Δοκιμαστική κίνηση BMW M5 E60 Από το 2005 sedan

Μαγική φόρμουλα

Φαίνεται, τι μπορεί να εκπλήξει το M5 μετά το M6; Έχοντας την ίδια γέμιση, το sedan είναι βαρύτερο και δομικά ευκολότερο από το διαμέρισμα. Και γιατί χρειάζεται μετά από αυτό;
Μα γιατί. Πρώτον: Το Sedan είναι ένα πολύ πιο πρακτικό αυτοκίνητο. Δεύτερον: Είναι φθηνότερο για; 34.000. Το τρίτο και, ίσως, το κύριο πράγμα - το M5 είναι ένα εικονίδιο για οποιονδήποτε ανεμιστήρα της γερμανικής μάρκας. Το εικονίδιο, το οποίο είναι πιο σημαντικό από το M6, το οποίο μόνο έλαμψε έντονα στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα στον ουρανό των επιτευγμάτων της μονάδας M GmbH, ενώ ο Constellation M5 λάμπει εδώ και πολλά χρόνια. Ωστόσο, γιατί να δηλώσουμε το προφανές, επειδή οι ίδιοι οι προγραμματιστές έβαλαν προτεραιότητες: σε ένα ζευγάρι νέων M5/M6, ο πρώτος που ήταν το M5 γεννήθηκε.
Προσωπικά, το sedan είναι πιο κοντά σε μένα από τον πάθος και ένα εξωφρενικά έσκυψε έξι. Είμαι πιο εντυπωσιασμένος από την εμφάνιση του M5, με βάση την έννοια, αποδεδειγμένη εδώ και χρόνια. Αυτή είναι η έννοια της περιθωριακής καθολικότητας. Η έννοια της κρυμμένης ενέργειας που μπορεί να αφοπλίσει κάθε αντίπαλο. Η έννοια της τελειότητας της τεχνολογίας και η υψηλότερη ποιότητα εκτέλεσης. Όλα αυτά είναι στην σημαντική εμφάνιση του M5.
Το M5 είναι όμορφο. Στην καλύτερη έγχρωμη έκδοση για αυτόν - μαύρο. Σχετικά με τους καλύτερους τροχούς-τέλεια καθισμένοι στις καμάρες των πνευμόνων των δίσκων 10-γραφικών 19 ιντσών. Παραδοσιακά, το αυτοκίνητο στερείται της στάσης. Είναι ακριβώς αυτό που μοιάζει. Πειστικός.
Ενώ το M5 ήταν στη διάθεσή μου, συχνά ήθελα η πραγματικότητα να γίνει παιχνίδι υπολογιστή για λίγο. Στη συνέχεια, θα μπορούσα να ενισχύσω τη δράση πριν από λίγα λεπτά, να ενεργοποιήσω την θέα από το τρίτο άτομο και από τις καλύτερες γωνίες για να δείτε τις όμορφες στιγμές του κινήματος M5, να ακούσετε αυτή τη μοναδική φωνή από την πλευρά.
Εν τω μεταξύ, το βλέμμα παραμένει στις πλευρές, προσκολλάται στις μεγάλες καμάρες, γλιστρά πάνω από τους δίσκους. Τέσσερα βαρέλια μεγάλου διαμετρήματος βγαίνουν από κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Εάν δεν είστε πολύ τεμπέλης και κοιτάξτε κάτω από το αυτοκίνητο, μπορείτε να δείτε ότι κάθε κουδούνι είναι λειτουργικό - τέσσερα βαρέλια του συστήματος απελευθέρωσης είναι κρυμμένα παρακάτω. Μεταξύ των κορμών στο κέντρο του προφυλακτήρα - διαχύτη. Στο καπάκι του κορμού - μια επένδυση που εκτελεί τη λειτουργία του αντι -wing. Τα μπροστινά φτερά είναι εξοπλισμένα με ένα χαρακτηριστικό της ιδιαίτερα γρήγορης υποδοχής BMW και ολοκληρώνει την εικόνα της πινακίδας M5. Έμειναν αμετάβλητοι από το πρώτο αυτοκίνητο της πέμπτης σειράς στην έκδοση M (E28 Body) απελευθερώθηκε - αυτό συνέβη το 1984.
Το συνηθισμένο κλειδί, η συνηθισμένη κλειδαριά ανάφλεξης. Ένα άλλο μοντέρνο hatchback μιας τάξης γκολφ ντρέπεται να έχει τέτοια. Αλλά όχι M5. Ο συλλέκτης των προηγμένων τεχνολογιών δεν είναι στο πρόσωπο των φθηνών ηλεκτρονικών παιχνιδιών που εφευρέθηκαν από τους εμπόρους. Γυρίστε αυτό το αυτοκίνητο ακόμη και από τη λαβή - κανείς δεν θα πει μια λέξη.
Δεν υπάρχει τίποτα περιττό μέσα. Είναι αλήθεια ότι η διακόσμηση κάτω από το δέντρο φαίνεται ελαφρώς ακατάλληλη, η αθλητική διάθεση δεν απαντά. Το μαύρο σαλόνι μοιάζει σε ένα συνηθισμένο πέντε, ωστόσο, το δέρμα, το οποίο καλύπτεται με την κορυφή του μπροστινού πίνακα και της πόρτας, και η Alcantara στην οροφή και τα ράφια υπενθυμίζουν: Αυτό το πέντε είναι ασυνήθιστο. Το βλέμμα πέφτει σε ένα ταχύμετρο με κόκκινη ζώνη μετά από 8000 περιστροφές, στη συνέχεια σε ένα ταχύμετρο, που σημειώνεται μέχρι 330 km/h, και, τέλος, στηρίζεται στο φαινομενικό κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχου παιχνιδιών SMG -III. Στην αριστερή πλευρά της καρέκλας - τα πλήκτρα ελέγχου. Αρκεί για να σχηματίσουν μια ιδανική προσγείωση. Παραμένει να βρείτε δύο στρογγυλά κουμπιά και τελικά να διορθώσετε το σώμα σας στον κάδο, προσαρμόζοντας το βαθμό πλευρικής υποστήριξης.
Το M5 έχει εξαιρετική εργονομία. Η διάμετρος και το τμήμα του τιμονιού είναι βέλτιστη, το πεντάλ αερίου δαπέδου είναι βολικό, η ορατότητα είναι εξαιρετική. Οι συσκευές διαβάζονται υπέροχα. Αλλά με κάποιους τρόπους οι Γερμανοί το υπερέβησαν. Η ενεργή πλευρική υποστήριξη είναι πολύ επιθετική. Ειδικά το τρίτο καθεστώς - οι κύλινδροι της καρέκλας υποστηρίζουν επιμελώς τις πλευρές των μπροστινών αναβατών ακόμη και με μικρή απόκλιση του τιμονιού. Ελαστικά. Παραδέχομαι ότι κατέφυγα στη βοήθεια αυτού του χαρακτηριστικού τρεις φορές και το απενεργοποίησα σχεδόν αμέσως. Ίσως θα είναι πραγματικά χρήσιμο σε πραγματικές συνθήκες αγώνων, αλλά όχι στην πόλη.
Ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται, γεμίζοντας το χώρο με έναν υπέροχο ήχο των δεκάδων δεκάδων, πηγαίνω σε ένα γνωστό μενού Idrive και επιλέγω το στοιχείο ρυθμίσεων M-Mode. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι στο τιμόνι υπάρχει ένα μικρό κουμπί M, πατώντας το οποίο, ενεργοποιείτε τις προ -εκτελεσμένες ρυθμίσεις των συστημάτων αυτοκινήτων. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό.
Το πρώτο βήμα. Ο οδηγός ορίζει πώς θα πρέπει να λειτουργούν ενεργά απορροφητές σοκ, για ποιο πρόγραμμα είναι ο κινητήρας (από 400 έως 507 hp), πόσο γρήγορα πρέπει να αλλάξετε προγράμματα SMG -III. Θα είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί στην οδηγία ένα σύστημα σταθεροποίησης - είτε πρόκειται να τεθεί σε δράση είτε να κοιμηθεί ήρεμα (παρέχεται ειδικός τρόπος δυναμικής λειτουργίας M, επιτρέποντας τις μετακινήσεις και την ολίσθηση, αλλά τη σύνδεση δυναμικού ελέγχου σταθερότητας, όταν πρόκειται για μια κρίσιμη κατάσταση ). Βήμα δύο. Νωρίς το πρωί της Κυριακής. Ο ιδιοκτήτης κυλά το M5 από το γκαράζ, ζεσταίνει τον κινητήρα και ξεκινά την κίνηση κατά μήκος ενός κενού αυτοκινητόδρομου. Μετά από λίγο, καταλαβαίνει ότι ήρθε η ώρα να πατήσετε το κουμπί για να επιταχυνθεί από την καρδιά. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να το κάνετε αυτό φτάνοντας στις 5000 περιστροφές. Στη λειτουργία τροφοδοσίας, ο κινητήρας προσθέτει ταυτόχρονα 107 άλογα και θα ακολουθήσει ένα απτό τράπεζα! Chip ρύθμιση σε δράση. Οι απορροφητές σοκ είναι συσφίγγονται, το DCS σταματά να επιλέγουν τον κινητήρα στην έξοδο των στροφών και με αιχμηρές επιταχύνσεις και ο M5 βιασύνη, όπως είναι χαλαρά. Το κουτί κουνάει το σώμα με αιχμηρή αλλαγή, το καθένα - ένα νέο τμήμα της αδρεναλίνης! Εάν είστε αρκετά ήρεμοι για να στρίψετε τον κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο, τότε η επιτάχυνση θα είναι ξέφρενη σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Προσωπικά, μου άρεσε περισσότερο πώς το αυτοκίνητο κερδίζει ταχύτητα μετά από 200 χλμ./Ώρα και 270. Φαίνεται ότι αυτό έρχεται σε αντίθεση με όλους τους νόμους της φυσικής! Είναι κρίμα ότι ενεργοποιείται ο περιοριστής - το M5 έχει ήδη γεννήσει μια δίψα για ταχύτητα, την οποία πραγματικά θέλω να σβήσω.
Μπορείτε να το κάνετε αυτό, συνεχώς εναλλασσόμενες επιταχύνσεις και πέδηση. Και δεν είναι σαφές σε αυτήν την περίπτωση οι αισθήσεις είναι πιο έντονες. Επειδή αν πέσετε με ολόκληρο το σώμα στο ενημερωτικό πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο θα σταματήσει στο σημείο και οι υπερφορτωμένες θα είναι κυριολεκτικά κόβουν την ανάσα! Αλλά εξακολουθώ να επιλέγω επιτάχυνση. Με έναν τέτοιο κινητήρα είναι μια πραγματική διακοπή.
Τα δύο πρώτα προγράμματα είναι ζεστά -up, δεν έχετε καν χρόνο να τα παρατηρήσετε. Αλλά στα επόμενα πέντε, μπορείτε να αξιολογήσετε όλα τα πλεονεκτήματα του εξαιρετικού κινητήρα τύπου Citizen. Είναι ενδιαφέρον να προχωρήσουμε μετά από 4000 περιστροφές. Αλλά το πιο γλυκό είναι μια παρατεταμένη επιτάχυνση από 5000 έως 8250 περιστροφές. Φαίνεται ότι το M5 πρόκειται να ξεφύγει από το έδαφος! Αλλά αυτή είναι μια ψευδαίσθηση - τελικά, το αυτοκίνητο πιέζεται περισσότερο στην επιφάνεια του αυτοκινητόδρομου. Τα συναισθήματα από την επιτάχυνση μπορούν να ενισχυθούν σε στενά δρομάκια ή στους διαδρόμους των λωρίδων σε αυτοκινητόδρομους γεμάτες με αυτοκίνητα. Προετοιμάστε την προσπάθεια των δύο σταδίων του πεντάλ δαπέδου και θα έχετε πραγματικές αμερικανικές διαφάνειες. Σπάνια αυτοκίνητα που κινήθηκαν κατά μήκος ενός άδειου πρωινού δρόμου με ταχύτητα 100-120 χλμ./Y ξαφνικά παγώνουν, μετατρέποντας σε μνημεία για τον εαυτό τους! Λίγο περισσότερο, και θα βρεθούμε σε διαφορετική διάσταση. Πρόσεχε! Αυτό δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, αυτό είναι M5 ... - ο ιδιοκτήτης του M5 (E39), ο οποίος ήρθε για να εκφράσει το σεβασμό στη νέα ναυαρχίδα, μας είπε. Λοιπόν, έχει δίκιο. Χωρίς ακριβή υπολογισμό και επιδέξια χέρια, μην μπερδεύετε περισσότερο από το ήμισυ των δυνατοτήτων του κινητήρα 400 string. Μετά από όλα, τα αντικείμενα μπορούν να προσφέρουν πιο κοντά από ό, τι πραγματικά είναι. Και για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.
Τι, εκτός από το σώμα και το χώρο αποσκευών, είναι το M5 διαφορετικό από το M6; Πρώτα απ 'όλα, διαστάσεις. Το sedan έχει περισσότερη βάση - 11 cm, το μπροστινό κομμάτι (1580 έναντι 1567 mm), αλλά το πίσω μέρος (1566 έναντι 1584 mm). Τα πέντε είναι 9,5 cm υψηλότερα και 45 kg βαρύτερα. Ως εκ τούτου, ο χαρακτήρας της είναι ελαφρώς διαφορετικός. Το διαμέρισμα είναι πιο σκληρό, η αντίδρασή του είναι πιο έντονη. Αλλά ακόμα, το M5 είναι ένα εκρηκτικό και απίστευτα γρήγορο αυτοκίνητο παντού, τόσο σε ευθείες γραμμές όσο και σε vihi. Τα συστήματα εξάτμισης είναι με διαφορετικούς τρόπους: Στη φωνή του M6 περισσότερες μεταλλικές σημειώσεις, το M5 έχει βαθύτερο ήχο και λίγο μπάσο.
Το τιμόνι χύνεται πάντα με ευχάριστο βάρος ανατροφοδότησης. Μπορείτε να το κάνετε ακόμα πιο δύσκολο - πρέπει να αλλάξετε τους αμορτισέρ σε αθλητική λειτουργία. Στη συνέχεια, το sedan θα αρχίσει να ρίχνει τους αναβάτες στις παρατυπίες, αλλά η ανάρτηση θα προσκολληθεί στην επιφάνεια του δρόμου με μια νεκρή λαβή. Οι αμορτισέρ και τα ελατήρια αντιμετωπίζουν τέλεια τα καθήκοντά τους. Ακόμη και σε υψηλές στροφές στροφών στο τρίτο δακτύλιο, που πέφτει σε μεταλλικές ραφές, το μηχάνημα δεν πηδάει από την τροχιά, επιδεικνύοντας υποδειγματική σταθερότητα. Το τιμόνι είναι αρκετά οξύ για να περάσει από τις περισσότερες από όλες τις στροφές χωρίς υποκλοπές. Στις γωνίες, το M5 δεν εμφανίζεται τόσο έντονο όσο το M6 της υπερβολικής περιστροφής για την απόρριψη αερίου, αλλά σε κάθε περίπτωση, βιδώνεται πρόθυμα μέσα. Όπως το διαμέρισμα, το sedan με ευχαρίστηση κρύβει την ουρά με υπερβολική ώθηση. Μόνο η κατάρτιση και η ικανότητα του πιλότου αποφασίζουν πόσο βαθιά, παρατεταμένη και ελεγχόμενη μπορεί να είναι μια ολίσθηση. Το M5 είναι Ultimate Striving Machine, αναμφισβήτητα.
Και επίσης - αυτό είναι ένα θαυμάσιο sedan επιχειρηματικής τάξης για κάθε μέρα. Με ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου (όπως είπε ένας φίλος μου, δεν χρειάζεται καν να πάτε στο κλαμπ), ένα ευρύχωρο σαλόνι και εξαιρετική μόνωση ήχου. Το V10, παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι ένα καθημερινό καλώδιο - ο κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός, μην ξεχνάτε ότι πρόκειται για 10 γλάστρες και γεμάτα πέντε λίτρα! Φαίνεται ότι είναι δυνατόν να συνηθίσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων για μερικές ημέρες, έτσι ώστε το έργο του, σύμφωνα με τις αισθήσεις, θα διαφέρει ελαφρώς από το συνηθισμένο πολυβόλο. Η ανάρτηση θα παύσει να φαίνεται άκαμπτο. Αντίθετα, σε άλλα αυτοκίνητα θα νιώσετε σαν κλασικός Αμερικανός. Λοιπόν, όταν εμφανίζεται αυτός ο τύπος στη Ferrari ... ή υπάρχει απλώς μια επιθυμία να τεντώσετε, απλά πρέπει να πιέσετε το μαγικό κουμπί M, το οποίο αποθηκεύει την προσωπική σας φόρμουλα για καλή διάθεση.
Audi BMW M5 Τιμές και Εξοπλισμός.
Το M5 μπορεί να αγοραστεί με ποσό 123.800 ευρώ. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τα εξής: το πολυλειτουργικό τιμόνι M-Type με διακόσμηση δέρματος, ζάντες κράματος R19 C 255/40 καουτσούκ μπροστά και 285/35 πίσω (το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν στο ContisportContact 2), ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων , φώτα ομίχλης, προφυλακτήρες από αμορτισέρ αλουμινίου μπροστά και πίσω, σχεδιασμένα για να απορροφούν ένα χτύπημα σε ταχύτητες μέχρι 15 km/h, έγχρωμη οθόνη, ηλεκτρονικό ακινητοποιητή με ηλεκτρονικό σύστημα αντι-κλοπής, ηλεκτροδρομική επεξεργασία του τιμονιού σε 2 επίπεδα, Ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, Xenon, ένα σύνολο αερόσακων για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Πρόσθετος εξοπλισμός: δερμάτινη ταπετσαρία, συμπεριλαμβανομένης της οροφής Alkantara, των πλευρικών αερόσακων για τους οπίσθιους επιβάτες, του συναγερμού ασφαλείας με τηλεχειριστήριο, των καταπακτών, των επιβατών ήλιου και των κουρτίνων πίσω γυαλιού, των αθλητικών καθισμάτων τύπου M, των μπροστινών καθισμάτων, του ενεργού εξαερισμού. Τα καθίσματα, η θέρμανση των μπροστινών και πίσω καθισμάτων, οι αισθητήρες βροχής και φωτός, οι αισθητήρες στάθμευσης, ο προσαρμοστικός φωτισμός, η τηλεόραση, το Bluetooth, τα CD 6-Disks, το Hi-Fi Professional Logic 7 και το σύστημα ήχου και το πίσω spoiler.
Λεωνί Τίουλεφ
 

Μια πηγή: Περιοδικό