Δοκιμή Drive BMW 7 Σειρά F01-02 RESTYLING από το 2012 sedan
Πανέμορφο "Επτά"
Η εξέλιξη του κύριου boomer Η έβδομη σειρά BMW ονομάζεται ευρέως οι επτά, όπως και το διαβόητο προϊόν της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η διαφορά είναι μεταξύ του ουρανού και της γης. Παρά το γεγονός ότι οι Γερμανοί επτά είχαν ήδη χτυπήσει είκοσι χρόνια.
BMW 750I E32
Τιμή από 3500 $
Μέγιστη. Power 299 HP σε 5200 τόμος/min
Μέγιστη. ροπή 450 nm στις 4100 rpm/min
Επιτάχυνση 0100 km/h 7.4 s
BMW 750I E38
Τιμή από 14000 $
Μέγιστη. Ισχύς 326 hp σε 5000 σ.α.λ./λεπτό
Μέγιστη. ροπή 490 nm στις 3900 rpm/min
Επιτάχυνση 0100 km/h 6.6 s
BMW 750LI
Τιμή από 55.000 $
Μέγιστη. Power 367 HP σε 6300 τόμος/min
Μέγιστη. ροπή 490 nm στις 3400 rpm/min
Επιτάχυνση 0100 km/h 6.0 s
BMW 750I E32 19871994 ήταν φορές Η οδήγηση στην ολίσθηση ελέγχεται εύκολα και δίνει πραγματική ευχαρίστηση στον οδηγό τυχερών παιχνιδιών.
Ήταν πριν από είκοσι χρόνια, το 1987, η BMW εισήγαγε την έβδομη σειρά στο κοινό υπό τον δείκτη 750, εξοπλισμένη με πέντε -λίτρο V12, το οποίο σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής των αντιπροσωπευτικών sedans των δώδεκα -πύργων. Η Mercedes αναγκάστηκε να κινητοποιήσει επειγόντως τους πόρους της για επαρκή απάντηση, επειδή το μέγιστο που ο ανταγωνιστής των επτά, Mercedes στο 126ο σώμα ήταν το μέγιστο του κινητήρα V8. Και σύμφωνα με άλλες παραμέτρους της διαφοράς μεταξύ του νέου μοντέλου από τους ανταγωνιστές και τους προκατόχους (E23), τα νέα πρότυπα ελέγχου και τη δυναμική στο σύνολο της τάξης τους.
Ένα σώμα που σχηματίζεται από πούρο τώρα, στον 21ο αιώνα, φαίνεται μοντέρνο. Τα ταχεία περιγράμματα της ατράκτου δείχνουν ότι οι επτά γεννήθηκαν για να μην οδηγήσουν, αλλά να πετάξουν χαμηλά. Το θέμα της αεροπορίας συνεχίζεται στην καμπίνα. Η κεντρική κονσόλα στράφηκε στον οδηγό, όπως ήταν, τον αποκλείει από τον επιβάτη και δημιουργεί την αίσθηση του πιλοτηρίου. Παντού το δέρμα και το μαλακό πλαστικό και η ποιότητα της συναρμολόγησης σε ύψος ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Φυσικά, δεν υπάρχουν πολλά στοιχεία εξοικειωμένα με την εποχή μας 
Εξοπλισμός, όπως ο αυτόματος τρόπος ηλεκτρικού παραθύρου (ελεγχόμενα πλήκτρα στην κεντρική σήραγγα) ή προσαρμόζοντας το τιμόνι σε ύψος. Αλλά στο μήκος του τιμονιού κινείται σε μια αρκετά μεγάλη εμβέλεια, τα εκπληκτικά άνετα καθίσματα λαμβάνονται στα χέρια τους σαν να ραμμένα από τα πρότυπά σας και υπάρχει έλεγχος του κλίματος και υπολογιστής επί του σκάφους στην κεντρική κονσόλα. Αυτό είναι μόνο για να ελέγξει την κουρτίνα του οπίσθιου παραθύρου, ο χώρος βρέθηκε μόνο κοντά στους εκτροπείς που φυσούν το πίσω μέρος της καμπίνας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Ένα ενδιαφέρον μέρος του ακροφυσίου των μπροστινών παραθύρων βρίσκεται στα παράθυρα των παραθύρων των θυρών, που σας επιτρέπει να ζεστάνετε το γυαλί αμέσως μετά τη θέρμανση του κινητήρα. Αν και η κατάψυξη ή η ομίχλη είναι απίθανο να τους απειλήσει: BMW 750 το πρώτο αυτοκίνητο του κόσμου με διπλά παράθυρα μεταξύ των οποίων είναι το κενό αέρα. Αυτά είναι πραγματικά διπλά παράθυρα που δεν περνούν ούτε κρύα ούτε ήχοι έξω. Σε γενικές γραμμές, παρά την ηλικία του και ένα ελαφρώς ντεμοντέ σχεδιασμό, το επτά εσωτερικού στο 32ο σώμα προσφέρει την άνεση και την εργονομία του υψηλότερου δείγματος. Παραμένει να ελέγξετε τι είναι αυτός ο boomer εν κινήσει. 
Η βάση για το V12 κάτω από τον δείκτη M70 ήταν ένα συμπαγές σε -line έξι με ένα μπλοκ κυλίνδρου κράματος αλουμινίου, το οποίο εμφανίστηκε το 1977. Εκείνη την εποχή, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν ήταν τόσο αμηχανία από τη μείωση του κόστους παραγωγής, όπως τώρα. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας έχει δύο γκάζι, δύο μονάδες ελέγχου, δύο αντλίες αερίου κ.λπ. Ο κινητήρας αποδείχθηκε για αιώνες εξακολουθεί να λειτουργεί ομαλά, ήσυχα και χωρίς δονήσεις. Και από την εμφάνιση, μοιάζει με τους κινητήρες των σύγχρονων πόρων Rolls-Royce Baemwash, όπου οι σχεδιαστές της φανταστικής έμπνευσης Scilage. Ισχυρή ώθηση από κάτω, με παραλαβή μετά από 4000 σ.α.λ. Ακόμη και μια παλιά μηχανή τεσσάρων -ταχύτητας δεν είναι σε θέση να χαλάσει την εντύπωση επιτάχυνσης. Οι επτά βόλτες, αφενός, σε αντιπροσωπευτικά απαλά και επιβλητικά, από την άλλη πλευρά, μια βαυαρική φυλή γίνεται αισθητή στο αυτοκίνητο. Το ενημερωτικό τιμόνι και οι άξονες είναι κοντά στους τέλειους άξονες σας επιτρέπουν να επιτεθείτε στροφές με ζωντάνια που δεν είναι χαρακτηριστικά πολλών αντιπροσωπευτικών sedans και νεότερων γενεών. Και στη γραμμή, όλα είναι καλά: το τιμόνι δεν απαιτείται ακόμη και σε έναν κακό δρόμο. Υποστήριξη του ελέγχου φρένου. Η επιβράδυνση είναι ακριβής και επαρκής για το πεντάλ. Και αν απενεργοποιήσετε το σύστημα αντισώθησης ASC, το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο από το πνεύμονα για να εισέλθει στην ολίσθηση, αλλά η ολίσθηση ελέγχεται εύκολα και δίνει πραγματική ευχαρίστηση. Μερικά θετικά συναισθήματα, μόνο οι αναμνήσεις επιβαρύνουν.
Ένα όχημα μάχης εκβιασμού ονομάστηκε BMW στην εποχή της αρχικής συσσώρευσης κεφαλαίων και σακάκων βατόμουρου. Πήγαμε στα βέλη, κυρίως σε πεντάδες με σφιχτά χρωματισμένα γυαλιά. Και σε επτά, οι εγκληματικές αρχές κινήθηκαν ως επί το πλείστον. Ως εκ τούτου, η έβδομη σειρά, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα BMW, προκάλεσε απλό θανάσιμο σεβασμό, που εμπλέκεται στο φόβο. Υπήρχαν φορές.
750 Το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με διπλό γυαλί, μεταξύ του οποίου υπάρχει κενό αέρα.
Τα ταχεία περιγράμματα της ατράκτου δείχνουν ότι οι επτά γεννήθηκαν για να μην οδηγήσουν, αλλά να πετάξουν χαμηλά.
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, V12
Όγκος εργασίας, CM3 4988
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 299/5200
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 450/4100
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 7.4
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Πόλη 19,8
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Μικτή 10.9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 102
Βάση τροχών, mm 2835
Μήκος, mm 4910
Πλάτος, mm 1839
Ύψος, mm 1412
Διάμετρος της στροφής, m n/d
Εκκαθάριση, mm 140
Μάζα εξοπλισμού./Poln, KG 1800/2320
Τιμή, 350015.000 $
Το 1994, το V12 έγινε 0,4 λίτρα περισσότερο και το μηχάνημα έλαβε το σύστημα DSC Το μοντέλο είχε ένα σύστημα εκκαθάρισης και, χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά, ελέγχει την ακαμψία των αμορτισέρ.
Η τρίτη γενιά της έβδομης σειράς εμφανίστηκε το 1994. Και παρουσίασαν ένα μοντέλο στη Μόσχα στο MIMS-94. Είναι αλήθεια ότι το κοινό δεν είδε ένα νέο επτά, ήταν μια κλειστή παράσταση.
Σε σύγκριση με το 32ο σώμα, η καινοτομία έχει αυξηθεί λίγο προς όλες τις κατευθύνσεις και ο σχεδιασμός, έχοντας υποβληθεί σε εξελικτικές αλλαγές, αποκτήθηκε κλασικά χαρακτηριστικά. Το ίδιο το σώμα E38 είναι λακονικισμός και σοβαρότητα, πολλαπλασιασμένο με εκλεπτυσμένο στυλ και χάρη. Πολλοί θεωρούν το τελευταίο πραγματικό αντιπροσωπευτικό BMW (υπό το πρίσμα των τελευταίων αλλαγών σχεδιασμού του Banglovsky).
Μέσα στις αλλαγές είναι οι ίδιες εξελικτικές με τις εξωτερικές. Και εδώ έχει σχεδιαστεί για να ονομάσει το εσωτερικό του κλασικού backwall, και πάλι, υπό το πρίσμα των παραπάνω γεγονότων. Δεν υπάρχει σχεδόν κανένα πλαστικό στο σαλόνι του 750ου, εκτός από κουμπιά και μοχλούς. Η τορπίλη και η κεντρική κονσόλα είναι επενδεδυμένα με το δέρμα (μόνο η έκδοση των δώδεκα -κύλινδων). Εξαιρετική εργονομία έχει γίνει ακόμα καλύτερη. Τα πλήκτρα ελέγχου των Windows μεταφέρθηκαν στην πόρτα του οδηγού και αγόρασαν μια αυτόματη λειτουργία για όλα τα γυαλιά. Το τιμόνι που ελήφθη σε ύψος έχει αποκτήσει τα κουμπιά ελέγχου συχνότερα σε ζήτηση, όπως η εναλλαγή ραδιοφωνικών καναλιών, μειώνοντας τη σωτηρία του όγκου μουσικής ή τον έλεγχο μιας δυνατής τηλεφωνικής σύνδεσης. Κανένας από τους ανταγωνιστές δεν θα μπορούσε να προσφέρει αυτό εκείνη την εποχή. Καθώς και το σύστημα πλοήγησης, στην οθόνη του οποίου κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης θα μπορούσε κανείς να παρακολουθήσει τηλεόραση. Τα καθίσματα έγιναν ακόμα πιο βολικά και απέκτησαν ξεχωριστή προσαρμογή της κορυφής της πλάτης, η οποία, πάλι, δεν είχε αντίπαλους. 
Ο κινητήρας ελήφθη χρησιμοποιώντας εύκολο εκσυγχρονισμό του καλού παλιού M70, ο οποίος προστέθηκε στον όγκο των 0,4 λίτρων και εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου Motronic 5.2. Αυτό επέτρεψε την αύξηση της ισχύος όταν μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου. Ο κινητήρας έχασε επίσης μερικά διπλά συστήματα. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με το Halter, ο 750ος ήταν μπροστά από τον πλανήτη του συνόλου. Ποιο ήταν το σύστημα σταθεροποίησης DSC και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας που διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία και μπορεί να προσαρμοστεί στον τρόπο οδήγησης. Ένα άλλο μοντέλο είχε ένα σύστημα εκκαθάρισης και, χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά, ελέγχει την ακαμψία των αμορτισέρ. Σε κίνηση, αυτό το θαύμα της μηχανικής σκέψης παρέχει μια αίσθηση πλήρους ανωτερότητας πάνω από τους γείτονες στο ρεύμα. Είναι πιο άνετο, πιο ακριβές, ταχύτερο από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Η ομαλότητα της κίνησης αυξήθηκε, ενώ το αυτοκίνητο συλλέχθηκε περισσότερο στις γωνίες. Οι επτά κατακτά την απαλότητα και την ακρίβεια της γάτας των συνηθειών. Το προσαρμοστικό μηχάνημα λειτουργεί με γρήγορο τρόπο. Είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για το τιμόνι και τα φρένα. Η ευχαρίστηση της οδήγησης έχει γίνει ακόμα πιο εκλεπτυσμένη.
Η κατανάλωση καυσίμου έχει γίνει λιγότερη, η ισχύς είναι μεγαλύτερη, η επιτάχυνση είναι πιο εντατικά
Δεν υπάρχει σχεδόν κανένα πλαστικό στο σαλόνι του 750ου, εκτός από κουμπιά και μοχλούς. Η τορπίλη και η κεντρική κονσόλα είναι επενδεδυμένα με δέρμα.
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, V12
Όγκος εργασίας, CM3 5379
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 326/5000
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 490/3900
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 6.6
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Πόλη N/D
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Μικτή 14,85
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 95
Βάση τροχών, MM 2930
Μήκος, mm 4984
Πλάτος, mm 1862
Ύψος, mm 1425
Διάμετρος της στροφής, m 11,6
Εκκαθάριση, mm 120
Μια μάζα εξοπλισμού./Poln, KG 1960/2495
Τιμή, $ από 14.00035.000
BMW 750LI E66 2001 Ο σύγχρονος μας Παρά τη μεγαλύτερη μάζα, το E66 θεωρείται ως το πιο εύκολο αυτοκίνητο στην Τριάδα μας.
Για πρώτη φορά, μια επιμήκη έκδοση των επτά έλαβε το δείκτη σώματος (E66), διαφορετική από την τυπική τροποποίηση (E65). Ο κατασκευαστής φάνηκε να διαζευχθεί το μοντέλο: σε σύντομο χρονικό διάστημα οδηγώντας τις βόλτες του ιδιοκτήτη και σε ένα μακρύ προσωπικό οδηγό.
Δεν θα ασχοληθούμε με την εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα, σημειώνουμε μόνο ότι τώρα οι επτά άρχισαν να βουρτσίζουν τα μέσα για να κινηθούν σε χώρο χωρίς αέρα. Επίσης, εφιστούμε την προσοχή στο γεγονός ότι μερικοί από τους οπαδούς της μάρκας μετά την εμφάνιση της καινοτομίας λαχταρούσαν για τον επικεφαλής σχεδιαστή Chris Banlo για την ελευθερία στο σχεδιασμό του σχεδιασμού της BMW. Και προσθέτουμε ότι ο αριθμός των νέων οπαδών αυτού του σχεδίου ξεπέρασε τον αριθμό εκείνων που αποφάσισαν να μην αγοράσουν ξανά τα προϊόντα του βαυαρικού κινητήρα. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το E66 (έχουμε μια μακρά επιλογή) φαίνεται πολύ περισσότερο έξω και μέσα. Ακόμα και ο Lazy μίλησε για το εσωτερικό. Το πιλοτήριο εξαφανίστηκε, η γενειάδα δεν στρέφεται πλέον στον οδηγό και γενικά και δεν υπήρχε η ίδια η γενειάδα. Αλλά ο Suffzer εμφανίστηκε
i-Drive Screen Booth με ένα joystick που ελέγχει τις 720ες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Το πρώτο φαίνεται ότι δεν μπορείτε να το καταλάβετε χωρίς ένα schnapps. Αλλά, έχοντας ταξιδέψει με αυτοκίνητο για αρκετές ημέρες, συνηθίζετε στο σύστημα και κάντε κλικ στο joystick σχεδόν χωρίς να κοιτάξετε την οθόνη. Δεν μου άρεσε μόνο η σύγχυση των ραδιοφωνικών σταθμών. Ο μοχλός του νέου, αυτή τη φορά ήδη έξι -ταχύτητα, το πολυβόλο έγινε επίσης ένα joystick και μετανάστευσε ακριβώς στον τόπο του μοχλού των υαλοκαθαριστήρων, ο οποίος με τη σειρά του μετέφερε κάτω. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν καθόλου μοχλοί εδώ. Φυσικά, συνηθίζετε να διαχειρίζεστε τους μη -καθορισμένους κλίσεις των υαλοκαθαριστήρων και να μετατρέψετε τα σήματα, δεν είναι σαφές μόνο γιατί όλα αυτά χρειάζονται. Μην εκπλαγείτε αν ξαφνικά βλέπετε ένα από τα τελευταία μοντέλα BMW που διασκεδάζουν με το αριστερό ή το δεξί σας σημείο καμπής και μην θεωρούν τον οδηγό ένα βραστήρα, απλά δεν χρησιμοποιείται για τον διακόπτη του τιμονιού. Οι ισχυρισμοί τελειώνουν σε αυτό. Η προσγείωση είναι σχεδόν τέλεια και τα καθίσματα είναι απλά ένα αριστούργημα. Είναι αλήθεια ότι η δερμάτινη τορπίλη είναι μόνο μια επιλογή και το διπλό γυαλί έχασε το κενό αέρα και έχασε μέρος των ιδιοτήτων με τη ζημιά και τη θόρυβο. 
Ο κινητήρας αυτού του 750 έχει τον όγκο μόνο 4,8 λίτρων και οκτώ κυλίνδρων. Τώρα αυτό δεν είναι η πιο cool έβδομη σειρά. Η επιλογή με V12 με όγκο 6 λίτρων έχει ένα δείκτη 760. Ωστόσο, το αυτοκίνητο που έχει δοκιμάσει δεν αναγκάζει να είναι πολύ επιθυμητό. Η δυναμική είναι αισθητά καλύτερη από αυτή των προκατόχων, τόσο επιταχυνόμενου όσο και φρένων. Παρά τη μεγαλύτερη μάζα, το E66 θεωρείται ως το ελαφρύτερο στην Τριάδα μας ένα αυτοκίνητο με την πιο δύσκολη ανάρτηση. Αλλά ταυτόχρονα, οι πιο άνετοι επτά εκπληκτικά εξομαλύνουν τις ανωμαλίες, όπως ένα σίδερο. Χάρη στους ενεργούς σταθεροποιητές, οι ρόλοι είναι πρακτικά απουσιάζουν ακόμη και σε άνετη λειτουργία ανάρτησης. Αλλά το αθλητικό καθεστώς είναι κατάλληλο μόνο για καλούς δρόμους που κουνάει όμορφα. 
Εξαιρετικό ότι έχουμε μια μακρά τροποποίηση, κάνουμε ένα ταξίδι στο πίσω κάθισμα. Το πεδίο εφαρμογής είναι σχεδόν βασιλικό, ωστόσο, αν δεν είστε υψηλότεροι από 180 cm, διαφορετικά μπορείτε να υποστηρίξετε το κεφάλι σας με το ανώτατο όριο. Μόνο τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι απτά πιο σκληρά από τα μπροστινά και, παρά τον σχεδόν τον ίδιο αριθμό προσαρμογών, θεωρούνται λιγότερο άνετα. Και η ομαλότητα της πορείας, που φαινόταν εξαιρετική από πίσω από το τιμόνι, δεν φαίνεται τόσο αμαρτωλή πίσω. Ακόμα, το σύνθημα με οδήγηση αναψυχής ισχύει για την αντιπροσωπευτική BMW, ακόμη και αν πρόκειται για μακροχρόνια τροποποίηση και πίσω από τον ιδιοκτήτη μπορεί να πάει περιστασιακά όταν απαιτεί τους κανόνες των επιχειρήσεων.
Υπάρχουν φήμες ότι ο σχεδιασμός της πέμπτης γενιάς της έβδομης σειράς, η οποία θα εμφανιστεί το επόμενο έτος, θα επιστρέψει στα προηγούμενα έντυπα, θα συμπεριλάβετε και πάλι τους πελάτες της εταιρείας που είναι δυσαρεστημένοι με τον Chris Bangl και πρόσφατα οι οπαδοί δεν θα πάνε πουθενά , καθώς έχουν ήδη αγκιστρωθεί σε ένα φάρμακο που ονομάζεται BMW.
Η προσγείωση είναι σχεδόν τέλεια και τα καθίσματα είναι απλά ένα αριστούργημα. Είναι αλήθεια ότι η δερμάτινη τορπίλη είναι μόνο μια επιλογή.
Ο Chris Bangle δημιούργησε μια νέα εικόνα της έβδομης σειράς. Η επιλογή Long -Drawn έλαβε το δικό της δείκτη.
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, V8
Όγκος εργασίας, CM3 4799
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 367/6300
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 490/3400
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 6.0
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Πόλη 16.9
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Μικτή 11,4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 88
Βάση τροχών, mm 3128
Μήκος, mm 5179
Πλάτος, mm 1902
Ύψος, mm 1491
Διάμετρος της στροφής, m n/d
Εκκαθάριση, mm n/d
Μια μάζα εξοπλισμού./Poln, KG 2025/2530
Τιμή, $ από 55 000142 000
Δεν θα υπάρξει επίλογος Technological Monster, Masterpiece Engineering: Πριν από το χρόνο, πάνω από την καταδίκη, σε ένα σύντομο πόδι με χώρο. Δύο τόνοι ευχαρίστησης για δύσκολη μη -poor, χωρίς ψευδή σεμνότητα. Η επτά φιγούρα της παγανιστικής θεότητας της δύναμης που απομακρύνει συνεχώς στο μπλοκ με τα δόντια πολυπλοκότητας της κοινής λογικής. Όλοι είναι δικοί τους.
Η μηχανική και το τεχνολογικό δυναμικό της ναυαρχίδας της BMW ανά πάσα στιγμή για ανάπτυξη. Το αυτοκίνητο δεν φαίνεται αρχαίο μετά από είκοσι χρόνια: δεν μεταφέρει τους σπόρους τεχνικών ή εργονομικών λύσεων που έχουν στεγνώσει κατά τη διάρκεια της διαδρομής προς την κατάσταση των εποικοδομητικών αντικειμένων. Και αυτή είναι η παρτίδα μονάδων. Κάθε επτά ανώτερη άκρη της BMW της περικοπής της αυτοκινητοβιομηχανίας της δεκαετίας. Το πρώτο που θα δει ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της σειράς σημαίνει να αγγίζουμε το μέλλον με τα δάχτυλα ενός τεντωμένου βραχίονα. Μαντέψτε τα περιγράμματα αυτού που λειτουργεί, αισθανθείτε τον όγκο του.
Νέος Εισαγωγή: Η νέα BMW Seven περιμένει το 2009
Οι δημιουργοί δεν θέλουν να περάσουν! Δεν θα τους ενοχλήσουμε: θα φανταστούμε μόνο πώς θα είναι η εμφάνιση της νέας βαυαρικής ναυαρχίδας, βασιζόμενοι στην εμπειρία των ειδικών σχεδιασμού. Μπορείτε επίσης να ονειρευτείτε τους τρόπους του: Οι δοκιμαστές έχουν ήδη τυλίξει χιλιόμετρα, δημιουργώντας τις μελλοντικές μας ιδέες για το πώς πρέπει να ελέγχεται το αντιπροσωπευτικό sedan.
Κείμενο dmitry zaitsev
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
Πηγή: Αυτοκίνητα
