητα, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα στην καμπίνα.
   

Ικανότητα του κορμού H3 στα επίπεδα C-Class Hatchback. Σε ονομασία, όχι περισσότερο από 500 λίτρα εκκίνησης.

Παρόλο που, ειλικρινά, για να ενταχθούν στο παιχνίδι να βρουν δέκα διαφορές τραβά και σε αυτή την περίπτωση. Η αναφορά μπορεί να είναι σχεδόν οποιοδήποτε σχετικά φρέσκο \u200b\u200bBMW, είτε σχετίζεται το x είτε το Top Five. Φαίνεται ότι οι εσωτερικοί χώροι της BMW έλαβαν το ίδιο καθήκον με ορισμένες εισαγωγικές. Δημιούργησαν μερικές δωδεκάδες έργα παρόμοια μεταξύ τους και στη συνέχεια κάποιος στην κορυφή σκέφτηκε ότι θα ήταν μεγάλη με τη σειρά τους να τα εισάγετε σε κάθε νέο αυτοκίνητο. Έτσι, στο νέο X3, το GT Cockpit θα μπορούσε να εμφανιστεί και αντίστροφα. Αλλά σοβαρά, παρά όλη την εταιρική της, σε αυτό το σταυροδρόμι, τουλάχιστον ένα πολύ σημαντικό σημείο εκδηλώθηκε: τα παράθυρα παραθύρων Banglelovsky άρχισαν τελικά να εξελίσσονται. Ενώ δεν είναι πολύ αισθητή και είναι σαν ένα ατύχημα, αλλά αν αυτό μετατρέπεται σε μια τάση

Και το γεγονός ότι οι Βαυαρικοί τελικά άρχισαν να σκέφτονται τους πίσω επιβάτες, είναι ήδη αρκετά απτό. Με το μήκος της καμπίνας, αυτό το crossover απέχει πολύ από το x5 και ούτε καν η πρώτη γενιά του (αν και με το τελευταίο σε αυτή την παράμετρο έχει γίνει πολύ δυνατή), αλλά το μπροστινό ίζημα δεν είναι πλέον απαραίτητο για να πιέσετε το πιλοτήριο , έτσι ώστε να τοποθετείται τουλάχιστον ένας ενήλικας. Και οι χώροι είναι περισσότερο εδώ όχι μόνο μπροστά στα γόνατα, αλλά και πάνω από το κεφάλι σας. Εδώ ο κορμός είναι ακόμα ένας σταυρός ανάμεσα σε μια δεκάρα και treshka: το παιδικό κάθισμα θα ταιριάζει, αλλά, έχοντας σταμάτησε σε ένα σούπερ μάρκετ, πρέπει ακόμα να το μετακινήσετε στο σαλόνι. Ωστόσο, είναι ήδη μικρά πράγματα. Το X3 έγινε αρκετά άνετο, και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Και η προηγούμενη βαυαρική ισορροπία εμφανίστηκε σε αυτό. Ιππασία.

Η έλλειψη ισορροπίας είναι αυτό που κατηγορούν κατηγορηματικά το σημερινό X5. Είναι γρήγορος, αλλά έχει μια τρομερή προσαρμοστική αναστολή που σας παίρνει μόνο τα δέκα χιλιόμετρα και στη συνέχεια θα έρθετε στο συμπέρασμα ότι τα αποθηκευμένα χρήματα θα ήταν πολύ πιο εύκολο να τοποθετηθούν στην αγορά ενός κανονικού σετ τροχών (και κατά προτίμηση με το προφίλ, τουλάχιστον δύο φορές το πάχος των συσκευασιών τσιγάρων). Αλλά αυτό είναι μόνο ένα από τα λίγα προβλήματα. Αυτό είναι σίγουρο ότι δεν θα αξίζει να περάσετε, οπότε είναι ένα ενεργό τιμόνι, γυρίζοντας ιππασία στο αυτοκίνητο σε μια συναρπαστική έλξη εικασία, σε ποια γωνία θα γυρίσω τώρα.

Φανταστείτε ότι ταξιδεύετε στο X5 στο δρόμο με ταχύτητα, πείτε, 100110 km / h και πρέπει να ξαναχτιστείτε (μην πληρούν πολλούς συναδέλφους μια δοκιμή ισχύος, δηλαδή την ανοικοδόμηση από έναν αριθμό στη σειρά). Και το κάνετε αρκετά γρήγορα. Δεν είναι τόσο πολύ για να διαλύσετε τους γείτονες, αλλά και να μην προσαρμόσετε το φούσκο μπροστά σας. Έτσι, αν το κάνετε όλα αυτά (όπως σε οποιαδήποτε BMW, δεν επιβαρύνονται από το ενεργό τιμόνι), τα ερείπια του αυτοκινήτου θα πρέπει να ξύνετε από το χτύπημα ή να επιλέξετε από τα ditches στο πλάι του δρόμου, όπου είστε εγγυημένοι να πετάξει μακριά, κυματίζοντας τη συνήθεια του τιμονιού. Πρέπει απλά να αναπνέετε στο RAM, έτσι ώστε να αποκλείει για δύο βαθμούς και να στέκεται στη θέση του. Άγρια ενοχλητικό χαρακτηριστικό, αφού ποτέ δεν ξέρετε πού αυτό το αυτοκίνητο γυρίζει την επόμενη φορά. Ειλικρινής λέξης Όταν είδα ένα νέο X3 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Παρίσι, το πρώτο πράγμα φοβόταν ότι θα οδηγούσε τον ίδιο τρόπο. Δεν ήταν καν φοβισμένος, αλλά ήμουν τρομοκρατημένος, γιατί πριν η ιδέα έλαμψε στο κεφάλι μου, ότι ήταν δυνατόν, η πρώτη BMW που κυκλοφόρησε τα τελευταία επτά χρόνια, τα οποία ήθελα να αγοράσω.

Πιθανώς, θα ήταν μια επιλογή με έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων και όχι με παρόμοια βενζίνη έξι, αν και τα τελευταία και δίνουν στο αυτοκίνητο κάποια σπορ. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι αυτή η διασταύρωση τελικά έμαθε να οδηγεί ομαλά και σχετικά ήσυχα. Το ενεργό τιμόνι μπορεί να παραδοθεί εδώ, αλλά η γνώμη μου παραμένει η ίδια: με τη συνήθη σιδηρόδρομη, εσείς και να γυρίσετε χωρίς δυσκολία, όπου χρειάζεστε, και θα σας δώσει πολύ περισσότερη ευχαρίστηση, και δεν θα πληρώσετε επιπλέον χρήματα μαζί σας. Αλλά θα έφυγα προσαρμοστική αναστολή. Οι Γερμανοί, φαίνεται να ολοκληρωθεί. Αθλητισμός και αθλητισμός +, φυσικά, σκληρά, και στους δρόμους της άνοιξης, αυτοί οι τρόποι από τους επιβάτες ανακινούν όλες τις ψυχές, αλλά υπό κανονική επίστρωση προσαρμόζουν αρκετά καλά, οπότε γιατί όχι. Στο φυσιολογικό, το x3 σχεδόν δεν κουνιέται. Και στη συνέχεια το crossover γίνεται σχεδόν τέλειο. Και πολύ υπάκουος, όπως, στην πραγματικότητα, ήταν αρχικά.

Bmw x3 xdrive35i
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Διαστάσεις (mm) 4648x1881x1675
Βάση τροχών (mm) 2810
Οδική εκκαθάριση (mm) 212
Μάζα (kg) 1805
Ragge ένταση (L) 5501600
Δούλος. Όγκος κινητήρα (cm3) 2979
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 306
Μέγιστη. Ροπή (NM) 400
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 245
Επιτάχυνση 0100 km / h (γ) 5.7
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (L) 8.8
Τιμή (τρίψιμο) από 2 130 000
 

Μια πηγή: MKMobil Magazine [Απρίλιος / 2011]