Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά Touring E39 1997 - 2000 Βαγόνι Σταθμού

Όρια τελειότητας

Τι μπορεί να βελτιωθεί από έναν από τους ηγέτες της αντιπροσωπευτικής τάξης;
Η BMW της 5ης σειράς (Model E39) έχει παραχθεί από το φθινόπωρο του 1995 με σώμα sedan και από το 1997 Station Wagon (Touring). Τα αυτοκίνητα που πωλούνται από το 2001 έχουν αναβαθμιστεί: εγκατασταθούν νέοι κινητήρες αυξημένης ισχύος: βενζίνη έξι και οκτώ κυλίνδρους 2,2-5,0 L (170-400 λ.) Και τετράκλινο και έξι κυλίνδρων ντίζελ 2,0-3,0 L (136-193 L. Ρ.). Τα BMW-525I και 530I για τη ρωσική αγορά συλλέγονται στο Καλίνινγκραντ.
Με την πρώτη ματιά, τίποτα. Ένας ισχυρός και οικονομικός κινητήρας, ένα εξαιρετικό αυτόματο μηχάνημα, η δυνατότητα ελέγχου, τα αποτελεσματικά φρένα, η υποδειγματική άνεση - όλα αυτά υπάρχουν ήδη. Έτσι, τα εκσυγχρονισμένα πέντε BMW είναι απλά νέα φανάρια, προφυλακτήρες και προβολείς;
Έξω και μέσα
Εκείνοι που θέλουν να πάρουν λεπτομερώς την περιγραφή των νέων πέντε είναι αναστατωμένοι: για όλα τα κουμπιά και τα χαρακτηριστικά μιας πονηρής εφευρεμένης οπίσθιας ανάρτησης, ο τόπος δεν αρκεί εδώ. Επιπλέον, λίγα έχουν αλλάξει σε αυτό από το 1995 (βλ. Zr, 2000, Νο. 8, 1995, Νο. 9, 12).
Η καινοτομία του σχεδιασμού του κινητήρα M54 εκφράζεται καλύτερα από αριθμούς από ό, τι με λόγια. Επιπλέον 22 λίτρα. Με. Στις Revolutions 800 υψηλότερες από αυτές του προηγούμενου M52, και μια ακόμη πιο ομοιόμορφη καμπύλη λατρείας με το ίδιο μέγιστο - 245 N.M. Το κύριο πράγμα, ίσως, είναι ότι το πρότυπο για τη Ρωσία έχει πλέον γίνει μια τροποποίηση με έναν εξουδετερωτή.
Γνωρίζουν τα ρούχα - όπως λέει η παροιμία. Επομένως, η αλλαγή στην εμφάνιση είναι το πιο αξιοσημείωτο πράγμα που συνέβη στο αυτοκίνητο. Ένα παραδοσιακό θέμα των στρογγυλών προβολέων για τη BMW ήταν άξια ανάπτυξης: μαζί τους για την εταιρεία, οι δείκτες σημείων καμπής και τα φώτα ομίχλης που πνίγηκαν σε έναν προφυλακτήρα άνοιξαν. Ειδικά οι σχεδιαστές εργάζονταν σε πρόσθιο εξοπλισμό φωτισμού - τα συνολικά φώτα κατασκευάζονται με τη μορφή φωτεινών δαχτυλιδιών γύρω από τους προβολείς. Τα πίσω φώτα απέκτησαν επίσης ένα τμήμα μόδας - με μια μήτρα κόκκινων LED. Ωστόσο, αντί να εμπιστευτούν το έργο των υπογραφών σταδιακά με τους ευκίνητους ημιαγωγούς, τους δόθηκαν το ρόλο των συνολικών φώτων.
Δεν είναι πολύ πρακτικό, αλλά το γεγονός: τα πλαστικά προστατευτικά μαξιλάρια σε ακάρεα και πόρτες είναι τώρα ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος. Μπροστά και πίσω, κρύβουν τους αισθητήρες στάθμευσης. Το σύστημα είναι αυτόματα ενεργοποιημένο με το πίσω γρανάζι ή το κουμπί με το χέρι στην κονσόλα. Είναι πραγματικά εύκολο να ελιχτεί με αυτό - ακούγεται ένα διαλείπουσα κοίλωμα από την κατεύθυνση όπου παραμένει λιγότερο από ένα μέτρο πριν από το εμπόδιο και περίπου 200 mm παραμένει από τον προφυλακτήρα στο φράγμα. Πράγματι, αποδεικνύεται από το αυτί, μόνο χωρίς επαφή.

Οι αλλαγές μέσα στην καμπίνα είναι σχεδόν αόρατες: μερικά νέα κουμπιά στην κονσόλα και πρόσθετες λειτουργίες ενός ήδη εξελιγμένου υπολογιστή στον υπολογιστή. Ωστόσο, όλος ο πλούτος επιτυγχάνεται μόνο στη σουίτα - μαζί με δερμάτινη ταπετσαρία και αυτόματη εγκατάσταση του κλίματος. Το βασικό μοντέλο είναι αισθητά φτωχότερο και εξοπλισμένο με χειροκίνητο κλιματιστικό. Θυμηθείτε ότι για τη BMW του Kaliningrad, έχει μειωθεί ένα σύνολο σύνολα (ουσιαστικά μόνο δύο από αυτά), που σας επιτρέπει να μειώσετε την τιμή.
Αριθμοί και γεγονότα
Πόσο αξιοσημείωτη είναι η αύξηση της ισχύος; Κρίνοντας με τη μέγιστη ταχύτητα, το αποτέλεσμα είναι μικρό: αν λάβετε ως βάση τους δείκτες του Prerestyling Five, η νέα μέγιστη ταχύτητα θα πρέπει να είναι 6-7 km/h υψηλότερη. Είναι αλήθεια ότι η απόδοση ενός πειραματικού αυτοκινήτου είναι ελαφρώς χειρότερη - είχε καταστρέψει μια αεροδυναμική ασπίδα που καλύπτει την θέση του δεξιού μπροστινού τροχού. Και όταν επιταχύνεται, το πλεονέκτημα του νέου κινητήρα είναι προφανές: η γραμμή των 160 km/h θα φτάσει σχεδόν δύο δευτερόλεπτα γρηγορότερα. Ωστόσο, ένα μικρότερο κύριο ζευγάρι και ένα πιο ενεργητικό πρόγραμμα ελέγχου κιβωτίων ταχυτήτων, πάντα έτοιμο να αντιδράσει στην παραμικρή πινελιά στο πεντάλ αερίου, είπε ο λόγος τους.
Η μάθηση δεν είναι επιβλαβής
Πώς να οδηγήσετε ένα σχεδόν δύο κεντρικό αυτοκίνητο πίσω -τροχού χωρίς φόβο και ταυτόχρονα περάστε κάθε στροφή στο όριο; Μια φορά κι έναν καιρό αυτό ήταν ικανό μόνο για τους οδηγούς με προετοιμασία αγώνων: να επιβραδύνει, να συνταγογραφήσει ένα τόξο περιστροφής, να γυρίσει το τιμόνι, να εργάζεται με αέριο και να ελέγξει την κατεδάφιση. Τώρα φαίνεται ότι δεν είναι απαραίτητο να είναι σε θέση να είναι σε θέση. Το μόνο πράγμα που απαιτείται είναι να μην απενεργοποιήσετε το σύστημα DSC με ένα κουμπί στον πίνακα οργάνων BMW -525I.
Εξαιρετικές ιδιότητες συμπλέκτη των ελαστικών, σε συνδυασμό με ένα καλά -χαραγμένο σασί, αρχικά έπεισε ότι αυτό το μηχάνημα φαίνεται να μην είναι, και εξαιρετική ηχομόνωση περισσότερο από ένα αίσθημα ταχύτητας. Ως αποτέλεσμα, η ολίσθηση αρχίζει εντελώς απροσδόκητα - αλλά τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να πηγαίνει ... το ίδιο. Ηλεκτρονικά στραγγαλίζει τον κινητήρα, επιβραδύνει τους απαραίτητους τροχούς, στη συνέχεια γεμίζοντας τη μύτη που δεν θέλει να καλέσει σε αυτό, κρατώντας την πρύμνη. Ο οδηγός ρυθμίζει μόνο την κατεύθυνση με το τιμόνι και ... κρατά το πεντάλ αερίου που πιέζεται στο πάτωμα. Εάν δεν συμμετέχετε πάρα πολύ στην ταχύτητα και υπάρχει αρκετό πλάτος για να γλιστρήσετε πλάγια πλάγια, ο αυτοματισμός θα κάνει τα πάντα. Ένα άτομο στο τιμόνι (που τον καλεί έναν οδηγό δεν γυρίζει) το μόνο που παραμένει είναι να μελετήσει - ναι, είναι, να μάθει από ... να επιλέξει τη σωστή τροχιά από ένα αυτοκίνητο. Μόλις το σύστημα σταματήσει να σας διορθώνει, αυτό σημαίνει ότι κάνατε τα πάντα σωστά.
Η ηλικία δεν είναι εμπόδιο;
Σχεδόν έξι χρόνια - σήμερα μια δίκαιη ζωή για ένα μοντέλο αυτοκινήτου. Αλλά για να αναγνωρίσουμε την εκσυγχρονισμένη BMW εξαιρετική, η γλώσσα δεν γυρίζει. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα στην κορυφή, αν και η ακαδημαϊκή του ορθότητα μερικές φορές ελαστικά. Φανταστείτε έναν ιδανικό υπάλληλο που δεν κάνει ποτέ λάθη - με ένα τόσο δημοκρατικό αφεντικό θα αισθανθεί ... άβολα. Οι ιδιοκτήτες της BMW συνήθως δεν διαθέτουν καθίσματα στη ζωή της ζωής -να αναγκάσουν τον εαυτό σας να μάθει από το δικό τους αυτοκίνητο ακόμα πιο δύσκολο από το να συμφιλιωθεί με μια γκρίνια μητέρα -in -law. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μερικές φορές μεταμοσχεύονται σε αυτοκίνητα άλλης μάρκας. Αλλά - μόνο μερικοί ...

Γενικά δεδομένα BMW-525I:
Ο αριθμός των θέσεων είναι 5. Εξοπλισμένη μάζα - 1525 kg. Πλήρης μάζα - 2010 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 232 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 8,9 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 7.9; 14.4 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 70 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI-91-98. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4775; Πλάτος - 1800; ύψος - 1435; Βάση - 2830; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1512/1526; Εκκαθάριση δρόμου - 145; Όγκος κορμού - 460 L; στροφή ακτίνα - 5.65 μ. Κινητήρας: βενζίνη, έξι -cylinder, με σειρά. 4 βαλβίδες για τον κύλινδρο, ρύθμιση της φάσης της κατανομής αερίου του αγωγού εισαγωγής, βρίσκονται στο μπροστινό μέρος διαμήκως. Όγκος εργασίας - 2494 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 84.0x75.0 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.5; Ισχύς - 141 kW/ 192 L. Με. στις 6300 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 245 N.M στις 3500 σ.α.λ. Μετάδοση: Οδηγός οπίσθιου τροχού. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη υδρομηχανική. Μεταφορά αριθμών: i - 3.67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.0; V - 0.74; h. Χ. - 4.1; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,38. Αναστολή: Ανεξάρτητοι με σταθεροποιητές της αντι -αντιστάθμισης και υποπλαίσια, μπροστά - όπως το McEferson, από πίσω - multi -link. Φρένα: δίσκος, αεριζόμενος με ABS. Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 205/65R15, Ops. 225/55R16.
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Trusov, Anatoly Fomin

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"