Δοκιμή οδήγησης BMW 7 σειρά F01-02 Restyling από το 2012 Sedan

Arss Attacks

Η σειρά BMW 7, σύμφωνα με τους δημιουργούς της, είναι μια γνήσια επανάσταση. Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι μόνο οι τροχοί παρέμειναν από το προηγούμενο αυτοκίνητο. Αστείο, φυσικά, αλλά πόσο είναι η αλήθεια σε αυτό;

Και το όνειρο μας όχι το rocus του cosmodrome
Beatini φωσφορίζοντα μάτια, μακρά, σαν χταπόδι, τρισδιάστατα πλοκάμια, κεραία ραδιοφώνου σε ένα απολύτως φαλακρό απίστευτο σκούρο μπλε δερμάτινο κεφάλι, μια πολυσύχναστη ομιλία δολοφονίας και, φυσικά, ανατινάξεις εκτοξεύσεις που πυροβολούν τις φωτεινές δέσμες τερατωμένης ισχύος. Πρέπει να είστε εξοικειωμένοι με αυτή τη συλλογική εικόνα του αντιπροσώπου του αλλοδαπού πολιτισμού. Λοιπόν, μερικά φανταστικά βιβλία στην παιδική ηλικία έπρεπε να διαβάσετε;! Όμορφη, φυσικά, πορτρέτα, αλλά πολύ πολύχρωμα.
 
Όταν οι εμπρόσθιοι προβολείς των επτά φλερτ επάνω την περίπλοκη δέσμη του Xenon, αυτό το sedan είναι στην πραγματικότητα λίγο σαν ένας ξένος από τον αστερισμό, ας πούμε, κύκνος. Όχι, σοβαρά, πολλά στοιχεία του σχεδιασμού της πιο σύγχρονης BMW φαίνεται να έχουν μόλις κατέβηκε από τις σελίδες της λογοτεχνίας επιστημονικής φαντασίας. Επιπλέον, τα μικρά μικρά πράγματα και ευχάριστα στολίδια είναι συναρπαστικές.
 
 
Ο οπίσθιος φωτισμός των λαβών της πόρτας είναι εξίσου όμορφος και αποτελεσματικός
 
Το τσίμπημα αυτού του εντυπωσιακού κλειδιού είναι κρυμμένο μέσα στην υπόθεση Key Fob και χρησιμοποιείται αποκλειστικά για να κλειδώσει το γάντι.
      
   
Το αυτόματο κουμπί κλεισίματος του κορμού - για τους οπαδούς των εξωτερικών επιδράσεων
 
Το μέλλον είναι ήδη σήμερα - το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα
  
 
Ενεργοποιήστε την ενέργεια!
Φως συμπίεση του κουμπιού απομακρυσμένου εξοπλισμού - μόλις ακούσει κλειδαριές και οι λαβές εξωτερικής πόρτας φωτίστηκαν. Ουάου! Θα δούμε πόσοι άνθρωποι πηγαίνουν όταν ο επτά οδηγός κλείνει τον κορμό του μηχανήματος. Το μυστικό είναι αυτό που συμβαίνει αυτόματα - κάντε κλικ στο κουμπί και το τεράστιο στόμα αργά, είναι ισχυρό και το slams της ρύθμισης.
 
Επιπλέον, αξίζει μόνο ο πίσω επιβάτης να πάρει τη θέση του, ο λεγόμενος αισθητήρας απασχόλησης αυξάνει συμβατά το προσκέφαλο. Και πόσο δροσερό οι αισθητήρες στάθμευσης εργάζονται εδώ! Ο ηλεκτρονικός βοηθός στάθμευσης όχι μόνο μπιπ, αλλά και σε μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη δείχνει πόσο παραμένει στο πλησιέστερο λαμπτήρα.
 
Αλλά η ισχυρότερη εντύπωση καθιστά την εκκίνηση του κινητήρα. Τοποθετούμε το πονηρό ημι-γραφείο, το ημι-λίτρο σε μια ειδική υποδοχή έτσι ώστε ο υπολογιστής να αναγνωρίσει τον κώδικα και τώρα πατήστε το κουμπί έναρξης. Ενεργοποιήστε την ενέργεια! - και ο πιο ισχυρός κινητήρας ξυπνά στα βάθη της ατελείωτης κουκούλας. Σε σύντομο, αστέρι πολέμους δεν είναι λιγότερο.

Ποιος πλανήτης εσείς, κύριε
Στο φόντο όλων αυτών των αναρωτιόντων Martian, η εμφάνιση της έβδομης σειράς Sedan, στην επικρίνει το χνούδι και τη σκόνη, και, σημειώσαμε, επανειλημμένα, δεν φαίνεται πλέον συγκλονιστικό. Καθόλου. Μετά από όλα, τα επώνυμα ρουθούνια, αν και πολύ φουσκωμένα και διπλά προβολέα, αν και παράξενη γεωμετρία με διαχύματα, μην επιτρέπουν τα δικαιώματα σφάλματος - ενώπιον μας είναι σίγουρα BMW. Και ότι το καπάκι του κορμού κρέμεται πάνω από την οπίσθια οπτική και προφυλακτήρα, σαν βαθιά αξιόπιστη ζωοτροφές του αστυνομικού, οπότε δεν είναι τίποτα. Τουλάχιστον, όχι σαν τους άλλους.
 
Σε γενικές γραμμές, αν κοιτάξουμε σίγουρα τα επτά αυστηρά στο προφίλ, τότε όλες οι συνομιλίες σχετικά με την επανάσταση του σχεδιασμού φαίνεται να είναι έντονα. Έχουμε ένα συνηθισμένο κλασικό σιλουέτα μιας μεγάλης BMW. Τίποτα εκπληκτική. Αφήστε λοιπόν περιττές διαφωνίες, έχω ήδη αποδείξει τα πάντα. Μένει να παρατηρήσετε ότι οι τόνοι σκούρο πάει στο βαυαρικό ναυαρχίδα (ή χώρο ταχύπλοο σκάφος;) Πολύ περισσότερο από ό, τι το φως αποχρώσεις. Σταθερότητα, μαζικότητα, τον impoverfort πολύ με πρόσωπο. Με μια λέξη, πολύ πιο ασαφής από το ίδιο το εξωτερικό, που φάνηκε να μας ένα επαναστατικό σύστημα εργονομία, περισσότερο γνωστή ως I-Drive (iDrive).
 
 
Αποκλεισμός του αριστερού διακοπτών του συστήματος διεύθυνσης. Στην κορυφή των φλας και κουμπιά ταξίδι-υπολογιστή, στο κάτω μέρος - τον έλεγχο της το cruise control
 
Στα δεξιά του τιμονιού - leverboxes κιβωτίων ταχυτήτων και υαλοκαθαριστήρες
      
 
Επτά Επικοινωνίας Κέντρο: Αριστερά - πληκτρολόγιο σετ, Δεξιά - κυττάρων για την SIM κάρτα
 
Αυτό το ταμπλό δεν θα κατηγορήσει την ομοιότητα με λιγότερο ακριβά μοντέλα της BMW
 
 
Το κέντρο του κόσμου
Η πρώτη εντύπωση - το βουνό γέννησε το ποντίκι. Και αυτό είναι το θέμα. Η διαφημιζόμενη οδήγηση βοήθειας, σύμφωνα με τους δημιουργούς, επιτρέπει στον οδηγό, χωρίς αποστασιοποιηθεί από τον έλεγχο, δεν κάνει δύσκολα τα πάντα που ανέρχονται. Διαχείριση της μουσικής, ενεργοποιήστε τη σόμπα, αλλάξτε τις παραμέτρους του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, η ακαμψία των αμορτισέρ, ακολουθήστε την τεχνική του κατάσταση, μετά το πόσο πρέπει να αλλάξετε, να πείτε, να πείτε, τα μαξιλάρια και ακόμη και να σκάβετε στο Διαδίκτυο. Συνολικές λειτουργίες 270! Μικρότερη, φυσικά, από τα αστέρια στον ουρανό, αλλά ακόμα εντυπωσιακή. Ωστόσο, βάζοντας το χέρι σας στην καρδιά, παραδεχόμαστε - η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των λειτουργιών είναι σχεδόν χρήσιμη για τον οδηγό ακόμη και κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Δεν θα στείλετε μια επιστολή ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, που στέκεστε στο φανάρι; Χειρότερη - Για να μάθετε τη διαχείριση των Αχού δεν είναι καθόλου εύκολο.
 
Μόνο στη θεωρία ενός κυκλικού joystick στο μπροστινό υποβραχιόνιο επιτρέπει εύκολα, εύκολο και το σημαντικότερο, πώς οι ίδιοι οι δημιουργοί εκφράζονται, διαισθητικά, περιπλανηθείτε μέσα από τους ατελείωτους λαβύρινθους του μενού του υπολογιστή. Στην πραγματικότητα, ακόμη και το χαρακτηριστικό FRS, το οποίο παρέχει ανατροφοδότηση, μιμείται τις ενδιάμεσες και τελικές θέσεις του joystick, δεν επιτρέπει την εύρεση (τουλάχιστον να βρει μια γρήγορη) κοινή γλώσσα με ένα επαναστατικό σύστημα. Είχα μια ολόκληρη μέρα για να αντιμετωπίσω τον έλεγχο του μουσικού κέντρου, παρεμπιπτόντως, πολύ αξιοπρεπής στον ήχο. Αποθηκεύστε τον επιλεγμένο σταθμό FM Range στη μνήμη - μια εργασία για το μισό δευτερόλεπτο - πήρα δεκαπέντε λεπτά, όχι λιγότερο. Αν νομίζετε ότι είμαι τόσο αδιάβροχο αδιέξοδο, δοκιμάστε τον εαυτό σας!
 
 
Το μποξ στο μπροστινό όπλο ανοίγει ως ένα χώρο συρόμενης πύλης
    
 
Ευχαριστώ τον Θεό, αν και ο όγκος μπορεί να ρυθμιστεί χωρίς προβλήματα - τα κουμπιά αφαιρούνται με σύνεση στο τιμόνι. Την ίδια ιστορία με τον έλεγχο του κλίματος. Μπορούν να ελεγχθούν μέσω της μονάδας AI και μπορούν να χειριστούν στην κεντρική κονσόλα. Μαντέψτε μια φορά που προτιμούσα;
 
Αλλά θέλει να σκάψει έναν έμπορο - επειδή υποσχέσαμε 270 λειτουργίες! - Και θα πρέπει να επιβραδύνετε το Willy στο δρόμο. Λοιπόν, τέλος, ένα ακόμη βότσαλο στον κήπο της AI-Drive είναι μια κεντρική οθόνη, η οποία, σύμφωνα με τους δημιουργούς, σας επιτρέπει να διαβάζετε πληροφορίες, χωρίς να σκάβετε το μάτι από το δρόμο, εννοείτε με πλευρική όραση, είναι Επίσης, δεν είναι πολύ βολικά - μικρά γραφικά σύμβολα.
 
Αλλά - Σταματήστε! Κάθε μετάλλιο έχει δύο πλευρές. Εάν δεν ήταν για τους διαβόητους Ahwheel, ο αριθμός των κουμπιών, τα πλήκτρα και οι μοχλοί στο σαλόνι των επτά πιθανότατα ξεπέρασε την ποσότητα της ιπποδύναμης κάτω από την κουκούλα. Είναι καιρός να οργανώσετε ειδικά μαθήματα για επτά αγοραστές κάτω από το σύνθημα με μια σειρά σε σας!. Με την ευκαιρία, κάτι σαν το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της BMW προετοιμάζεται ήδη. Αλλά ίσως δεν αξίζει να πάτε; Όσον αφορά, το νέο πέντε, το imputing το 2002, θα είναι εξοπλισμένο με το σύστημα I-Drive αποκλειστικά κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Και αυτό είναι ίσως σωστό.
 
       
Η επικοινωνία με την AI-Drive ξεκινά με αυτό το τριαντάφυλλο των ανέμων και ένα στρογγυλό χειριστήριο ελέγχου (στη φωτογραφία στα αριστερά). Από το κύριο μενού μπορείτε να χτυπήσετε οπουδήποτε - στο τμήμα της αυτο-διάγνωσης, τον κλιματισμό, το μουσικό κέντρο, και ούτω καθεξής. Εμφανίζεται η ίδια οθόνη και τις αναγνώσεις των αισθητήρων στάθμευσης
   
 
Πολυτελή καμπίνα
Εδώ έχετε ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι δεν είναι σίγουρα η ζωγραφισμένη επιστημονική φαντασία. Αλλά αν η σκοπιμότητα της Ahwerfish μπορεί ακόμα να καλέσει ερωτήσεις, λοιπόν, να πω, ο επιλογέας του αυτόματου κουτιού, που αποδίδεται στο subwoofer - μόνο απόλαυση. Τέλος, το αδέξια kocherg μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων αποστέλλεται στο χωματόδρομο. Κουμπιά για να επιλέξετε μειωμένη και υψηλή μετάδοση στο τιμόνι. Οι τρόποι λειτουργίας της σφραγίδας 6 ταχυτήτων επικεφαλής του δεξιού άνω διακόπτη διεύθυνσης. Στρογγυλό μοχλό ελαφρώς πάνω και κάτω - υπάρχει μια λειτουργία κίνησης, στον εαυτό σας και το επάνω αντίστροφο. Η θέση στάθμευσης ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί εν όψει αυτού, αν και το μικρό, αλλά εμπνέοντας το αίσθημα της σταθερότητας και της αξιοπιστίας του joystick. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε καθόλου τη λειτουργία στάθμευσης. Αρκεί να ενεργοποιήσετε το αυτόματο φρένο στάθμευσης.
 
Όμορφη, σας λέω, πράγμα. Σταμάτησε στο φανάρι και αμέσως το φρένο εργασίας ανέλαβε το έργο, πιέζεται στο αέριο - ο ηλεκτρονικός ρολόι πιέζει τη λαβή. Η ενεργοποίηση της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να προγραμματιστεί σε ένα ειδικό ελεύθερο κουμπί στο τιμόνι. Τάξη!
 
Είναι αλήθεια, το τιμόνι, σε αντίθεση με τις πολυλειτουργικές του ευκαιρίες, δεν ήταν καν ευτυχισμένη. Φάνηκε την εντύπωση ότι το χείλος καλύφθηκε με το εσωτερικό του δέρματος - ανακριβείς ραφές και διδάσκουν κατά κάποιον τρόπο, δεν ταιριάζουν με την πραγματική γερμανική ποιότητα. Αλλά αυτό είναι ίσως ο μόνος διαχωριστικός στο σαλόνι της 7ης σειράς, και αυτό είναι σαφώς πάνω από την waterlinia. Διαφορετικά, για να μην κάνετε ό, τι.
 
Δεν έχω δει τέτοιες άνετες καρέκλες σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Η σειρά και η ποσότητα των προσαρμογών, προκειμένου να μην σας φόρτωση του μέτρου, θα πω μόνο ότι ο πίσω καναπές επιβατών μπορεί να ρυθμιστεί από τη δική του θέση στο διαμήκετρό επίπεδο του εμπρόσθιου καθίσματος. Τι! Θερμαινόμενες, ηλεκτρικές κινήσεις, αυτόματες κουρτίνες, κατόχους κυπέλλων, σταχτοδοχεία - όλα αυτά τα καλά στη BMW θα έχουν αρκετό για τα τακούνια των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Αλλά έχουμε ένα αυτοκίνητο δεν είναι συνηθισμένο, σκεφτείτε το διαστημόπλοιο, έτσι ώστε να συνηθίσετε γρήγορα για να αυξήσετε την προσοχή στον εαυτό σας.
 
Και όταν έρχεται η ιδεαστική άνεση, θέλω να διασκεδάζω. Εν ολίγοις, πήγαμε να οδηγήσουμε.
    
Τι πόσο;
Αντιπροσωπευτική τάξη Sedans F - αγαθά ακριβά. Και οι δασμοί τους καθιστούν πολύ ακριβό. Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να εκπλαγείτε ότι η ελάχιστη τιμή των νέων επτά είναι $ 89.000. Για το ποσό αυτό παίρνετε το μοντέλο 735i σε μια πολύ καλή διαμόρφωση. Δεν έχει νόημα να απαριθμήσετε όλα όσα περιλαμβάνει - αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει μια σελίδα. Μπορούμε μόνο να σημειώσετε ότι η κύρια διαφορά με ένα πιο ακριβό μοντέλο 745i, η χωρητικότητα του κινητήρα του οποίου είναι 333 hp, και η τιμή των $ 104.500 είναι οι αεριζόμενα καθίσματα και ακόμη πιο cool μουσικό σύστημα. Η τιμή δεν έχει ακόμη εμφανιστεί στη Ρωσία, το πιο ακριβό επτά με μια επιμήκη βάση και ένα 6-λίτρων 12-κύλινδρο κινητήρα δύσκολα θα είναι μικρότερη από $ 120.000.
 
 
Ποδιών για το πόδι; Να είσαι ευγενικός! Αλλά το τρίο θα κρύψει το πίσω μέρος της σήραγγας
 
Στο υποβραχιόνιο, εκτός από ένα συρτάρι ευρύχωρο, τις ρυθμίσεις και τη θέρμανση των καθισμάτων και
 
 
θαύματα συνεχίσει
Στο φανταστικό μυθιστορήματα, κοσμικές πλοία πετάξει μέσα από hyperwood χωρική μετατροπέων ή, στη χειρότερη περίπτωση, στις μηχανές πορεία. Λοιπόν, το παλτό της κουκούλας είναι ένα περίεργο πράγμα, ο κινητήρας λειτουργεί εδώ στον κύκλο του Όθωνα, με άλλα λόγια, εσωτερικής καύσης, αλλά η γλώσσα δεν ενεργοποιείται με το συνηθισμένο κανονικό.
 
Πώς μπορώ να? Πράγματι, στις νέες βαυαρικές οχήματα σε σχήμα V, όλες οι καλύτερες εξελίξεις της BMW τα τελευταία χρόνια ενσωματώθηκαν. Το πιο διάσημο από αυτά είναι μια διπλή φθορά που ρυθμίζει τη θέση των εκκεντροφόρων. Το νεότερο είναι το πρώτο σειριακό σύστημα συνεχούς αλλαγής στο μήκος της διαδρομής εισαγωγής, το οποίο αυξάνει την επιστροφή ισχύος. Λοιπόν, το πιο περίεργο είναι ένα Velvtonic, στο οποίο το γκάζι στο κεφάλι μπλοκ αντικαθίσταται από μια πονηρή μονάδα βαλβίδας εισόδου. Τώρα κάνοντας κλικ στο πεντάλ αερίου, ο οδηγός δεν ενεργοποιεί τον αποσβεστήρα και ο ηλεκτρικός κινητήρας, ο οποίος μέσω του μοχλού και ο rocker σηκώνει τη βαλβίδα - το υψηλότερο, τόσο περισσότερο το μίγμα αέρα εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Στην έξοδο, έχουμε την αύξηση της εξουσίας, την εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου, σχεδόν άμεση ανταπόκριση στο πεντάλ αερίου και, σημαντικό, ο κινητήρας δεν είναι εθισμένος στη βενζίνη διαφορετικής ποιότητας. Λοιπόν, πάλι, να πω, όχι μυθοπλασία;
 
Και στην πραγματικότητα, ο 3,6 λίτρων οκτώ της τελευταίας γενιάς καταναλώνει καύσιμα κατά 14% μικρότερη από τον προκάτοχό του - κατά προσέγγιση εξοικονόμηση είναι ένα λίτρο-ένα και μισό ανά 100 χλμ. Ταυτόχρονα, η καινοτομία επίσης 14% πιο ισχυρή. Και 7,5 δευτερόλεπτα από την εξάντληση της τοποθεσίας μέχρι εκατοντάδες για βαριά - σχεδόν δύο τόνους ξηράς μάζας, και ένα πολύ αποτέλεσμα μικρογραφίας εξοπλισμένο με μια μηχανή sedan.
 
Αλλά αυτή η θεωρία, αλλά τι γίνεται με την πρακτική; Κάτω από τους τροχούς σκουπίσματος, αφήστε το υγρό, αλλά άσφαλτο χωρίς πάγο και χιόνι - εξαιρετική. Αέριο στο πάτωμα και τίποτα δεν συνέβη. Δεν υπάρχει διαφωνία, οι επτά πήγαν πολύ ανυψωτήρα και, φυσικά, είναι αισθητά πιο γρήγορα από το υπόλοιπο της κίνησης. Αλλά όταν κάτω από την κουκούλα δεν έχετε λίγη 272 ίππους, περιμένετε το θέαμα να είναι πιο απότομα. Μην εκπλαγείτε σε κάποια ανασταλτική δυναμική της μεγαλύτερης BMW. Ακριβώς εκείνη τη στιγμή, όλες οι πιθανές ηλεκτρονικές περούκες έχουν ακολουθήσει την κίνηση του αυτοκινήτου σε έναν ολισθηρό δρόμο. Σαν δεν είναι ένα συνηθισμένο ταξίδι ακόμη και η σύνδεση των διαστημικών πλοίων.
 
 
Στο οπίσθιο συγκράτησης κεφαλής υπάρχει ένα θαυμάσιο ανασυρόμενο μαξιλάρι για όσους θέλουν να χαλαρώσουν
 
Τέσσερα κουμπιά κάτω είναι μια ηλεκτρική κίνηση, αλλά όχι μόνο γυαλί, αλλά δύο πλευρικές και μία πίσω κουρτίνες
 

Το Autopilot ενεργοποιήθηκε!
Ομιλητής συστήματος STABILI Control, ήδη εξοικειωμένο με τα προηγούμενα επτά, με επικεντρωμένη σε ομότιμους μεμονωμένους τροχούς αυξάνει τη σταθερότητα στους ολισθηρούς δρόμους. DSC με τη σειρά του, εντοπίζει το υποσύστημα ASC, περιορίζοντας βίαια την παροχή καυσίμου και την πέδηση του τροχού του άξονα. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Με τη βοήθεια του I-Drive, μπορείτε να αμφισβητήσετε τον αγώνα με το μη δέντρο ενός άλλου ηλεκτρονικού μαχητή που κρύβεται πίσω από τη συντομογραφία DTC και επιτρέποντας την περιορισμένη ολίσθηση των τροχών κίνησης.
 
Στην πραγματικότητα, όλα φαίνονται ακατανόητα και υπέροχα. Αυτό, φαίνεται, σε μια ολισθηρή στροφή, η πλάτη άρχισε να παίρνει μακριά και ξαφνικά μία φορά - μόλις ακουστεί από το εξωτερικό, και το αυτοκίνητο επιστρέφει στην προηγούμενη τροχιά. Είναι απλά μια θαυμάσια συμπεριφορά, η οποία σίγουρα αξίζει μια συγκεκριμένη απώλεια δυναμικών ιδιότητες.
 
Επτά BMW-site!
Το σώμα E65 είναι η τέταρτη γενιά της βαυαρικής ναυαρχίδας. Τα πρώτα επτά είδαν το φως το 1977. Το δεύτερο χτύπησε το 1986, το τρίτο - στο 94ο. Και κατά την τελευταία και μισή δεκαετία, ο καθένας από αυτούς θα μπορούσε να καυχηθεί πρωτοφανή συσκευές. Έτσι, το 1986, το επτά BMW εξέπληξε τον κόσμο με τον υαλοκαθαριστήρα με μεταβλητές ανάλογα με την ταχύτητα λειτουργίας του τρόπου λειτουργίας, σε ένα χρόνο - το αντιολισθητικό σύστημα, ένα άλλο διπλό καθρέφτη με αυτόματο σκούρο.
Στον 93ο, εμφανίστηκαν οι προβολείς Xenon, στο 95ο προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου γραναζιών, τέλος, πριν από τέσσερα χρόνια, προέκυψαν με γεννήτρια υγρού ψύξης. Ένας 300-ισχυρός κινητήρας δεύτερης γενιάς πέντε λίτρων (στην εικόνα), το 1987 έγινε ο πρώτος κινητήρας μεταπολεμικών V12 που παράγεται στη Γερμανία.
 
Firestarter;
Η λίστα των νέων προϊόντων που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε ένα νέο επτά καταλαμβάνει τέσσερις σελίδες σε ένα δελτίο τύπου - αυτό είναι περίπου 80 στοιχεία. Είναι αδύνατο να πούμε για τα πάντα καθαρά σωματικά. Ναι, και δεν ξέρετε τι να επιλέξετε: μια ποιοτικά νέα προσέγγιση στη μόνωση ή το γυαλί με πολυανθρακικό, αντέχει στο σφυρί, για να μην αναφέρουμε το λιθόστρωτο φορτηγό από κάτω από τους τροχούς, η ομαλότητα βελτιώθηκε σε σύγκριση με τον προκάτοχό ή τον προγραμματισμένο έλεγχο κρουαζιέρας, Instrumentar Ο πίνακας στις λυχνίες LED, κατά τη θέρμανση του μηχανήματος που δείχνει πάνω από το σήμα, ο κινητήρας δεν πρέπει να στριμωθεί, ή ένα υπογούφερ χρησιμοποιώντας εσωτερικές κοιλότητες κατωφλίων ως συντονιστή; Και πολλά άλλα, πολύ περισσότερο, που δεν ήταν μόνο στις βαυαρικές μηχανές, αλλά και στα αυτοκίνητα γενικά.
 
Ναι, τα επτά είναι πραγματικά μοναδικά και μερικές φορές φαίνεται, - Εγώ προσωπικά δεν μπορώ να απαλλαγούμε από αυτό το συναίσθημα - όχι από αυτόν τον κόσμο. Αλλά περιμένει την επιτυχία της; Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, μια πολυάριθμη φυλή, γνωστή σε όλο τον κόσμο ως υιοθετημένους από τους πρώτους, τότε εννοείτε το προοδευτικά σκέψης των αγοραστών, η λήψη όλων των καρπών της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου θα γίνει πελάτες αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά η BMW θα επιτύχει να απωθεί το μεγαλύτερο μέρος της συντηρητικής πελατείας της Mercedes-Benz; Αλλά ο Bavarians κινδυνεύει μόνο για το σκοπό αυτό, τόσο μικρότερο, νομίζω ότι διαφωνούν.
 
BMV 735i
Συνολικές πληροφορίες
 
 
Σώμα
5-θέσεων sedan
 
Βάρος Curb, Kg
1935.
 
Πλήρες βάρος, kg
2440.
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Βάση, mm.
2990.
 
Βήμα μπροστά / πίσω, mm
1586/1590.
 
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
250 *
 
Επιτάχυνση 0-100 km / h, με
7,5
 
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
8.2 / 15.0.
 
Αποθεματικό καυσίμων
88 (AI-91-98)
 
 
Μηχανή
 
 
Τοποθεσία
Πρόσοψη
 
Σχέδιο
 

8-κύλινδρος, σχήματος V,
με δύο εκκεντροφόνες σε κάθε κεφαλή κυλίνδρων,
με την κατανεμημένη ένεση καυσίμου
 
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο
4
 
Διαμέτρου κυλίνδρου X Έμβολο διαδρομής, mm
84,0 x 81,2
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3600.
 
Αναλογία συμπίεσης
10.5: 1.
 
Ισχύς, HP (kw) σε rpm
272 (200) / 6200
 
Ροπή, kgcm (nm) σε rpm
36,7 (360) / 3700
 
 
Σασί
 
 
Μετάδοση
Πισωκίνητο
 
Μετάδοση
Αυτόματη, 6-ταχύτητα
 
Αριθμοί μετάδοσης
 
Ι - 4,17; II - 2.34; III - 1.52;
IV - 1.14; V - 0,87; VI - 0,69;
z.kh. - 3.40.
 
κύριο εργαλείο
3.64.
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητες, σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας
 
μπροστά
Στα ράφια Mac-Fer
 
πίσω
Άνοιξη, πολλαπλών τύπων
 
Πηδαλιούχηση
Ράφι με ενισχυτή
 
Βοδερμόζης
  
 
μπροστά
Αναπροσαρμογή δίσκου
 
πίσω
Δίσκος, abs
 
Μέγεθος ελαστικού
245/50 R18.
 
 
* Περιορίζεται βίαια.
 
 
Mikhail Medvedev, Φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [01-02 / 02]