Δοκιμαστική κίνηση BMW M5 E60 Από το 2005 sedan

Το προφανές απίστευτο

Η BMW M5 είναι ένα τεχνικό αριστούργημα των ημερών μας. Με ένα απλό γεγονός της ύπαρξής του, μας κάνει να επανεξετάσουμε τις χθεσινές ιδέες για τους πιθανούς συνδυασμούς των ιδιοτήτων του αυτοκινήτου: οι αμοιβαία αποκλειστικές επιθυμίες γι 'αυτό γίνονται όλο και λιγότερο.
 
Νύχτα, τις πρώτες ημέρες του Δεκεμβρίου. Περιττό να πω, όχι η καλύτερη στιγμή για να περπατήσετε γύρω από τη Μόσχα. Ο κακός άνεμος στην αναζήτηση των σκοτεινών περιπλανώμενων περιορίζει μέσα από τις εγκαταλελειμμένες αυλές, των οποίων το χάσμα των αψίδων με κενές πρίζες ματιών. Αχρηστος. Σε μια τέτοια νύχτα δεν υπάρχει κανείς στο δρόμο. Στη δική μου ιδιοτροπία στους νεκρούς τέσσερις το πρωί βγαίνω από το σπίτι, πιθανότατα είμαι μόνος. Ωστόσο, ο λόγος για αυτό είναι, και περιμένει την άδειά μου να αναπνέει σκληρό νυχτερινό αέρα μέσα από τα ρουθούνια των δέκα ωθημάτων. Δεν υπάρχει αμφιβολία ύπνου: Τέλος πάντων, το BMW M5 δεν αφήνει τη συνείδηση. Αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο απίστευτο που μπορείτε να απαλλαγείτε μόνο από τις σκέψεις γι 'αυτό πίσω από το τιμόνι, όπου όλα γίνονται και πάλι προφανή. Διαφορετικά, η επάρκεια καθεμιάς από τις αισθήσεις που δοκιμάστηκαν την προηγούμενη ημέρα και η αλήθεια της αντίληψης καθενός από τα επεισόδια κυκλοφορίας που βιώνουν με την πάροδο του χρόνου αρχίζουν να προκαλούν σοβαρές αμφιβολίες
 
Το Five -Liter V10 με μια συγκεκριμένη ισχύς ισχύος είναι περισσότερη από μία (507 hp) και η δυνατότητα να ρίξει αμέσως το βέλος ταχυτομέτρου για 8! Το Seven -Speed \u200b\u200bMechanical SMG KP με ημι -αυτόματη εναλλαγή, κάνοντας αυτό για 65 χιλιοστά του δευτερολέπτου στάσης! Η τελευταία δήλωση περιέχει ένα σημασιολογικό σφάλμα: δεν κάνει, αλλά ικανή να κάνει αν το επιθυμείτε. Εύχομαι, και απλά πρέπει να αποφασίσετε τι να ζητήσετε από το αυτοκίνητο υπό τις συνθήκες. Δηλαδή, όταν κάτω από τους τροχούς το Notland Autoban A5 δεν είναι ένα μονοπάτι της παλιάς θηλάτης, όπου το M5 κερδίζεται ως ταξί και ούτε καν οι κεκλιμένες σερπεντίνες της Ιταλίας, αλλά η άσφαλτος κατεψυγμένη μέσα από την απογοητευτική ταινία χειμερινών χημικών ουσιών. Όταν οι δίσκοι 19 ιντσών είναι shod στο χειμερινό πιλοτικό αλπικό, και η Sabina Schmitz δεν είναι καθόλου πίσω από το τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση, καθώς και σε οποιοδήποτε άλλο, εκτός από τις προσπάθειες να καταιγιστεί ένα ακρωτηριασμό, υπάρχει ένας κατάλληλος συνδυασμός ρυθμίσεων στο μενού προγραμματισμού M-Mode.
 
Επιλέγουμε την ακαμψία της μετάδοσης: Στη λειτουργία πιο γρήγορου διακόπτη, ο τελευταίος προκαλεί έντονα χτυπήματα. Είναι λογικό να τα υπομείνετε μόνο αν προσπαθείτε να χρησιμοποιήσετε το δυναμικό δυναμικό του Super -Sedan (4,7 έως 100 km/h) στην τελευταία πτώση. Εκτός από τις συγκρούσεις του σώματος του πιλότου, το οποίο θα γίνει εμμονή, απλά πρέπει να απομακρυνθείτε από το καθαρά αγωνιστικό ύφος της οδήγησης στο δρόμο, αυτά τα τσιμπήματα κάθε φορά παίρνουν τους τροχούς κίνησης στην ολίσθηση. Σήμερα είναι λογικό να μειωθούν σε δύο (από τις πέντε) θέσεις προς την ομαλότητα.
 
Η ακαμψία της ανάρτησης και η ρύθμιση του ενισχυτή διεύθυνσης σε συνδυασμό με αυτό είναι στον αθλητισμό. Το δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης βρίσκεται σε ενδιάμεση κατάσταση μεταξύ της βασικής επιλογής του συστήματος και των ηλεκτρονικών ειδών που κοιμάται εντελώς. Για το τελευταίο δεν έχω βλακεία. Αυτή η ενδιάμεση κατάσταση M Dynamic Mode ονομάζεται: Το σύστημα επιτρέπει ισχυρές διαφάνειες, αλλά εξακολουθεί να συνδέεται. Ως έσχατη λύση.
 
Και τέλος, ο κινητήρας. Θα θέλατε μόνο τετρακόσια άλογα ή να αξιοποιήσετε όλους όσους είναι; Και αν είστε πεντακόσια επτά, τι είδους χαρακτήρα για να τους δώσετε: κανονική ή υπερδοτική; Το χειμώνα, αυτό μοιάζει με μια επιλογή για το πώς είναι προτιμότερο να ζεσταθεί το πρωινό: ένα προσωπικό πυρηνικό εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ή θα εξακολουθεί να είναι ταχύτερη σε μια ατομική βόμβα;
 
Επιτάχυνση επιτάχυνσης! Οι ίδιοι δείκτες επιτάχυνσης σε εκατοντάδες γίνονται αντιληπτές από εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα στο τιμόνι διαφόρων αυτοκινήτων: σε ένα εύθραυστο κέλυφος των αγγλικών συγγενών ή όταν είστε μπαστούνι στον κάδο, που χάθηκε στη διασύνδεση του σωλήνα του πλαισίου των αγώνων κουτί, ή μεταξύ του ίδιου, όπως και αν από ένα φυτώριο, νέον κλίμακες αυτο-έκφρασης των σήραγγων.
 
Το M5 είναι ένα τεράστιο sedan με ένα εξαιρετικό σασί. Η επιτάχυνση σε κάθε ένα από τα προγράμματα σε αυτό είναι μια σκηνή σφεντόνα στη στάση. Είναι τόσο άμεσο και συγκεκριμένο που μπορείτε να το αγγίξετε, και τόσο τέλειο που στο φόντο του, ακόμα και τον απίστευτο ήχο ενός πολλαπλών λίτρων V10, τραγουδώντας σε παράφρων 8000 min-1, το τραγούδι του με μια βραχνάδα του περίεργου timbral χρωματισμό.
 
Είναι κρύο σήμερα, και μετά από κάθε βολή της ενεργοποίησης της επόμενης ταχύτητας, ένα καλό αυτοκίνητο 100-200 μέτρα συνεχίζει να επιταχύνει, χωρίς να πάρει τους πίσω τροχούς στο μπροστινό μονοπάτι. Το M5 αναζωογονεί ολόκληρο το οδόστρωτο, τραβώντας τον τρόπο με τις σφιχτές γουλιές. Το κίνημα είναι τόσο ισχυρό που είναι απλά άχρηστο να κοιτάξουμε στους καθρέφτες: ο χώρος που κατέληξε με τον τρόπο που ο M5 μετατράπηκε σε κίνηση και τώρα υπάρχει ένα κενό, το οποίο δεν θα καθυστερήσει αμέσως. Ενεργοποιώντας το φρενάρισμα, κρεμάστε σε μια ζώνη. Παρ 'όλα αυτά, η απόλαυση του ήχου των σύντομων κωδικών που κάνει αυτόματα το αυτοκίνητο, προσπαθώντας να προστατεύσει τους τριπλούς συγχρονιστές του CP, ισχυρότερο από την καταιγίδα αυτών των υπερφορτωμένων
 
Ζώντας σε αυτή τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα - δεν αρέσει σε όλους. Και καθημερινά για μεγάλο χρονικό διάστημα για να είναι σε ένα αυτοκίνητο που θεωρεί κάθε μνήμη ενός επιταχυντή ως σήμα για ένα τσίμπημα, και κάθε μετατόπιση ταχύτητας - ως αποστολή εξοικονόμησης δέκατων του δευτερολέπτου, έχει κουραστεί από κανέναν. Και εδώ (σε σχέση όχι μόνο με την ημέρα στους αγώνες), το M5 έχει τα δικά του επιχειρήματα σφαγής.
 
Ναι, ο βασικός τρόπος λειτουργίας για το IoT είναι λιγότερο βολικό από τις συνήθειες ενός συνηθισμένου πέντε: υπάρχει μια σταθερή αναλογία εργαλείων του μηχανισμού διεύθυνσης και ο ίδιος ο τιμόνι είναι πολύ ελαφρύς. Το κουτί δεν λειτουργεί τόσο ομαλά όσο ένα παραδοσιακό αυτόματο μηχάνημα και ένα εντελώς χαλαρό πλαίσιο δεν φτάνει στον έλεγχο της δυνατότητας ελέγχου, ας πούμε, ένα sedan τριών. Ωστόσο, αυτό είναι ακόμα, μιλώντας υπό όρους, Erzats σε περίπτωση κόπωσης και μια λεπτή επιθυμία να ξεφύγει από μια αγαπημένη γυναίκα-vamp σε μια νοικοκυρά αρτοποιίας.
 
Ακόμα, ο κύριος τρόπος λειτουργίας του μηχανήματος είναι M. και σας επιτρέπει να το θεωρήσετε τη δυνατότητα λεπτομερούς προγραμματισμού. Όλες αυτές οι λεπτές αποχρώσεις της χρήσης των M-Men αποδείχθηκαν πιέζοντας και χρήσιμες: οδήγησα επανειλημμένα το αυτοκίνητο κάτω από τη μεταβαλλόμενη διάθεση. Και όχι από την επιθυμία να παίξετε με κουμπιά.
 
Για να είναι σε θέση να διαχειριστεί ένα σπορ αυτοκίνητο, στο οποίο βρήκαν τη χρήση πραγματικά αγώνων τεχνολογιών και τεχνικών λύσεων και, χωρίς μεταμόσχευση σε άλλο μηχάνημα, χρησιμοποιήστε σχεδόν όλα τα οφέλη της άνεσης και της ψυχαγωγίας που τα sedans premium είναι σε θέση να παρέχουν σήμερα - Μια σπάνια ευκαιρία και 120 χιλιάδες ευρώ δεν μοιάζουν με υψηλή τιμή για ένα παρόμοιο αυτοκίνητο.
 
Το M5 μπορεί να είναι εξαιρετικά πολύ. Ούτε το χιόνι, ούτε το κρύο, καμία νεαρή κοπέλα δεν τον οδηγούν, αλλά ο μόνος ρωσικός περιορισμός για το M5 στον άλλο πόλο! Και συνίσταται στο γεγονός ότι, δυστυχώς, δεν θα μπορέσει να αποδείξει τις καλύτερες ιδιότητές του κάπου μέσα στην κεντρική ρωσική πεδιάδα.
 
+ Η πιθανότητα λεπτών ρυθμίσεων, τεχνικής τελειότητας, δυναμικής και χειρισμού.
- Η έλλειψη αξιόλογων δρόμων και διαδρομών στη Ρωσία.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW M5
 
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1830
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 4855
- πλάτος - 1846
- ύψος - 1469
Βάση, mm - 2889
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 250
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 4.7
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100 km:
- Κύκλος πόλης - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Μικτή - 14,8
Κινητήρας:
- Τύπος - V10, 40 -Valve
- Όγκος εργασίας, CM3 - 4999
- δύναμη, l. Με. στο Min -1 - 507/7750
- ροπή, nm σε min -1 - 520/6100
Μετάδοση - 7 -test., SMG drivelogic
Μέγεθος ελαστικών:
- Μπροστά - 255/40R19
- Πίσω - 285/35R19
Τιμή, ευρώ - 123 800
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς