Δοκιμή οδήγησης BMW 7 σειρά F01-02 Restyling από το 2012 Sedan
Έβδομη διάσταση
Η BMW θέτει νέα πρότυπα σε μια εκτελεστική τάξη ...Όταν ένα χαμογελαστό κορίτσι συναντά το αεροδρόμιο της Μάλαγα και συνοδεία της BMW της 7ης σειράς, ξαφνικά καταλαβαίνετε τι κατάφερε η μέρα. Τα πράγματα κάπως αποδειχθούν στον κορμό, το πίσω κάθισμα παίρνει ένα μπούστο δύο πτήσεων, όπως η καλύτερη μαία του κληρονόμου στο θρόνο. Μια χαριτωμένη ξανθιά πίσω από το τιμόνι σκέφτεται προσεκτικά αν η θερμοκρασία είναι κατάλληλη στην καμπίνα και δεν θέλει έναν Κύριο για εκείνη την ώρα, η οποία θα πάρει το δρόμο για να δει την υπέροχη έκδοση του Figaro σε DVD. Τα παντα! Είμαι έκπληκτος να αισθάνομαι ότι αμέσως ανακούφισα μετά το κρύο της Μόσχας, ότι η μουσική του Μότσαρτ είναι όμορφη και η ζωή είναι το μεγαλύτερο δώρο, και ποτέ δεν τελειώνει. Και εξακολουθώ να σκέφτομαι τι πιστεύω ότι ήδη προσποιούμαι: Πόσο πρέπει να κερδίσετε ότι τα υπέροχα συναισθήματα έχουν γίνει αν όχι καθημερινά, τότε τουλάχιστον κανονικά. Ναι, οι Βαυαρικοί μπορούν να αποτρέψουν το προϊόν και να οργανώσουν μια δοκιμαστική μονάδα δίσκου. Γνωριμία με την ενημερωμένη εμβληματική BMW και στην πραγματικότητα είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με το VIP-χώρο στην καμπίνα.
Ταξιδέψτε Sibarita
Με ελάχιστη επιθυμία, τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετατραπούν σε ένα καλό γραφείο σε τροχούς. Τουλάχιστον μια ώρα που ήθελα να νιώσω σαν πλούσιο slacker ψάχνει μόνο ψυχαγωγία στο δρόμο. Αλλά για τους εκκινητές, εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να εργαστείτε σκληρά και να επιλέξετε την πιο κατάλληλη θέση της καρέκλας - είναι αυτή η λέξη που είναι κατάλληλη, δεδομένης της ευχάριστης απαλότητας της πλάτης και των μαξιλαριών. Η εργασία σημαίνει την ανάγκη να μετακινήσετε το δάχτυλό σας: όλα όσα μπορούν να κινηθούν σε ένα ή ένα επίπεδο είναι εξοπλισμένο με σερβοκινητικούς δίσκους. Συμπεριλαμβανομένων των κεφαλών και των κουρτίνων στα παράθυρα. Και η οθόνη που βρίσκεται στο τέλος της κεντρικής σήραγγας ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα; Εδώ δεν είναι ελπίδα - να το αναπτύξετε στο πλευρό σας, πρέπει να τραβήξετε το χέρι σας Μετά από αυτό το κουραστικό κίνημα, παραμένει να χαλαρώσετε και να δώσετε προσοχή στην άψογη ποιότητα των τελικών υλικών και την ακρίβεια των κενών. Επομένως, θα δώσω συμβουλές στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες: Μου φαίνεται ότι είναι καλύτερο να επιλέξετε κρέμα ή λευκό δέρμα σε συνδυασμό με ένα σκούρο χρώμα του σώματος και ένθετα χρώμιο στο κεντρικό πάνελ και τα πλευρικά τοιχώματα. Ένα τέτοιο σαλόνι φαίνεται πολύ κομψό. Και στο σκοτάδι, από κάτω από αυτές τις λεπτομέρειες χρώμιο, ένα μαλακό κόκκινο φως ρέει, ιδιαίτερα καλά-χυτεύεται σε ελαφριά ταπετσαρία. Αυτό δημιουργεί ένα επιπλέον αίσθημα άνεσης.
Εάν η όπερα δεν υιοθετήσει εξ ολοκλήρου, μπορείτε να πειραματιστείτε με το σύστημα iDrive, όλες οι λειτουργίες των οποίων είναι διαθέσιμες και πίσω επιβάτες. Κάποτε, αφιέρωσα πολύ χρόνο για να την συναντήσω, αλλά τώρα έγινε ευκολότερη στη χρήση. Δίπλα στο μεταλλικό joystick (και θα καλυφθεί πάνω από το δέρμα!) Εμφανίστηκαν δύο επιπλέον κουμπιά. Ένα εμφανίζεται αμέσως στο κύριο μενού, το άλλο θα κάνει ό, τι την παραγγείλετε σε αυτήν, δηλαδή ποια λειτουργία θα προγραμματιστεί. Με την ευκαιρία, τα κουμπιά λειτουργίας και FM / AM εμφανίστηκαν στην κεντρική κονσόλα. Έτσι τώρα δεν είναι απαραίτητο να εισαγάγετε το μενού IDRIVE για να προχωρήσετε από την ακρόαση ενός CD σε ραδιοσυχνότητα ή αντίστροφα. Επιπλέον, διαφορετικό μενού του συστήματος διαφέρουν στα χρώματα και η αυξημένη αντίθεση σας επιτρέπει να δείτε την εικόνα ακόμη και με άμεση επαφή στις ακτίνες του ήλιου. Έτσι, η συνεδρίαση πίσω από τον επιβάτη μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα τις ρυθμίσεις του κλίματος, να συμπεριλάβει το CD player και ο μετατροπέας που βρίσκεται στον κορμό είναι ικανή, παρεμπιπτόντως, διαβάστε όλους τους τύπους δίσκων - DVD, CD-R, CDRW και ακόμη και αναπαραγωγή αρχείων MP3 . Μόνο μία απόλαυση δεν είναι απολύτως κατανοητή για μένα, παρατήρησα κατά τη διάρκεια των πειραμάτων με το idrive στο πίσω κάθισμα. Αν εμφανίσετε τον χάρτη περιοχής στην οθόνη σας, στη συνέχεια από μια μεγάλη οθόνη στον μπροστινό πίνακα, ο χάρτης θα εξαφανιστεί. Ωστόσο, για τη Ρωσία δεν έχει σημασία - τα κανονικά συστήματα πλοήγησης εξακολουθούν να μην συνεργάζονται μαζί μας.
Συγκεντρώσα το idrive, δεν είχα χρόνο να παρατηρήσω πώς φτάσαμε στο μαγευτικό λέσχη γκολφ στο Marbelle, όπου προσφέρθηκε να σταματήσουμε και από όπου ξεκίνησε η επόμενη μέρα μια πλήρης δοκιμαστική μονάδα δοκιμής. Αλλά πριν καθίσετε πίσω από το τιμόνι, πρέπει να ολοκληρώσω τη Sibarita για μια ώρα: δεν καθορίζει στο πίσω κάθισμα, και γενικά, υπάρχει μια φροντίδα ενός ατόμου που συνηθίζει να χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες του οδηγού.
Πίσω από την ρόδα
Φυσικά, δεν κάθισα αμέσως στο κάθισμα και εξέτασα προσεκτικά τα επτά. Οι σχεδιαστές άλλαξαν το σχήμα των προφυλακτήρων, εμπρός και οπίσθιου φωτισμού, κουκούλα, φτερά και καπάκια κορμού. Η προσωπική μου γεύση, η δουλειά τους αξίζει τα υψηλότερα σημάδια. Επομένως, ιδιαίτερα, ότι, παρά το ύψος του κορμού, μια αύξηση σε 3 mm, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο δυναμική στο προφίλ. Αυτή η εντύπωση δημιουργείται εις βάρος μιας ελαφρώς απότομης αύξησης της κουκούλας και την κλίση του παρμπρίζ. Ναι, και μια αύξηση στους πίσω τροχούς, οι πίσω τροχοί έχουν επηρεάσει το καλύτερο όχι μόνο στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση της 7ης σειράς μετά την ανανέωση, νομίζω ότι αντιστοιχεί απολύτως στην εικόνα της BMW. Καθίζω στο αυτοκίνητο και πέντε λεπτά ξοδεύω με προσαρμογή. Όχι επειδή δεν τους παίρνουν, αλλά ακριβώς το αντίθετο - μου φαινόταν ότι θα μπορούσα να επιλέξω με μια ντουζίνα βολικές θέσεις πίσω από το τιμόνι, παραμένει μόνο για να αποφασίσει - σε ποιο στυλ αυτοκινήτου. Δεν ξέρω αν θα υπάρξουν εκδόσεις με μηχανικές προσαρμογές γενικά, αλλά στα επιμήκη 750li όλα γίνονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς δίσκους.
Ο προσεκτικός αναγνώστης πιθανότατα επέστησε την προσοχή στον δείκτη 750. Ναι, η γάμμα των μονάδων ισχύος και, κατά συνέπεια, η τιμαριθμική αναπροσαρμογή έχει αλλάξει σοβαρά υπόψη. Μόνο η ναυαρχίδα 760η με κινητήρα 12 κυλίνδρων κάτω από την κουκούλα παρέμεινε. 745η έδωσε τη θέση τους στο 750ο, 735ο 740ο και 730, έδωσε τον κυβερνήτη. Στην περίπτωσή μου, ο όγκος της μονάδας ισχύος αυξήθηκε σε 4,8 λίτρα, η οποία αύξησε την ισχύ κατά 10% έως 367 hp και η ροπή αυξήθηκε στα 490 nm. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο: η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο και μειώθηκαν οι βλαβερές εκπομπές.
Ωστόσο, οι ξηροί αριθμοί δεν είναι σε θέση να μεταφέρουν αισθήσεις από το ηχείο. Όταν μετά από 6 δευτερόλεπτα μετά από ένα ξεκίνημα ένα ξεκίνημα, το βέλος ταχύμετρου διασχίζει το σημάδι των 100 km / h τίποτα δεν συμβαίνει. Επειδή στην καμπίνα, η ταχύτητα δεν αισθάνεται, όπως στην πρώτη κατηγορία ενός καλού αεροσκάφους που επιπλέει σε υψόμετρο δέκα χιλιομέτρων. Και αν ο κύκλος εργασιών του κινητήρα δεν φτάσει τα 4000, δεν το ακούτε. Μόνο όταν το βέλος Tachometer θα ξαπλώνει στην κόκκινη ζώνη, το ισχυρό V8 Rumble έρχεται στα αυτιά, η ακρόαση του προσώπου κατανόησης δεν είναι μικρότερη από τις χορδές του Μοζάρτοφ.
Αλλά πάλι πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτομαι ότι είναι πολύ συχνά αναγκασμένο να ξεπεράσει τους ισπανούς οδηγούς. Κοιτάω το ταχύμετρο και δεν πιστεύω στα μάτια μου - 180! Και δεν ένιωσα αλήθεια, με ενεργό, ας πούμε, οι επτά δείχνει, μου φαινόταν, μια υπερβολική τάση να παρασυρθεί κάτω από το ντάμπινγκ του φυσικού αερίου και, δεύτερον, με ταχύτητες κάτω από τη διακόσια, αρχίζει να αισθάνεται ένα αόριστο υποκατάστημα Στο RAM και το αυτοκίνητο επιτρέπει τον εαυτό του μια υπαινιγμό του Rucking. Ωστόσο, όλα είναι προφανή: ο μπροστινός άξονας είναι πολύ εκφορτωμένος. Και έχω δύο σκέψεις σχετικά με αυτό το θέμα. Το πρώτο: Στο αυτοκίνητο αυτής της τάξης βόλτα στην άκρη του φάουλ εξακολουθεί να είναι ένα movietone. Δεύτερον: Εάν πραγματικά θέλω να ανάβουμε, αξίζει να πάρετε ένα αεροδυναμικό κιτ, και το πρόβλημα θα λυθεί. Γενικά, η BMW της 7ης σειράς και από την άποψη του οδηγού είναι ένα πολύ ευχάριστο και εύκολα προβλεπόμενο αυτοκίνητο σε οποιεσδήποτε καταστάσεις. Επιπλέον, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC είναι τυπικός εξοπλισμός.
Οδήγηση ένα καλό εκατό χιλιόμετρα σε μονοπάτια περιέλιξης, φαίνεται να καταλαβαίνω γιατί στο αυτοκίνητο δεν δείχνει. Οι μηχανικοί εργάστηκαν σοβαρά σε ρυθμίσεις ανάρτησης, βρίσκοντας μια χρυσή μέση. Επιπλέον, όλα τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα είχαν το προσαρμοστικό σύστημα κίνησης - παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος, την ποιότητα της οδού, τα σώματα του σώματος με στροφές και αναγνωρίζει το στυλ οδήγησης. Αλλαγή κατάλληλα τις ρυθμίσεις των αμορτών. Οδηγήσαμε γρήγορα - τα ηλεκτρονικά έκαναν την ανάρτηση αισθητά πιο σκληρά, σιγά-σιγά επιφυλάξεις - αισθάνονται μαλακά. Μπορείτε να επιλέξετε τις ρυθμίσεις και να χρησιμοποιήσετε χειροκίνητα το ίδιο iDrive. Οι τρόποι είναι δύο - άνεση και αθλητισμός, και, πιστέψτε με, η μετάβαση από το ένα στην άλλη αλλάζει σημαντικά τη φύση του μηχανήματος. Για τους πιο δυναμικούς οδηγούς, υπάρχει απλώς αθλητική ανάρτηση - η εκκαθάριση από το μπροστινό μέρος μειώνεται κατά 20 mm, πίσω από 10 mm, η αντίδραση στο τιμόνι στροφές γίνεται πιο έντονη, τα απορροφητικά κραδασμών μεταδίδουν ρητά όλες τις παρατυπιές της οδικής καμβάς. Αλλά ανεξάρτητα από το πακέτο που έχετε επιλέξει, μπορείτε πάντα να βασιστείτε στην εντυπωσιακή αλυσίδα του συστήματος πέδησης και την άριστη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη λειτουργία σπορ, η ΑΚΕ ανεξάρτητα και γρήγορα πηγαίνει σε μειωμένη μετάδοση την κατάλληλη στιγμή, και εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bπαρέχει τη δυνατότητα να επιλέξουν τα εύρη. Μόνο εδώ για να το κάνει δεν είναι πολύ άνετα. Δεν υπάρχει καμία επιλογή επιλογέα, επιλέγονται με το χέρι χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο μπροστινό μέρος (βρίσκονται πάνω) και του οπίσθιου άκρου (που είναι κάτω) η πλευρά του εμβόλου. Ίσως ένας πιανίστας που μπορεί να πάρει πολύπλοκες συγχορδίες, η απόφαση αυτή μια και θα πρέπει να γεύση, δεν είμαι χρησιμοποιείται για την διάλυση των δακτύλων στο βόδι. Από την άλλη πλευρά, μερικοί ιδιοκτήτες ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα τους ασχοληθείτε με αυτό το ενοχλητικό δραστηριότητα.
Στον αυτοκινητόδρομο, έλεγξα το: adaptive cruise control στη δράση, η οποία κατέληξε να είναι ένα ευχάριστο και αστείο πράγμα. Αφήνω για έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, μπορώ να ορίσω την απαραίτητη ταχύτητα και την προτιμώμενη απόσταση μπροστά από το αυτοκίνητο, και μόλις γυρίσει το κριάρι. Φτιάχνουν τα ticochoda - ηλεκτρονικά πέφτει η ταχύτητα και αρχίζει να επιβραδύνει. Η διαδρομή κυκλοφόρησε - παρέχει overclocking. Είναι αλήθεια ότι στη Ρωσία - μπορώ να φανταστώ τι θα συμβεί αν κάποια γηγενείς οδό Reiser θα προκύψει ξαφνικά.
Η αγορά περιμένει
Μου άρεσε κάποιον ή όχι την προηγούμενη επτά, κάνει το ντεμπούτο του το 2001, και κατάφερε να κατακτήσει την εξαιρετική θέση στην αγορά, να είναι σε 160 χιλιάδες συνεργεία των επιχειρήσεων και των ιδιωτών. Προσωπικά, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι η ενημερωμένη έκδοση θα εξασφαλίσει μόνο την επιτυχία αυτή. Οι τιμές για τη Ρωσία θα γίνει γνωστό στο εγγύς μέλλον, και ελπίζει ότι δεν θα είναι πολύ διαφορετική από τις προηγούμενες.
