Δοκιμή οδήγησης BMW X3 από το 2010 SUV

Άνοιξη διάθεση

BMW X3 3,0d αποκαλύπτει την καλύτερη ποιότητα ...
 
Η μέρα μακριά, ο ήλιος, τα πουλιά τραγουδούν πίσω από το ανοιχτό παράθυρο. Και κάθομαι στον υπολογιστή, συνεπής μόνο με φρέσκες εντυπώσεις - από το πώς το πρωί με το αεράκι πέταξε σε ένα γραφείο από τα προάστια σε 23 λεπτά. Αφού σπάσει ένα προσωπικό αρχείο, το οποίο, ωστόσο, δεν αναζητούσε καθόλου, συνέβη ακριβώς. Στο ημι-έρημο MkAD απολάμβανε μια ομαλή, άψογη πορεία του Χ3, σε μια στιγμή (δεν θα μιλήσω καν, σε ποια ταχύτητα) αποδείχτηκαν από τη μονάδα συμψηφισμού στο αυτοκίνητο οδήγησης πίσω με ένα απολύτως διαφανές και αιχμηρό τιμόνι. Στη συνέχεια, έχασε σχεδόν τη στροφή, στην οποία ταιριάζει την τελευταία στιγμή κάτω από το εντυπωσιακό κοιλιακό και μια έξυπνη αναβοσβήνει δείκτη DSC. Στη συνέχεια, πιάσα ένα πράσινο κύμα φανών και πολύ σύντομα αποδείχθηκε χώρος στάθμευσης κοντά στον επεξεργαστή. Σε μια ορισμένη αμηχανία από τη σκέψη ότι μια τέτοια ένδοξη μέρα θα ήταν καλή να αφιερώσει τη BMW X3 στους δρόμους και όχι στην οθόνη. Λοιπόν, ναι αυτό το ζήτημα της εφημερίδας αύριο πρέπει να προετοιμαστεί για εκτύπωση, τόσο πουθενά να υποχωρήσουμε
 
Καθολική και γρήγορη
 
Στην πρώτη δημοσίευση σχετικά με τη BMW X3 3,0D (AI Νο. 5, 2005), σημείωσα ένα από τα κύρια, από την άποψή μου, το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου - κυριολεκτικά χρεώνει την ενέργεια. Είπε για το σύστημα πλήρους συστήματος κίνησης XDrive, που εργάζεται σε ένα ζευγάρι με ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης DSC και ικανό να προβλέψει την ολίσθηση των τροχών και την απώλεια της σταθερότητας σύζευξης. Σε δύο μήνες, ήμουν αρκετά πεπεισμένος για την αποτελεσματικότητα της δουλειάς της και με τέτοιο τρόπο ώστε στις αστικές συνθήκες για την απενεργοποίηση της DSC δεν έχει νόημα: δεν είναι σε θέση να αποτρέψει ακόμη και τον πιο ενεργό οδηγό. Τώρα, σε ξηρή άσφαλτο, το έξυπνο XDrive ευχαριστεί όχι λιγότερο. Με ισχυρή αρχή και 410 nm ροπής δεν είναι ένα αστείο, το σύστημα το μεταδίδει ακόμα με όλους τους τροχούς, παρέχοντας την πιο αποτελεσματική επιτάχυνση. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες, ανοίγει εντελώς ένας συμπλέκτης αλληλεγγύης μεγέθους πολλαπλών μεγέθους και το X3 μετατρέπεται σε αυτοκίνητο οδήγησης πίσω τροχού. Επιπλέον, αυτή η μεταμόρφωση εμφανίζεται εντελώς απαρατήρητη, αλλά αισθάνεστε με κάποιο τρόπο αμέσως, ειδικά σε ένα ξηρό δρόμο, χωρίς λάθος στο δίσκο. X3 πηγαίνει απαλά και σίγουρη πώς μόνο το μηχάνημα μπορεί να πάει με την πίσω κίνηση του πίσω τροχού.
 
Οι εμπρόσθιοι τροχοί απαλλάσσονται από περιττές ανησυχίες και εστιάζουν στο κύριο καθήκον τους - κάνουν το αυτοκίνητο να ακολουθήσει την επιθυμητή πορεία. Αυτό είναι όπου οι μαγευτικές ρυθμίσεις διεύθυνσης εκδηλώνονται, το οποίο είναι διάσημο για τη BMW. Στη συνήθη ζωή, η μνήμη RAM έχει τρεις ακόμη στροφές από τη στάση μέχρι να σταματήσει, και προσωπικά, νομίζω ότι θα μπορούσα να εργαστώ λιγότερο (αν και το SUV δεν πρέπει να είναι πολύ οξύ τιμόνι). Τώρα, με την ταχύτητα, η παραμικρή στροφή του τιμονιού προκαλεί μια ομαλή, αλλά γρήγορη και ακριβή αντίδραση του μηχανήματος. Πρόστιμο!
 
Η μόνη απόχρωση που η BMW X3 πρέπει να γνωρίζει με έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων, είναι ότι το αυτοκίνητο είναι μια μικρή διαφορετική συμπεριφορά στις στροφές με καλή ταχύτητα. Έτσι, σήμερα, προσαρμόζοντας την ίδια στροφή, που σχεδόν ειδοποίησε, σημείωσα την επιθυμία για το για πάντα από το τόξο. Αυτό που εξηγείται πολύ απλά: Ένας κινητήρας ντίζελ είναι βαρύτερος από τη βενζίνη, επομένως η ζύγιση στους άξονες είναι λίγο διαφορετικός. Δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό σε αυτό, ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του ντίζελ X3 θα πρέπει απλώς να λάβει υπόψη. Ωστόσο, το καταλαβαίνετε πολύ γρήγορα και ενεργήστε στο υποσυνείδητο επίπεδο. Δηλαδή, ένα SUV συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμο.
 
Ευχάριστα μικρά
 
Δεν ξέρω γιατί, αλλά την άνοιξη, σίγουρα θα είναι απαραίτητο να μεταφέρετε κάτι μεγάλο μέγεθος, όπως ένα ζευγάρι υπολογιστών με οθόνες. Έτσι, ο χώρος αποσκευών x3 απλώς με χτύπησε με την ικανότητά της. Φυσικά, η οπίσθια σειρά καθισμάτων αποτελείται εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, παρέχοντας έναν όγκο από 480 έως 1560 λίτρα κάτω από το μπλοκ. Δεν είμαι τεμπέλης και συγκρίνατε αυτούς τους αριθμούς με τα ίδια δεδομένα στο μοντέλο X5 και, φανταστείτε ότι ο νεότερος αδελφός ξεπερνάει τους παλαιότερους στον όγκο του χώρου αποσκευών κατά 15 λίτρα με αποσυντίθεται καθίσματα και για 10 λίτρα με διπλωμένο! Αν και ο ίδιος είναι 10 cm σε σύντομο χρονικό διάστημα, 4,5 cm κάτω και 1,5 cm ήδη ήδη x-πέμπτο. Με την ευκαιρία, είναι ευκολότερη για 250 κιλά.
 
Η σκληρή πραγματικότητα με έκανε να εκτιμήσω και να ολοκληρώσει το X3. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι μιλάμε για το αυτοκίνητο στο πακέτο BUSINESS, κατά τη γνώμη μου - η βέλτιστη. Σε κάποιο σημείο, ο δείκτης πίεσης αέρα στα ελαστικά επισημαίνονται στον πίνακα οργάνων. Δεν παρατήρησα καμία αλλαγή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, ήρεμα φτάσει στον προορισμό, κοίταξα επίμονα στις ρόδες - φαίνεται ότι κανείς δεν είναι τόσο κατέβηκε, έτσι ώστε να ήταν αισθητά γυμνό μάτι. Ως εκ τούτου, χτύπησα στο αντίστοιχο κουμπί στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας μέχρι το εικονόγραμμα άλλαξε το χρώμα από κόκκινο σε κίτρινο, και στη συνέχεια, δεν έχει εκλείψει. Αλλά την επόμενη μέρα ο δείκτης ίδια έδωσε να γνωρίζουμε και πάλι, έτσι έπρεπε να έρθει σε tireage: Και στην πραγματικότητα, στο αριστερό μπροστινό τροχό η πίεση ήταν μικρότερη από τον κανόνα. Σηκώθηκε, ναι πήγα. Μία ημέρα αργότερα - η ίδια ιστορία. Εδώ ζήτησα να αφαιρέσετε τον τροχό - και όχι μάταια: το ελαστικό, που χτυπούσε ότι πιάστηκε όπου συνελήφθη. Σε γενικές γραμμές, μια πολύ χρήσιμη επιλογή.
 
Άνοιξη, πέραν των άλλων χαρές, έφερε μια μείωση στο επίπεδο της κατανάλωσης καυσίμου κατά 0,1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα τρέξιμο. Τώρα ο υπολογιστής ταξιδιού εμφανίζει την μέση κατανάλωση 11,3 λίτρα. Επιπλέον, θα πάω στην ημέρα, όπως και οι περισσότεροι Μοσχοβίτες, έχω μπει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, και όταν εμφανιστεί η ευκαιρία - να πάω για όλα τα χρήματα. Είμαι βέβαιος ότι η κατανάλωση ντίζελ θα είναι ακόμα χαμηλότερη όταν τελικά να αλλάξει τα χειμερινά ελαστικά για το καλοκαίρι. Σε κάθε περίπτωση, επισκέφθηκα τους χρόνους βενζινάδικο στο ένα και μισό χρόνια, πράγμα που θα το κάνει, να είναι κάτω από την κουκούλα X3 βενζινοκινητήρα 3-λίτρων. Πριν από αυτό το φοβούνται, δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα με την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ συνέβη. Είναι αλήθεια ότι σε ανεφοδιασμό μας για ένα πιστόλι ντίζελ πρέπει να ληφθούν γάντια. Το ρεζερβουάρ καυσίμου 67 λίτρων αρπάζει προσωπικά για 450 με 500 χιλιόμετρα. Ένας οδηγός ηρεμία θα ξεσπάσει κατά πάσα πιθανότητα σε ένα ανεφοδιασμό περισσότερο. Αν και είναι δύσκολο για μένα να υποβάλει πρόσωπο που X3 δεν ξεκίνησε. Ειδικά την άνοιξη
 
Κείμενο: Oleg Osipov
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Izvestia Αυτοκινήτων" [№8 (76), 2005]