Δοκιμή οδήγησης BMW X3 από το 2010 SUV

Ευρωπαϊκή φυλή

Ο αθλητισμός-ενεργός BMW X3 έκανε το ντεμπούτο του στην αυτόματη εκπομπή της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο του περασμένου έτους και σχεδόν αμέσως πήγε στην παραγωγή. Η πρώτη πρεμιέρα για τη Ρωσία έλαβε χώρα στη Γαλλία, σε ένα σχεδόν ρωσικό χιονοδρομικό κέντρο, όπου κάλεσα πλούσιους δυνητικούς αγοραστές, αλλά όχι τους δημοσιογράφους αυτοκινήτων. Στη Μόσχα, τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην αρχή του έτους και τώρα πωλούνται ελεύθερα, θα υπήρχαν χρήματα. Έτσι αποφασίσαμε να δούμε αν η BMW X3 είναι αυτό που τον ζητούν.


Λοιπόν, φυσικά, ο Chris Bangle, ένας επαναστατικός σχεδιασμός, φρέσκες τεχνικές λύσεις, ένα νέο σύστημα XDrive ... αλλά δεν είχα αρκετή υπομονή για να περπατήσετε γύρω από το αυτοκίνητο και να σκεφτώ τις στυλιστικές λύσεις του. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο της BMW αρχίζει με ένα κλειδί ανάφλεξης (παρεμπιπτόντως, παρά τη μόδα είναι το πιο πραγματικό κλειδί και όχι μια αλυσίδα κλειδί με λεηλασία όπως η Mercedesovsky). Inline 3 λίτρων βενζίνης έξι δεν ξεκίνησε - ξύπνησε, επιβεβαιώνοντας την αφύπνιση του από την εκπνοή μπάσων του συστήματος αποφοίτησης.


Η ανταπόκριση στο πεντάλ αερίου είναι στιγμιαία, χωρίς καθυστέρηση. Ευχάριστη υποδοχή. Δήλωσε οκτώ δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες - υποκειμενικά εκεί.


Ο 230 ισχυρός κινητήρας κινήθηκε τέλεια με αυτόματο μηχάνημα 5 ταχυτήτων. Το τελευταίο είναι ότι οι σκέψεις δεν διαβάζουν. Θέλετε να φτάσετε με ασφάλεια στο σπίτι - παρακαλώ, μαλακή εναλλαγή σε ήσυχες στροφές, χωρίς κλαδιά και παγώνει. Θέλετε να παίξετε - για χάρη του Θεού, υπάρχει ένα αθλητικό καθεστώς γι 'αυτό.


Σε μια μηχανικά άκαμπτη σύνδεση με τον κινητήρα. Kick-down - Μετάβαση σε ένα ή δύο γρανάζια προς τα κάτω, πιέστε στο πίσω μέρος και ισχυρό overclocking. Αγορά με αέριο, ζυμωμένο - το μηχάνημα δεν θα μεταβεί στο παραπάνω βήμα παραπάνω και θα περιμένει τη νέα επίθεση. Και μόνο μετά από ομαλή πιεσμένο πεντάλ (ή με σημαντική πτώση περιστροφών) θα μεταβεί στην επόμενη ταχύτητα. Βλασφημία έξυπνα. Και υπάρχει επίσης μια χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου, αλλά γιατί χρειάζεται αν μπορείτε να ελέγξετε διανοητικά ...


Κατανοήστε τους οδηγούς του Bimmer, οι οποίες δεν βγάζουν από την αριστερή σειρά και ποτέ δεν απενεργοποιούν το Xenon, είναι δυνατόν, μόνο να οδηγείτε τον Bimmer. Γιατί όλα σέρνονται τόσο αργά; Τι έκανε αυτό το ξεχάσει αυτό στην αριστερή σειρά; Ελάτε, έρχονται ταχύτερα! Ο χρόνος λειτουργίας επιταχύνει δύο φορές, τρεις φορές, η αντίδραση ακονίζεται, όλα ελέγχονται. Είστε ο βασιλιάς, είστε νούμερο ένα, είσαι στη BMW! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η BMW είναι μάρκα οδηγού, και με την έννοια του Kayfa επίσης ...


Rogged, κατέβηκε. Τώρα ουσιαστικά. Η μονάδα ισχύος είναι άξιος όλης της σιωπής. Με την ανάρτηση χειρότερη, ανακινείται αισθητά, αν και ο σχεδιασμός είναι σαν ένα συμβατικό Treshki, ενισχύεται μόνο. Αρχικά, ήθελα να το γράψω για την αυξημένη ακαμψία του, αλλά το κίνημα στις παρατυπίες, στις οποίες το αυτοκίνητο είναι αξιοπρεπώς ταλαντεύεται και ρίχνει, κατέστησε σαφές ότι η ανάρτηση είναι μάλλον περιττή ελαστική - συντονισμένη στην ομαλή (σαφώς όχι Ρωσική) αυτοκινητόδρομος με καλή επίστρωση.


Είναι σκόπιμο να θυμόμαστε ότι το σπορ-ενεργό X3 προέρχεται από τον μεταφορέα στην Ευρώπη (σε αντίθεση με τον παλαιότερο αδελφό X5, το οποίο συλλέγεται στις ΗΠΑ - η κύρια αγορά για αυτό), το αυστριακό εργοστάσιο της Magna Steyr. (Συλλέγομαι επίσης Mercedes G-Class, All-Wheel Drive Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee και Chrysler Voyager για την Ευρώπη, καθώς και Saab 9-3 Convertible.) Και η BMW X3 έχει σχεδιαστεί κυρίως για ομαλούς ευρωπαϊκούς δρόμους και το Ευρωπαϊκή, επαρκώς αιχμηρή βόλτα της Manera. Επομένως, η ανάρτηση είναι έτσι. Μια άλλη αντι-αμερικανική κίνηση - το χειρόφρενο παρέμεινε ένα χειρόφρενο και δεν μετατράπηκε σε ένα πεντάλ.


Ωστόσο, όταν κουνώντας τον άνισο δρόμο, το αυτοκίνητο έχει αυτοπεποίθηση την τροχιά. Το τιμόνι δεν είναι ως παράδειγμα treshka \u003d με ένα διαυγές μηδέν, το οποίο δεν διαγράφεται και σε υψηλές ταχύτητες. Αντίθετα, το X3 επεξεργάζεται, προκαλώντας να επικεντρωθεί στο τιμόνι, το παραμικρό κίνημα μίλησε στο αυτοκίνητο στο πλάι. Ένα πολύ απότομο τιμόνι - ένα τέτοιο M3 δεν εμποδίζει το M3. Με την ευκαιρία, δεν είναι τόσο σύντομο, από τη στάση έως ότου η στάση είναι σχεδόν 3,5 στροφές.


Παρά την τετρακίνηση, η συμπεριφορά της BMW X3 είναι ένας καθαρόαιμος πίσω ανελκυστήρας. Το σύστημα οδήγησης X με έναν αισθητήρα πλευρικής επιτάχυνσης δίνει την προτεραιότητα με τους πίσω τροχούς, οι οποίοι ανέρχονται σε ροπή 100%. Επομένως, όπως όλα τα BMW, το τιμόνι είναι απαλλαγμένο από την επιρροή του. Και μόνο όταν η ταχύτητα ξεπεραστεί με τη σειρά τους, όταν εμφανιστεί η ολίσθηση, το σύστημα ενισχύει ομαλά τους εμπρόσθιους τροχούς (έως και 50%), μεταφράζοντάς την σε ελεγχόμενη κατεδάφιση και των δύο αξόνων. Με την ευκαιρία, το σύστημα DSC σε μια παρόμοια κατάσταση στη διάσωση δεν είναι πολύ βιασύνη, παρέχοντας στον οδηγό να λύσει το ίδιο το πρόβλημα. Και μόνο μετά την έναρξη της διόρθωσης της κατεδάφισης, ο τροχός DSC λαμβάνεται για επιχειρήσεις. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε διαφανές, δεν την καταχρώθηκε με ηλεκτρονικά και άλλα περιλαίμια. Όλα για τον οδηγό.


Στην καμπίνα είναι καλύτερο να πραγματοποιηθεί στην πρώτη σειρά. Οι πίσω επιβάτες αντιμετωπίστηκαν επίσημα - μόνο το υποβραχιόνιο και ένα τασάκι. Και να μην πούμε ότι υπάρχει πολύ ευρύχωρο. Αλλά μπροστά - όλα όσα είναι η καρδιά μου. Τα καθίσματα με ηλεκτρικούς δίσκους έχουν ρυθμίσεις με απίστευτες σειρές, σε ύψος - σχεδόν 15 cm, και σε μήκος - στην ακραία θέση πριν τα πεντάλ δεν πάρουν. Η προσγείωση είναι ελαφριά, σχεδόν όπως στην Treshka. Ναι, και στα μεγέθη του σαλόνι X3 κοντά στην τρίτη σειρά, με βάση την οποία, στην πραγματικότητα, και χτισμένο. Σύμφωνα με το σχεδιασμό του εσωτερικού, είναι μάλλον το μοντέλο Z4, πάρτε τουλάχιστον συσκευές.


Το τιμόνι είναι ένα σπορ, τρεις ακτίνες, με μια καλή διατομή, ωστόσο, κάποιος μπορεί να φαίνεται άσκοπα παχύ. Και υψηλή - η περιοχή ρύθμισης θα μπορούσε να διευρυνθεί.


Το φινίρισμα του X-τρίτου είναι κατώτερο από το x-πέμπτο. Είναι απλούστερος, περιοδεία, ή κάτι τέτοιο. Και ο έλεγχος του κλίματος είναι αδιαχώριστος και ο υπολογιστής επί του σκάφους δεν είναι zai, και οποιαδήποτε μικρότερα κουμπιά. Αλλά η ποιότητα της εκτέλεσης, τα υλικά, τα κατάλληλα - όπως συνήθως, στο ύψος. Αν και η επιλογή των υλικών - πλαστικό για πάνελ, δέρμα - όχι όλοι, η υφή τους μπορεί να φαίνεται αγενής και ακόμη και φθηνή. Αλλά αυτό είναι θέμα γεύσης. Αυτό είναι το στυλ των σαλόνι της τρέχουσας BMW - ξεκινώντας με μια Treshka στο 46ο σώμα και τελειώνει με τα τελευταία επτά και πέντε. Με την ευκαιρία, το δέρμα με μια τέτοια μεγάλη υφή είναι πολύ όμορφα γήρανση, χωρίς να αφήνει το σαλόνι γενικά ...


Τώρα μπορείτε να βγείτε, να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο έξω. Λοιπόν, ζείτε καλύτερα από ό, τι στις φωτογραφίες. Το πλαστικό X3 χαρακτηρίζεται από μεγάλο αριθμό αιχμηρών προσώπων, εδώ είναι πιο κοντά στα νέα πέντε και Z4 από K x5. Υπάρχουν αμφιλεγόμενοι χώροι και λύσεις. Για παράδειγμα, σπασμένα προβολείς ή απροσδόκητα αύξουσα γραμμή των Windows. Και όμως, τι στο πολυτελές crossover είναι η αφθονία του άβατου μαύρου πλαστικού, το οποίο είναι πιο κατάλληλο φτηνό μικρό σκουπίδια;


Γιατί τόσο σκληρά για να αποδείξει ότι x3 δεν είναι x5, τι είναι αυτός φθηνότερα; Είναι προφανές. Και μάταια τροχοφόρα κόγχες που περιγράφονται με μαύρο πλαστικό - αύξησε τους οπτικά, και δέκατο έβδομο τροχούς χάσει, φαίνεται επιπόλαιο. Με την ευκαιρία, η γερμανική ρύθμιση στούντιο που ειδικεύεται στη βελτίωση της BMW αποδεικνύουν την τρίτη θέση με ζωγραφισμένα προφυλακτήρες. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν προτείνει κιτ αμαξώματος ακόμα.


Σχετικά με τα μεγέθη. Όπως αρμόζει σε νεότερους, x3 λιγότερο από X5, αλλά όχι πολύ. Μήκος είναι μικρότερο από 100 mm, το μεταξόνιο είναι μόνο 25 mm, και το πλάτος και το ύψος είναι σχεδόν δυσδιάκριτες. Την ίδια στιγμή, στο x3 πίσω καθίσματα, ακόμη και μια ελαφρά ευρύχωρο, και ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι μεγαλύτερη. σας και τη νεότερη εδώ ...


Complets, αν δεν ληφθούν για τον υπολογισμό των πολλών επιλογών, προτείνεται τριών επιχειρήσεων, πολυτέλεια και δυναμική. Όσο για τους κινητήρες, η εναλλακτική λύση σε βενζίνη 3.0i εξακολουθεί να είναι μόνο ένα - ένα 3-λίτρων 204-περίβλημα turbodiesel 3.0d (θα πρέπει να εμφανιστεί 2,5-lit κινητήρα βενζίνη). Turbodiesel Χ3 δεν είναι λιγότερο δυναμική από ό, τι στην έκδοση βενζίνης. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι περισσότερο από δύο φορές. Αυτό το έτος, η εταιρεία βρήκε την ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ ικανοποιητική και να αφαιρεθεί το εμπάργκο για την προμήθεια των κινητήρων ντίζελ στην αγορά μας. Είναι αλήθεια ότι στην ίδια τη Ρωσία, οι πετρελαιοκινητήρες δεν είναι ιδιαίτερα διαμαρτυρίες του. Και στην Ευρώπη, ανταγωνίζονται στα τακούνια των κινητήρων βενζίνης.


Κουτιά - μόνο αυτόματο πεντατάχυτο, αν και για άλλες αγορές στην κηρήθρα BMW υπάρχει ένα μηχανικό εξατάχυτο.


Λοιπόν, η ουρά έφτασε τις τιμές και τους ανταγωνιστές. Ο τελευταίος, από τον τρόπο, δεν τηρείται. Crossovers, κοντά στην τάξη, δεν έχει ακόμη πολλά. Είναι ότι Outlander, αλλά είναι από άλλη κατηγορία τιμής, όπως το Freelander ή Touareg.


Αυτό BMW X3 3.0i, η οποία επισκέφθηκε το τεστ, κοστίζει 55.900 ευρώ, αυτή είναι η τιμή εκκίνησης της βασικής δέσμης των Επιχειρήσεων. Για πιο ακριβά (πολυτελείας και Dynamic) καλούνται 59.900. Βασικές turbodiesel έκδοση 3.0d θα κοστίζει 56.900 ευρώ. Τα ποσά είναι αρκετά μεγάλο ... Αλλά αυτό είναι μια BMW, η οποία έχει treshka καθολική σχεδόν 60.000 ευρώ. Τι μπορείτε να κάνετε, για το όνομα και η φυλή έρχεται να πληρώσει ...
 
Σεργκέι Yakubov
 

Μια πηγή: Το περιοδικό Motor [Ιούνιος, 2004]