Test Drive της BMW 7 Series F01-02 Διαφήμιση προΐόντος με νέα από το 2012 Sedan

Αύριο ήταν χθες

Για την πλήρη ομοιότητα, δεν υπήρχαν αρκετά ζεύγη phuts, οι καταπέλτες, Kolovovota στο εμπρόσθιο κέντρο, ακόμα και κάτι από το σύνολο του κυρίου του κ Kew.
 

Εγώ δεν παρακολουθώ την ταινία. Αλλά εγώ θα πω ότι ακριβώς το ίδιο όπως ήμουν, James Bond - Πράκτορας 007 - Στην ταινία δράσης, θα το κάνω ποτέ το αύριο πεθαίνουν.
 

Ακόμη και τα χρώματα είναι τα ίδια. Είναι φυσικό, δεν είναι για τη φίλη του, αλλά για BMW 750iL. Για την πλήρη ομοιότητα, δεν υπήρχαν αρκετά ζεύγη phuts, οι καταπέλτες, Kolovovota στο εμπρόσθιο κέντρο, ακόμα και κάτι από το σύνολο του κυρίου του κ Kew. Όμως, τα υπόλοιπα είναι πρότυπο για αυτό το μοντέλο, ήταν επαρκείς. Πρώτα απ 'όλα, είναι 12 κύλινδροι, 5 στάδια του αυτόματου μηχανήματος και ένα πρόσθετο 14 cm από το άνοιγμα πίσω πόρτας. Αυτή είναι η βαυαρική ναυαρχίδα.
 

Για να ομολογήσω, με τη λέξη από τρία γράμματα Β, Μ και W στο κεφάλι, την εικόνα των motocoles Isetta, και μόνο τότε τα καυτά detachars του supercar McLaren F1. Δεν ξέρω γιατί. Ναι, υπήρχαν δεκάδες μοντέλα με εξαιρετική (και μερικές φορές ανώτερο από τα υπόλοιπα) τα τεχνικά χαρακτηριστικά, υπήρχαν θρύλοι του αυτοκινήτου, αλλά η BMW γίνεται αντιληπτό σε όλη τη διαδρομή ως σκιά. Σκιά από τη Mercedes-Benz.
 

Ναι, και πάλι, δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς σύγκριση, ο οποίος έχει γίνει μια παραβολή στην Γλώσσες - δύο μεγάλες μάρκες για δεκαετίες είναι έντονα ανταγωνιστικές σε όλες τις κατηγορίες των επιβατικών αυτοκινήτων, σε όλες τις πολλά υποσχόμενες κατευθύνσεις, και για κάθε αντίπαλο γεύμα απαντήσει το δικό τους . Πριν από δέκα χρόνια, σε ένα από τα σαλόνια, BMW και Mercedes-Benz οργάνωσαν ένα χυτό τσίρκο από την παρουσίαση των νέων κινητήρων V12 τους. Για όσους και άλλους κινητήρες δεν έχουν ακόμη περάσει τις εξετάσεις και δεν ήταν έτοιμοι για εκτόξευση στη σειρά. Αλλά αυτοί και άλλοι έφεραν έννοιες και τα βάζουμε, καλύπτοντας με ένα πανί, και Radruists αποστέλλεται στον ανταγωνισμό. Σε περίπτωση που σε ένα από τα περίπτερα, θα χρειαζόταν ένα πέπλο ακόμη και από τη διάταξη (!) Του κινητήρα, η διαρρύθμιση στη δεύτερη θα αποκαλυφθεί και στο άλλο άκρο της αίθουσας.
 

Κανείς δεν ήθελε να χάσει για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο. Έτσι στάθηκαν περιμένουν για τις πρωθυπουργούς 10 ημέρες της έκθεσης. Αυτός ο άκαμπτος ανταγωνισμός, όπως μεταξύ αυτών των γερμανικών επιχειρήσεων, δεν είναι οπουδήποτε. Ανταγωνισμός με τη Mercedes, η BMW δημιουργεί εξίσου τέλεια αυτοκίνητα. Και συχνά συμβαίνει ότι η σκιά διαφεύγει το θέμα που το φέρνει ...
 

Επτακόσιες πενήντα αντιφατικές. Φυσικά, αυτή είναι μια πολύ ικανή και honed συσκευή - αφενός. Από την άλλη πλευρά, είναι ένα απολύτως άγριο πράγμα χωρίς ένα μόνο γραμμάριο της Mercedesian Monumentalism. Αγαπητέ αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο και μοιάζει με ημι-πρωταθλητή BMW M3, παραμορφωμένο σε μεγεθυντικό φακό. Ανώτερη κατηγορία BMW - λίγο πάνω από είκοσι χρόνια. Το στυλ του έχει ήδη σχηματιστεί ανεξάρτητα από τα πλέγματα του ψυγείου στις αρχές του αιώνα. Ίσως εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο πομπώδες όσο η ίδια τάξη ή συντηρητική ρολά-royce. Κρατώντας μόνιμους πολέμους στις υψηλότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, οι Βαυαρικοί επέλεξαν στους συμμάχους Jaguar. Πολλά γενικά παρατηρούνται στη BMW επτά με Sedans της Σειράς XJ 3RD (είναι ακόμη πιο αισθητή στις μηχανές της προηγούμενης γενιάς) - το χαμηλό φυτεμένο σώμα, τη μορφή των οπίσθιων ράφια, οριζόντια μέλη του πλευρικού τοιχώματος. Αθλητικό στυλ. Υγιεινό πνεύμα.
 

Όλα σε μέρη. Δεν θα έβλαπτε να κάνει επιχειρήσεις - βόλτα. Αλλά δεν το καταλάβω - αμέσως πίσω από το τιμόνι ή να αρχίσετε να τεντώνετε στον πίσω καναπέ, ρίχνοντας τα πόδια των ποδιών και να διαβάσετε με τα έξυπνα είδη των χρόνων - τα αυτοκίνητα αυτά φαίνεται να προορίζονται για ένα άτομο στο πρόσωπο στο πίσω. Και εδώ δεν είναι! Δεν υπάρχουν χιλιάδες φορές! Εδώ είναι το κλειδί για την κατανόηση της οντότητας του αντιπροσώπου της BMW - η τηλεοπτική οθόνη δεν είναι ορατή από την πίσω δεξιά θέση! Έτσι, είμαι μπροστά και αριστερά. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι αυτός που το κάνει, και αυτός που τους κατέχει, δηλαδή οι έλεγχοι. Εγώ είμαι.
 

Ενεργοποιώ τη μονάδα, και ένα τεράστιο υπόστεγο και τη γη στην οποία στάθηκε μετακινήθηκε. Το αυτοκίνητο ήταν μεθυσμένο χωρίς έναν ήχο, ώθηση και υπαινιγμό σε ολίσθηση. Αλλά κάτω από τους τροχούς - γυμνό πάγο. Το σύστημα σταθεροποίησης ASC + T απροσδόκητα αφαιρείται μια περίσσεια ροπής. Το πίσω μέρος του καθίσματος ώθησε προς τα εμπρός, σαν να ήταν σε αυτό, και όχι κάτω από την κουκούλα, ήρθε στην κίνηση των αγερίων άλογα. Τελικά πίεσε το πεντάλ αερίου. Hangar οδήγησε το παρελθόν, από κάπου υπήρχε μια βαριά πύλη, και μετά από αυτούς, η ταινία της εθνικής οδού έσπευσε ακριβώς πάνω μου ...
 

Έχοντας βιώσει μια απερίγραπτη απόλαυση κατά την εκκίνηση, δεν είχα καν παρατηρήσετε πως η οθόνη της τηλεόρασης βγήκε. Ωστόσο, ο ήχος από την τηλεόραση παρέμεινε, και τίποτα δεν θα μπορούσε να επηρεάσει μαζί μου κατά μήκος του τρόπου να μαντέψει δύο μελωδίες από επτά που ακούστηκε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Από διαφορετικές γωνιές της καμπίνας με τη μία, 10 ηχεία BMW Top Hi Fi σύστημα με έχουν αποκτήσει τα τραγούδια της Σοβιετικής ποπ. Αποφάσισα να αλλάξει το ρεκόρ - Επέλεξα τη λειτουργία CD στο μενού ήχου της τηλεόρασης του συστήματος και άρχισε να περιμένει τη συνάντηση με τα τρία μέτρα ψηλό. Παράλληλα με τα σπίτια να με συναντήσει ένα φορτηγό. Όπως και στην ταινία, υπάρχει ένα φορτηγό, και δεν υπάρχει ήχος από αυτό.
 

πλαϊνά παράθυρα Δύο-στρώμα δημιουργούν απόλυτη ηχομόνωση.
 

Dustly όπως στη δεξαμενή. Μόνο στη δεξαμενή από τον κινητήρα, είναι ανόητο και ακόμα από το διοικητή, και εδώ δεν ακούτε τη δική σας κινητήρα, και ο διοικητής εσείς - και έτσι να φωνάζω σε όλους. Για τον εαυτό μου, αποφάσισα ότι όταν ένας αστυνομικός θα οδηγούν με ένα Βούδα, τότε θα ανοίξει λίγο την καταπακτή στην οροφή για να ακούσετε καθαρά, ο σφυρίχτρες ή όχι. Εκείνη τη στιγμή γύρισα το τιμόνι, και το περίπτερο αριστερά κάπου ανατολικά.
 

Μου άρεσε να κατευθύνουν. Εύκολη ram αντικατάσταση - και τα δύο-τονισμένα bulkdin στροφές σας μαζί με μια καρέκλα και τηλεόραση. Υπάρχει η αίσθηση ότι οι πίσω τροχοί αρχίσουν να στρίψει κάτω από την τροχιά του μετώπου. Μόνο, φαίνεται ότι μόνο έτσι. Μια εντυπωσιακή ροπή από πίσω δημιουργεί την ψευδαίσθηση μιας πλήρους ελεγχόμενη μηχανή. Αν το μπροστινό συνήθως ελέγχεται, το τιμόνι, τότε ο γάιδαρος μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα ίχνος του φωτός πίεσης για το φυσικό αέριο. Την ίδια στιγμή, δεν θα επιτρέψει σε όλους το ίδιο ASC + T πέρα \u200b\u200bαπό την τροχιά.
 

... Το ταχύμετρο έφερε το βέλος 140, το παρμπρίζ ήταν όλο και πιο γρήγορα και πιο γρήγορα σε διάφορα αντικείμενα, και ακόμα εύκολα κάθισε σε μια καρέκλα, και να ακούσει τα άλογα κοπάδι, και άκουσα μια απαλή μουσική. Πού είσαι, εξωτερικούς παράγοντες; Άνεση, το οποίο οι μηχανικοί της BMW δημιούργησαν τον οδηγό, πάνω απ 'όλα επαίνους. Για παράδειγμα, ρύθμιση και προσαρμογή του μικροκλίματος στην καμπίνα πραγματοποιείται σε έξι κατευθύνσεις (μπροστά / πίσω, αριστερά / δεξιά, στα πόδια / στο ύψος του κεφαλιού). Από τα απαλά κύματα που φέρουν πάνω μου το δρόμο, το αυτοκίνητο λίγο πρησμένο, αλλά ακλόνητα συμπεριφέρθηκε σχετικά με τα φυμάτια και λάκκους.
 

Δεν το είχα προσέξει τα microneria του δρόμου σε όλα, δεν πάει, και έπλευσε. Χέρια έγινε ζεστό, έπρεπε να απενεργοποιήσετε τη θέρμανση του χείλους του τιμονιού.
 

Τα πάντα, δεν θα Bed την ψυχή της Daewoo Nexia του.

 
Έχω σταματήσει, replancing πίσω. Τώρα είμαι ένας επιβάτης BMW 750iL. Έτσι, ότι ήμουν πάντα τόσο θυμωμένος - στη δουλειά, από την εργασία ... Προφανώς, οι Βαυαροί δεν είναι μάταια εδώ και πολλά χρόνια από τη Rolls-Royce, έμαθαν πολλά από Masters από Cru.
 

Πίσω επιβράδυνση των επιβατών - Rolls-Roisovskaya. Δύο μισοί από τους οπίσθιους καναπέδες είναι ρυθμιζόμενοι σε ύψος, γωνία κλίσης, το μήκος του μαξιλαριού καθίσματος, κατά μήκος της γωνίας της πλάτης. Κάνοντας κλικ στο κουμπί, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα βολικό προφίλ για τον εαυτό σας - κούμπωμα στους ώμους σας ή να ρίξετε την κάτω πλάτη.
 

Φυσικά, όλα τα καθίσματα έχουν ηλεκτρική θέρμανση.
 

Στη μέση του καναπέ, πίσω από το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο είναι ένα μίνι μπαρ με ψυγείο.

 
Μπορείτε να ελέγξετε το μικροκλίμα από πίσω. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη οπίσθια οπίσθια πόρτα οπίσθια προβολή (ημιδιαφανές κουρτίνες καθαρίζονται σε ανεπιθύμητες τσέπες), μπορείτε να δώσετε το ταξίδι σας τη φύση της μυστικότητας. Η κουρτίνα του πίσω παραθύρου διπλώνεται και επεκταθεί αυτόματα. Πρέπει να εξηγήσω ότι όλα είναι γύρω - δέρμα και δέντρο; Και τι είδους δέρμα είναι! Τι δέντρο είναι!
 

Τα παντα! Επιτρέψτε μου από εδώ! Καθίζω στο Sephia Leo, θα περάσω το κουτί με το πρώτο στο πέμπτο, το Shack της Νεολαίας και δεν θα προσπαθήσω ποτέ, ποτέ δεν θα θυμάμαι πώς λειτουργεί η BMW 750il.
 

Κάποιος από τους φίλους υποσχέθηκε να φέρει την κασέτα αύριο δεν θα πεθάνει ποτέ.
 

Τι ηλίθια. Αυτό είναι αύριο που είχα χθες. Η Dejauba αποδεικνύεται ...
 

Τρία επτά BMW.
 

Ο πρώτος εκπρόσωπος της αντιπροσωπευτικής τάξης με μια μπλε λευκή έλικα στην κουκούλα εμφανίστηκε στο τέλος του 1976. Η εμφάνιση των αυτοκινήτων της 7ης σειράς σχεδιάστηκε υπό την καθοδήγηση του πεδίου του γάμου, η οποία ήταν εκείνη τη στιγμή ο σχεδιαστής BMW σεφ.
 

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 6 κυλίνδρων γραμμών με όγκο 2.8, 3.0 και 3.3 λίτρα (με χωρητικότητα 172, 178 και 200 \u200b\u200bHP, αντίστοιχα). Το 1979 παρουσιάστηκε μια νέα 200-ισχυρή έκδοση με κινητήρα 3,2 L - BMW 732.
 

Από το 1976 έως το 1989, η επτά πλατφόρμα παρήγαγε κουπέ της 6ης σειράς, καθώς και η φορτισμένη έκδοση M 635CSI από το BMW Motorsport με κινητήρα 220 HP.
 

Οι δύο επόμενες γενιές της 7ης σειράς αναπτύχθηκαν επίσης από το δικό τους κέντρο σχεδιασμού. Δεδομένου ότι όλα τα άλλα μοντέλα της BMW δημιουργήθηκαν χωρίς να προσελκύουν διάσημο στούντιο, η διαφορά στη φρεσκάδα του σχεδιασμού μεταξύ των βαυαρικών αυτοκινήτων και της Mercedes έγινε ιδιαίτερα αισθητή από το τέλος της δεκαετίας του '80.
 

Ο ιδρυτής του στούντιο Italdesign Judjaro παρατήρησε σε αυτό που η BMW κυκλοφορεί πολύ υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα, αλλά δεν βελτιώνει το σχεδιασμό τους στο βαθμό που είναι δυνατόν. Η Mercedes ενεργεί πιο αποφασιστικά.
 

Η δεύτερη γενιά έκανε το ντεμπούτο του τον Σεπτέμβριο του 1986 στη Φρανκφούρτη (μοντέλο 735i). Η έκδοση μακράς βάσης με κινητήρα V12 5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων εμφανίστηκε μόνο ένα χρόνο αργότερα. Τον Σεπτέμβριο του 1989, ένα αντιολισθητικό σύστημα εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο εμβληματικής BMW. Το 1992, η Gamma αναπληρώθηκε με αυτοκίνητα με κινητήρες 3- και 4 λίτρων V8 (218 και 286 hp, αντίστοιχα).
 

Τον Μάρτιο του 1994, η πρεμιέρα των μοντέλων 730 και 740 - αντιπροσωπευτικά sedans της τρίτης γενιάς BMW. Το νέο μοντέλο 750λίχες με εκτεταμένη βάση και έναν κινητήρα 5.4 λίτρων ντεμπούτο στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. Επιπλέον, προσφέρθηκε η εκτεταμένη έκδοση και στην παραλλαγή με κινητήρα 4 λίτρων V8 (740ιλ). Ένα χρόνο αργότερα, η έβδομη σειρά εμφανίστηκε ένα οικονομικό μοντέλο 728 με έναν 6-κύλινδρο 195-ισχυρό κινητήρα. Τον Μάρτιο του 1996, ένα μοντέλο κινητήρα τριών λίτρων 730i ακολουθήθηκε από 3,5 λίτρο (235 hp) και ένα μοντέλο 4 λίτρων 740i σε ένα V8 4,4 λίτρων (χωρίς αλλαγή ισχύος). Ταυτόχρονα, οι δείκτες προτύπων παρέμειναν οι ίδιοι. Στη συνέχεια, τα επτά (μοντέλο 725tds) έλαβαν επίσης μονάδα Turbodizel (143 hp).


Μέχρι σήμερα, η BMW της 7ης σειράς χρησιμοποιείται από τις κυβερνήσεις ορισμένων χωρών. Η BMW 750% ως κράτος πρώτου προσώπου του κράτους βρίσκεται στην υπηρεσία του γερμανικού προέδρου Roman Herceg. Ταυτόχρονα, ο καγκελάριος Helmut Kohl βόλτες στη Mercedes-Benz S. προφανώς ότι ο κύριος ανταγωνιστής BMW προσβάλλεται.
 

Avan paderin

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα