Δοκιμή Drive BMW 7 Σειρά F01-02 RESTYLING από το 2012 sedan
Επιθέσεις του Άρη
Η BMW της 7ης σειράς, σύμφωνα με τους δημιουργούς της, είναι μια πραγματική επανάσταση. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι μόνο οι τροχοί παρέμειναν από το προηγούμενο αυτοκίνητο σε αυτό. Το αστείο, φυσικά, αλλά πόσο είναι η αλήθεια σε αυτό; Και δεν ονειρεύουμε το Rumble of the Cosmodrome
Φωσφορίζοντα φωσφορίζοντα φωσφορίζοντα, μακρά, όπως ένα χταπόδι, τα τριφασικά πλοκάμια, η κεραία ραδιοφωνικών επικοινωνιών σε ένα απολύτως φαλακρό, καλυμμένο με ομαλό σκούρο μπλε δέρμα, λάρυγγα, μίληση ομιλίας και, φυσικά, αφρώδες στη ζώνη, πυροβολώντας τερατώδη δύναμη με ελαφρές ακτίνες . Θα πρέπει να είστε εξοικειωμένοι με αυτή τη συλλογική εικόνα ενός αλλοδαπού πολιτισμού. Λοιπόν, θα πρέπει να έχετε διαβάσει μερικά φανταστικά βιβλία στην παιδική ηλικία;! Το πρότυπο, φυσικά, είναι ένα πορτρέτο, αλλά πολύ πολύχρωμο ταυτόχρονα.
Όταν οι μπροστινοί προβολείς της περίπλοκης δέσμης του επτά φλας Xenon, αυτό το sedan είναι στην πραγματικότητα λίγο σαν ένας ξένος από τον αστερισμό, για παράδειγμα, Swan. Όχι, σοβαρά, πολλά δομικά στοιχεία της πιο σύγχρονης BMW φαίνεται να έχουν μόλις κατεβεί από τις σελίδες της επιστήμης και της λογοτεχνίας μυθοπλασίας. Επιπλέον, φαίνεται να συγκρατούν ασήμαντα μικρά πράγματα και ευχάριστα μπιχλιμπίδια.
Ο οπίσθιος φωτισμός των λαβών της πόρτας είναι εξίσου όμορφος και αποτελεσματικός
Το τσίμπημα αυτού του πονηρού κλειδιού είναι κρυμμένο μέσα στην θήκη Keyhouse και χρησιμοποιείται αποκλειστικά για να κλειδώσει το γάντι
Αυτόματο κουμπί κλεισίματος - για τους λάτρεις των εξωτερικών εφέ
Το μέλλον σήμερα είναι το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα
Ενεργοποιήστε την ενέργεια! Το φως πιέζει στο κουμπί του εξοπλισμού τηλεχειρισμού - οι κλειδαριές ήταν ελάχιστα ακουστικές και οι εξωτερικές λαβές των θυρών των θυρών ανάβουν. Ουάου! Θα είχαμε δει πόσοι άνθρωποι πηγαίνουν στους ανθρώπους όταν ο οδηγός των επτά κλείνει τον κορμό του αυτοκινήτου. Το μυστικό είναι ότι αυτό συμβαίνει αυτόματα - πατήστε το κουμπί και το τεράστιο στόμα αργά, πραγματικά χτύπησε τα χτυπήματα.
Επιπλέον - αξίζει μόνο ο πίσω επιβάτης για να πάρει τη θέση του, ο SO -που ονομάζεται Αισθητήρας Απασχόλησης θα αυξήσει με βοήθεια το προσκέφαλο. Και πόσο δροσερό υπάρχει χώρος στάθμευσης εδώ! Ο ηλεκτρονικός βοηθός χώρου στάθμευσης όχι μόνο τσαλακώνει, αλλά δείχνει επίσης πόσο το πλησιέστερο Lamppost παραμένει σε μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη.
Αλλά η πιο ισχυρή εντύπωση είναι η έναρξη του κινητήρα. Εισάγουμε ένα πονηρό ημικύκλιο, μισά knockers σε μια ειδική φωλιά, έτσι ώστε ο υπολογιστής να μπορεί να αναγνωρίσει τον κώδικα και τώρα κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη. Ενεργοποιήστε την ενέργεια! - Και ο ισχυρός κινητήρας ξυπνάει στα έντερα μιας ατελείωτης κουκούλας. Εν ολίγοις, Star Wars - όχι περισσότερο από ούτε λιγότερο.
Ποιος πλανήτης είσαι εσύ, κύριε;
Στο πλαίσιο όλων αυτών των θαυμάτων του Άρη, η εμφάνιση της έβδομης σειράς Sedan, επικρίθηκε στο χνούδι και, και σημειώνουμε, επανειλημμένα, δεν φαίνεται πλέον συγκλονιστικό. Καθόλου. Μετά από όλα, τα επώνυμα ρουθούνια, αν και έντονα φουσκωμένα, και διπλασιάστηκαν οι προβολείς, αν και καλυμμένοι με παράξενη γεωμετρία με διανομείς, δεν δίνουν το δικαίωμα να κάνουν λάθος - σίγουρα έχουμε BMW. Και ότι το καπάκι του κορμού κρέμεται πάνω από την οπίσθια οπτική και ένας προφυλακτήρας, σαν ένα βαθιά φθαρμένο καπάκι ενός αστυνομικού, δεν είναι τίποτα. Τουλάχιστον δεν αρέσουν σε άλλους.
Και γενικά, αν κοιτάξετε με νόημα τα επτά αυστηρά στο προφίλ, τότε όλες οι συνομιλίες σχετικά με την επανάσταση του σχεδιασμού φαίνονται μακριά. Πριν από εμάς είναι η συνηθισμένη κλασική σιλουέτα μιας μεγάλης BMW. Τίποτα εκπληκτικό. Αφήστε λοιπόν περιττές διαφορές, έχω ήδη αποδείξει τα πάντα. Παραμένει να παρατηρήσετε ότι οι σκοτεινές αποχρώσεις πηγαίνουν στη βαυαρική ναυαρχίδα (ή στο διαστημικό cruiser;) πολύ περισσότερο από τις ελαφρές αποχρώσεις. Η σταθερότητα, η μαζική, η αυτοκόλλητη είναι πολύ στο πρόσωπό του. Με μια λέξη, πολύ πιο διφορούμενη από το ίδιο το εξωτερικό, το επαναστατικό σύστημα της εργονομίας, γνωστό ως Idrive), μας φάνηκε.
Μπλοκ των διακόπτη του αριστερού τιμονιού. Στην κορυφή των σημάτων στροφής και των κουμπιών του υπολογιστή ταξιδιού, κάτω από τον έλεγχο του ελέγχου Cruise
Στα δεξιά του τιμονιού - μοχλοί του κιβωτίου ταχυτήτων και των υαλοκαθαριστήρων
Το κέντρο επικοινωνίας των επτά: στα αριστερά είναι το σετ του σετ, στα δεξιά - ένα κελί για μια κάρτα SIM
Αυτός ο πίνακας ελέγχου δεν θα κατηγορηθεί για ομοιότητα με λιγότερο δαπανηρά μοντέλα BMW
Το κέντρο του κόσμου Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το βουνό γέννησε ένα ποντίκι. Και αυτό είναι το θέμα. Το διαφημιζόμενο δράμα AY, σύμφωνα με τη δημιουργία των δημιουργών, επιτρέπει στον οδηγό, να μην αποσπάται από τη διοίκηση, να κάνει σχεδόν ό, τι ευχαριστεί. Διαχειριστείτε τη μουσική, ενεργοποιήστε τη σόμπα, αλλάξτε τις παράμετροι του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, την ακαμψία των αμορτισέρ, παρακολουθείτε την τεχνική του κατάσταση, αφού πρέπει να αλλάξετε, να πούμε, τα μαξιλάρια και ακόμη και να βυθίσετε στο διαδίκτυο. Μόνο 270 λειτουργίες! Λιγότερο, φυσικά, από τα αστέρια στον ουρανό, αλλά ακόμα εντυπωσιακά. Ωστόσο, η θέση της καρδιάς, παραδεχόμαστε - η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των λειτουργιών είναι ελάχιστα χρήσιμη για τον οδηγό ακόμη και κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Δεν θα στείλετε μια επιστολή από το e -mail, που στέκεστε σε φανάρι; Ακόμη χειρότερα, για να κυριαρχήσετε τη διαχείριση ενός -drive δεν είναι σε καμία περίπτωση εύκολη.
Αυτό είναι μόνο στη θεωρία του στρογγυλού δοκιμαστή στο μπροστινό υποβραχιόνιο που επιτρέπει εύκολα, άνετα, και το σημαντικότερο, καθώς οι ίδιοι οι δημιουργοί εκφράζονται, διαισθητικά, περιαγωγής των ατελείωτων λαβυρίνθων του μενού του υπολογιστή. Στην πραγματικότητα, ακόμη και η λειτουργία FORS BEK, η οποία παρέχει ανατροφοδότηση, μίμηση των ενδιάμεσων και τελικών θέσεων του χειριστηρίου, δεν επιτρέπει να βρει (τουλάχιστον γρήγορα) μια κοινή γλώσσα με ένα επαναστατικό σύστημα. Όλη την ημέρα πήγα να ασχοληθώ με τη διαχείριση του μουσικού κέντρου, παρεμπιπτόντως, πολύ αξιοπρεπή στον ήχο. Για να σώσει τον επιλεγμένο σταθμό της μπάντας FM στη μνήμη μου - μια εργασία για μισό δευτερόλεπτο - μου πήρε περίπου δεκαπέντε λεπτά, όχι λιγότερο. Αν νομίζετε ότι είμαι τόσο αδιάβροχος, δοκιμάστε τον εαυτό σας!
Το Sash Boxing στο μπροστινό υποβραχιόνιο ανοίγει σαν πύλη φορτίου διαστημικού σκάφους
Ευτυχώς ο Θεός, τουλάχιστον ο όγκος μπορεί να ρυθμιστεί χωρίς προβλήματα - τα κουμπιά εμφανίζονται προσεκτικά στο τιμόνι. Την ίδια ιστορία με τον έλεγχο του κλίματος. Μπορούν να ελεγχθούν μέσω του AI-Drama, ή μπορείτε να χειριστείτε στην κεντρική κονσόλα. Μαντέψτε κάθε φορά, τι προτιμώ;
Αλλά θέλω να σκάψω βαθύτερα - τελικά, μας υποσχέθηκαν 270 λειτουργίες! - και θα πρέπει να επιβραδύνετε στο πλάι του δρόμου. Και τέλος, ένα άλλο βότσαλο στον κήπο AI -Draiv είναι η κεντρική οθόνη, η οποία, σύμφωνα με τους δημιουργούς, σας επιτρέπει να διαβάσετε τις πληροφορίες χωρίς να βγάζετε τα μάτια σας από το δρόμο, δηλαδή με πλευρική όραση, δεν είναι επίσης πολύ βολική - Οι γραφικοί χαρακτήρες είναι μικροί.
Αλλά - σταματήστε! Οποιοδήποτε μετάλλιο έχει δύο πλευρές. Αν δεν ήταν για το διαβόητο AY-δράμα, ο αριθμός των κουμπιών, των κλειδιών και των μοχλών στο επτά σαλόνι θα υπερβαίνει πιθανώς τον αριθμό των ιπποδύναμης κάτω από την κουκούλα. Είναι σωστό να οργανώσετε ειδικά μαθήματα για αγοραστές επτά κάτω από το σύνθημα με το AI-Drive για εσάς!. Παρεμπιπτόντως, η BMW προετοιμάζει ήδη κάτι παρόμοιο Ρώσο αντιπροσωπευτικό γραφείο. Αλλά ίσως δεν άξιζε τον κήπο; Εξ όσων γνωρίζουμε, το New Five, το οποίο κάνει ντεμπούτο το 2002, θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα AY-Drive αποκλειστικά κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Και αυτό είναι πιθανώς σωστό.
Η επικοινωνία με το AI-Drive ξεκινά με αυτό το τριαντάφυλλο των ανέμων και ένα στρογγυλό χειριστήριο ελέγχου (στη φωτογραφία στα αριστερά). Από το κύριο μενού μπορείτε να φτάσετε οπουδήποτε - στο τμήμα των αυτοαναγνωστών, του ελέγχου του κλίματος, του μουσικού κέντρου και ούτω καθεξής. Η μαρτυρία της στάθμευσης εμφανίζεται επίσης στην ίδια οθόνη
Cauline της τάξης πολυτελείας Εδώ έχετε ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι δεν είναι όλα που προέρχονται από την επιστημονική φαντασία είναι σίγουρα για το καλό. Αλλά αν η σκοπιμότητα ενός kay -teriva μπορεί ακόμα να θέσει ερωτήσεις, τότε, ας πούμε, ένας αυτόματος επιλογέας κουτιού, που μεταφέρεται στον διακόπτη τιμονιού, είναι μόνο μια απόλαυση. Τέλος, ένα αδέξια πόκερ μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων πηγαίνει στο χωματόδρομο. Κουμπιά για την επιλογή χαμηλής και αυξημένης κίνησης στο τιμόνι. Οι τρόποι λειτουργίας του 6-ταχυτήτων Stepmoen είναι επικεφαλής του δεξιού διακόπτη του ανώτερου τιμονιού. Αντλούσε το μοχλό λίγο στον εαυτό του και κάτω - υπάρχει ένας τρόπος κίνησης, στον εαυτό του και προς τα πάνω - αντίστροφα. Η θέση στάθμευσης ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί στο τέλος αυτού, αν και μικρό, αλλά εμπνέοντας μια αίσθηση σταθερότητας και αξιοπιστίας του χειριστηρίου. Ωστόσο, η χρήση της λειτουργίας στάθμευσης κατά τη διακοπή δεν είναι καθόλου απαραίτητη. Αρκεί να ενεργοποιήσουμε το αυτόματο φρένο στάθμευσης.
Το βολικό, σας λέω, κάτι. Σταματήσαμε σε φανάρι, και στη συνέχεια το φρένο εργασίας κατέβηκε στην επιχείρηση, πίεσε το αέριο - ο ηλεκτρονικός φύλακας ξετυλίγει τη λαβή. Η ενεργοποίηση των αυτόματων φραγκοστάτων μπορεί να προγραμματιστεί για ένα ειδικό δωρεάν κουμπί στο τιμόνι. Τάξη!
Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο τιμόνι, σε αντίθεση με τις πολυλειτουργικές δυνατότητές του, δεν ήταν πολύ ευχαριστημένος. Φαινόταν ότι το χείλος ήταν καλυμμένο με το δέρμα του δέρματος - ανακριβείς ραφές και πρησμένο κάπως δεν ταιριάζει με πραγματική γερμανική ποιότητα. Αλλά αυτή είναι ίσως η μόνη τρύπα στο σαλόνι της 7ης σειράς, και ακόμη και τότε είναι σαφώς υψηλότερη από την Waterline. Διαφορετικά, δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν.
Δεν έχω δει τέτοια άνετα καθίσματα σε κανένα αυτοκίνητο. Το εύρος και ο αριθμός των προσαρμογών, ώστε να μην σας φορτώσουν πέρα \u200b\u200bαπό το μέτρο, θα πω μόνο ότι ο επιβάτης του πίσω καναπέ μπορεί να ρυθμίσει το μπροστινό κάθισμα στο διαμήκη επίπεδο. Τι! Θερμότητα, ηλεκτρικές μονάδες, αυτόματες κουρτίνες, κάτοχοι κυπέλλων, τασάκια - όλα αυτά τα καλά στη BMW θα ήταν αρκετές για τα τακούνια των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Αλλά το αυτοκίνητό μας δεν είναι συνηθισμένο, θεωρήστε ένα διαστημόπλοιο, έτσι ώστε να συνηθίσετε γρήγορα στην αγαπημένη σας αυξημένη προσοχή στον εαυτό σας.
Και όταν η εμμονή είναι βαρετή, θέλω να διασκεδάσω. Εν ολίγοις, ας πάμε στη βόλτα.
Τι είναι το πόσο;
Οι εκπρόσωποι της αντιπροσωπευτικής κατηγορίας F - τα αγαθά είναι ακριβά. Και οι τελωνειακοί καθήκοντες τους καθιστούν πολύ ακριβό. Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να εκπλαγείτε ότι η ελάχιστη τιμή των νέων επτά είναι $ 89.000. Για αυτό το ποσό λαμβάνετε το μοντέλο 735I σε πολύ καλή διαμόρφωση. Δεν έχει νόημα να αναφέρετε όλα όσα περιλαμβάνονται σε αυτό - θα έχετε περισσότερες από μία σελίδες. Σημειώνουμε μόνο ότι η θεμελιώδης διαφορά με το πιο ακριβό μοντέλο 745I, η ισχύς του κινητήρα του οποίου είναι 333 hp και η τιμή είναι $ 104.500, βρίσκεται σε αεριζόμενα καθίσματα και ένα ακόμα πιο δροσερό μουσικό σύστημα. Η τιμή των πιο ακριβών επτά με μια επιμήκη βάση και ένας 12-λίτρων 12 κυλίνδρων που δεν έχει ακόμη εμφανιστεί στη Ρωσία είναι απίθανο να είναι κάτω από $ 120.000.
Το πόδι από το πόδι; Να είσαι ευγενικός! Αλλά οι τρεις -tunnel θα παρεμβαίνουν στα τρία
Εκτός από ένα ευρύχωρο κουτί, το υποβραχιόνιο βρίσκεται επίσης στα κουμπιά των υποβραχιών και θέρμανση των καθισμάτων
Τα θαύματα συνεχίζονται
Σε φανταστικά μυθιστορήματα, τα διαστημόπλοια πετούν με τη βοήθεια των μετατροπέων χωρικών υπερ -υδάτων ή, στη χειρότερη περίπτωση, σε κινητήρες πορείας. Λοιπόν, θα ανοίξουμε την κουκούλα είναι ένα παράξενο πράγμα, ο κινητήρας εδώ λειτουργεί στον κύκλο του Otto, με άλλα λόγια, την εσωτερική καύση, αλλά η γλώσσα δεν γυρίζει να την ονομάζει συνηθισμένη.
Πως μπορείς? Πράγματι, στις νέες βαυαρικές οκτώ, όλες τις καλύτερες βέλτιστες πρακτικές της BMW των τελευταίων ετών ενσωματώθηκαν. Το πιο διάσημο από αυτά είναι ένα διπλό vanos που ρυθμίζει τη θέση των εκκεντροφόρων. Το νεότερο είναι το πρώτο σειριακό σύστημα συνεχούς αλλαγής στο μήκος της οδού εισαγωγής, η οποία αυξάνει την ισχυρή απόδοση. Λοιπόν, το πιο περίεργο είναι μια Walvtronika, στην οποία το γκάζι στο κεφάλι του μπλοκ αντικαθίσταται από μια πονηρή βαλβίδων εισόδου. Τώρα, πατώντας το πεντάλ του αερίου, ο οδηγός δεν ενεργοποιεί τον αποσβεστήρα, αλλά τον ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος ανυψώνει τη βαλβίδα μέσω του μοχλού και του rocker - όσο υψηλότερο είναι το μεγαλύτερο μείγμα αέρα εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Κατά την έξοδο, έχουμε αύξηση της ισχύος, εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου, σχεδόν άμεση απόκριση στο πεντάλ του αερίου και, κυρίως, την άγνοια του κινητήρα στη βενζίνη διαφορετικής ποιότητας. Λοιπόν, πάλι, ας πούμε, όχι φαντασία;
Στην πραγματικότητα, ο 8,6 λίτρων οκτώ της τελευταίας γενιάς καταναλώνει καύσιμα κατά 14% λιγότερο προκάτοχό του-η κατά προσέγγιση εξοικονόμηση είναι ένα λίπος ανά 100 χλμ. Επιπλέον, η καινοτομία είναι επίσης 14% πιο ισχυρή. Και 7,5 δευτερόλεπτα της διαδρομής από ένα μέρος μέχρι εκατό για ένα βαρύ - σχεδόν δύο τόνους ξηράς μάζας - και ακόμη και ένα πολύ καλό αποτέλεσμα εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο.
Αλλά αυτή είναι μια θεωρία, αλλά τι γίνεται με την πρακτική; Κάτω από τους ευρείς τροχούς, ας είναι υγρό, αλλά η άσφαλτος χωρίς πάγο και χιόνι είναι εξαιρετικό. Αέριο στο πάτωμα και δεν συνέβη τίποτα. Δεν υπάρχει αμφισβήτηση, οι επτά πήγαν πολύ ζωηρά και, φυσικά, αισθητά ταχύτερα από τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στο κίνημα. Αλλά όταν κάτω από την κουκούλα έχετε όχι λιγότερο από 272 ίππους, περιμένετε ένα θέαμα να είναι απότομα. Μην εκπλαγείτε σε κάποια ανασταλτική δυναμική της μεγαλύτερης BMW. Ακριβώς εκείνη τη στιγμή, όλοι οι πιθανοί ηλεκτρονικοί ωρολογιστές παρακολουθούσαν την κίνηση του αυτοκινήτου σε έναν ολισθηρό δρόμο. Είναι σαν να μην είναι ένα συνηθισμένο ταξίδι ακόμη και, αλλά μια σύνδεση διαστημοπλοίων.
Το πίσω προσκέφαλο παρέχει ένα υπέροχο συρόμενο μαξιλάρι για όσους θέλουν να χαλαρώσουν
Τέσσερα χαμηλότερα κουμπιά είναι μια ηλεκτρική μονάδα, αλλά όχι γυαλιά, αλλά δύο πλευρές και ένα πίσω κουρτίνες
Το Autopilot είναι ενεργοποιημένο!
Το σύστημα δυναμικής του ελέγχου σταθεροποίησης, ήδη εξοικειωμένο με τα προηγούμενα επτά, μέσω της στοχευμένης πέδησης μεμονωμένων τροχών αυξάνει τη σταθερότητα στους ολισθηρούς δρόμους. Η DSC, με τη σειρά του, εντολίζει το υποσύστημα ASC, περιορίζοντας βίαια την παροχή καυσίμου και φρεναρίσε τον συρόμενο τροχό. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Με τη βοήθεια ενός AY-Drive, μπορείτε να ρίξετε έναν άλλο ηλεκτρονικό μαχητή που κρύβεται πίσω από το συντομογραφικό DTS και επιτρέποντας μια περιορισμένη ολίσθηση των τροχών κίνησης στον αγώνα ενάντια σε κακές καιρικές συνθήκες.
Στην πραγματικότητα, όλα φαίνονται ακατανόητα και υπέροχα. Έτσι, φαίνεται, σε μια ολισθηρή στροφή, η σπονδυλική στήλη άρχισε να παίρνει στην άκρη και ξαφνικά μια φορά - μόλις ακουστική σκασίματα από κάπου έξω από το εξωτερικό και το αυτοκίνητο επιστρέφει στην προηγούμενη τροχιά. Απλά υπέροχη συμπεριφορά, η οποία, φυσικά, είναι κάποια απώλεια δυναμικών ιδιοτήτων.
Επτά BMW -Luda! Το σώμα E65 είναι ήδη η τέταρτη γενιά της βαυαρικής ναυαρχίδας. Τα πρώτα επτά είδαν το φως το 1977. Το δεύτερο ντεμπούτο το 1986, το τρίτο στο 94ο. Επιπλέον, τις τελευταίες δεκαετίες, καθένας από αυτούς θα μπορούσε να καυχηθεί με πρωτοφανείς συσκευές. Έτσι, το 1986, η επτά εκατοντάδες BMW εξέπληξε τον κόσμο με υαλοκαθαριστήρες με εναλλασσόμενο, ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης από τον τρόπο λειτουργίας, ένα χρόνο αργότερα - ένα σύστημα αντι -κύκλου και δύο άλλα με αυτόματο σκούρο καθρέφτη.
Στο 93ο, οι προβολείς Xenon εμφανίστηκαν, στο 95ο το προσαρμοστικό σύστημα για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων και τέλος, πριν από τέσσερα χρόνια, η γεννήτρια με υγρή ψύξη έκανε το ντεμπούτο. Και ο κινητήρας των 300 ίππων των πέντε λίτρων της δεύτερης γενιάς επτά (στην εικόνα), το 1987 έγινε ο πρώτος μεταπολεμικός κινητήρας V12 που παράγεται στη Γερμανία.
Firestarter; Ο κατάλογος των νέων προϊόντων που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στις νέες επτά καταλαμβάνει τέσσερις σελίδες σε ένα δελτίο τύπου της BMW - αυτά είναι περίπου 80 στοιχεία. Είναι αδύνατο να μιλήσουμε για όλους καθαρά σωματικά. Και δεν ξέρετε τι να επιλέξετε: μια ποιοτικά νέα προσέγγιση για την ηχητική μόνωση ή το γυαλί με πολυανθρακικό, αντέχει ένα σφυρί με σφυρί, για να μην αναφέρουμε το λιθόστρωτο που έχει πετάξει από κάτω από τους τροχούς του φορτηγού, την ομαλότητα του Μετακίνηση, η οποία βελτιώθηκε σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ή ένα προγραμματιζόμενο έλεγχο κρουαζιέρας, οργανώνει το πάνελ στα LED, όταν θερμαίνεται το αυτοκίνητο δείχνει παραπάνω τι σηματοδοτούν τον κινητήρα δεν πρέπει να στρεβλωθεί ή το υπογούφερ χρησιμοποιώντας τις εσωτερικές κοιλότητες των κατωφλίων ως συντονιστές; Και πολύ περισσότερο, πολύ περισσότερο, που δεν ήταν μόνο στα βαυαρικά αυτοκίνητα, αλλά και στα αυτοκίνητα εν γένει.
Ναι, τα επτά είναι πραγματικά μοναδικά και μερικές φορές φαίνεται - προσωπικά δεν μπορώ να απαλλαγούμε από αυτό το συναίσθημα - όχι από αυτόν τον κόσμο. Αλλά η επιτυχία της περιμένει; Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι μια μεγάλη φυλή, γνωστή σε όλο τον κόσμο, όπως οι υιοθετώντες Erley, δηλαδή ένα στρώμα προοδευτικά σκέψης αγοραστών, που παίρνει όλους τους καρπούς της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, θα γίνουν πελάτες αυτού του μηχανήματος. Αλλά θα μπορέσει η BMW να ανακτήσει ως επί το πλείστον συντηρητικό πελάτη ενός Mercedes Benz; Αλλά οι Βαυαρείς κινδυνεύουν ακριβώς για το σκοπό αυτό, για λιγότερο, νομίζω ότι δεν συμφωνούν.
BMV 735I
κοινά δεδομένα
Σώμα
5 θέσεων sedan
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1935
Πλήρης μάζα, KG
2440
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
5029 x 1902 x 1492
Βάση, mm
2990
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1586/1590
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
250*
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
7.5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
8.2/15.0
Προμήθεια καυσίμου, l
88 (AI-91-98)
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
8-κύλινδρος, σχήματος V,
με δύο εκκεντροφόρους σε κάθε κυλινδροκεφαλή,
με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
Διάμετρος κυλίνδρου x Έγχρονο εγκεφαλικό επεισόδιο, mm
84.0 x 81.2
Όγκος εργασίας, SMZ
3600
Αναλογία συμπίεσης
10.5: 1
Power, L.S. (kW) στις rpm
272 (200)/6200
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
36.7 (360)/3700
Σασί
Μετάδοση
Πισωκίνητο
Μετάδοση
Αυτόματη, 6-τάση
Μεταφορά αριθμών
Ι - 4,17; II - 2.34; III - 1.52;
IV - 1.14; V - 0.87; VI - 0.69;
Ζ.Κ. - 3.40.
κύρια εργαλεία
3.64
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, ερπετά σταθεροποιητές
Εμπρός
Στα ράφια του McExeson,
πίσω
Άνοιξη, multi -link
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
Φρένα
Εμπρός
Αεριζόμενος
πίσω
δίσκοι, κοιλιακούς
Το μέγεθος των ελαστικών
245/50 R18
* Περιορισμένος.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
