Δοκιμή οδήγησης BMW X3 από το 2010 SUV

Δύο με το μισό

BMW X3.
Το φθινόπωρο του 2003, η BMW εισήγαγε ένα νέο μοντέλο μοντέλου νότιθου παρκέ. Επαγγελματική κάρτα X3 Το τελευταίο σύστημα ενεργού δίσκου X-Drive πλήρους δίσκου, διανομής της στιγμής με ηλεκτρονικά μεταξύ τροχών.
Κινητήρες: Βενζίνη 2,53,0 λίτρα (192,231 λίτρα) και στροβιλιστή 3,0 L (240 λίτρα p.).
Μετάδοση:
6-ταχύτητα μηχανική και αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων.
Ένα πλήρες σετ: επιχείρηση, δυναμική, πολυτέλεια.
Τιμή στη Ρωσία
Є48 900 59 990 (66 00080 000 δολαρίων).

Subaru Forester.
Το ντεμπούτο του οικογενειακού βαγονιού στην πιο ισχυρή έκδοση του 2.5xc έλαβε χώρα στο Σικάγο Auto Show 2004 μεταξύ των δασών που παρέχονται στην ευρωπαϊκή αγορά, το μοντέλο επισημαίνεται από τις δυνατότητες του νέου κινητήρα και έχει σχεδιαστεί κυρίως σε ενεργούς οδηγούς.
Κινητήρες:
Βενζίνη 2,02,5 L (125210 L.).
Μετάδοση:
Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων (με απίπτρα για 2.0 L),
Αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων.
Απαιτείται:
Για το επίπεδο 2.5ht επίπεδο 1R.
Τιμή στη Ρωσία
29,63041 δολάρια 510.

BMW X3 και Subaru Forester; Οι γνώστες αμέσως πιτσιλίζουν τα χέρια: Τι βλασφημία, επειδή κανένας αυτοπεποίθηση του ανεμιστήρα της βαυαρικής μάρκας ακόμη και το μάτι δεν θα οδηγήσει προς την κατεύθυνση κάποιου είδους δασοφύλακα (Forester μεταφράζει). Μπορείτε να υποθέσετε επίσης ότι ο rickest ιδιοκτήτης των Ιαπωνικών σκέφτεται για την ανύψωση του δικού του Renome, προσποιώντας πώς να ξοδέψετε κερδισμένα. Μετά από όλα, το πιο περιορισμένο X-τρίτο ενάμισι χρόνο πιο ακριβό από την τελευταία τροποποίηση Forester 2.5 Turbo. Υποστηρίζοντας στο πλαίσιο των κανόνων, δεν θα πάρω το θάρρος να αμφισβητήσω τέτοιες απόψεις.
Αλλά όταν ο ψυχρός υπολογισμός είναι κατώτερος από τα συναισθήματα, το παιχνίδι στην ίδια πύλη δεν φαίνεται προφανές. Και τα δύο αυτοκίνητα τοποθετούνται από τους δημιουργούς όχι μόνο ως μέσο κίνησης. BMW, εκτός από τις φιλοδοξίες οδήγηση, προσωποποιεί το επίτευγμα της μηχανικής σκέψης, δεν περιορίζονται από την τιμολόγηση πλαίσια. Αυτά δεν είναι μόνο αυτοκίνητα, αλλά ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας, του οποίου ο κατάλογος ηλεκτρονικών τεχναίων θα πάρει μια πλήρη ιστορία. Και στην πλήρωση της ιαπωνικής, χρησιμοποιήθηκαν κόμβους και αδρανών υλικών, έφερε στην τελειότητα στο Subaru λατρεία.
Και τέλος, οι κινητήρες είναι τόσο όγκος εργασίας 2,5 λίτρα, με μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου, χωρητικότητα 192 και 210 λίτρα. με. αντίστοιχα. Πολλά βαυαρικά αυτοκίνητα θα είναι μια κλασική σειρά έξι θαλάμων για πολλά βαυαρικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με την ιδιοτροπία μας, ένας τετρακύλινδρος αντίπαλος με στροβιλοσυμπιεστή στη νέα έκδοση των 2,5 λίτρων θα αντιμετωπίσει την εταιρεία SUBARU.
ΓΙΑ ΚΑΤΑΝΟΗΣΗ
Αξιολόγηση και κακή ελπίδα. X-τρίτο σαν να σαρώνει τα δεδομένα μου και, να τα εκτελεί σε πολλά ηλεκτρονικά συστήματα, αποφασίζει να δεχτεί ή όχι.
Ήταν δυνατό και να μην ενεργοποιήσετε την ιδανική διαμόρφωση των καθισμάτων, εξαιρετικές περιοχές των κινήσεών τους, προσαρμογές του τιμονιού λαβής σε ύψος και μήκος και το υπόλοιπο χαρακτηριστικό. Είναι περίεργο να υποβάλει ακόμη και κάτι σε κάτι που δεν είναι τόσο ή χειρότερο από τους ανταγωνιστές.
Είναι αλήθεια ότι οι συνάδελφοι που κάθονται στα δεξιά του δεξιού εμποδίζουν μια κομψή στρογγυλεμένη προεξοχή μεταξύ του δαπέδου και της κονσόλας (είναι ενδιαφέρον πώς μοιάζει με τη δεξιά έκδοση;). Και την απουσία ξεχωριστού κλίματος και δεν προκαλεί την αγανάκτηση του: πώς, για αυτά τα χρήματα; ...
Και η BMW ακούει όλα αυτά χωρίς σύνδεση με σχόλια: Ας επικρίνουν τα παιδιά. Σύντομα θα καταλάβετε πολύ ασήμαντη, και θα συνηθίσετε στα υπόλοιπα. Πηγαίνω?!
Σύντομη παύση, στη συνέχεια σίγουρη τράνταγμα και βιαστούμε σε νέες εντυπώσεις. Εάν δεν ήταν για ένα σημάδι 2,5i, πιθανότατα δεν μαντέψα ότι ο κινητήρας ήταν κρυμμένος κάτω από την ισχυρή κουκούλα. Το Tandem Motoroborkka σχεδόν αμέσως ενσταλάζει την πίστη σε εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες. Και στον επόμενο ανεφοδιασμό στην παραδοσιακή ερώτηση: Λοιπόν, πώς; Χωρίς σκιά αμφιβολίας, αυξάνοντας τον αντίχειρα μεγάλο. Είναι αλήθεια ότι η δοκιμή στον χώρο υγειονομικής ταφής διόρθωσε την αξιολόγηση: το αυτοκίνητο είναι σίγουρα γρήγορο, αλλά μετά το 160170 km / h, η αεροδυναμική και οι απαραίτητες δυνατότητες του κινητήρα θα αποδυναμώσουν αισθητά.
Ο στραβός κινητήρας μοιάζει μερικές φορές μοιάζει με ένα χαμηλό αχλάδι μπάσο και τα άλλα παράγωγα θορύβου είναι ασήμαντα. Αλλά μια απεριόριστη όρεξη είναι προφανής: 1617 l / 100 km. Το κόστος για την ταχύτητα και την ενεργητική είναι τόσο αξιοσημείωτη που μερικές φορές θέλουν να δωρίσουν τουλάχιστον εν μέρει.
Αίσθημα αυτοκινήτου ή, αν το επιθυμείτε, η αμοιβαία κατανόησή του με τον οδηγό δωροδοκούται σε όλες τις βαυαρικές μηχανές. Δυστυχώς, στην επικοινωνία μας με το X3, παρακολουθήθηκε σχεδόν συνεχώς. Είναι σίγουρα αξιόπιστος, σταθερός και ακόμη άψυχος στις περισσότερες περιπτώσεις. Αλλά υπάρχει βαρέων βαρών στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου, κατά τη γνώμη μου, η υπερβολική μνημειακότητα. Η Iks-Τρίτη στερείται ένα είδος Zador που καθιστά το αυτοκίνητο όχι μόνο το δικαίωμα, αλλά και χαρούμενος. Ακριβώς όπως με ένα πρόσωπο: προσπαθεί να δημιουργήσει μια φιλική επαφή, και ο ίδιος εξακολουθεί να αφαιρεθεί ευγενικοί και από αυτό είναι απόρθητο.
Έτσι, δεν μπορούμε να μιλήσουμε με κανέναν τρόπο. Ότι ξαφνικά x3 με ενδιαφέρον ανταποκρίνεται στις προκλητικές ενέργειες μου. Γι 'αυτό και απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης δυναμική DSC, και ομαλά μίλησε στο συγκρότημα χορό των πλευρικών διαφάνειες. Και η BMW έγινε κατανοητή και ανοικτή. Αλλά ήταν και πάλι για να ενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά και πάλι, και πάλι άρχισε να παρεμβαίνει αλαζονικά σε πράξεις μου, κάπου στην υπόθεση, αλλά άλλες φορές φοβισμένοι. Για παράδειγμα, σε μια ελικοειδή περιέλιξη, η DSC αντιδρά με μεγάλη ευαισθησία στην μετατόπιση του πίσω άξονα, ενεργά παλεύουν με αυτό. Ωστόσο, άξιζε τον κόπο οι μπροστινοί τροχοί να πάρει στον πάγο, όπως, έχοντας χάσει τον έλεγχο, που αμέσως έσπευσε να την περιοριστική bruus. Εξοικειωμένοι με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών, περίμενα μερικές στιγμές: τώρα το αυτοκίνητο θα απογειωθεί την ασφαλή τροχιά. Πόσο λάθος! Λοιπόν, ότι με τον καιρό παρενέβη ο ίδιος.
Μετάφραση του Πνεύματος
Μετά την πλύση, η αναρρίχηση ποτήρι πόρτα του οδηγού Subaru πλησίασε τη σφραγίδα. Θα ήταν ένα μικρό πράγμα, αλλά έχετε ήδη δυσαρεστημένοι με: παρεμβαίνει. Μόλις στο κάθισμα, είμαι πολύ ικανοποιημένος με την προσγείωση, και το πλευρό του μια τεράστια καταπακτή είναι κοντά πάνω από το κεφάλι σας. Μετά την Bavar, έχω συνεχώς πιάσει τον εαυτό μου σκέψη: Subaru είναι πιο εύκολο σε όλα. Το στερεό διαφορά στην τιμή είναι πιο ορατή στην καμπίνα. Κοίταξε πίσω, και εδώ είναι ένα τυπικό ιαπωνικό ορθολογική προσέγγιση για τις περισσότερες από τις λεπτομέρειες στο εσωτερικό του: αυτό είναι ορατό στη θέση των togglers, και τα πλαστικά διακόπτες. Φυσικά, μπορείτε αμέσως να βγούμε έξω και δυνατά χτυπώντας την πόρτα, συνοψίσουμε: αν είναι ένα δασολόγο, τότε η BMW είναι τουλάχιστον, ο Υπουργός Δασών. Αλλά δεν θα είναι πολύ ζεστό, γιατί η φαινομενική απλότητα μπορεί να κρύψει μια ελαφρώς διαφορετική ιδεολογία του τμήματος SUV αυτοκίνητο.
Μετά από μερικά λεπτά της επικοινωνίας, τόσο Forester και έχω ήδη καταλάβει ο ένας τον άλλο με μισό-Clow. Εδώ, δεν υπάρχει ούτε η σκιά της αλαζονείας, αποκόλληση, αν και οι επικριτές, φυσικά, να πάρει πολλά. Τι μπορείτε να κάνετε τον αντίπαλο είναι επώδυνη σοβαρά.
Βλέπετε, αυτό είναι εγώ, και το μαξιλάρι του καθίσματος είναι μικρότερο, και η Branca (αν και Μόμο) είναι πιο σκληρή και πιο λεπτό. Και συμπλέκτη; Η εύθραυστη κυρία μόλις αρθεί το μισό πεντάλ. Αλλά η ιαπωνική, σαν να μαντέψουν τις προτιμήσεις μου, κλείνει το μάτι πονηρά με πρασινωπές συσκευές: λένε, ίσως, είναι. Αλλά μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα, προσπάθεια, για την οποία μπορώ να αν μπορείτε να γράψετε εκ των προτέρων με το πρωτόκολλο που είναι noiser από Baemwish, και οι δονήσεις είναι απτά.
Και τώρα 210 ίππους πυροβολήσει το αυτοκίνητο κατά μήκος του φρέσκο \u200b\u200bχιόνι. Ο χαρακτήρας είναι αισθητή αμέσως και μόλις το στροφόμετρο βέλος άλματα πάνω από τα 3/1000 σήμα, ακολουθεί το πιο ισχυρό τράνταγμα αλλάζει η αντίληψή σας για αυτό το αυτοκίνητο. Η δεύτερη ταχύτητα, η τρίτη, πέμπτη, στο ταχύμετρο είναι ήδη κάτω από διακόσια, και ο δασολόγος δεν ηρεμήσω, επιδιώκοντας προφανώς να πληρώσουν για την κριτική. Και σε αυτό το φιλόδοξο επιμονή, χωρίς ίχνος φθηνά ή παρεξήγηση!
Σκληρό αναστολές τονίζουν το σπορ χαρακτήρα αυτής της έκδοσης. Fast απαντήσεις σε τιμονιού διεύθυνσης θυμίζουν περισσότερο ένα φορτισμένο κατηγορώ. Λοιπόν, το πιο σημαντικό δεν ηλεκτρονικά. Πήγα με την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής του αυτοκινήτου ομαλά ξεδιπλώσει, δίνοντας την κατανόηση: όχι καυτό. Έκανα ό, τι απολαμβάνουν σωστά τη διαχειρισιμότητα του τελικού με γνώμονα την τελειότητα. Φυσικά, δεν συγχωρεί panibrates, επειδή υπάρχει μια μεγάλη ιπποδύναμη, αλλά είναι αρκετά εύκολο να βρεθεί μια κοινή γλώσσα μαζί του. Μένοντας να μεταφράσει το Πνεύμα, και φαίνεται να είναι το γέλιο: Λοιπόν, τι, τρέχουν να ελέγξουν το X-Drive ή ακόμα βόλτα;

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW X3 είναι γρήγορη, μετριάζεται, ασφαλές, αυτοπεποίθηση. Αυτός θα είναι λίγο λιγότερο από ό, τι αλαζονική και περισσότερο την ανθρωπότητα.
+ Σκεφτικός, λειτουργικό εσωτερικό, εξισορροπημένες ιδιότητες, υψηλό τεχνικό δυναμικό τροχαίο.
- Σκληρό εναιώρημα σε υψηλή ταχύτητα, αναιδής κατανάλωση καυσίμου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Subaru Forester 2.5HT είναι κατά κύριο λόγο ορθολογική. Ωστόσο, είναι σε θέση να οδηγούν σωστά και γρήγορα ξέρει πώς να είναι χειρότερα από ό, τι η BMW, και ίσως καλύτερα.
+ Έντονα προφέρεται ευκαιρίες οδήγηση, ένα άνετο εσωτερικό, εξαιρετική ανάλυση του πλήρους κίνησης.
- χαμηλή ακουστική άνεση.

 
 
 
 



Σεργκέι Voskresensky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"