Δοκιμή οδήγησης BMW 7 σειρά F01-02 Restyling από το 2012 Sedan

Κηλίδα

Στον κόσμο του λογισμικού και ηλεκτρονικών παιχνιδιών, έχει εδώ και καιρό ένα συνηθισμένο πράγμα για την παραγωγή προϊόντων, και στη συνέχεια να βελτιώσουν τους με τα μπαλώματα των ειδικών επιθεμάτων, εξαλείφοντας τις αδυναμίες του αρχικού λογισμικού ή προσθέτοντας νέα χαρακτηριστικά σε αυτό. Η ίδια ιστορία επαναλαμβάνεται με τα αυτοκίνητα: ανακαίνιση είναι ουσιαστικά η απελευθέρωση των ίδιων μπαλώματα. Τώρα ήρθε η ώρα να εξαφανιστούν και η BMW 7-Series.

Δυστυχώς, τον τελευταίο καιρό είμαστε όλο και περισσότερο βλέπουμε πως το προϊόν είναι εισερχόμενη στην αγορά, δεν τελείωσε με 100 τοις εκατό. Με την πρώτη ματιά, όλα είναι εντάξει: Φρέσκο, μοντέρνα εμφάνιση, ευπαρουσίαστο σύνολο των χαρακτηριστικών των καταναλωτών. Αλλά αποδεικνύεται ότι το προϊόν είναι ελαφρώς υγρό.


Η διεθνής παρουσίαση του επικαιροποιημένου επτά δεν λάθος αποφασίζουν να περάσουν στην Αγία Πετρούπολη: Η Ρωσία είναι μία από τις αγορές προτεραιότητας, μαζί με την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Όταν ένα πρόγραμμα ηλεκτρονικού υπολογιστή λειτουργεί στραβό ή κολλάει καθόλου, δεν είναι τρομακτικό. Με τα αυτοκίνητα, είναι πιο δύσκολο να δείξει την υγρασία τους πολύ πιο ξεκάθαρα. Για παράδειγμα, όλοι θα θυμούνται σίγουρα την ιστορία του Σουηδού δημοσιογράφου Robert Kollena, ο οποίος παραδόθηκε το 1997 από την Mercedes-Benz A-Class της πρώτης γενιάς το 1997. Μπορείτε επίσης να ανακαλέσετε το coupe Audi TT από τα πρώτα ζητήματα που ήταν ασταθή σε υψηλές ταχύτητες. Υπάρχει ένα πιο σύγχρονο παράδειγμα: το πρώτο Hyundai Solaris, σχεδιασμένο με ανεπιτυχή αμορτισέρ πίσω αμορτισέρ. Όλα αυτά ήταν, και όλα αυτά καθορίστηκε από τις αντίστοιχες μπαλώματα.

Είναι σημαντικό ότι σήμερα αυτό το είδος των λαθών θα συμβεί εντελώς και στη γύρω περιοχή, ανεξάρτητα από την κατηγορία premium και την τιμή του προϊόντος. Είμαστε όλο και πιο συχνά θα έχουμε μια εντελώς πλήρη πράγμα, και μόνο μετά από επανασχεδιασμό που γίνεται ένα ολοκληρωμένο προϊόν. Όλα όπως στον κόσμο των υπολογιστών. Όμως, το αυτοκίνητο δεν είναι ένα shooter κάτω από το PC. Δεν μπορεί να είναι υπέρ της προτεινόμενης στη νέα έκδοση και ευτυχώς ζωντανά στην: μπορείτε να αγοράσετε μόνο μια τροποποίηση ενημερώθηκε από τον κατασκευαστή. Και αυτή είναι η διαφορά.


Patch κυκλοφόρησε από μηχανικούς και σχεδιαστές της BMW για τη ναυαρχίδα της χρειαζόταν ο αέρας. Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών ξέρει γι 'αυτό δεν είναι εμπόδιο, διότι πολύ χρόνο που δαπανάται στο τιμόνι ενός από τα πρώτα νέα επτά (F02 σώματος).

Οι ρυθμίσεις ανάρτησης αυτού του αυτοκινήτου δεν πλέκονται με δύο λέξεις: πριμοδότηση και εκτελεστικό. Ήταν κάτι αχαλίνωτο και ακατανόητο μαλακό και ζελέ-όπως σε λειτουργία άνεσης, ασαφής και ήδη περιττή άκαμπτα στο φυσιολογικό και εντελώς άβολο, αλλά ταυτόχρονα με ρολά, σε αθλητική λειτουργία. Ήταν ακριβό, ισχυρό, στερεό, αλλά άγευστο.


Μετά την ύπαρξη, η αναστολή της BMW 7-series βρήκε τελικά όλα όσα λείπουν πολύ νωρίτερα: την αρμονία, την ελαστικότητα, τη σιωπή και το πιο σημαντικό ομαλότητα.

Η ανάρτηση επτά είναι η πιο περίπλοκη μηχανική Mechatronics. Διπλές εγκάρσιες μοχλές μπροστά, οπίσθια περιστατικά πολλαπλών διαστάσεων, ενεργά σταθεροποιητές σε συνδυασμό με πνευματικά (μετά την ενημέρωση όλων των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με ένα πνευματικό εναιώρημα στη βάση δεδομένων). Αν ο οδηγός θα μπορούσε να επιλέξει τις ρυθμίσεις πλαισίου από τέσσερις λειτουργίες δυναμικού (άνεση, κανονική, αθλητισμός και αθλητισμός +), τότε μετά την ενημέρωση των λειτουργιών έχει ήδη περάσει πέντε: EcoPro, Comfort +, Comfort, Sport και Sport +. Προηγουμένως, το πρότυπο ήταν φυσιολογικό και τώρα είναι άνεση. Αλλά αυτό σημαίνει ότι τα σκληρά επτά έγιναν πιο άνετα;

Ναι και ΟΧΙ. Αλλά σε κάθε περίπτωση, σε πλήρη στήθη, αυτός ο οργανισμός μόλις αναπνέει τώρα. Η απαραίτητη συνέπεια στις ενέργειες όλων των συσσωματώσεων και των συστημάτων εμφανίστηκε. Το αυτοκίνητο συγκεντρώθηκε, flavy. Ο Razbbannost και οι αβέβαιοι ήχοι σε ανωμαλίες δρόμου εξαφανίστηκαν. Στη δράση διεύθυνσης, το μηχάνημα θα ανταποκρίνεται περισσότερο και ακόμη και η ενεργοποίηση του τιμονιού με μεταβλητές ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες κίνησης του λόγου μεταφοράς, οι οποίες μόνο τεμπέληδες δεν διαμαρτυρήθηκαν, σχεδόν δεν είναι ενοχλητικό. Αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση όταν το έργο ενός νέου ηλεκτρικού ενισχυτή έχει γίνει καλύτερη από το καλό παλιό υδρί. Σας επιτρέπει να αισθάνεστε τους μπροστινούς τροχούς και να παρέχει κοντά στην αναμενόμενη προσπάθεια στο τιμόνι. Η μόνη σημείωση: Μέσα στο Baranki, τα μικρά σφάλματα ζουν στις παρατυπίες εμφανίζονται, εμφανίζεται μια μικρή καταπίεση, η οποία, ωστόσο, μπορεί επίσης να θεωρηθεί πληροφορίες για τον οδηγό.


Όλες οι αλλαγές της πλάτης είναι μεθυσμένες σε μια λεπτή πλάκα χρωμίου μεταξύ δύο καταγραφεί. Ακόμα και τα φανάρια δεν άλλαξαν.

Έχοντας εγκαταλείψει τα πρώτα 20 λεπτά με διαφορετικούς τρόπους και συνειδητοποιώντας ότι όλοι είναι καλοί με τον δικό τους τρόπο, καταλαβαίνετε ότι το πρόβλημα είναι, ή μάλλον η απόφασή της, βάλτε πολύ βαθύτερα από την απλή επαναβαθμονόμηση των ηλεκτρονικών ελέγχου. Οι μηχανικοί BMW, φυσικά, δεν μπορούσαν να καταλάβουν το γεγονός ότι η αναστολή των προηγούμενων 7 σειρών δεν δικαιολογεί τις προσδοκίες πολλών πελατών VIP. Επομένως, οι ρυθμίσεις πλαισίου άλλαξαν εντελώς. Ενημερώθηκε επτά νέα αμορτισέρ και καουτσούκ υποστηρίγματα, νέα πνευματικά πνευματικά και, φυσικά, τα αρτοποιημένα μυαλά. Το αποτέλεσμα είναι προφανές ότι η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου έχει γίνει πολύ καλύτερη, ο χειρισμός είναι ήδη παρόμοιος με τον Baemwash. Σχεδόν όλα τα χτυπήματα στις ανωμαλίες εξαφανίστηκαν και οποιοσδήποτε από τους μετασταθμικούς αλγόριθμους σασί είναι χρήσιμος.


Οι διαφορές στη συμπεριφορά των εκδόσεων με διαφορετικό μεταξόνιο λίγο: 750λ είναι λίγο μικρότερο, παίρνει παρατυπίες πιο στρογγυλεμένες, αλλά και η δράση διεύθυνσης αντιδρά κάπως πιο τεμπέλης και οι κυλίνδρους είναι ισχυρότερο εδώ.

Η άνεση και η άνεση + είναι πραγματικά σχεδιασμένα για άνεση. Το τρέχον επτά είναι αρκετά ικανό να τον παρέχει τόσο τον ιδιοκτήτη του οδηγού όσο και τον ιδιοκτήτη - ο κάτοικος του πίσω καναπέ (αυτός ο καναπές στην έκδοση Li χωρίζεται σε δύο ξεχωριστές καρέκλες εξοπλισμένες με προσαρμογές και μασάζ). Στην άνεση, 7 σειρά πηγαίνει καθώς υποτίθεται ότι είναι ένα sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης: chinno, ομαλά, ευγενή, με μια μικρή lenza αντιδρά στο αέριο. Γεια σας από τα προηγούμενα μικρά ρολά, τα οποία επτά εκτελούν όταν προσπαθούν περισσότερο ή λιγότερο ταχεία ταξί. Αλλά αν μεταφέρετε το αφεντικό, δεν υπάρχει τίποτα για να κόψετε.

Η λειτουργία EcoPro είναι το αρχοντικό. Με τίτλο Είναι σαφές ότι πρόκειται για μια διαθέσιμη στη φιλοσοφία των αποταμιεύσεων όλων και όλα από την BMW που ονομάζεται EfficientDynamics έχει σχεδιαστεί για να αποθηκεύσει, διατηρώντας παράλληλα τις άνετες ρυθμίσεις σασί. Ο νέος, πλήρως ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων σε αυτή τη λειτουργία αλλάζει το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού στο μπλε και τοχόμετρο στην ένδειξη κατανάλωσης ενέργειας με τον τομέα φόρτισης (φορτίο, όπως τα υβρίδια). Εάν το βέλος βρίσκεται σε αυτή τη ζώνη, τότε παρακολουθείτε το EcoPro σε δράση και όμορφο να εξοικονομήσετε καύσιμο. Ο αριθμός των αποθηκευμένων χιλιομέτρων εμφανίζεται αμέσως παρακάτω.

Απευθείας πίνακα οργάνων
Ως επιλογή, αντί για ένα κλασικό ταμπλό σε ένα ενημερωμένο επτά, ένας πολυλειτουργικός πίνακας οργάνων μπορεί να παραγγείλει με οθόνη 10,25 ιντσών. Ταυτόχρονα, η παραδοσιακή διαίρεση σε τέσσερις στρογγυλές συσκευές αποθηκεύεται, η αλήθεια είναι τώρα όλες οι συσκευές θα είναι εικονικές. Ανάλογα με τη λειτουργία Comfort, Sport ή EcoPro, η οθόνη αλλάζει το σχεδιασμό και το σχεδιασμό χρώματος. Οι αναγνώσεις οργάνων διαβάζονται καλά σε οποιαδήποτε μορφή, εκτός από το ότι το βέλος ηλικίας καυσίμου είναι σχεδόν ανεπαίσθητο σε ένα κόκκινο άθλημα. Είναι κρίμα που γενικά ο νέος πίνακας μοιάζει με ένα παιχνίδι. Κάπως είναι παράξενο να βλέπουμε όλα αυτά τα κινούμενα σχέδια στο sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης.

Για τη Ρωσία, αυτό το καθεστώς είναι απλώς ένα παιχνίδι. Είναι πολύ μελαγχολικό το αυτοκίνητο αποδειχθεί, και στις προσπάθειες των ρωσικών ιδιοκτητών των επτά να πιστεύουν με δυσκολία. Αλλά για την Ευρώπη ή την Αμερική, αυτή είναι μια πραγματική ευκαιρία να δώσουμε λιγότερα χρήματα για βενζίνη. Εξάλλου, η δηλωμένη μέση κατανάλωση για το αυτοκίνητο με εκσυγχρονισμένο bitburbomotor 4,4 λίτρων (μόνο εκδόσεις 750i και 750li είναι διαθέσιμα για τη δοκιμή), η οποία έχει γίνει πιο ισχυρή κατά 43 ίππους και πρόσθεσε άλλα 50 nm της στιγμής, είναι μόνο 8,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και αυτό είναι με μια μάζα δύο τόνων και overclocking μέχρι εκατοντάδες λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα! Αν και ο overclocking δεν αφορά πλέον το EcoPro. Τρεις γρήγορες πιέζοντας στο τελεπθικό κλειδί στην κεντρική σήραγγα και το πολιτικά σωστό οικογραφικό περιβάλλον αλλάζει στη φαινομενική κατάσταση του πάνελ συσκευής.


Η έκδοση L έχει επιμήκη σε 14 εκατοστά Βάση με τροχούς. Εάν μια σύντομη τροποποίηση συνεπάγεται επίσης την παρουσία του ιδιοκτήτη πίσω από το τιμόνι, τότε είναι καλύτερο να μεταφερθεί στον πίσω καναπέ.

Θα πρέπει να ζητηθεί ένας προσωπικός οδηγός να μετακινηθεί στην επόμενη καρέκλα και να πάει πίσω από το τιμόνι. Είναι αδύνατο να πούμε ότι μια εκπληκτική μεταμόρφωση συμβαίνει με τα επτά και μετατρέπεται σε ένα ακραίο σπορ αυτοκίνητο. Οχι. Λαμβάνεται ομαλά τόσο πολύ όσο ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο μπορεί να αντέξει οικονομικά: ένα μικρό αιχμηρό αέριο, ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων αρχίζει να λειτουργεί (σε εκδόσεις dorestayling, η αυτόματη ήταν μια έξι ταχύτητα), συλλέγεται και πιο σκληρή ανάρτηση. Η διαδικασία ελέγχου αυτού του BMW μπορεί να μεταφερθεί. Και αφήστε τη φωνή ενός ισχυρού κινητήρα να σπάσει μόνο τη σωστή και βελτιωμένη μόνωση θορύβου, αλλά για το πεντάλ, οι επτά θα πρέπει να είναι πολύ πιο ζωντανές και με τις στροφές και σε μια ταχύτητα άμεση γραμμή συμπεριφέρεται πολύ άξια.


Ωστόσο, αναδημιουργήθηκε στο πίσω κάθισμα, είμαστε έκπληκτοι ότι ακόμα και σε αθλητική λειτουργία εδώ είναι ακόμα αρκετά άνετα. Είναι απίθανο ότι, φυσικά, ο ιδιοκτήτης, που κάθεται στην πλάτη θωράκιση, χτυπώντας το πόδι του και βασιζόμενος στους οικονομικούς χρόνους, συχνά ζητούν από τον οδηγό της να πάει στον αθλητισμό. Αλλά η ισορροπία του ενημερωμένου πλαισίου είναι τόσο καλή που μπορείτε μερικές φορές.

Αθλητισμός +; Μια ακόμα πιο σφιγμένη Αθλητική επιλογή, η κύρια διαφορά είναι να ενεργοποιήσετε τον ειδικό αθλητικό τρόπο του συστήματος σταθεροποίησης. Η παρουσία αυτού του καθεστώτος στη μακροχρόνια τροποποίηση προκαλεί ένα χαμόγελο. Θα φανταστεί την ιστορία της λιμουζίνας που βιάζεται στο κέντρο της πόλης; Αλλά η παρουσία ενός ενεργού οδηγού που οδηγεί μια σύντομη έκδοση είναι ακόμα πιο πιθανή. Για αυτόν, ο αθλητισμός + προορίζεται, στην οποία η εξαιρετική δυναμική είναι πραγματικά αισθητή, και η ετοιμότητα με εύκολα στα ξεφλούδισμα ελαστικών για να υποβληθούν σε μια παρατεταμένη στροφή ταχύτητας. Για πιο σοβαρές αθλητικές ασκήσεις, τα επτά είναι ακόμα πολύ σκληρά και υπέροχα.


Ιππασία γρήγορα στη BMW 7-σειρά ωραία: Το αέριο είναι ευαίσθητο, το μηχάνημα είναι σχεδόν άψογο, η ανάρτηση δεν θα φύγει. Αλλά η πλήρης αμοιβαία κατανόηση με το αυτοκίνητο παρεμποδίζεται από μια μικρή καθυστέρηση μεταξύ της στροφής του τιμονιού και της αλλαγής του μαθήματος, το οποίο, εκτός από την αρχή, συνοδεύεται από αξιοσημείωτη RHE.

Μιλώντας για τις βελτιωμένες ιδιότητες που εκτελούν 3 σειρές, αφήσαμε σκόπιμα τη συζήτηση σχετικά με την εμφάνιση και το εσωτερικό των επτά για αργότερα. Το γεγονός είναι ότι το έμπλαστρο που έχει κυρίως άγγιξε ακριβώς την πλήρωση του αυτοκινήτου και οι καλλυντικές αλλαγές στο σχεδιασμό είναι πολύ λιγότερο σημαντικές. Το ανανεωμένο αυτοκίνητο έχει νέους προβολείς, τα ρουθούνια του ψυγείου τώρα με επτά σχισμές αντί για 12, και ο προφυλακτήρας έλαβε φτερά σε πλευρές, βελτιώνοντας την αεροδυναμική και τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Οι καθρέφτες είναι επίσης νέοι με εμφυτευμένα σήματα στροφής. Με την ευκαιρία, αυτά τα δευτερεύοντα, θα φαίνονταν, οι εξωτερικές αλλαγές και η βελτιστοποιημένη μορφή του πυθμένα του μηχανήματος καθιστούσε δυνατή τη λήψη τριών δέκατα από το επίπεδο της αεροδυναμικής αντίστασης (CX \u003d 0,28).


Η εκπληκτική ικανότητα των σχεδιαστών να ανανεώσουν την εμφάνιση με λίγα χέρια. Οι επτά είναι τώρα νέοι προβολείς, εμπρός προφυλακτήρας, μάσκα καλοριφέρ και επαναλήπτες σημάτων στροφών σε καθρέφτες.

Οι ενισχυμένες απαιτήσεις παρουσιάζονται πάντοτε στο εσωτερικό του sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης. Αλλά τους ικανοποιούν τα προηγούμενα επτά: ήταν αρχικά πολυτελή και πλούσια. Ωστόσο, στην ενημερωμένη έκδοση, η ποιότητα είναι αυξημένη στο απόλυτο μαλακό δέρμα με μια ιδανική γραμμή, ένα παχύ σωρό από χαλιά, κρύο αλουμίνιο, φυσικό ξύλο. Αληθινός πόνος για ακτιβιστές Greenpeace. Και έναν πραγματικό παράδεισο για τον ιδιοκτήτη.

Εσωτερικό


Premium σε ένα τετράγωνο: σχεδόν ολόκληρο το σαλόνι σφίγγεται σε υψηλής ποιότητας δέρμα, ξύλο ή αλουμίνιο. Στο πάτωμα, μαλακά χαλιά, στα πίσω παράθυρα, συρόμενες κουρτίνες με ηλεκτρική μονάδα δίσκου.


Παραδοσιακά, για τα αυτοκίνητα της BMW, την κεντρική κονσόλα, η οποία στερείται με μια οθόνη 10,25 ιντσών και την αναδιπλούμενη δυναμική της μουσικής Bang & Olufsen, ελαφρώς αναπτυγμένη στον οδηγό.


Η επιμήκη έκδοση εκπληκτικά τα αποθέματα από την πλάτη. Πίσω υπάρχει επίσης ένα ξεχωριστό κλίμα και οθόνες στις πλάτες και τις καρέκλες με προσαρμογές και μασάζ (προαιρετικά), καθώς και έναν πίνακα ελέγχου μουσικής.

Η βασιλική έκταση της οπίσθιας σειράς της Lona-Base Li συμπληρώνεται με ξεχωριστό κλιματισμό, χειριστήριο, καρέκλες με προσαρμογές και μασάζ, καθώς και την ικανότητα να αυξάνουν τις ηλεκτρικές κουρτίνες στα γυαλιά του πίσω ημισφαιρίου. Στο πάτωμα, ένα ειδικό υποπόδιο. Στο πίσω μέρος της μπροστινής πολυθρόνας, μια οθόνη 9 ιντσών. Θέλετε να ξεκουραστείτε σε ένα ζεστό λυκόφως, θέλετε να εργαστείτε στο Διαδίκτυο.

Από την άποψη του οδηγού του οδηγού, τα επτά παραδοσιακά για τη BMW είναι πολύ φιλική προς τον ιδιοκτήτη του σχετικά με την προσγείωση, τη θέση των κυβερνητικών οργανισμών ή την ευκολία χρήσης. Η πολυλειτουργική καρέκλα μπορεί να λυγίσει έτσι ώστε ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας και ανάπτυξης να είναι άνετο. Το τιμόνι, τα πεντάλ, το εύχρηστο μοχλό ενός αυτόματου μετάδοσης οκτώ ταχυτήτων, που αναπτύσσεται στην αριστερή κεντρική κονσόλα, το joystick ai-drive στην κεντρική σήραγγα Όλα αυτά είναι τόσο βιολογικά ότι δεν απαιτεί εθισμό.


Για τους πίσω επιβάτες υπάρχουν δύο οθόνες 9,2 ιντσών, στις οποίες μπορείτε να ακολουθήσετε την πλοήγηση, να διαχειριστείτε τη μουσική ή να αντισταθμίσετε τους διαστημικούς χώρους Internet


Τι είναι ένα πλήρες joystick sidrive, τοποθετημένο στο πίσω όπλο


Προαιρετικά, τα επτά μπορούν να εξοπλιστούν με ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα (με μνήμη σε δύο θέσεις) και μασάζ. Στη θήκη της πόρτας των κουμπιών ελέγχου Sunscope στο πίσω ημισφαίριο


Τα μαξιλάρια στα ηχεία από αλουμίνιο, ευχάριστα δροσερό χέρι


Η λαβή της πόρτας είναι πολύ υψηλή, κάτω από το γυαλί. Με UNACCUSTOMED για να κλείσει την πόρτα, την αρπάξτε συνεχώς για το υποβραχιόνιο και το τασάκι


Το σύστημα αναγνώρισης οδικών σημείων καθορίζει το όριο ταχύτητας (στην περίπτωση αυτή, 40 χιλιόμετρα ανά ώρα). Σε περίπτωση υπέρβασης του τομέα στο ταχύμετρο είναι βαμμένο κόκκινο


Οι πλευρικοί θάλαμοι σάς επιτρέπουν να υπολογίσετε τις πλευρές των πλευρών από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου - για παράδειγμα, όταν αναχωρούν από την αψίδα


Και μπορείτε να αποσύρετε και την κάτοψη

Η τεράστια οθόνη στο κέντρο του προσώπου του νέου συγκροτήματος ComplexDrive: το σύστημα πνευματικής επικοινωνίας μεταξύ του οδηγού, του αυτοκινήτου και του υπόλοιπου κόσμου. Συνδυάζει μια εγκατάσταση πολυμέσων κάτω από την πτέρυγα, τη διαχείριση του αυτοκινήτου, τη διαχείριση εγκατάστασης, την πρόσβαση στο Internet, το σύστημα πλοήγησης τελευταίας γενιάς, ένα σύστημα νυχτερινής όρασης με δυνατότητα αναγνώρισης πεζών, σύστημα παρακολούθησης οδικής σήμανσης και ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας με τη λειτουργία STOP & GO, καθώς και το Ένδειξη ορίου ταχύτητας. Βασίζεται σε έναν ισχυρό επεξεργαστή (1,3 gigahertz), που εργάζεται σε συνδυασμό με ξεχωριστή κάρτα γραφικών. Είναι χάρη σε αυτούς ότι η οθόνη δείχνει τα υπέροχα γραφικά 3D με ένα όμορφο κινούμενο σχέδιο.


Splatik 750i ελαφρώς εξαπάτηση. Κάτω από την κουκούλα, τα επτά είναι μόνο 4,4 λίτρα όγκου, αλλά με διπλή στροβιλοσυμπιεστή. 450-ισχυρός κινητήρας είναι πάντα τυχερός και από οποιαδήποτε ταχύτητα. Τα 250 χιλιόμετρα ανά ώρα Maxima κερδίζονται σε μία αναπνοή.

Βελτιωμένη κινητό γραφείο και το σύστημα αναγνώρισης φωνής επιτρέπει να καταγράψετε σύντομο φωνητικά μηνύματα, σημειώσεις και, για παράδειγμα, στέλνετε με e-mail ή αποθήκευση σε μονάδα flash. Ξεκινώντας, μπορείτε να ελέγξετε την ψηφοφορία από την πλειοψηφία της, ακόμη και δευτερεύουσες λειτουργίες.


Ο όγκος του χώρου αποσκευών BMW 7-Series 500 λίτρα. Ο κορμός είναι πολύ βαθιά, διακοσμημένο με ένα ήπιο σωρό premium. Μια μικρή δεν του άρεσε η οργάνωση του χώρου στις πλευρές: αρκετά μεγάλες προεξοχές των τροχοφόρων καμάρες.


Επίσης, όπως και για VW Passat, η πόρτα του κορμού μπορεί να ανοίξει με ένα ροζ για τον πίσω προφυλακτήρα.

Έλεγχος των λειτουργιών του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές εύκολα στην καμπίνα είναι σχεδόν απόλυτη σιωπή. Από τη στιγμή που ήταν στο εσωτερικό, λίγο κλίνει την πόρτα με τον τρόπο, και το υπόλοιπο δοκιμάσει ένα ισχυρό, αλλά λεπτή πιο κοντά, ο κόσμος έξω από τα παράθυρα γίνεται χαζή. Όλα τα λείψανα ιδιοκτήτη μύτη, αλλά το βαθύ ήχο του οκτώ είναι κάπου κάτω από την κουκούλα και ψίθυρος του τροχαίου ελαστικών, η οποία είναι εύκολο να αφαιρέσετε υψηλής ποιότητας μουσική από το ηχοσύστημα 1200-watt Bang & Olufsen.

Ιδανικές συνθήκες για εκείνον που κέρδισαν αυτές τις συνθήκες: άνεση, σιωπή, δυναμική, πολυτέλεια. Μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από τη ζωή, η οποία τρέχει πίσω από τα παράθυρα, αλλά πάνω στα οποία οι ιδιοκτήτες των επτά συχνά επηρεάζονται συχνά. Το αυτοκίνητο, το οποίο και πριν από την ενημέρωση, θα μπορούσε να τονίσει το καθεστώς και τη γοητεία τη διακόσμηση και την έκθεση του εσωτερικού, αλλά, δυστυχώς, δεν θα μπορούσε να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις τόσο του ενεργού οδηγού όσο και ενός υψηλού επιβάτη. Τώρα, με ένα νέο έμπλαστρο για 7 σειρές, όλα έπεσαν στη θέση τους.

Αυτόματη ταχύτητα 8 ταχυτήτων
Σε επτά επτά μετά την ύπαρξη, εγκαθίσταται ένα οκτώ προωθημένο αυτοματοποιημένο ZF 8HP90. Έχει το ένα τρίτο των μικρότερων απωλειών τριβής από τις παλιές έξι ταχύτητες 6HP90. Το εύρος των αναλογιών ταχυτήτων είναι μεγάλο (στην όγδοη μετάδοση σε 2200 στροφές ανά λεπτό, το αυτοκίνητο βόλτες με ταχύτητα 150 χιλιομέτρων την ώρα), η οποία δίνει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε έξι τοις εκατό. Επιπλέον, έχει εξαιρετική ομαλότητα και ταχύτητα εναλλαγής.

Εναλλακτική λύση
Audi A8. Από 3 950.000 ρούβλια καλούνται για ένα βραχύρισμα A8 με 250-ισχυρό κινητήρα 3,0 TDI ή 290-ισχυρό 3,0 TFSI. A8 με κινητήρα V8 - 4.0 TFSI (420 ίππους) ή 4.2 TDI (350 δυνάμεις) κόστος άνω των 4.650.000 ρούβλια. Παρόμοιες εκδόσεις μεγάλης βάσης θα κοστίζουν άλλα 50.000 ρούβλια πιο ακριβά. Η ναυαρχίδα τροποποίηση του A8 L W12 είναι το αρχοντικό (6,3 λίτρα, 500 δυνάμεις, 6.438.300 ρούβλια) και αθλητικά S8 (4.0 TFSI, 520 δυνάμεις, 5.338.800 ρούβλια). Και για 4.050.000 ρούβλια, μπορείτε να παραγγείλετε ένα υβριδικό A8 με κινητήρα 2.0 TFSI, το οποίο είναι ένα ζευγάρι με ηλεκτρικό κινητήρα παράγει 245 δυνάμεις.

Mercedes-Benz S. Το κάτω σχέδιο των τιμών καθορίζεται με τη σειρά των 3.500.000 ρούβλια ανά 231-ισχυρό S 300, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση μακράς βάσης. Με βραχυπρόθεσμες και μεγάλες βάσεις, παρέχονται με 350 4MATIC τροποποιήσεις (306 δυνάμεις), S 500 (435 δυνάμεις) και S 500 4Matic. Τιμές για σύντομες εκδόσεις, αντίστοιχα, 3.900.000, 4.700.000 και 4.900.000 ρούβλια. Πολλά 200.000 ρούβλια ακριβότερα. Μόνο με μακρόχρονη βάση 600 (517 δυνάμεις, 8.100.000 ρούβλια), S 63 AMG (544 δυνάμεις, 7.600.000 ρούβλια), S 65 AMG (630 δυνάμεις, 12.000.000 ρούβλια) και 400 υβριδικά (299 δυνάμεις, 4.700.000 ρούβλια).

Jaguar XJ. Το βασικό XJ στη διαμόρφωση πολυτελείας με κινητήρα βενζίνης τριών λίτρων (238 δυνάμεις) κοστίζει από 3.450.000 ρούβλια. Το επίπεδο πολυτελείας πολυτελείας υψηλού εξοπλισμού διαθέτει επίσης ένα 275-ισχυρό στροβιλιστερό στροβιλισμό τριών λίτρων (3.860.000 ρούβλια) και ατμοσφαιρικά 385-ισχυρά οκτώ (4.600.000 ρούβλια). Οι εκδόσεις μακροχρόνιας βάσης είναι ακριβότερο κατά 220.000 ρούβλια. Το χαρτοφυλάκιο XJ είναι εξοπλισμένο με V8, αλλά ήδη με υπερφόρτιση (470 δυνάμεις, 5.375.000 ρούβλια). Το XJ Supersport είναι μόνο με συμπιεστή V8: βραχειοθετημένο με 510-ισχυρότερη επιλογή (5.890.000 ρούβλια) και μακρά ένα στο 510 και σε 470 σόλες (6.360.000 και 5.610.000 ρούβλια, αντίστοιχα).

Προδιαγραφές BMW 750i (L)
Τύπος κινητήρα Βενζίνη - Burbo V8
Όγκος εργασίας 4395 cm
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 450/5500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 650 / 2000-4500
Τύπος πίσω μονάδας
Μεταφορά 8-ταχυτήτων ΑΚΕ
Εμπρόσθια ανάρτηση ανεξάρτητα, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
Πιστωτική πνευμονική ανάρτηση, ανεξάρτητο πολλαπλών τύπων
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρός και πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Βάση τροχών, MM 3070 (3210)
Βάρος Curb, KG 1940 (1960)
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 4.8
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 8,6
Εκπομπές CO2, g / km, ek. Κλάση 199, Ευρώ 5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 80
Όγκος χώρου αποσκευών, L 500
Μέγεθος ελαστικών 245/50 R18
Τιμή, ρούβλια n / d
Σε παρένθεση υποδεικνύονται δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με μεγάλη βάση.
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Αύγουστος 2012]