Δοκιμαστική κίνηση BMW M5 E60 Από το 2005 sedan

M-revolution

Έχοντας διαβάσει την περιγραφή της νέας BMW M5, προτείναμε ότι το αυτοκίνητο δεν θα μας απογοητεύσει. Ωστόσο, η Emka ξεπέρασε τις πιο αισιόδοξες προσδοκίες.
 
Πώς αυτό είναι εξοργισμένο: Για πρώτη φορά μπορείτε να πάρετε πίσω από το τιμόνι ενός ολοκαίνουργιου M5, αλλά αντί να ανόπτε σε ένα έπακρο, πρέπει να υφαίνω σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση! Το αφρώδες όνειρο της ερήμου Autobahns δεν πηγαίνει. Καταδικασμένη οδική δουλειά! Αλλά ο φελλός απορροφάται αργά. Τα μάτια συνοδεύουν το σημάδι ακύρωσης του περιορισμού ταχύτητας. Κουτί σε χειροκίνητη λειτουργία. Πιέστε τα απορροφητές σοκ όσο το δυνατόν περισσότερο. Ένα φλας ενός σήματος στροφής, μια κενή αριστερή σειρά. Αέριο στο πάτωμα. Αλληλούια!
 
Μία φορά, δύο, τρία, τέσσερα - μετράει το αριστερό τιμόνι μείον μαχαίρι, η έβδομη ταχύτητα αντικαθίσταται από το τρίτο και το βέλος ταχυτομέτρου μεγαλώνει στην κόκκινη γραμμή. Διαβάζοντας τον διάβολο, το V10 φτύνει ένα τεράστιο μέρος της ροπής, η οποία αμέσως καταπίνει το πίσω διαφορικό χωρίς ίχνος. Τραβήνοντας το χώρο με μια διάτρηση, το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός. Αυτή είναι η επιτάχυνση του M5. Εκρηκτικό, αχαλίνωτο, ξέφρενο, τρομερό. Όπως ένα ισχυρό φάρμακο, προκαλεί σε ένα άτομο μια επίμονη εξάρτηση: Θέλω να το δοκιμάσω, όλο και περισσότερο.
 
Στο όνομα αυτού του αυτοκινήτου, υπάρχει μόνο ένα ψηφίο, αλλά στην πραγματικότητα το M5 αποτελείται από πολλά ψηφία - μεγάλα και μικρότερα. Μεγάλα είναι 4999 κύβοι του όγκου εργασίας, η μέγιστη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα 8250 λεπτών -1, περισσότερα από 100 άλογα ανά λίτρο όγκου, 1890 kg εξοπλισμένης μάζας. Μικρές - 4,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, 7 βήματα KP, 65 χιλιοστά του δευτερολέπτου μεταξύ των μετατοπίσεων των γραναζιών, των τριών ρυθμίσεων απορροφητήρα και ενός κουμπιού τροφοδοσίας, χωρίς να κάνετε κλικ στο οποίο, θα έχετε μόνο 400 λίτρα στη διάθεση. S., αντί της βασιζόμενης 507.
 
Η τέταρτη γενιά του M5 δεν είναι ένα εύκολο -αναμενόμενο εξελισσόμενο μοντέλο, είναι ένα άλμα στο επίπεδο της τεχνολογίας που αξίζει τον Ολυμπιακό χρυσό, κατά του οποίου το προηγούμενο M5 μοιάζει με μουσκέτο πυριτίου δίπλα σε έναν πυραύλο. Ο νέος κινητήρας EMKA είναι μόνο ένα χιλιόγραμμο βαρύτερο από το προηγούμενο V8, και αυτό παρά το γεγονός ότι έχει δύο επιπλέον κυλίνδρους (συν 58 από τους κύβους του τόμου εργασίας) και αναπτύσσει τα αναφερόμενα 507 λίτρα. Με. - 25 % περισσότερο από οκτώ. Οι διαχειριστές του Μονάχου κατάφεραν να επιτύχουν αυτό το αποτέλεσμα χρησιμοποιώντας την εμπειρία των μηχανών δημιουργίας τύπων. Αυτό αποδεικνύεται ακόμη και από τον ήχο της μονάδας ισχύος M5 - είναι σχεδόν το ίδιο με το αυτοκίνητο της BMW WilliamSF1!
 
Υπάρχει ένα αμφίδρομο σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα, 4 αντλίες λαδιού (παρέχουν λίπανση με τις πιο ακραίες υπερφόρτωση), τον έλεγχο ιόντων της έκρηξης χρησιμοποιώντας μπουζί, ένα σύστημα διανομής αερίου Bi-Vanos, παντζούρια πεταλούδας σε κάθε κύλινδρο με ξεχωριστό Οι ηλεκτρικοί δίσκοι και, φυσικά, τα πιο ισχυρά από τα συστήματα ελέγχου κινητήρα BMW.
 
Το SupromoSG M5 κάνει 250 εκατομμύρια υπολογισμούς ανά δευτερόλεπτο και κάθε ένα από αυτά υπαγορεύεται από μία ταχύτητα. Αυτό είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Γρήγορα έτσι ώστε να μην είναι δύσκολο γι 'αυτόν να δώσει κάποια μέση εποπτεία supercar κάτω από τον κώλο. Επιπλέον, για αυτό, δεν είναι απαραίτητο να ανεβείτε στο Everest της ροπής - το μέγιστο 520 nm, το οποίο φτάνει στα 6100 λεπτά -1, αφού ήδη στα 3.500 ο κινητήρας παράγει 450 nm και το 80 % της μέγιστης στιγμής αναπτύσσεται στο ευρύτερο Εύρος - 5500 λεπτά -1. Ως εκ τούτου, αξίζει να συντρίβουμε μόνο το πεντάλ αερίου και η επιτάχυνση, όπως μια χιονοστιβάδα χιονιού, καταρρέει και σας μεταφέρει γρήγορα σε οποιοδήποτε από τα επτά βήματα της μετάδοσης SMG.
 
Η μηχανική μετάδοση απομάκρυνσης με ηλεκτρο-υδραυλική μονάδα διαθέτει αυτόματες και χειροκίνητες λειτουργίες (μπορείτε να αλλάξετε τον εαυτό σας μεταβιβάζοντας τον εαυτό σας με το μοχλό του CP ή κάνοντας κλικ στα πέταλα κάτω από τον τροχό) και τη λειτουργία Divelogic. Και στις δύο λειτουργίες μετάδοσης, αλλάζουν σαφώς και γρήγορα - σημαντικά ταχύτερα από ό, τι θα ήταν δυνατό να κάνουμε με τους συνηθισμένους μηχανικούς. Όμως, επιλέγοντας μια αυτόματη λειτουργία, στερήσετε τον εαυτό σας μέρος της ευχαρίστησης από την οδήγηση μιας μηχανής, οπότε είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε για κίνηση στην πόλη και να πάτε στο εγχειρίδιο στον αυτοκινητόδρομο. Η λειτουργία Divelogic σάς επιτρέπει να επιλέξετε 11 ρυθμίσεις ταχύτητας ταχύτητας - έξι στο εγχειρίδιο και πέντε - στο μηχάνημα, επιτρέποντάς σας να προσαρμόσετε το πλαίσιο τόσο κάτω από το τεμπέλης πρωινό -Surplus όσο και στον αγώνα της οδήγησης.
 
Το SMG όχι μόνο επιτρέπει τη μέγιστη χρήση των δυνατοτήτων του κινητήρα, αλλά βοηθά επίσης τον οδηγό να αντιμετωπίσει το μηχάνημα σε δύσκολες καταστάσεις. Έτσι, κατά τη μετάβαση σε μειωμένη ταχύτητα σε έναν ολισθηρό δρόμο, η SMG θα σβήσει αμέσως τον συμπλέκτη έτσι ώστε να μην προκαλέσει το σκι του μηχανήματος λόγω υπερβολικής φρενάρης από τον κινητήρα. Όταν μετακινείται στα βουνά, η SMG μετατοπίζει στιγμές μεταγωγής, οι οποίες αποφεύγουν το πολλαπλό R να πηγαίνουν στα γρανάζια πάνω και κάτω σε παρατεταμένους ανελκυστήρες και να κρατούν χαμηλές ταχύτητες κατά την κάθοδο για να χρησιμοποιήσουν τη στιγμή του κινητήρα του κινητήρα. Η μετάδοση βοηθά επίσης να προχωρήσει στην άνοδο, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο από την επιστροφή.
 
Οι Em Five φτάνουν τα 100 km/h σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα και 200 \u200b\u200b- σε λίγο περισσότερο από δεκαπέντε. Θεαματική εκκίνηση με ολίσθηση; Για όνομα του Θεού! Με ένα κατώτατο έλεγχο απενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να εκραγεί τις ρουφηξίες καπνού από κάτω από τους τροχούς ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα. Αλλά για να μην σκληρύνει το ακριβό καουτσούκ ειδικά σχεδιασμένο για το M5 Continental Sport Contact, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης: θα ξεκινήσει με τη μεγαλύτερη απόδοση. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε το σύστημα DSC, μεταφράστε το μοχλό KP προς τα εμπρός και κρατήστε το. Προχωρούμε στο αέριο: Το βέλος ταχυτομέτρου κρέμεται περίπου 4000 λεπτά. Τώρα αρκεί να απελευθερώσετε το μοχλό KP και το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιταχύνει με τη βέλτιστη ολίσθηση. Μέχρι τον περιοριστή, ένα 250 km/h, το ίδιο το κουτί SMG θα ξεπεράσει και τα 7 βήματα, μεταβιβάζοντας την επακόλουθη μετάδοση λίγο πριν τα βέλη του ταχυμετρητή στην κόκκινη ζώνη.
 
Εάν πρέπει να σταματήσετε απότομα, το M5 θα το κάνει εύκολα. Οι δίσκοι φρένων από σύνθετα υλικά σκοτώνουν την υπερβολική ταχύτητα τόσο αποτελεσματικά όσο ο κινητήρας το παράγει. Η οδήγηση του M5 μοιάζει με έναν προσομοιωτή αγώνων: πίεσε το δεξί πεντάλ - κέρδισε γρήγορα ταχύτητα, στα αριστερά - σβήνει γρήγορα. Για μια πλήρη στάση με 100 km/h, αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί μόνο 36 μέτρα και από 200 χλμ./H - 140. Τα φρένα εμπνέουν εξαιρετική εμπιστοσύνη. Η δύναμη του πεντάλ έχει επιλεγεί με επιτυχία: Η επιβράδυνση είναι εύκολη στον έλεγχο, ο οδηγός αισθάνεται τέλεια το όριο όταν εισέρχεται το ABS.
 
Αλλά το M5 δεν είναι μόνο εκπληκτικές δυναμικές δυνατότητες, αλλά και η κατάλληλη εμφάνιση. Η επιθετική εμφάνιση του Emke δίνεται από ζάντες αλουμινίου 10 ακτίνων, αεροδυναμικά κατώτατα όρια, βιαστικά καθρέφτες, τέσσερις κορμούς, βράγχια στα μπροστινά φτερά και τεράστια πρόσληψη αέρα, που έχουν ένα χαμόγελο που αντανακλάται στο πίσω μέρος του πίσω Προβολή, δίνεται μια επιθετική εμφάνιση του Emke.
 
Η βάση του πλαισίου της Emka είναι μια ενισχυμένη ανάρτηση αλουμινίου ενός πρότυπου πέντε με κινηματική, προσαρμοσμένη στο μη -νομικό δυναμικό του M5. Εδώ είναι ένα σύστημα ηλεκτρονικής ρύθμισης της δυσκαμψίας των αμορτισέρ EDC και του προσαρμοστικού τιμονιού τιμονιού του σερβοτονικού. Στο υλικολογισμικό του συστήματος δυναμικής σταθερότητας DSC, υπάρχει ένα ειδικό πρόγραμμα που σας επιτρέπει να περάσετε από τους ελέγχους στην ελεγχόμενη ολίσθηση και να παρεμβαίνει στο αυτοκίνητο μόνο σε μια κρίσιμη κατάσταση. Το πίσω διαφορικό με ρυθμιζόμενη κλειδαριά ολοκληρώνει την εικόνα. Όταν ένας από τους κορυφαίους τροχούς αρχίζει να γλιστράει, μια αντλία ενσωματωμένη στο διαφορικό, η οποία παρέχει ιξώδη λάδι σιλικόνης σε ένα πολλαπλό -DISC Clowing, αρχίζει να λειτουργεί με μεγαλύτερη απόδοση, αυξάνοντας το βαθμό αποκλεισμού. Όσο μικρότερη είναι η διαφορά στην ταχύτητα των τροχών, τόσο χαμηλότερη είναι η πίεση που δημιουργείται από την αντλία και, κατά συνέπεια, ο βαθμός αποκλεισμού της σύζευξης.
 
Για να συνδυάσετε όλες τις ηλεκτρονικές επιλογές σε μία μπάλα, M5 εξοπλισμένη MDRIVE. Έχοντας ξεκινήσει τον κινητήρα M5, θα πάρετε ένα αυτοκίνητο με τυποποιημένες ρυθμίσεις, αλλά χρησιμοποιώντας ένα μαγικό τζιν MDRIVE, που προκαλείται από το πάτημα του κουμπιού στο τιμόνι, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ, να απενεργοποιήσετε τον έλεγχο ελέγχου, να κάνετε την ανάρτηση πιο σφιχτή και επιλέξτε Ο τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, με μια λέξη, χρησιμοποιήστε το δυναμικό του αυτοκινήτου στο μέγιστο.
 
Εξαιρετικό σασί, σε συνδυασμό με την τέλεια κατανομή μάζας μεταξύ των άξονων, σας επιτρέπει να συνταγογραφείτε στροφές με πολύ υψηλή ταχύτητα, χωρίς φόβο να χάσετε τον έλεγχο του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, το M5 Autoban που σπεύδουν κατά μήκος του καμβά μοιάζει με μια ατμομηχανή εξοπλισμένη με έναν αντιδραστικό κινητήρα. Η υποδειγματική σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας του αυτοκινήτου για άλλη μια φορά έδειξε ότι δημιουργήθηκε όχι μόνο για όμορφες στροφές, αλλά και για την πορεία πολλαπλών κιλών υψηλής ταχύτητας.
 
Και τι γίνεται με τους ανταγωνιστές; Υπάρχει μια μικρή δυσκολία. Μετά από αυτή τη δοκιμή, οι παραδοσιακοί αντίπαλοι όπως το Audi RS6 και το Mercedes-Benz E55 AMG φαίνονται πολύ ξύλινες, χωρίς να δίνουν τις αισθήσεις που το νέο M5 είναι σε θέση να δώσει. Στη δυναμική και την ευχαρίστηση της οδήγησης με αυτό, η Porsche Carrera S είναι σε θέση να συγκρίνει, αλλά όπως και οι αποσκευές και οι επιβάτες, όπως στο Emku, δεν θα χωρέσει σε αυτό το σπορ αυτοκίνητο. Ο ανταγωνισμός M5 θα μπορούσε να καταρτίσει Ferrari 612 Scaglietti με τις εξαιρετικές ιδιότητές του και ένα αρκετά ευρύχωρο σώμα, αλλά η τιμή ...
 
Το νέο BMW M5 είναι το πιο εκπληκτικό και τέλειο αυτοκίνητο στην τάξη. Ένα αιχμηρό τιμόνι, ένας supermotor που λειτουργεί με την ταχύτητα του πολυβόλο είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ανθεκτικά φρένα και μια εκπληκτική ανάρτηση, καθώς και την ευκαιρία να αναμειγνύονται διάφορα συστατικά από αυτόν τον κατάλογο μέχρι να τους αρέσουν χρησιμοποιώντας το MDRIVE. Η Emka δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας, είναι μια γέφυρα πάνω από το χάσμα ανάμεσα σε ένα απλά ισχυρό sedan και ένα ακραίο supercar, ικανό να δώσει πολύ περισσότερα από κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα ξεχωριστά.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW M5
 
Το σώμα είναι ένα sedan
Ο αριθμός των θέσεων - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1830
Πλήρης μάζα, KG - 2300
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 4855
- πλάτος - 1846
- ύψος - 1469
Βάση, mm - 2889
Όγκος κορμού, L - 500
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 250*
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 4.7
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Μικτή - 14,8
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη, V10
- Όγκος εργασίας, CM3 - 4999
- Power, L.S. σε min -1 - 507
- ροπή, nm σε min -1 - 520/6100
Μετάδοση - 7 -Speed, SMG III
Μέγεθος ελαστικών (μπροστά, πίσω) - 255/40R19; 285/35R19
Αναστολή τροχών:
- Μπροστά - δύο -winged
- πίσω - multi -link
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Το τιμόνι - ράφι, με γκουρ και σερβοτονικό
Τιμή (στη Γερμανία), Euro - από 86.200
* - Περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά.
 
Κείμενο: Maxim Stanislavov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς