Δοκιμή δοκιμής BMW X3 από το 2010 SUV

Το όνειρο ενός οδηγού τρακτέρ

Κρατάω στα χέρια μου τα κλειδιά από το BMW X3 3.0D και νομίζω: Μεγάλη. Δεν είμαι καν για τους ίδιους τους yokers, γεγονός που δικαιολογεί πλήρως τον τίτλο των εξελιγμένων (αντίστοιχα, των πιο ακριβών) ελαφρών SUV. Και ούτε καν για τον κινητήρα της, η οποία κέρδισε τη φήμη του πιο ισορροπημένου στροβιλοσυμπιεστού σε μια τάξη τριών. Η ικανότητα του μηχανήματος είναι ότι αυτή είναι η πρώτη Diesel BMW, η οποία πωλείται επίσημα στη Ρωσία.

 

Οι Γερμανοί δεν ήταν εύκολο για μια τέτοια απόφαση. Το 1993-94, το τμήμα δοκιμών BMW διεξήγαγε ειδικές μελέτες για την ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ. Το συμπέρασμα ήταν δύσκολο. Δεν μπορεί να μιλήσει για κανέναν κινητήρα ντίζελ εδώ: Λόγω του υψηλότερου περιεχομένου των επιβλαβών ακαθαρσιών, το σύστημα καυσίμων θα πεθάνει πολύ γρήγορα. Μια δεκαετία πέρασε και οι Βαυαρείς αποφάσισαν και πάλι να επιστρέψουν σε αυτό το θέμα. Τι τους ώθησε σε ένα τέτοιο βήμα; Είτε εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία των κινητήρων τους, είτε σε συμπατριώτες που, με δύναμη και κύριο, προσφέρουν στον ρωσικό αγοραστή να αισθανθεί όλα τα πλεονεκτήματα της μετάβασης σε καύσιμα ντίζελ. Στους τιμοκατάλογους των Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen και Ford, εμφανίζονται μια ποικιλία μοντέλων με το δείκτη D. Να είναι, όπως μπορεί, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των επαναλαμβανόμενων ερευνών, το τρέχον καύσιμο αναγνωρίστηκε ως ανακτήθηκε και το περασμένο καλοκαίρι Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της BMW άρχισαν να δέχονται παραγγελίες για x3 3.0d και x5 3.0d. Εάν οι πελάτες παρουσιάσουν το κατάλληλο ενδιαφέρον για αυτά τα μοντέλα, θα έχουμε την ευκαιρία να δούμε άλλα Diesel BMWs στους δρόμους μας.

 

Τι πιστεύει το κοινό; Στον ιστότοπο πραγματοποιήσαμε μια έρευνα στην οποία όλοι κλήθηκαν να προσδιορίσουν τα βασικά χαρακτηριστικά των σύγχρονων αυτοκινήτων ντίζελ. Επιπλέον, μεταξύ των επιλογών των απαντήσεων, όχι μόνο τα πλεονεκτήματά τους, αλλά και τα μειονεκτήματα. Οι ηγέτες έφτασαν στην οικονομία και το βάρος του κινητήρα και παράγοντες όπως το κύρος, το υψηλό κόστος του ίδιου του μηχανήματος και η συντήρησή του έχουν ξεθωριάσει στο παρασκήνιο. Η μεγαλύτερη ανησυχία των επισκεπτών στον ιστότοπό μας ήταν η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Φαίνεται ότι αυτό είναι πραγματικά το κύριο εμπόδιο για την εξάπλωση των ντίζελ αυτοκινήτων στη Ρωσία.

 

Εκείνοι που θεωρούν τη δυναμική ενός αναπόσπαστου συστατικού του κύρους δεν πρέπει να ανησυχούν. Ως απόδειξη, αρκεί να συγκρίνουμε τις παράμετροι του X3 3.0D και του ομόλογου βενζίνης X3 3.0. Με τους ίδιους όγκους εργασίας, ένα turbodiesel για 27 άλογα είναι ασθενέστερος, αλλά δίνει μέγιστη ροπή 410 nm στην περιοχή των 1.500-3 250 σ.α.λ. έναντι της βενζίνης 300 nm ανά 3.500 σ.α.λ. Επιπλέον 90 kg μάζας, φυσικά, επηρεάζουν, επομένως, όταν επιταχύνεται στα 100 km/h 3.0d, είναι κατώτερο από το 3,0, αλλά είναι κατώτερο από ένα δέκατο δευτερόλεπτο! Και κερδίζει το τέταρτο στην ελαστικότητα: ένα σύνολο ταχύτητας από 80 έως 120 km/h στην τέταρτη ταχύτητα από βενζίνη διαρκεί 7,7 δευτερόλεπτα, ενώ το ντίζελ - 6,7. Η μέγιστη ταχύτητα και στις δύο περιπτώσεις είναι η ίδια: 210 ή 218 km/h στο Sportspack. Ταυτόχρονα, η διαφορά στην τιμή είναι ένα άθλια χιλιάδες ευρώ!

 

Ένα ταξίδι με αυτοκίνητο φορτωμένο θετικές εντυπώσεις στη θάλασσα. Από τον τόπο του x3 πυροβολεί όπως από ένα σφεντόριστο και μέχρι 150 km/h επιταχύνεται πολύ πειστικά κάτω από ένα σαφώς ακουστικό αντιδραστικό σφύριγμα του στροβίλου. Η επιτάχυνση στην κίνηση συχνά δεν απαιτεί ένα Kik Doward: το αυτοκίνητο απλά πετάει προς τα εμπρός στην πρώτη εντολή του οδηγού. Η ανταπόκριση του κινητήρα για τον επιταχυντή είναι εκπληκτική! Μερικές φορές φαίνεται ότι το X3 προβλέπει τις προθέσεις ενός ατόμου. Και αυτό είναι ένα ντίζελ! Το μηχάνημα είναι καλό: πρέπει συχνά να αλλάζει, αφού το εύρος λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ είναι ήδη από αυτό του βενζινοκινητήρα, αλλά η σκληρή δουλειά του παραμένει απαρατήρητη. Ακόμη και ένα kik-down με μια μετάβαση σε δύο ταχύτητα κάτω, αν συμβεί, δεν οδηγεί σε σοκ και μακρύ αναστάτωσε. Φυσικά, ο κινητήρας με την τρελή ώθηση του σε μεσαίες ταχύτητες που είναι πρακτικά απαλλαγμένες από turboers.
 

Μυθιστόρημα! Ωστόσο, η άριστη δυναμική είναι σοκαρισμένη καθόλου. Για αυτό, αυτό κάνει τον υπολογιστή στον πίνακα, υποδεικνύοντας τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Σε ένα τυπικό καθεστώς της Μόσχας, όταν οι ιξώδεις κυκλοφοριακές συμφόρησης αντικαθίστανται από μπάσταρδες κατά μήκος ευρείων λεωφόρων και αντίστροφα, το Diesel X3 τρώει 11 λίτρα καυσίμου ντίζελ κάθε εκατό δύσκολα χιλιόμετρα. Το ερώτημα είναι, ποια είναι η έννοια της μηχανής βενζίνης γενικά;

 

Εάν θεωρούμε το BMW X3 ως αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων, το ντίζελ φαίνεται και πάλι προτιμότερο. Ακόμη και στο φως, η προμήθεια ροπής θα έρθει παρεμπιπτόντως, καθώς και όταν ρυμουλκούμε ένα ρυμουλκούμενο με υδραυλική ταχύτητα στην αμμώδη παραλία. Σύνθετες περιοχές Το μηχάνημα ξεπερνάει ήρεμα την Innight. Σε τέτοιες στιγμές, είναι ευκολότερο για τους άλλους να καθορίσουν τον τύπο του κινητήρα - με έναν χαρακτηριστικό σκληρό ήχο. Αλλά στο σαλόνι δεν ακούγεται, και οι δονήσεις ντίζελ από τα διοικητικά σώματα τρέχουν μόνο περιστασιακά, σε μια λεπτή μορφή.

 

Διαφορετικά, το X3 3.0D επαναλαμβάνει πλήρως τη βενζίνη του. Σκληρή ενέργεια -εντατική ανάρτηση, τέλεια διαμορφωμένα φρένα. Δεν είναι πολύ ευαίσθητο σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι γίνεται απότομη. Αυτό θα μπορούσε να ονομαστεί ταλαιπωρία, αν δεν ήταν για την εκπληκτική σταθερότητα του αυτοκινήτου σε ευθεία και στις γωνίες. Και με την πληροφόρηση της ανατροφοδότησης, τα πράγματα είναι με τον καλύτερο τρόπο.

 

Ωστόσο, ο κύριος ισχυρισμός δεν απευθύνεται σε καμία περίπτωση στις τρέχουσες ιδιότητες του μηχανήματος. Να μην σχεδιάσουμε και να μην εργονομικές. Διότι σε αυτά τα θέματα x3 ενεργεί ως πρότυπο, όχι κριτική. Δεν μου άρεσε η χαρούμενη εσωτερική διακόσμηση με μια ακατάλληλη διακόσμηση ψευδο-ξύλου. Ένα τέτοιο γάμα απλοποιεί το σχέδιο Το σαλόνι κάνει τα στοιχεία του να φαίνονται αγενείς. Κατά τη γνώμη μου, δίνονται η ανεπιτυχής λύση που πρέπει να αποφεύγεται, καλές, άλλες επιλογές διακόσμησης σε επώνυμους καταλόγους.

 

Το BMW X3 3.0D είναι μια οπτική απόδειξη του τρόπου με τον οποίο το turbodiesel στις δυνατότητές τους ήρθε κοντά σε κινητήρες βενζίνης και είναι ήδη ανώτεροι από τους τελευταίους σε αρκετές παραμέτρους. Τώρα αυτές οι προηγμένες τεχνολογίες είναι επίσης διαθέσιμες στον ρωσικό αγοραστή, ο οποίος, ειλικρινά, είναι καιρός να σπάσει με τη νοοτροπία του οδηγού τρακτέρ. Οι αργοί, ασταθείς και πρωτόγονοι πετρελαιοκινητήρες της αρχής της δεκαετίας του ογδόντα έχασαν τη θέση τους σε τέτοια κομψά, γρήγορα και τέλεια αυτοκίνητα. Έφτασε η ώρα όταν μπορείτε να ζήσετε στην Ευρώπη, να προστατεύετε το περιβάλλον και να μην αρνηθείτε τον εαυτό σας την ευχαρίστηση της οδήγησης.

 

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Όταν ο αριθμός αυτός παρασκευάστηκε σε έντυπη μορφή, μια επίσημη είδηση \u200b\u200bήρθε για την αναθεώρηση της ανησυχίας της BMW AG για όλα τα κυκλοφόρησε Diesel X3, το οποίο είναι περίπου 12 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ο λόγος είναι η ανάγκη να αποφευχθεί η πιθανότητα βλάβης στους εύκαμπτους σωλήνες του τιμονιού των μηχανισμών ελέγχου του διεύθυνσης της σερβοκινητήρας.

 

Αυταογραφία BMW x3

Προκάτοχος: Όχι

Πρωτότυπο: Xactivity (2003)

Πρεμιέρα: Σεπτέμβριος 2003

Πλατφόρμα: BMW 330xi

Παραγωγή: Αυστρία

Αναμενόμενη αντικατάσταση: 2012-13
 
   
 
   
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 83/2004]