Δοκιμή οδήγησης BMW 7 σειρά F01-02 Restyling από το 2012 Sedan

BMW 745li

Ενώ δεν υπάρχει BMW 760li στη Ρωσία, έτσι ώστε το 745li παραμένει το κορυφαίο μοντέλο μέχρι τον Μάρτιο. Αλλά ένα αντίγραφο που έχει λάβει autopilot, για να εξοπλίσει κοντά στην εμβληματικότητα της ανησυχίας.
Μερικώς ακριβείς μεταβαλλόμενες γενιές επτά ρωσικές πωλήσεις BMW το 2002 αυξήθηκαν κατά 43%: ο όγκος των προμηθειών της έβδομης σειράς αυξήθηκε κατά περίπου τέσσερις φορές! Ο λόγος, φυσικά, κυρίως στο γεγονός ότι για τον εκπρόσωπο της καινοτομίας - ένας από τους κύριους παράγοντες της επιτυχίας, ειδικά στη χώρα μας. Σχεδόν το ίδιο χρονικό διάστημα γνώρισε το S-Klasse: Η αντικατάσταση της 140ης σειράς το 220η προκάλεσε απότομη αύξηση των πωλήσεων στη Ρωσία. Είναι κακό ή καλό, αλλά πρέπει ακόμα να συναντηθούμε σε ρούχα, και το αυτοκίνητο είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του τελευταίου. Ωστόσο, είναι απίθανο η BMW να υπολογίζεται μόνο σε αυτή τη λειτουργία μόδας και τα ακριβά αυτοκίνητα ακόμα και τώρα, όταν τα μοντέλα ενημερώνονται τα ποσοστά αυξάνονται, παραγλώσσουμε σε επτά οκτώ χρόνια. Η ζήτηση για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να διατηρηθεί μόνο με μεγάλη ποιότητα.
Αυτό είναι το πρώτο. Τα επτά φαίνονται κάπως περίεργα. Για ένα χρόνο τώρα πηγαίνει στους δρόμους μας, αλλά ακόμα ασυνήθιστο. Μετά από όλα, το δοκιμασμένο πρότυπο για την υψηλότερη τάξη ήταν συντηρητική στο σχεδιασμό και σε στυλ γενικά - επιτρέπονται πειράματα, αλλά τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά συνήθως αντισταθμίζονται. Φυσικά, δεν αφορά τα συσσωματώματα και τα συστήματα: είναι καινούρια και καλύτερα - συνήθως συνώνυμα. Και για τα στοιχεία του σχεδιασμού των εκτελεστικών αυτοκινήτων και ότι και άλλοι ορισμοί είναι υποχρεωτικοί. Εδώ, οι τεχνικές λύσεις της Avant-Garde συνδυάζονται με μη φθίνουσα εμφάνιση. Προφανώς, η BMW αποφάσισε να αφήσει το κλασικό στυλ πίσω από το εμπορικό σήμα Rolls-Royce, τα δικαιώματα στα οποία τα μεταφέρθηκαν από την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. Συνεπώς, ο πλησιέστερος γείτονας στη γέστη θα πρέπει να ανταγωνιστεί ελάχιστα με την εμπορική μάρκα. Εδώ είναι ο πρώτος λόγος που πρέπει να υποκυρώσετε προς ένα ασυνήθιστο σχέδιο. Το δεύτερο είναι ότι οι νέες λύσεις που έλκονται σε ένα διάσημο μοντέλο θα βρουν γρήγορα την ανταπόκριση από τους αγοραστές σε πιο περιορισμένους εκπροσώπους της ίδιας μάρκας. Και το τρίτο: γιατί όχι; Κάποιος πρέπει να είναι ο πρώτος!
   
Παρ 'όλα αυτά, αναγνωρίζουμε ότι ενώ οι εξωτικές γραμμές κορμού εξακολουθούν να φαίνεται υπερβολικά υπερβολικά. Ίσως ο λόγος για αυτό ήταν η αδυναμία του Akin να χρησιμοποιήσει τα υποσχόμενα 500 λίτρα: ο κορμός είναι ευρεία, αρκετά βαθιά, αλλά χαμηλή. Αυτό το μειονέκτημα ήταν εγγενές στα ίδια επτά και σύμφωνα με τη σιλουέτα ενός νέου, ήταν δυνατό να σκεφτούμε ότι τώρα δεν υπάρχει αυτό το πρόβλημα. Αλίμονο...
Rtmf! Διαβάστε πρώτα το εγχειρίδιο - Διαβάστε πρώτα τις πρώτες οδηγίες! Αυτή η συμβουλή βρίσκεται τόσο συχνά στη συζήτηση προβλημάτων με τη λειτουργία διαφόρων υπολογιστών εξοπλισμού, η οποία έχει μετατραπεί σε μεγάλο βαθμό σε μια σαφή συντομογραφία. Πριν από το πρώτο ταξίδι στα επτά, θα πρέπει σίγουρα να θυμάστε και να μετακινηθεί στη ζωή, καλά ή τουλάχιστον να παρακολουθήσετε τα πρώτα κεφάλαια του μαζικού εγχειριδίου λειτουργίας.
Με το μοχλό μετάδοσης στη στήλη διεύθυνσης, είναι δυνατόν να κατανοήσουμε διαισθητικά - ακόμη και αν δεν υπάρχει εμπειρία στην επικοινωνία με τα αμερικανικά αυτοματοποιημένα, αργά ή αργότερα μαντέψτε ότι από το ουδέτερο στο αυτοκίνητο, μεταφράζεται με κινήσεις στον εαυτό του και κάτω. Το γεγονός ότι είναι απαραίτητο να πιέσετε το πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο θα υπενθυμίσει τον εαυτό του. Αλλά μαντέψτε ότι το μέτριο κουμπί χωρίς χαρακτηρισμούς είναι απλά ένας έλεγχος έντασης ήχου και ο διακόπτης ήχου - όχι τόσο απλός. Έπρεπε να βγάλω λίγο στο μενού του διάσημου Idrive - υπάρχουν αυτές οι λειτουργίες. Η λαβή του είναι εξαιρετικά ευχάριστη, αλλά η οδυνηρή αναζήτηση για το επιθυμητό στοιχείο στο μενού δεν αντισταθμίζει.
Στο τέλος, συνηθίζετε αυτό το πράγμα σε μερικές ημέρες και στη συνέχεια τραβάτε ήδη αυτόματα το joystick στα αριστερά όταν χρειάζεστε πρόσβαση στις ρυθμίσεις κλιματισμού. Μεταξύ των οποίων υπάρχουν και εξωτικά ως η κατανομή της θερμότητας ανάμεσα στο μαξιλάρι και το πίσω μέρος της καρέκλας.
Το αυτοκίνητο του οδηγού ή ...; Θεωρητικά, τέτοια αυτοκίνητα, ειδικά σε εκτελεστική εκτέλεση μακράς επιστολών, προορίζονται να εξασφαλίσουν ότι ο ιδιοκτήτης εισάγεται μέσα τους στο πίσω κάθισμα. Το όφελος και η τηλεόραση είναι ξεχωριστοί και ο μεμονωμένος έλεγχος κλιματισμού και οι λειτουργίες των καθισμάτων είναι σχεδόν όσο στο μέτωπο, και ακόμη και τα πάνελ ελέγχου είναι παρόμοια, σε ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Για μέγιστη προστασία της ιδιωτικής ζωής - οι κουρτίνες στα παράθυρα με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, αν και το πρότυπο χρωματισμό είναι αρκετό έτσι ώστε το εσωτερικό να μην βλέπει ιδιαίτερα έξω.

Παρ 'όλα αυτά, στο χώρο εργασίας του οδηγού εδώ είναι ίσως η καλύτερη μεταξύ των πίσω τροχούς γερμανικό σεντάν της κατηγορίας αυτής - ο συνδυασμός βέλτιστης της avant-garde και παραδόσεις. Σε περίπτωση που οι σχεδιαστές είχαν μια μικρή συνεργάστηκε με το μοχλό της στροφής της στροφής ... Για κάποιο λόγο, από την πρώτη προσπάθεια για να το θέσω σε μια ουδέτερη θέση, θα ήταν δύσκολο. Λοιπόν, θα ήταν λογικό ότι Αισθητήρες στάθμευσης παρέμεινε από προεπιλογή, όπως ο κύριος ανταγωνιστής - έχουμε ακόμα αρκετά βύσματα, όπου η κίνηση είναι πολύ πυκνή. Στο 745ο, αν θέλετε να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την απόσταση, Αισθητήρες στάθμευσης πρέπει να περιλαμβάνονται με το κουμπί κάθε φορά. Ή μετακινηθείτε προς τα πίσω.
Ρωσικού χειμώνα. Neat επικαλύψεις για τα κατώτατα όρια θα πρέπει να βελτιώσει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Όπως θα έπρεπε να είναι για αυτή την κατηγορία. Ωστόσο, σε συνδυασμό με περισσότερους από τρεις-μετρητή βάσης και οδικών αυλού σε 120 mm, που μπορεί να παραδώσει κάποια προβλήματα. Για παράδειγμα, με την άφιξη των συνόρων. Φυσικά, για την υψηλότερη κατηγορία, τέτοιες καταστάσεις δεν είναι χαρακτηριστικό, αλλά κάτι συμβαίνει.
Και είναι πολύ κακό ότι οι εξωτερικές λαβές των θυρών είναι βρώμικα. Φυσικά, είναι δύσκολο να περιμένουμε απόλυτη καθαρότητα με την εντατική κίνηση στο χειμώνα της Μόσχας, ακόμα και στο χιόνι. Ωστόσο, κάτι που πιτσιλιές το εσωτερικό, που εργάζονται επιφάνεια των λαβών είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.
Text Valery Chusov, Φωτογραφία Alexey Elyin

Μοντέλο / Τροποποίηση BMW 745Li
Κατασκευαστής / Χώρα BMW AG / Γερμανία
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος / Αριθμός / Θέση των κυλίνδρων Βενζίνη / 8 / V-σχήματος
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 4398
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 245 (333) σε 6100
Στιγμή (nm) σε rpm. / Min. 450 στο 3600.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πισωκίνητο
Κιβώτιο ταχυτήτων αυτόματο 6-ταχύτητας
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός / πίσω δίσκο αεριζόμενο / δίσκο αεριζόμενο
ABS, βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα 4-καναλιών με συστήματα EBD? ASC (σύστημα αντι-αγωγού), CBC (σταθερότητα κίνησης), κλπ, συνδυάζονται σε DSC (Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας)
Αερόσακοι 10: Δύο Μετωπική και τέσσερα πλευρά, επικεφαλής Μαξιλάρια Προστασίας
Μεγέθη / Massa
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 5169/1902/1491
Μεταξόνιο (mm) / κάθαρση (mm) 3130/120
Ελαστικά (ανά. // πίσω.) 245/50 // R19 / 275 / 40R19
Χαλιναγώγηση Μάζα / Πλήρης (kg) 1910/2490
Όγκος καυσίμου δεξαμενής (L) 88
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (c) 6.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο / αναμιγνύονται, l / 100 km) 15.9 / 8.5 / 11.2
Τιμή στη Μόσχα $ 136 575

Δαπάνες (Ιανουάριος 20 - Φλεβάρης 15)
Χιλιόμετρα Πόλη / Highway - 1200 χιλιόμετρα
 
Βενζίνη A-98 (240 L) $ 90
Ασφάλειες Αυτοκινήτου-παράθυρο συν $ 14,800
Το πλύσιμο των $ 100.
Υγρό για ροδέλα $ 4
Συνολικά $ 14.994

 

Μια πηγή: "Autopilot"