Δοκιμή οδήγησης BMW X3 από το 2010 SUV

BMW X3 vs Mercedes-Benz Glk. Nonialal συνθήκες

BMW X3. Τιμή: 1 795 000 RUB. Πώληση: Από το 2010
MB Glk 220 CDI. Τιμή: 1 710 000 RUB. Πώληση: Από το 2010

Υψηλή ροπή, επαρκή ισχύ, επαρκή ισχύ, αξιοζήμια δυναμικά χαρακτηριστικά και απίστευτα μικρή κατανάλωση καυσίμου Αυτές οι φράσεις αυτές οι φράσεις μπορούν να βρεθούν σε δελτία τύπου τόσο στο MB Glk 220 CDI και σε BMW X3 XDrive20d. Ήθελα να συγκρίνω αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Επιπλέον, είναι εξίσου

Δοκιμαστικοί πιλότοι
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 32 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Skoda Yeti

Ναι, ναι, εξίσου. Δεν πιστεύουμε ότι ένα άτομο που αποφάσισε να δώσει ένα μέσο κίνησης περίπου 1.700.000 ρούβλια για ένα όχημα λόγω περίπου 85.000. Όπως λένε, είναι ακριβώς στην αρχή η τιμή ενός μπουκαλιού. Ναι, επιπλέον, BMW, αν και όχι πολύ, αλλά ακόμα λίγο περισσότερο, και λίγο πιο ισχυρό, και υπάρχει κάτι που, για παράδειγμα, όχι στο Glk. Και για αυτό είναι το πράγμα που δεν είναι απαραίτητο να βάλουμε το άθροισμα Enyn.

Κάτω από την κουκούλα του Glk Urchit μια σειρά πετρελαιοκινητήρων τεσσάρων κυλίνδρων 2143 cm3 και με χωρητικότητα 170 λίτρων. με. Λίγο, φαίνεται, για το αυτοκίνητο, η κοπή μάζας του οποίου είναι 1845 κιλά, αλλά το γεγονός είναι ότι αυτές οι περισσότερες εξουσίες είναι διαθέσιμες σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, από 3200 έως 4.800 επαναστάσεις, γεγονός που κάνει το κινητήρα πιο ελαστική. Εντυπωσιακά μοιάζει με ροπή. Αυτός ο κινητήρας δίνει την αιχμή σας 400 nm ήδη σε 1.800 επαναστάσεις και συνεχίζει να το μοιράζεται με τη μετάδοση έως και 2800. Δεν είναι κακό, δεν είναι αλήθεια; Και τι γίνεται με την BMW; Ο Βαυαρός έχει επίσης έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, μόνο ο όγκος του είναι ήδη λίγο περισσότερο από τους κύβους του 1995.

Από εδώ και την υψηλή ισχύ, εδώ τα άλογα είναι ήδη 184. αληθινά, ο κορυφαίος τους αντιπροσωπεύει μόνο 4000 επαναστάσεις και όχι σε ένα ορισμένο ράφι. Ναι, και η ροπή δεν είναι τόσο μεγάλη όσο περιμένετε από έναν πιο ισχυρό κινητήρα, 380 nm με ράφι από 1750 έως 2750 επαναστάσεις. Ωστόσο, είναι πολύ παρόμοιο με εκείνους και το εύρος που καταδεικνύει τον κινητήρα GLK. Αλλά αν πιστεύετε ότι τα δεδομένα του κατασκευαστή, η BMW για μεγαλύτερη ισχύς σε ιδανικές συνθήκες έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Και αν κατά μέσο όρο στο GLK, είναι περίπου 6,9 λίτρα ανά εκατό, τότε το ίδιο x3 μπορεί να οδηγήσει 5,6 λίτρα. Αν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου X3 στην πόλη, τότε είναι καθόλου Φαίνεται ότι είναι εξωπραγματικό: 6,7 λίτρα για το μηχάνημα με μια πλήρη μάζα 2290 kg. Δεν είναι ένα θαύμα! Είναι δυνατόν? Διαβεβαιώνουν ότι ναι, αλλά με ένα ορισμένο συγκρότημα μέτρων. Για παράδειγμα, η φόρτιση της μπαταρίας στο X3 είναι μόνο στην περίπτωση της πέδησης. Κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου χρόνου, η γεννήτρια δεν επιλέγει πολύτιμη ενέργεια από τον κινητήρα και έτσι επιτρέπει στο αυτοκίνητο όχι μόνο πιο δυναμικό, αλλά και λιγότερο έντονα. Χρησιμοποιήθηκε επίσης πρόσθετη λείανση, η οποία κατέστησε δυνατή τη μείωση της απώλειας ισχύος κατά 3,5%. Και πάλι, το σύστημα Start-Stop, ο καταστροφικός κινητήρας στα στάσεις στα φανάρια και, φυσικά, η καταπολέμηση του υπερβολικού βάρους. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την επίτευξη τέτοιων αποτελεσμάτων.

Τι είναι η Mercedes; Σίγουρα οι σχεδιαστές του δεν μπορούσαν να επιτύχουν τα ίδια αποτελέσματα με τη χαμηλότερη ισχύ του κινητήρα; Προφανώς, ήταν σε θέση, διότι εάν δεν εφαρμοστεί ένα σύνολο μέτρων που ονομάζεται BlueEFFICIENCIENT, το αποτέλεσμα θα ήταν ακόμη χειρότερο. Και έτσι όλα είναι πολύ διαφορετικά μέσα στα όρια λογικού. Όχι, φυσικά, όπως η BMW, και ακόμα. Τι είναι αυτό το συγκρότημα μέτρων; Αυξημένη πίεση έγχυσης, η λειτουργία του συμπιεστή κλιματισμού βελτιστοποιείται, το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι σκεπτόμενος. Όπως καταλαβαίνετε, ένα κιβώτιο 7 ταχυτήτων δεν είναι στην άκρη. Επτά βήματα σημαίνουν τη συντομία των διαστημάτων μεταξύ των μεταδόσεων, η οποία επιπλέον μειωμένη κατανάλωση καυσίμου αυξάνει την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.

Η BMW ήταν τυχερή σε αυτή την άποψη ακόμη περισσότερο. Μονάδα τροφοδοσίας Diesel Bavarsa με ένα αυτόματο βήμα οκταβάθμιο βήμα, ρυθμίζοντας το στυλ διαδρομής σας και δίνει την ευκαιρία να επιλέξετε τη μετάδοση της ομορφιάς μόνοι σας, με μία λέξη. Αυτό είναι μόνο το joystick του ελέγχου αυτού του εαυτού του OKP είναι κάπως ασυνήθιστο. Τι, κατά πάσα πιθανότητα, σε ένα άτομο, την πρώτη φορά του τροχού που εξυπηρετούν αυτό το αυτοκίνητο θα προκαλέσει ελαφρά σοκ. Ο αλγόριθμος της εργασίας είναι κάπως παρόμοιος με τον κλασικό έλεγχο. Ναι, ότι ο νεοφερμένος, έτσι στο τέλος και δεν είναι συνηθισμένο στο έργο του την ημέρα. Και λένε ότι συνηθίζετε να είστε γρήγορα γρήγορα.

Αλλά αυτή είναι όλη η τεχνική, αλλά τι γίνεται με την ψυχή; Και αφού περάσαμε στην εταιρεία αυτών των αυτοκινήτων όλη την ημέρα και δεν μπορούσαν να αποφασίσουν. Κάτι σε ένα αυτοκίνητο άρεσε περισσότερο, κάτι άλλο, αλλά έτσι ώστε τα πάντα αμέσως στη BMW, για παράδειγμα, απογοητευμένοι από την ασπίδα οργάνων. Όχι, διάβασε πολύ καλά, έχει όλες τις πληροφορίες που το χρειάζεται, αλλά μοιάζει με κάτι επίπεδο. Και αυτό είναι εκείνη τη στιγμή που 3D βήματα σε όλο τον κόσμο. Αλλά ο τόπος πίσω του στον πίνακα οργάνων είναι αρκετό για να πνιγεί αυτές τις πολύ κλίμακες, σαν στρατηγικούς πυραύλους, στα βαθύτερα πηγάδια. Οχι. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται αρκετά βαρετή και αν δεν ήταν για μια τεράστια οθόνη στο κέντρο με το σύστημα πλοήγησης, τότε δεν θα ήταν καθόλου. Στο Glk, ένα άλλο πρόβλημα. Όλοι πόνοι σκόπιμα ογκομετρικοί και όχι μια μόνο ομαλή γραμμή. Στερεές γωνίες και διαφορές. Εκτός εάν η ασπίδα του οργάνου δεν υποφέρει από αυτή την εκβιομηχάνιση. Αλλά αν αυτός ο καλλιτέχνης θα μπορέσει να προσβάλει τον καλλιτέχνη, τότε πώς να αντιμετωπίσει μια δυσάρεστη θέση των λαβών της πόρτας; Κλείστε την πόρτα από το εσωτερικό είναι πολύ δυσάρεστες λαβές που βρίσκονται χαμηλά. Και επίσης, αν μιλάμε για το τι είναι άβολο, είναι απλά αδύνατο να μην αναφέρουμε την προσγείωση στη δεύτερη σειρά. Η πόρτα προς Glk ανοίγει όχι πολύ ευρύ και το άνοιγμα είναι μικρό στο κάτω μέρος. Θα προσθέσουμε ένα υψηλό όριο σε αυτό, και το βλασφημία με το στόμα σας θα είναι το πιο ήπιο Reneranx προς τους σχεδιαστές.

Ωστόσο, δεν είναι πολύ καλύτερα για τον εν λόγω δείκτη εμφάνιση x3. Εδώ, επίσης, η δεύτερη σειρά με επίσκεψη δεν είναι πολύ βολικό, αλλά η θέση για το πόδι είναι λίγο περισσότερο. Uther μύτη x3 στον αντίπαλό του και ο όγκος του κορμού. Και δεν μιλάμε για κάποια από τα 10 ή ακόμα και 50 λίτρα όγκο. Στη BMW, που είναι πάνω από 100 λίτρα. Με τις ίδιες θέσεις της δεύτερης σειράς, η διαφορά δεν είναι τόσο αφαιρεθεί. Είναι αδύνατο να μην σημείωση ότι η BMW, όπως η Mercedes, η πέμπτη πόρτα ανοίγει με σερβοκινητήρες, αλλά η γωνία του ανοίγματος την πόρτα στο X3 μπορεί να οριστεί στις ρυθμίσεις, το οποίο είναι πολύ βολικό όταν σταθμεύετε το αυτοκίνητο στο γκαράζ ή χαμηλό θόλο .

Μου άρεσε το x3 λίγο περισσότερο και σε κίνηση, αλλά η αναστολή του είναι πιο σχεδιαστεί για καλή άσφαλτο. Στο ίδιο μέρος όπου εμφανίζονται λακκούβες ή, χειρότερα, pit, γρήγορα δεν πάει. Αυτό είναι όπου η GLK έχει ωριμάσει προς τα εμπρός με σχεδόν παμφάγος αναστολή του. Ωστόσο, ο ίδιος δεν θα παραιτηθεί Bavana στη δυναμική και σε ένα καλό δρόμο. Μετά από όλα, αν και έχει μικρότερο όγκο και δύναμη, ο χρόνος επιτάχυνσης στα κύτταρα είναι σχεδόν το ίδιο με το 8,8 δευτερολέπτων έναντι 8,5 το X3, η οποία, με άλλα πράγματα που είναι ίσα, αυτό είναι πρακτικά δεν παρακολουθούνται.

Πώς να μην παρακολουθείτε τις δύο γραμμάρια ανά χιλιόμετρο που σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε τις μηχανές από αυτά τα μηχανήματα. Γιατί; Ναι, γιατί τότε θα πρέπει να πάτε στη σωστή σειρά. Με την κανονική λειτουργία, τα στοιχεία που δηλώνονται από τους κατασκευαστές, και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση είναι εξωπραγματικό. Εμείς δεν θα μπορούσε να τους δει. Προφανώς, οι συνθήκες δεν ήταν εκείνοι. Οχι τέλειο. Και όμως η κατανάλωση καυσίμου ήταν πολύ μέτρια.

BMW X3.
X3 τελευταίας γενιάς έχει γίνει περισσότερο από τον προκάτοχό του. Έτσι, μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο έβγαλε 83 χιλιοστά σε μήκος και έτρεξε 5 mm ώμους. Όμως, η ανάπτυξη, αντίθετα, ήταν παρεμβατικό και περισσότερο και μισό εκατοστό, οι οποίες στερήθηκαν αυτό, είχε θετική επίδραση στην αεροδυναμική δείκτες. Την ίδια στιγμή, ο κορμός έχει γίνει περισσότερο από 70 λίτρα.

Οδήγηση
Αναμφίβολα, η συνέλιξη αυτού του αυτοκινήτου είναι το κομμάτι. Δεν είναι κακό για τον εαυτό του και για την καφετέρια, αλλά το off-road δεν είναι γι 'αυτόν.

Σαλόνι
Uuben και μέτρια ευρύχωρα. Χαίρομαι και ένα μεγάλο κορμό. Μπορείτε να βρείτε μόνο στην ταλαιπωρία των προσγείωση στη δεύτερη σειρά.

Ανεση
Αν βόλτα στους δρόμους με μια καλή επένδυση, τότε η άνεση δεν διαμαρτύρονται. Αλλά για Κρυολογήματα ...
   
Ασφάλεια
Στο επίπεδο.
   
Τιμή
Υψηλός.

Κορυφαία Ποιότητα: Χειρισμός στην εθνική οδό.
Χειρότερη χαρακτηριστικά: διαπερατότητα έξω στους δρόμους.



MB GLK.
Το γράμμα Ζ στον τίτλο του μοντέλου υποχρεώνει μια πολυφωνία, σε σχέση με την οποία το αυτοκίνητο ισχυρίζεται κάτι περισσότερο από το γενικά αποδεκτό crossover. Για να συναντήσετε με το Off-Road Glk έτοιμο πολύ καλά. Οι βραχύς εμπρός και πίσω νεροχύτες, επαρκής εκκαθάριση, καθώς και το πρόγραμμα G, το οποίο ανακατεύει όλα τα συστήματα.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό στην εθνική οδό. Πλήρης στον ώμο και εκτός δρόμου, αλλά λογικό. Σπορά ενός κεφαλιού για να αναρριχηθείτε στο debrist δεν συμβουλεύει.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και άνετο, αν και χωρίς εργονομικούς λανθασμούς δεν κοστίζουν. Έτσι, πολύ ενοχλητικό τη θέση των χειρολαβών εσωτερικής πόρτας.
   
Ανεση
Ο δρόμος δεν θα φανεί σε αυτή τη δοκιμή αυτοκινήτου.
   
Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
   
Τιμή
Υψηλός. Αλλά στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Κορυφαία ποιότητα: Patenierable Outside.
Χειρότερες ιδιότητες: Μικρός όγκος κορμού.



Ετυμηγορία μας
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Mercedes Glk 220cdi BlueEffiency BMW X3 XDrive20d από την άποψη της καινοτομίας της θα επιτρέψει στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες να μειώσουν το κόστος ενός από τα σημαντικά στοιχεία των δαπανών στην κατοχή αυτών των αυτοκινήτων. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να πιστέψουμε ότι η κατανάλωση καυσίμου θα είναι πραγματικά πενιχρή. Εάν δεν είναι ούτε δροσερό και αυτοί οι αριθμοί που υποδεικνύουν τεχνικές προδιαγραφές, κατά κανόνα, επίσης σπάνια αντικατοπτρίζουν αυτές τις πραγματικότητες που πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι με τη ζωή ...
 

Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Απρίλιος 2011]