Δοκιμή Drive BMW M5 F10 Από το 2011 Sedan

Κούρσα εξοπλισμών

Είναι δύσκολο να είσαι ιστορικός. Τα γεγονότα είναι γεγονότα και να πάρουν και να δηλώσουν τέτοια και ένα τέτοιο γεγονός που συνέβη τότε απαιτεί όχι μόνο γνώση, αλλά και θα το κάνει. Είναι σαν να βάζεις ένα τολμηρό σημείο στο τέλος. Παράδειγμα?
Η BMW M5 διεξάγει μια γενεαλογία από τον Αύγουστο του 1988 και όλα όσα ήταν πριν, δεν εξετάζονται. Αν και η BMW-535I, η BMW-2500 είναι όλη η παλιά ιδέα ενός μεγάλου κινητήρα σε ένα άνετο sedan, η ιστορία του M5 είναι κάτι άλλο.
Η πρώτη BMW M5 είχε μόνο 3,5 λίτρα, έξι κυλίνδρους και 315 hp. Για το τέλος της δεκαετίας του '80, αυτοί είναι εντυπωσιακοί αριθμοί. Μετά την αναβάθμιση το 1992, 340 έγιναν δυνάμεις και μετά από άλλα έξι χρόνια, η νέα γενιά της BMW M5 εξοπλίστηκε με οκτώ σε σχήμα V με χωρητικότητα 400 hp.
Ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που επισκέφθηκε το συντακτικό τεστ πριν από τρία χρόνια. Στη συνέχεια, ένα μεγάλο άνετο sedan ξεπέρασε επιτυχώς 1 χλμ. Από ένα μέρος σε λιγότερο από 25 δευτερόλεπτα, αυτό είναι ένα περίγραμμα, το οποίο χωρίζει υπό όρους τα γρήγορα αυτοκίνητα από supercars. Μεγάλο πλαίσιο BMW της πέμπτης σειράς, κινητήρα πέντε αλόγων. Φαινόταν ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί περαιτέρω τα όπλα; Έξω από τα παράθυρα, τα τέλη του φθινοπώρου και οι πρώτοι παγετοί είναι και πάλι. Στο συντακτικό δικαστήριο, το νέο BMW M5. Αν μόνο για να έχει χρόνο να αξιολογήσει τη δυναμική των πιο ισχυρών πέντε, μέχρι που ο δρόμος χιονίζει στους δρόμους! Μετά από όλα, τώρα κάτω από την κουκούλα για περισσότερο από 100 δύναμη και δύο κυλίνδρους περισσότερο.
Και όχι ώθηση!
Μόνο για τον κινητήρα BMW M5 μπορεί να μιλήσει μέχρι το τέλος του περιοδικού. Πολύ σπάνια, ο κινητήρας για ένα κορυφαίο αυτοκίνητο δημιουργείται από το μηδέν, αλλά αυτή η BMW δεν έχει καμία σχέση με τους κινητήρες που κυκλοφόρησαν προηγουμένως. Η προσέγγιση της ίδιας της αθλητικής μονάδας BMW Motorshport αποκλείει την ακαθάριστη ισχύ στη δημιουργία κινητήρων. Χωρίς ώθηση, μόνο κινητήρες βενζίνης υψηλής ταχύτητας με ατομικό αποσβεστήρα πεταλούδας για άμεση απόκριση στο πεντάλ. Αλλαγή φάσεων, διαμορφωμένη απελευθέρωση, ρυθμιζόμενη είσοδο, ένα σύνθετο σύστημα λίπανσης που εγγυάται την απουσία πεταλούδας πετρελαίου κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης 1,2 g
Δέκα κύλινδροι του νέου κινητήρα BMW M5 δεν είναι ιδιοτροπία ενός σχεδιαστή, αλλά μια αναγκαιότητα. Με όγκο πέντε λίτρα και όριο 8250 σ.α.λ., παράγει μέγιστη ισχύ στις 7750 σ.α.λ. Με οκτώ κυλίνδρους, η μέση ταχύτητα εμβόλου θα υπερβαίνει τα 25 m/s σήμερα είναι ένα τεχνολογικό όριο για έναν αξιόπιστο κινητήρα κατάλληλο για μακροχρόνια λειτουργία.
Από το ένα λίτρο του όγκου εργασίας, παίρνουν μια ροπή 104 N.M, προσπαθήστε να βρείτε έναν απελπιστικό κινητήρα με τέτοια χαρακτηριστικά! Το μέγιστο της στιγμής μετά από έξι χιλιάδες, αλλά δεν πρέπει να ανησυχείτε για την έλλειψη έλξης σε χαμηλές ταχύτητες: δεν μπορούν να ληφθούν 5 λίτρα.
ΑΦΥΠΝΙΣΗ
Μετατρέποντας το κλειδί (ναι, το πιο συνηθισμένο κλειδί), περίμενα την ίδια συνηθισμένη εκκίνηση. Ξαφνικά κυλιόμενη ράβδο στην καμπίνα και ψηλά, σχεδόν 2000, ο κύκλος εργασιών έκπληκτος. Αλλά όταν άκουσα τον κινητήρα έξω. Έχετε πάει ποτέ να δοκιμάσετε μια μεγάλη συμφωνική ορχήστρα; Οι ήχοι που ο κινητήρας M5 κάνει αμέσως μετά την έναρξη του κρύου μπορεί να συγκριθεί μόνο με την κατανομή των ανέμων. Ένα λεπτό είναι από τη δύναμη, και οι στροφές πέφτουν, μόνο το μπάσο mumble του υπνηλία κινητήρα ακούγεται ακουστική.
Η φωνή M5 είναι γενικά εξαιρετικά αξέχαστη. Δεδομένου ότι τα διαστήματα σπινθήρων δεκάδες με τη γωνία της κατάρρευσης των κυλίνδρων 90 είναι ανομοιογενή, οι ίδιες νότες λαμβάνονται μόνο σε κάθε πέμπτο κύκλο κύκλου κινητήρα, γεγονός που προσθέτει ένα βραχυπρόθεσμο βουτιά σε ένα αργό παλμό χαμηλής συχνότητας. Κάθε πραγματική υψηλότερη πιλοτική εκκαθάριση θα είναι σε θέση να αναγνωρίσει τον τραγουδιστή!
Δυναμό
Στη ορολογία των δοκιμαστών, αυτός είναι ένας δυναμομετρικός δρόμος μιας πολιτικής αυτοκινήτων τόσο μικρότερη. Ο δρόμος είναι ακόμα +1, αλλά ξηρό. Δεν πρέπει να διεξάγει μετρήσεις σε αυτή τη θερμοκρασία, αλλά την επόμενη μέρα υπόσχονται ήδη χιόνι
Κάθισε και δεν πήγε για το M5. Τα πάντα απαιτούνται για να διαμορφώσετε τα πάντα για τον εαυτό σας: από την ακαμψία των πλευρικών στάσεων του καθίσματος με στοιχεία πνευμονίας μέχρι τον τρόπο λειτουργίας των απορροφητών σοκ και την απόκριση του κινητήρα στο πεντάλ. Παρεμπιπτόντως, σε τυπική λειτουργία κάτω από την κουκούλα δεν είναι 507, αλλά μόνο 400 άλογα. Για να ρίξετε τη μοίρα αποθεματικών στην επίθεση, πρέπει να πατήσετε το κουμπί λειτουργίας. Και να προκαλέσει ένα πλήρες σύνολο αθλητικών ρυθμίσεων m στο τιμόνι.
Ο Cold Air θα βοηθούσε να θέσει ένα ρεκόρ στον κινητήρα με έναν στροβιλοσυμπιεστή, αλλά για το BMW M5, το καθοριστικό, φαίνεται, ήταν ο συμπλέκτης των τροχών με το δρόμο. Ευρέως ηπειρωτικές αθλητικές επαφές 2 285/35R19, με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα αντι -Wings, απότομα στον καπνό ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα. Κάτω από Fortissimo τεσσάρων σωλήνων εξάτμισης, μαύρη BMW 100 km/h, διακόσια ανά 14 δευτερόλεπτα και έμφαση 260 km/h (το ταχύμετρο δείχνει 270) λιγότερο από 25 δευτερόλεπτα μετά την αρχή. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση της BMW M5, ήταν δυνατό να επαναφερθεί 0,7 έως και εκατοντάδες και μισό δευτερόλεπτα ανά χιλιόμετρο από ένα μέρος για να είμαστε περήφανοι!
Αυτό είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο που έχει επισκεφθεί ποτέ τις δοκιμές μας. Τόσο γρήγορα που δεν χρειάζεται έναν δρόμο πέντε χιλιομέτρων για διασπορά ενάμισι χιλιόμετρα για να επιτύχει περιορισμένη μέγιστη ταχύτητα. Για την πιο αποτελεσματική (και θεαματική) έναρξη στη μετάδοση BMW M5, υπάρχει ένας τρόπος ελέγχου Lonch (έλεγχος εκτόξευσης), τότε αυτό θα αλλάξει τις μεταφορές σε μέγιστες ταχύτητες και εξαιρετικά άκαμπτα.
Πίσω από τον πυραύλο ξεκινά και γυρίζει με απαγορευτικές επιταχύνσεις, σφυροκόπημα καουτσούκ και πλάγια. Τώρα αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες. Στη BMW M5 με ένα κιβώτιο SMG III επτά -ταχύτητας, μπορείτε να αλλάξετε τα κιβώτια ταχυτήτων τόσο αυτόματα όσο και μοχλούς στο τιμόνι. Μην ψάχνετε για το πεντάλ συμπλέκτη και οι συνήθεις κουρτίνες αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων σχεδιάστηκαν μόνο για αυτοματοποιημένο έλεγχο. Υπάρχουν έξι αυτόματες και πέντε χειροκίνητες λειτουργίες μεταγωγής. Το πιο μαλακό μηχάνημα αγγίζει με το δεύτερο και διακόπτει με το ρυθμό ενός ηλικιωμένου οδηγού ταξί, ο οποίος, στα διαστήματα μεταξύ διπλής συμπίεσης, σφίγγεται με ένα τσιγάρο. Οι πιο frisky διακόπτες με ένα αξιοσημείωτο τσίμπημα και κατέχουν μειωμένα γρανάζια.
Αλλά μόνο σε χειροκίνητες λειτουργίες, η BMW M5 ανταποκρίνεται σε προσδοκίες εδώ άψογα, συμπεριλαμβανομένων των προεξοχών κατά την εναλλαγή. Σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι πολύ πιθανό να οδηγείτε αργά. Και ακόμη και σε έναν πολύ καλό δρόμο: την άνεση της ανάρτησης στη χαλαρή θέση των αμορτισέρ στο επίπεδο των συνηθισμένων μοντέλων BMW. Ξανά και ξανά, καταιγίζει δείκτες ρεκόρ. Διαβατήριο 4,7 s έως εκατοντάδες δεν δίνονται. Ωστόσο, δεν πρέπει να προσβληθείτε: λίγο περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα πριν
Πού είναι το όριο;
Ποιος απευθύνεται σε περισσότερα από 500 ίππων BMW sedan; Για τα εξειδικευμένα στοιχεία ελέγχου M5 με DSC Electronics, τουλάχιστον μια άδεια αγωνιστικής άδειας μιας κατηγορίας C. της κατηγορίας της έννοιας του οδηγού ήχου και η δυνατότητα διόρθωσης της ολίσθησης δεν είναι αρκετή ταχύτητα. Επομένως, συνιστούμε να μην απενεργοποιήσετε το DSC.
Ο αγώνας των εξοπλισμών είναι αναπόφευκτος. Αφήστε το να χρησιμοποιηθεί από φρούτα σε καθημερινές συνθήκες, αλλά η ίδια η κατοχή του υπερωρητικού της πρακτικής μορφής είναι το άνευ όρων στοιχείο του κύρους. Τιμή? 119 χιλιάδες ευρώ (140 χιλιάδες δολάρια) μόνο για το αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό να συμπεριλάβετε σε αυτό και το κόστος της δικής σας εκπαίδευσης θα είναι πολύ ακριβό διαφορετικά
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Όπως γνωρίζουμε, η BMW κυκλοφόρησε ένα ειδικό πρόγραμμα για το M5, αυξάνοντας το μπαρ σε 305 km/h.
 
 


Anatoly fomin

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"