Δοκιμή οδήγησης BMW 5 Περιήγηση F10 Σειρά από το 2010 Universal

Μεταξύ "Treshka" και "επτά"

Η πρώτη γενιά της πέμπτης σειράς BMW ντεμπούτο το 1972. Η τρέχουσα έκδοση των πέντε παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 1995. Και στο Σαλόνι της Γενεύης-97 έδειξε για πρώτη φορά το νέο πέντε - το BMW-528i-Touring Station Wagon. Κινητήρες Ο όγκος εργασίας βενζίνης 2.0; 2.5; 2.8 και 4.4 λίτρα. Εύρος ισχύος - από 150 έως 286 λίτρα. με. Το TurboDiesel 2.5 λίτρων αναπτύσσει 143 λίτρα. με. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό ή αυτόματο, και στις δύο περιπτώσεις - η πεντατήρα (στο βαγόνι 540 είναι επίσης μηχανική έξι ταχυτήτων).
Η πέμπτη σειρά αυτοκινήτων της BMW είναι κάτι μέσο όρο μεταξύ σχετικά μικρού, σπορ της σπορ, και ενός μεγάλου, φτωχού επτά. Πιθανώς, επομένως, είναι πιο δημοφιλές με εκείνους που γενικά στην τσέπη της BMW. Το σαλόνι του τρίτου είναι καμένο (από την πλάτη), είναι ισχυρότερη στη διοίκηση και, φυσικά, δεν είναι πολύ κατάλληλο για το ρόλο του αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου. Το έβδομο, αντίθετο, η στερεά λιμουζίνα είναι ένα μεγάλο, ευρύχωρο, κομψό, αλλά οδυνηρά αγαπητό. Το πέμπτο - ακριβώς ο συμβιβασμός μεταξύ της νεότερης και ανώτερης οικογένειας που ταιριάζει σε πολλούς. Και επίσης ένα βαγόνι ... αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις; Ας δούμε.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο κοιτάζει σημαντικά την Treshka και με την εμφάνιση της επόμενης έκδοσης της τρίτης οικογένειας, θα είναι ακόμα περισσότερο. Θέλω να πω στο Universal: την εμφάνιση των αυτοκινήτων με ένα τέτοιο είδος σώματος στη BMW δυναμική και γρήγορα - το υπόστεγο να καλέσει τη γλώσσα του δεν θα γυρίσει.
Το νέο αυτοκίνητο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του εντοπίστηκε αισθητά, επουλώνεται και στρογγυλεμένο. Ακόμα και τα ιδιόκτητα ρουθούνια του Rampage Rampage ξεκίνησαν, φαίνεται περισσότερο στρογγυλό. Μεγάλοι τροχοί και βαθιά τροχοφόροι κόγχες - αυτό είναι επίσης ένας χρόνος τάσης.
Σαλόνι. Τα καθίσματα πρώτης κατηγορίας είναι σαφώς ορατά στην Treshka, όπου είναι πάντα ευρύχωρο (αυτό είναι το μπροστινό κάθισμα) και το δεύτερο, όπου συμβαίνει και είναι κλειστό. Μιλάμε για τους πίσω επιβάτες που προσφέρονται περισσότερους σπαρτιατικούς τρόπους Lifestyle, αφού ο χώρος τους τρώει αδίστακτα πρώτα. Φυσικά, στις μηχανές της πέμπτης σειράς, αυτή η διαβάθμιση εκφράζεται πολύ λιγότερο σαφώς, αλλά η πλάτη προσγείωσης απέχει πολύ από το ιδανικό. Η πόρτα είναι γεμάτη την εξειδικευμένη θέση του τροχού, η οροφή τρέχει στο κεφάλι στον ψηλό επιβάτη.
Μπροστά σε όλα στο στυλ της εταιρείας. Τοποθεσίες για τον οδηγό και τον επιβάτη είναι αρκετό, αλλά ένας ογκώδης μπροστινό πάνελ, μια ευρεία κεντρική κονσόλα - μια γενειάδα και μια σήραγγα υψηλού ορόφου δημιουργούν ένα αίσθημα πολύ πυκνής προσγείωσης. Κάποιος του αρέσει - δημιουργεί την ψευδαίσθηση του πιλοτηρίου ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Άλλοι δεν είναι ευχαριστημένοι, είναι στενά. Δεν είναι η αρχή της κλειστοφοβίας - ο φόβος των κλειστών χώρων;
Όσον αφορά τα τελειώματα του σαλόνι, μπορείτε να μιλήσετε στις πιο επίπεδες λέξεις. Είναι ωραίο και από την άποψη, και στην αφή - και εκτελείται σε υψηλό επίπεδο. Οι Γερμανοί μπορούν να το κάνουν. Οι ίδιες λέξεις αξίζουν το κάθισμα του οδηγού - μέτρια άκαμπτη, άνετη, με καλή περιοχή ρύθμισης.
Ο όγκος του κορμού στη συνήθη έκδοση δεν είναι εξαιρετική, μόνο 410 λίτρα. Αλλά σε έναν φορέα-επιβάτη, με διπλωμένο πίσω κάθισμα, αυξάνεται σε μια εντυπωσιακή αξία - 1525 λίτρα.
Στους πρόποδες των πέντε - και ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ της μικρής και μεγάλης BMW. Δεν υπάρχει ευκρίνεια και αυστηρότητα του ελέγχου του Treshki, αλλά και στο μεγάλο αυτοκίνητο της έβδομης σειράς, η οποία είναι σαν να αφαιρεθεί από τον οδηγό, δεν μοιάζει με.
Συνδέστε την υψηλή άνεση, ο καλός χειρισμός και η αίσθηση του δρόμου σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο, ειδικά αν είναι ένα βαγόνι. Πώς να συνδυάσετε την ανάρτηση ανύψωσης με αξιόλογη άνεση για τον οδηγό που οδηγεί σε ένα άδειο μηχάνημα; Αυτός ο στόχος είναι τα πρόσθετα πνευματικά στοιχεία στην οπίσθια ανάρτηση. Η πίεση σε αυτά εξαρτάται από τη λήψη, η οποία σας επιτρέπει να κάνετε ελατήρια μαλακές. Με τον κινητήρα απενεργοποιημένο από την BMW-528, η περιοδεία έχει ρητή διαφορική για να τροφοδοτήσει, αλλά μετά από λίγα δευτερόλεπτα μετά την έναρξη του κινητήρα, το αυτοκίνητο ευθυγραμμίζεται αυτόματα, ανεξάρτητα από το τι φορτίο βρίσκεται στον κορμό του. Ένα τέτοιο σύστημα είναι ο τυποποιημένος εξοπλισμός μοντέλων 528i Touring και 540i Touring. Για πιο μικρές εκδόσεις, είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον.
Παρά το σχετικά υψηλό επίπεδο άνεσης, το αυτοκίνητο να παραμείνει στην χαρακτηριστική κίνηση όλων επιμονή BMW και μάλλον έντονη αντίδραση. Παρά το γεγονός ότι, αν συνεχίσουμε τη σύγκριση με την τρίτη σειρά, στην 528i Touring εξακολουθούν να αισθάνονται κάποια vatnost στη διαχείριση. Αλλά φαίνεται αυτό δεν είναι τόσο προφανές για να μιλήσουμε για τα προβλήματα με την τροχοδρόμηση. Απλά δεν αισθάνονται ότι το αυτοκίνητο αισθάνεται κάθε κύτταρο. Ως εκ τούτου, αρχικά, για να εισαγάγετε τις στροφές, λίγο επιφυλακτικοί έως ότου το αυτοκίνητο έδειξε τις δυνατότητές του.
Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι απενεργοποιημένο. Στην επόμενη στροφή αριστερά τους τροχούς αρπάξει το βρεγμένο δρόμο και όταν ένα κρίσιμο σημείο καμπής έχει περάσει, και το αυτοκίνητο επέστρεψε (σκέφτηκα) στο στερέωμα άσφαλτο, κάντε κλικ στο φυσικό αέριο. Ωστόσο, η αλήθεια λέει: Όταν φαίνεται να βαφτιστεί. Ένα από τα κινητήριων τροχών εξακολουθεί έλασης στο βρεγμένο χορτάρι, και, φυσικά, το μηχάνημα ως απάντηση σε τέτοιου είδους βία αμέσως προσπάθησε να σταθεί πίσω. Ωστόσο, μια άλλη ιστορία για το τρομερό ατύχημα μην περιμένετε! BMW σε καμία βιβλίο έχει καμφθεί σε μια τέτοια περίπτωση, δράσεις και έδιωξε πριν. Έτσι, τα προσωπικά συναισθήματα - είναι ένα πράγμα, αλλά η πραγματική κατάσταση - είναι εντελώς διαφορετικό. Αυτή η μηχανή είναι σε θέση να οδηγήσω.
Σχεδόν dvuhsotsilny κινητήρα 2.8-λίτρων - η μονάδα είναι πολύ σοβαρή. Οι ιδιότητες δυναμική της μηχανής, όπως λένε, με το επίπεδο. Αλλά η αυτόματη και εξομαλύνει τις τραχιές άκρες εδώ. Επιτάχυνση δεν φαίνεται πολύ έντονη - και μόνο το ταχύμετρο που θυμίζει την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων.
Αλλά εδώ υπάρχει ένα όμορφο πράγμα - χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Σχετικά με την εμπειρία με ένα παρόμοιο σύστημα για το αυτοκίνητο Audi A6 μας είπε τον αριθμό 8 του τρέχοντος έτους. Τα πάντα εδώ είναι πολύ παρόμοιο με τον αλγόριθμο είναι σχεδόν το ίδιο: το μοχλό προς τα δεξιά και κάντε κλικ στο εμπρός και πίσω, επιλέγοντας το σωστό εργαλείο. Ωστόσο, σε ένα οδηγός της BMW έχει λιγότερο χώρο για τη δημιουργικότητα. Τα ηλεκτρονικά σε αυτό παρεμβαίνει αυτοκίνητο στη διαδικασία διαχείρισης πιο ενεργά, και μερικές φορές παρά τη θέληση του οδηγού. Ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία. Αλλά και πάλι, αυτές οι συσκευές - το πράγμα είναι σίγουρα βολικό και χρήσιμο. Ποιος θέλει να μπορεί να συμμετέχει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και μερικές φορές είναι απαραίτητο.
Περίληψη. Ακριβώς ένα καλό αυτοκίνητο που μπορεί ίσως ικανοποιήσει μια ποικιλία γεύσεων. Και αυτό βαγόνι - έτσι δεν είναι για όλους. Αλλά όλα αυτά, βέβαια, θα πρέπει να μην κάνει μαζί μας, συμπολίτες μας, για το μεγαλύτερο μέρος αυτής της τεχνικής ένα μπορούν μόνο να ονειρεύονται.
Tricky πίσω ανάρτηση ρυθμίζει το ύψος του σώματος πάνω από το δρόμο, ανάλογα με το φορτίο του οχήματος.

Πατήστε για BMW-528i Touring
Ας πούμε: η καινοτομία της BMW άρεσε σε όλους ανεξαιρέτως τους δημοσιογράφους από τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Ο συνδυασμός της πρώτης κατηγορίας άνεση, τη δυναμική και την πρακτικότητα του οχήματος σε ένα αυτοκίνητο, δεν θα μπορούσε να μείνει απαρατήρητη. Ειδικό έπαινο τιμήθηκε με ένα μετατραπεί κορμό, με ανασυρόμενη όροφο (!) (Πρόσθετος εξοπλισμός -. Περ. Ed) και άνεση της ανάρτησης. Επίσης σημειώνονται με συμβατά χειρισμό του αυτοκινήτου και μαζί με αυτό το εντυπωσιακό μεταφορική ικανότητα - 630 κιλά.
Τόσο οι Βρετανοί και οι Γερμανοί εξήρε το σχεδιασμό και τα φρένα (πρώτο - περισσότερα πρώτο, το δεύτερο - δευτερόλεπτο). Αλλά ακόμη και σε αυτό το βαρέλι, οι Σλάβοι δεν κοστίζουν χωρίς ένα κουτάλι πίσσα. Με όλο το μεγαλείο της, οι πέντε χάνει άνευ όρων με τους ανταγωνιστές όσον αφορά τον όγκο του χώρου αποσκευών, ακόμα κι αν είναι πολύ βολικό. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητή στο πλαίσιο της καθολικής Mercedes E-class, η οποία με σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις έχει ένα τέταρτο (!) Μεγάλη κορμό.
Πήγε από τους δημοσιογράφους BMW και για ένα μικρό βασικό πακέτο, καθώς και για τιμές για επιπλέον εξοπλισμό. Εάν η τιμή της βασικής μηχανής τους, όπως ονομάζεται το όριο, αλλά αποδεκτή, τότε ξεχωριστές θέσεις από τη λίστα των επιπλέον εξοπλισμό προκάλεσε ένα ελαφρύ σοκ - για παράδειγμα, το σύστημα καθίσματα άνεσης και δορυφορικής πλοήγησης, η συνολική αξία των οποίων υπερβαίνει τα 10 χιλιάδες γερμανικά εμπορικά σήματα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Touring της BMW 528i-Car
Γενικά στοιχεία: Αριθμός θέσεων - 5? απόβαρο - 1550 kg? Πλήρης βάρος - 2180 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 227 χλμ/ώρα? επιτάχυνση από το διάστημα έως 100 km / h - 9.1 s? Κατανάλωση καυσίμου - 7,8 / 16,6 l / 100 km. Διαστάσεις, mm: Μήκος - 4805 χιλιοστά? πλάτος - 1800? Ύψος - 1440? βάσης - 2830? Pitch μπροστά / πίσω - 1515/1530? Οδού κάθαρση - 120. Κινητήρας: 6-κύλινδρος, inline, βενζίνη, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο όγκος εργασίας - 2793 SMZ? κύλινδρο εγκεφαλικό επεισόδιο διάμετρος χ εμβόλου - 84x84 mm? αναλογία συμπίεσης - 10.2? Ισχύς - 142 kW (193 l.) Σε 5.300 rpm? Μέγιστη ροπή - 280 Nm στις 3950 rpm. Μετάδοση: το αυτοκίνητο προς τα πίσω τροχούς, κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο 5-τάχυτο? αριθμούς Μετάδοση: Ι - 3,67? II - 2? III - 1.41? IV - 1, V - 0.74? μικρό. NS. - 4.1? Βασικά εργαλεία - 3,07. Αναστολή: ανεξάρτητη όλους τους τροχούς? Εμπρός - Mac Foodson, πίσω - πολυδιάστατη με ρύθμιση πνευματικό επίπεδο. Φρένα: υδραυλικά, με ενισχυτή και ABS, εμπρός και πίσω - δίσκος αεριζόμενο. Μέγεθος ελαστικού: 225 / 60WR15.

Καθολική από την BMW βλασφημία Elegance.

Στη συνέχεια, η έκδοση επιβατών και των πέντε στέκεται ως εισαχθεί. Δεν μπορείτε να πάρετε οπουδήποτε - η τιμή του σήματος πρέπει να υποστηρίξει.

Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον κορμό, μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα και μπορείτε να γυρίζετε μόνο γυάλινες πόρτες.

Ένας έξι κύλινδρος κινητήρας κρυμμένος κάτω από ένα πλαστικό κάλυμμα - ο κινητήρας είναι πολύ και πολύ φλογερός, ο οποίος είναι και πάλι στις παραδόσεις της εταιρείας.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής.

Igor Tverdunov
Ανατόλι Fomin
Φωτογραφία από το vladimir knyazev

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"